غرق البارجة ياماتو
كانت بوارج ياماتو أكبر وأقوى بوارج ليس فقط بين البوارج اليابانية سريعولكن في جميع أنحاء العالم. في وقت الإطلاق ، كانت هناك سفينة واحدة فقط في العالم بها إزاحة أكبر - سفينة الركاب البريطانية كوين ماري. تزن كل مدفع من عيار 460 ملم الرئيسي 2820 طنًا وكان قادرًا على إرسال قذائف ما يقرب من طن ونصف على مسافة 45 كيلومترًا. حوالي 263 مترا ، عرض 40 ، إزاحة 72 طن ، 810 بنادق من العيار الرئيسي بقطر 9 ملم ، محطة كهرباء بسعة 460 ألف حصان ، مما يسمح للسفينة بالوصول إلى سرعة 150 عقدة (حوالي 000 كم) / ح) - هذه ليست سوى بعض الخصائص التقنية لوحوش البحر الحقيقية.
كانت ياماتو وموساشي أكبر سفن مدفعية في العالم ، وقادرة على إصابة الأهداف في أي مسافة يمكن رؤيتها من المريخ. كان ارتداد قطع المدفعية قوياً لدرجة أن المصممين اضطروا إلى فرض حظر على استخدام صاروخ على متن السفينة - طلقة متزامنة من جميع البراميل التسعة - من أجل تجنب الأضرار الميكانيكية التي لحقت بدن السفينة والتي لا رجعة فيها.
تم إجراء الحجز وفقًا لمخطط "الكل أو لا شيء" وشمل حزامًا مائلًا مقاس 410 مم وأثخن سطح في العالم (200-230 مم) ، حتى الجزء السفلي من السفينة كان محميًا بنسبة 50-80 مم. لوحات الدروع. تضمن هذا المفهوم إنشاء قلعة مدرعة من شأنها حماية جميع المراكز الحيوية للسفينة ، مما يوفر لها هامشًا من الطفو ، مع ترك كل شيء آخر بدون حماية. كانت قلعة ياماتو هي الأقصر بين البوارج التي بنيت في أواخر الثلاثينيات من حيث الطول الإجمالي للسفينة - 30٪ فقط. كانت اللوحة الأمامية لأبراج البطارية الرئيسية للسفينة الحربية مدرعة بسمك 53,5 ملم ، وهو أثخن درع تم تركيبه على الإطلاق في السفن الحربية. أدى الميل القوي للوحة الأمامية للبرج إلى زيادة مقاومة القذيفة ، وكان يُعتقد أنه لا توجد قذيفة واحدة في العالم قادرة على اختراقها حتى عند إطلاقها من مسافة قريبة.
يجب أن يُمنح صانعو السفن اليابانيون حقهم ، فقد فعلوا كل ما في وسعهم تقريبًا. بقيت الكلمة الأخيرة مع الأدميرالات ، وهنا وجد أحفاد الساموراي وطلاب توجو الشهيرة أنفسهم فجأة في مأزق. حتى في بداية الحرب ، قال ضباط وطيارو حاملات الطائرات اليابانية مازحين بمرارة أن هناك 3 أشياء أكبر وأكثر عديمة الجدوى في العالم: الأهرامات المصرية وسور الصين العظيم وسفينة ياماتو الحربية. غالبًا ما كان الأسطول الياباني يفتقر إلى البوارج الخاصة به ، والتي كانت تحميها قيادة الأسطول. لم يعد استخدامها في نهاية الحرب يغير نتيجتها ، واتضح أن النكتة كانت صحيحة للغاية.
رحلة ياماتو الاخيرة
انطلقت البارجة ياماتو في حملتها الأخيرة في أبريل 1945. مهمة التشكيل ، التي تضمنت ، بالإضافة إلى البارجة ، طراد Yahagi و 8 مدمرات ، من بينها مدمرتان خاصتان للدفاع الجوي من نوع Akizuki (في ذلك الوقت كانت هناك سفن أخرى جاهزة للقتال ، ولكن لم يكن هناك وقود لهم) ، كان على الخيط الرفيع بين القتال والانتحار. كان من المفترض أن يقوم السرب بصد كل الهجمات الأمريكية طيران والوصول إلى موقع هبوط الوحدات الأمريكية في حوالي. أوكيناوا. تمكنت قيادة الأسطول الياباني من العثور على 2500 طن فقط من الوقود للعملية. في حالة اعتبار عودة السرب أمرًا صعبًا ، أمرت البارجة بالقفز إلى الشاطئ قبالة أوكيناوا ودعم الدفاع عن الجزيرة بنيران مدافعها. لا يمكن أن تملي مثل هذه الأعمال من قبل الأسطول الياباني إلا من خلال اليأس المطلق ، لكن اليابانيين لم يكونوا ليكونوا أنفسهم لو لم يقوموا بهذه المحاولة الانتحارية.
يعتقد القائد العام للأسطول الياباني ، الأدميرال تويودا ، أن العملية لم يكن لديها حتى فرصة بنسبة 50 ٪ لتحقيق نتيجة ناجحة ، بينما كان يعتقد أنه إذا لم يتم تنفيذها ، فلن تذهب السفن إلى البحر مرة أخرى. . كان المزيد من الشكوك مع نائب الأدميرال سينشي إيتو ، الذي كان من المفترض أن يقود السرب. كانت حججه ضد الحملة الانتحارية: عدم وجود غطاء مقاتل ، تفوق كبير للأمريكيين في السفن السطحية ، ناهيك عن الطائرات ، التأخير في العملية نفسها - تم الانتهاء من هبوط القوات الرئيسية للإنزال الأمريكي على أوكيناوا . ومع ذلك ، تم رفض جميع حجج نائب الأدميرال.
كانت أقوى سفينة في الأسطول الياباني بمثابة شرك. من أجل تمديد حملته الأخيرة قدر الإمكان ، تم إعطاؤه حاشية من 9 سفن. كان من المفترض أن يكونوا جميعًا بمثابة غطاء لعملية كيكوسوي ، وهي هجوم ضخم قام به طيارو الكاميكازي على الأسطول الأمريكي في موقع الهبوط. بهذه العملية قيدت القيادة اليابانية آمالها الرئيسية.
في 4 أبريل ، تم تخفيض مرافقة البارجة بسفينة واحدة. اصطدمت المدمرة Hibiki بلغم عائم بالقرب من القاعدة وخرجت عن العمل. في اليوم التالي في تمام الساعة 1:15 ، تلقى الاتصال الأمر النهائي بالذهاب إلى البحر. في الساعة 17:30 ، تم إرسال جميع الطلاب الذين تدربوا عليها ، وكذلك المرضى ، إلى الشاطئ من البارجة. تم إلقاء كل الأخشاب الموجودة على السفينة في البحر أو إرسالها إلى الشاطئ. لذلك ، كان على البحارة والطاقم قضاء المساء كله في شرب الخمر الذي تم إصداره للحملة ، والجلوس القرفصاء - لم يكن هناك كراسي أو طاولات متبقية على متن السفينة.
كان المزاج في ياماتو متفائلاً وفي نفس الوقت كان محكوماً عليه بالفشل. في الساعة 18:XNUMX ، ارتدى الطاقم زيًا نظيفًا ، وتمت قراءة نداء قائد الأسطول ، والتقى الطاقم بثلاثة من "بانزاي". كان المصير الآخر للسفينة والبحارة في أيدي العدو بالكامل.
الأمريكيون لم يفوتوا فرصتهم. بعد ساعة و 1 دقيقة من مغادرة السرب ، تم اكتشافه من قبل الغواصات الأمريكية ، وفي صباح يوم 40 أبريل من قبل مجموعة استطلاع من تشكيل حاملة الطائرات الهجومية رقم 7. في البداية ، كان الأمريكيون يفوتون التشكيل في أقصى الجنوب قدر الإمكان وبعد ذلك فقط يهاجمون. من الساعة 58:9 صباحًا ، بدأت مجموعة من 15 مقاتلاً أمريكيًا في مراقبة السرب باستمرار. كان الأمريكيون على يقين من النصر لدرجة أنهم نقلوا رسائل حول حركة اليابانيين بنص عادي ، وتم اعتراض هذه الرسائل على متن البارجة ولم تفعل شيئًا لرفع الروح المعنوية على متن السفينة.
في الساعة 11:15 ، تحول السرب الياباني فجأة إلى الجنوب الشرقي ، خوفًا من أن اليابانيين لن يذهبوا إلى أوكيناوا على الإطلاق ، ولأنهم لا يريدون تفويت مثل هذه الفريسة اللذيذة ، قرر الأمريكيون الهجوم. بدأت المجموعات الأولى من حاملات الطائرات من التشكيل الإضراب الثامن والخمسين ، الذي كان يقع على بعد حوالي 58 ميل من السرب ، في الإقلاع في الساعة 300 صباحًا. تألفت المجموعة الضاربة لتدمير السرب الياباني من 10 طائرة ، منها 280 قاذفة طوربيد من طراز Avenger. في الواقع ، شاركت 98 مركبة في الهجوم ، و 227 أخرى "ضاعت" ببساطة ولم تجد الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، أقلعت 53 طائرات أخرى لمهاجمة السرب ، لكنها تأخرت في المشاركة في المعركة.
بدأ الهجوم الأول على البارجة الساعة 12:20 وشارك فيه ما يصل إلى 150 طائرة. في هذا الوقت ، كان السرب يتحرك بسرعة 24 عقدة وأطلق النار من جميع بنادقه ، بما في ذلك 18 بوصة ياماتوس. الهجمات الأمريكية الأولى كانت موجهة ضد السفن الأولى بالترتيب ، المدمرة Hamakaze والطراد Yahagi. وغرقت المدمرة بعد اصابتها بطوربيد اول. في الهجوم نفسه ، أصابت 3-4 قنابل جوية ياماتو ، مما أدى إلى إتلاف عدد من البنادق عيار 127 ملم ومنشآت مضادة للطائرات ، كما عطل مركز مكافحة النيران من العيار المتوسط. في الساعة 12:41 ، وفقًا للبيانات اليابانية ، تلقت البارجة قنبلتين أخريين بالقرب من الصاري الرئيسي ، ونتيجة لذلك تم تعطيل الرادار من النوع "2". في الوقت نفسه ، وفقًا للبيانات اليابانية ، تلقت البارجة 13-3 ضربات طوربيد ، على الرغم من أن ضربتين فقط تبدو موثوقة ، كلاهما على جانب الميناء. أدى الضرر الناجم عن الطوربيدات إلى فيضانات كبيرة ، خاصة في غرفة المحرك الخارجية على الجانب الأيسر ، كانت البارجة تحتوي على قائمة من 4-2 درجات ، والتي ، نتيجة للفيضان المضاد ، تم تخفيضها إلى درجة واحدة.
بدأت الموجة الثانية من الهجوم الساعة 13:22. في هذا الوقت ، كان ياماتو يتحرك بسرعة XNUMX عقدة. استخدم الطيارون الأمريكيون ، الذين وجدوا أنفسهم تحت نيران كثيفة ، تكتيكًا فعالاً للغاية. قادمون من قوس البارجة ونقلوا الطائرات إلى غطس لطيف ، أطلقوا النار من الجانب أسلحةتحاول التحرك في شكل متعرج ، وليس البقاء على نفس المسار. لم تستطع أنظمة الدفاع الجوي اليابانية مواكبتها ببساطة (كانت تتميز بعدم كفاية سرعة التصويب الأفقية والعمودية). بالإضافة إلى ذلك ، كان المدفعيون اليابانيون غارقين في عدد الطائرات الأمريكية ، مما أثر أيضًا على فعاليتها. لم يتم إنكار ذلك من قبل المشاركين الناجين في معركة البارجة الأخيرة.
ما يقرب من 50 طائرة من المشاركين في الهجوم لم تحقق ضربات القنابل على ياماتو ، ولكن من بين 20 قاذفة طوربيد هاجمت البارجة ، تمكنت 4 على الأقل من إصابة الهدف (3 طوربيدات على جانب الميناء وواحدة على الميمنة) . نتيجة لهجوم الطوربيد ، تلقت السفينة قائمة من 1 إلى 15 درجة ، وتم تخفيض سرعة السفينة إلى 16 عقدة. تمكنت مكافحة الفيضانات مرة أخرى من تقليص القائمة ، هذه المرة إلى 18 درجات ، تم التحكم في تدفق مياه البحر. نتيجة لهجوم الطوربيد ، تعطلت آلة التوجيه المساعدة ، وتضررت المعدات الكهربائية ، وفشل جزء من المدفعية. لم يكن موقع البارجة حرجًا بعد ، لكن احتياطيات البقاء على قيد الحياة والاستقرار كانت بالفعل في حدودها. على ما يبدو ، كانت طوربيدات 5-6 هي الحد الذي يمكن أن تتحمله سفن هذه الفئة.
في الساعة 13:45 ، بدأ الهجوم الأخير على البارجة المصابة ، حيث أصابت ياماتو 4 طوربيدات على الأقل ، مرة أخرى في الغالب على جانب الميناء (1 في PB ، 2-3 في LB). كما أصيبت البارجة بعدة قنابل جوية ، مما أدى إلى دمار شديد في الجزء الأوسط من البدن ، مما أدى عمليا إلى تشتيت جميع المدفعية المضادة للطائرات الموجودة هنا. انخفضت سرعة السفينة إلى 12 عقدة. في ذلك الوقت ، كان عمود المروحة يعمل على السفينة الحربية ، وسرعان ما هجر البحارة جميع غرف الغلايات وغمرت المياه. فقدت السفينة سرعتها على الفور ، ووصل لفة إلى جانب الميناء مرة أخرى إلى 16 درجة. أدت الخسائر الفادحة في الأفراد وفشل المركز المركزي للتحكم في الضرر إلى حرمان الطاقم من فرصة القتال لإنقاذ السفينة.
حاولت مدمرات الدفاع الجوي Yukikaze و Fuyutsuki تغطية البارجة ، وأكملت اثنتان فقط من هذه السفن مهمتها حتى النهاية ، بسرعتها الكبيرة وتمكنت من تجنب أضرار جسيمة. في هذا الوقت ، كانت البارجة في حالة تألم بالفعل ، ووصلت درجة الانحدار إلى جانب الميناء إلى 26 درجة ، ولم يتمكن أي من المدافع 127 المضادة للألغام أو المضادة للطائرات من إطلاق النار ، مثل معظم المدافع المضادة للطائرات. فشل جهاز التوجيه ومعدات الاتصال.
كانت البنية الفوقية الشبيهة بالبرج مليئة بنيران المدفع الرشاش: تكبد أفراد الهيكل العلوي خسائر فادحة. في وسط هذا الجحيم جلس قائد السرب نائب الأدميرال إيتو. لم ينطق الأدميرال بكلمة واحدة منذ بدء الهجوم ، تاركًا السيطرة لقائد السفينة ، ربما في محاولة للتعبير عن موقفه من المهمة اليائسة التي ما زال يتعين عليه القيام بها.
في تلك اللحظة ، عندما سقطت ياماتو على متنها بقائمة 80 درجة ، كان هناك انفجار هائل. كانت قوتها من هذا القبيل بحيث شوهد انعكاسها على سفن السرب الأمريكي ، الذي يقع على بعد عشرات الأميال من ساحة المعركة. ارتفع عمود الدخان إلى ارتفاع 6 كيلومترات وشبه انفجار نووي في الشكل وصل ارتفاع اللهب إلى 2 كيلومتر. يمكن أن يكون هناك سبب واحد فقط للانفجار - تفجير خزانات البارود من العيار الرئيسي (حوالي 500 طن من المتفجرات) ، في حين أن سبب الانفجار بالضبط سيبقى مجهولاً إلى الأبد.
جنبا إلى جنب مع السفينة ، قتل 2498 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك قائد السرب وقبطان السفينة. في المجموع ، في المعركة ، بالإضافة إلى البارجة ، غرقت 4 مدمرات وطراد ، وبلغ عدد القتلى الإجمالي 3665 قتيلاً. في المعركة الأخيرة ، أسقطت ياماتو 5 طائرات وألحقت أضرارًا بـ 20 ، ودمر التشكيل بالكامل 10 طائرات: 4 قاذفات غطس و 3 قاذفات طوربيد و 3 مقاتلات - ليس ثمنًا باهظًا للغاية لمقتل فخر الأسطول وسفن المرافقة . في المجموع ، ضرب حوالي 10 طوربيدات من 270 كجم ياماتو. "توربكس" (ما يعادل 400 كجم من مادة تي إن تي) و 13 قنبلة جوية وزن كل منها 250 كجم.
كانت ياماتو وموساشي أكبر سفن مدفعية في العالم ، وقادرة على إصابة الأهداف في أي مسافة يمكن رؤيتها من المريخ. كان ارتداد قطع المدفعية قوياً لدرجة أن المصممين اضطروا إلى فرض حظر على استخدام صاروخ على متن السفينة - طلقة متزامنة من جميع البراميل التسعة - من أجل تجنب الأضرار الميكانيكية التي لحقت بدن السفينة والتي لا رجعة فيها.
تم إجراء الحجز وفقًا لمخطط "الكل أو لا شيء" وشمل حزامًا مائلًا مقاس 410 مم وأثخن سطح في العالم (200-230 مم) ، حتى الجزء السفلي من السفينة كان محميًا بنسبة 50-80 مم. لوحات الدروع. تضمن هذا المفهوم إنشاء قلعة مدرعة من شأنها حماية جميع المراكز الحيوية للسفينة ، مما يوفر لها هامشًا من الطفو ، مع ترك كل شيء آخر بدون حماية. كانت قلعة ياماتو هي الأقصر بين البوارج التي بنيت في أواخر الثلاثينيات من حيث الطول الإجمالي للسفينة - 30٪ فقط. كانت اللوحة الأمامية لأبراج البطارية الرئيسية للسفينة الحربية مدرعة بسمك 53,5 ملم ، وهو أثخن درع تم تركيبه على الإطلاق في السفن الحربية. أدى الميل القوي للوحة الأمامية للبرج إلى زيادة مقاومة القذيفة ، وكان يُعتقد أنه لا توجد قذيفة واحدة في العالم قادرة على اختراقها حتى عند إطلاقها من مسافة قريبة.
سفينة حربية قيد الإنشاء
يجب أن يُمنح صانعو السفن اليابانيون حقهم ، فقد فعلوا كل ما في وسعهم تقريبًا. بقيت الكلمة الأخيرة مع الأدميرالات ، وهنا وجد أحفاد الساموراي وطلاب توجو الشهيرة أنفسهم فجأة في مأزق. حتى في بداية الحرب ، قال ضباط وطيارو حاملات الطائرات اليابانية مازحين بمرارة أن هناك 3 أشياء أكبر وأكثر عديمة الجدوى في العالم: الأهرامات المصرية وسور الصين العظيم وسفينة ياماتو الحربية. غالبًا ما كان الأسطول الياباني يفتقر إلى البوارج الخاصة به ، والتي كانت تحميها قيادة الأسطول. لم يعد استخدامها في نهاية الحرب يغير نتيجتها ، واتضح أن النكتة كانت صحيحة للغاية.
رحلة ياماتو الاخيرة
انطلقت البارجة ياماتو في حملتها الأخيرة في أبريل 1945. مهمة التشكيل ، التي تضمنت ، بالإضافة إلى البارجة ، طراد Yahagi و 8 مدمرات ، من بينها مدمرتان خاصتان للدفاع الجوي من نوع Akizuki (في ذلك الوقت كانت هناك سفن أخرى جاهزة للقتال ، ولكن لم يكن هناك وقود لهم) ، كان على الخيط الرفيع بين القتال والانتحار. كان من المفترض أن يقوم السرب بصد كل الهجمات الأمريكية طيران والوصول إلى موقع هبوط الوحدات الأمريكية في حوالي. أوكيناوا. تمكنت قيادة الأسطول الياباني من العثور على 2500 طن فقط من الوقود للعملية. في حالة اعتبار عودة السرب أمرًا صعبًا ، أمرت البارجة بالقفز إلى الشاطئ قبالة أوكيناوا ودعم الدفاع عن الجزيرة بنيران مدافعها. لا يمكن أن تملي مثل هذه الأعمال من قبل الأسطول الياباني إلا من خلال اليأس المطلق ، لكن اليابانيين لم يكونوا ليكونوا أنفسهم لو لم يقوموا بهذه المحاولة الانتحارية.
يعتقد القائد العام للأسطول الياباني ، الأدميرال تويودا ، أن العملية لم يكن لديها حتى فرصة بنسبة 50 ٪ لتحقيق نتيجة ناجحة ، بينما كان يعتقد أنه إذا لم يتم تنفيذها ، فلن تذهب السفن إلى البحر مرة أخرى. . كان المزيد من الشكوك مع نائب الأدميرال سينشي إيتو ، الذي كان من المفترض أن يقود السرب. كانت حججه ضد الحملة الانتحارية: عدم وجود غطاء مقاتل ، تفوق كبير للأمريكيين في السفن السطحية ، ناهيك عن الطائرات ، التأخير في العملية نفسها - تم الانتهاء من هبوط القوات الرئيسية للإنزال الأمريكي على أوكيناوا . ومع ذلك ، تم رفض جميع حجج نائب الأدميرال.
كانت أقوى سفينة في الأسطول الياباني بمثابة شرك. من أجل تمديد حملته الأخيرة قدر الإمكان ، تم إعطاؤه حاشية من 9 سفن. كان من المفترض أن يكونوا جميعًا بمثابة غطاء لعملية كيكوسوي ، وهي هجوم ضخم قام به طيارو الكاميكازي على الأسطول الأمريكي في موقع الهبوط. بهذه العملية قيدت القيادة اليابانية آمالها الرئيسية.
في 4 أبريل ، تم تخفيض مرافقة البارجة بسفينة واحدة. اصطدمت المدمرة Hibiki بلغم عائم بالقرب من القاعدة وخرجت عن العمل. في اليوم التالي في تمام الساعة 1:15 ، تلقى الاتصال الأمر النهائي بالذهاب إلى البحر. في الساعة 17:30 ، تم إرسال جميع الطلاب الذين تدربوا عليها ، وكذلك المرضى ، إلى الشاطئ من البارجة. تم إلقاء كل الأخشاب الموجودة على السفينة في البحر أو إرسالها إلى الشاطئ. لذلك ، كان على البحارة والطاقم قضاء المساء كله في شرب الخمر الذي تم إصداره للحملة ، والجلوس القرفصاء - لم يكن هناك كراسي أو طاولات متبقية على متن السفينة.
كان المزاج في ياماتو متفائلاً وفي نفس الوقت كان محكوماً عليه بالفشل. في الساعة 18:XNUMX ، ارتدى الطاقم زيًا نظيفًا ، وتمت قراءة نداء قائد الأسطول ، والتقى الطاقم بثلاثة من "بانزاي". كان المصير الآخر للسفينة والبحارة في أيدي العدو بالكامل.
الأمريكيون لم يفوتوا فرصتهم. بعد ساعة و 1 دقيقة من مغادرة السرب ، تم اكتشافه من قبل الغواصات الأمريكية ، وفي صباح يوم 40 أبريل من قبل مجموعة استطلاع من تشكيل حاملة الطائرات الهجومية رقم 7. في البداية ، كان الأمريكيون يفوتون التشكيل في أقصى الجنوب قدر الإمكان وبعد ذلك فقط يهاجمون. من الساعة 58:9 صباحًا ، بدأت مجموعة من 15 مقاتلاً أمريكيًا في مراقبة السرب باستمرار. كان الأمريكيون على يقين من النصر لدرجة أنهم نقلوا رسائل حول حركة اليابانيين بنص عادي ، وتم اعتراض هذه الرسائل على متن البارجة ولم تفعل شيئًا لرفع الروح المعنوية على متن السفينة.
في الساعة 11:15 ، تحول السرب الياباني فجأة إلى الجنوب الشرقي ، خوفًا من أن اليابانيين لن يذهبوا إلى أوكيناوا على الإطلاق ، ولأنهم لا يريدون تفويت مثل هذه الفريسة اللذيذة ، قرر الأمريكيون الهجوم. بدأت المجموعات الأولى من حاملات الطائرات من التشكيل الإضراب الثامن والخمسين ، الذي كان يقع على بعد حوالي 58 ميل من السرب ، في الإقلاع في الساعة 300 صباحًا. تألفت المجموعة الضاربة لتدمير السرب الياباني من 10 طائرة ، منها 280 قاذفة طوربيد من طراز Avenger. في الواقع ، شاركت 98 مركبة في الهجوم ، و 227 أخرى "ضاعت" ببساطة ولم تجد الهدف. بالإضافة إلى ذلك ، أقلعت 53 طائرات أخرى لمهاجمة السرب ، لكنها تأخرت في المشاركة في المعركة.
بارجة في المعركة ، يمكنك أن ترى قنبلة تضربها
بدأ الهجوم الأول على البارجة الساعة 12:20 وشارك فيه ما يصل إلى 150 طائرة. في هذا الوقت ، كان السرب يتحرك بسرعة 24 عقدة وأطلق النار من جميع بنادقه ، بما في ذلك 18 بوصة ياماتوس. الهجمات الأمريكية الأولى كانت موجهة ضد السفن الأولى بالترتيب ، المدمرة Hamakaze والطراد Yahagi. وغرقت المدمرة بعد اصابتها بطوربيد اول. في الهجوم نفسه ، أصابت 3-4 قنابل جوية ياماتو ، مما أدى إلى إتلاف عدد من البنادق عيار 127 ملم ومنشآت مضادة للطائرات ، كما عطل مركز مكافحة النيران من العيار المتوسط. في الساعة 12:41 ، وفقًا للبيانات اليابانية ، تلقت البارجة قنبلتين أخريين بالقرب من الصاري الرئيسي ، ونتيجة لذلك تم تعطيل الرادار من النوع "2". في الوقت نفسه ، وفقًا للبيانات اليابانية ، تلقت البارجة 13-3 ضربات طوربيد ، على الرغم من أن ضربتين فقط تبدو موثوقة ، كلاهما على جانب الميناء. أدى الضرر الناجم عن الطوربيدات إلى فيضانات كبيرة ، خاصة في غرفة المحرك الخارجية على الجانب الأيسر ، كانت البارجة تحتوي على قائمة من 4-2 درجات ، والتي ، نتيجة للفيضان المضاد ، تم تخفيضها إلى درجة واحدة.
بدأت الموجة الثانية من الهجوم الساعة 13:22. في هذا الوقت ، كان ياماتو يتحرك بسرعة XNUMX عقدة. استخدم الطيارون الأمريكيون ، الذين وجدوا أنفسهم تحت نيران كثيفة ، تكتيكًا فعالاً للغاية. قادمون من قوس البارجة ونقلوا الطائرات إلى غطس لطيف ، أطلقوا النار من الجانب أسلحةتحاول التحرك في شكل متعرج ، وليس البقاء على نفس المسار. لم تستطع أنظمة الدفاع الجوي اليابانية مواكبتها ببساطة (كانت تتميز بعدم كفاية سرعة التصويب الأفقية والعمودية). بالإضافة إلى ذلك ، كان المدفعيون اليابانيون غارقين في عدد الطائرات الأمريكية ، مما أثر أيضًا على فعاليتها. لم يتم إنكار ذلك من قبل المشاركين الناجين في معركة البارجة الأخيرة.
ما يقرب من 50 طائرة من المشاركين في الهجوم لم تحقق ضربات القنابل على ياماتو ، ولكن من بين 20 قاذفة طوربيد هاجمت البارجة ، تمكنت 4 على الأقل من إصابة الهدف (3 طوربيدات على جانب الميناء وواحدة على الميمنة) . نتيجة لهجوم الطوربيد ، تلقت السفينة قائمة من 1 إلى 15 درجة ، وتم تخفيض سرعة السفينة إلى 16 عقدة. تمكنت مكافحة الفيضانات مرة أخرى من تقليص القائمة ، هذه المرة إلى 18 درجات ، تم التحكم في تدفق مياه البحر. نتيجة لهجوم الطوربيد ، تعطلت آلة التوجيه المساعدة ، وتضررت المعدات الكهربائية ، وفشل جزء من المدفعية. لم يكن موقع البارجة حرجًا بعد ، لكن احتياطيات البقاء على قيد الحياة والاستقرار كانت بالفعل في حدودها. على ما يبدو ، كانت طوربيدات 5-6 هي الحد الذي يمكن أن تتحمله سفن هذه الفئة.
في الساعة 13:45 ، بدأ الهجوم الأخير على البارجة المصابة ، حيث أصابت ياماتو 4 طوربيدات على الأقل ، مرة أخرى في الغالب على جانب الميناء (1 في PB ، 2-3 في LB). كما أصيبت البارجة بعدة قنابل جوية ، مما أدى إلى دمار شديد في الجزء الأوسط من البدن ، مما أدى عمليا إلى تشتيت جميع المدفعية المضادة للطائرات الموجودة هنا. انخفضت سرعة السفينة إلى 12 عقدة. في ذلك الوقت ، كان عمود المروحة يعمل على السفينة الحربية ، وسرعان ما هجر البحارة جميع غرف الغلايات وغمرت المياه. فقدت السفينة سرعتها على الفور ، ووصل لفة إلى جانب الميناء مرة أخرى إلى 16 درجة. أدت الخسائر الفادحة في الأفراد وفشل المركز المركزي للتحكم في الضرر إلى حرمان الطاقم من فرصة القتال لإنقاذ السفينة.
انفجار البارجة "ياماتو"
حاولت مدمرات الدفاع الجوي Yukikaze و Fuyutsuki تغطية البارجة ، وأكملت اثنتان فقط من هذه السفن مهمتها حتى النهاية ، بسرعتها الكبيرة وتمكنت من تجنب أضرار جسيمة. في هذا الوقت ، كانت البارجة في حالة تألم بالفعل ، ووصلت درجة الانحدار إلى جانب الميناء إلى 26 درجة ، ولم يتمكن أي من المدافع 127 المضادة للألغام أو المضادة للطائرات من إطلاق النار ، مثل معظم المدافع المضادة للطائرات. فشل جهاز التوجيه ومعدات الاتصال.
كانت البنية الفوقية الشبيهة بالبرج مليئة بنيران المدفع الرشاش: تكبد أفراد الهيكل العلوي خسائر فادحة. في وسط هذا الجحيم جلس قائد السرب نائب الأدميرال إيتو. لم ينطق الأدميرال بكلمة واحدة منذ بدء الهجوم ، تاركًا السيطرة لقائد السفينة ، ربما في محاولة للتعبير عن موقفه من المهمة اليائسة التي ما زال يتعين عليه القيام بها.
في تلك اللحظة ، عندما سقطت ياماتو على متنها بقائمة 80 درجة ، كان هناك انفجار هائل. كانت قوتها من هذا القبيل بحيث شوهد انعكاسها على سفن السرب الأمريكي ، الذي يقع على بعد عشرات الأميال من ساحة المعركة. ارتفع عمود الدخان إلى ارتفاع 6 كيلومترات وشبه انفجار نووي في الشكل وصل ارتفاع اللهب إلى 2 كيلومتر. يمكن أن يكون هناك سبب واحد فقط للانفجار - تفجير خزانات البارود من العيار الرئيسي (حوالي 500 طن من المتفجرات) ، في حين أن سبب الانفجار بالضبط سيبقى مجهولاً إلى الأبد.
جنبا إلى جنب مع السفينة ، قتل 2498 من أفراد الطاقم ، بما في ذلك قائد السرب وقبطان السفينة. في المجموع ، في المعركة ، بالإضافة إلى البارجة ، غرقت 4 مدمرات وطراد ، وبلغ عدد القتلى الإجمالي 3665 قتيلاً. في المعركة الأخيرة ، أسقطت ياماتو 5 طائرات وألحقت أضرارًا بـ 20 ، ودمر التشكيل بالكامل 10 طائرات: 4 قاذفات غطس و 3 قاذفات طوربيد و 3 مقاتلات - ليس ثمنًا باهظًا للغاية لمقتل فخر الأسطول وسفن المرافقة . في المجموع ، ضرب حوالي 10 طوربيدات من 270 كجم ياماتو. "توربكس" (ما يعادل 400 كجم من مادة تي إن تي) و 13 قنبلة جوية وزن كل منها 250 كجم.
معلومات