كورفيت المستقبل: ماذا يجب أن تكون؟
في عام 2000 ، تم إطلاق أول تريماران ، والذي أصبح جزءًا من القوات البحرية - سفينة البحرية الملكية لبريطانيا العظمى تريتون ، والتي أثارت عملية البناء والاختبار اهتمامًا وثيقًا من قبل المتخصصين العسكريين وكل من يهتم بالقوات البحرية. آفاق تطوير بناء السفن العسكرية. مباشرة بعد إطلاقها ، أطلق الصحفيون على Triton اسم سفينة المستقبل الحربية - السلف لجيل جديد من المنصات التي ستجد تطبيقات في أساطيل العالم.
اليوم ، زاد الاهتمام بالسفن من هذا النوع مرة أخرى. يعمل المصممون المحليون أيضًا في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، يقدم مكتب تصميم Zelenodolsk مجموعة كاملة من تريماران لأغراض مختلفة وإزاحة: من 650 إلى 1000 طن. في القرن الماضي ، طور العديد من المشاريع للسفن متعددة الهياكل ، بما في ذلك حاملات الطائرات.
لكن عد إلى تريماران تريتون. لقد مرت أكثر من عشر سنوات على إطلاقه. مرت السفينة باختبارات شاملة ، وربما حان الوقت لاستخلاص بعض الاستنتاجات حول احتمالات وجدوى بناء وحدات قتالية لمثل هذا المخطط.
دعونا نحجز على الفور أن تريتون ليست سفينة حربية ، لكنها سفينة تجريبية - حوالي ثلثي الحجم الفعلي لسفينة حقيقية. تم إنشاؤه خصيصًا لاختبار واختبار قدرات وإمكانات التقنيات المبتكرة عمليًا ، بالإضافة إلى تقليل مخاطر استخدام أجسام من نوع Trimaran للسفن الحربية الواعدة في القرن الحادي والعشرين. في البحرية البريطانية ، مرت تحت تسمية "تريماران مظاهرة" (برهنة تريماران) أو "RV - سفينة أبحاث" (سفينة أبحاث). قامت الولايات المتحدة بدور نشط في إنشائها. قدمت البحرية الأمريكية مجموعة كاملة من أجهزة الاستشعار ومعدات التسجيل للحصول على البيانات أثناء التجارب البحرية في ظروف البحر الثقيل.
المقطع العرضي لإطار RV Triton 22
تم توقيع عقد بناء تريتون في خريف عام 1998. تم إطلاق السفينة في مايو 2000. في سبتمبر من نفس العام ، تم نقل السفينة إلى وكالة أبحاث وتقييم الدفاع البريطانية (DERA ، الآن QinetiQ) ، و بدأت الاختبارات في أكتوبر 2000. كان من المفترض أن تصبح سفينة ليست تجريبية ، ولكن سفينة حقيقية في عام 2013 جزءًا من البحرية الملكية وتصبح سلفًا لسلسلة كاملة من القتالية الواعدة من طراز Future Surface Combatant (FSC) ، والتي ستحل محل فرقاطات المشروعين 22 و 23.
على مدار عامين ، شارك Triton في مجموعة واسعة من الاختبارات ، بما في ذلك الالتحام الهيكلي الجاف ، والقطر ، والتجارب البحرية ، واستقبال طائرات الهليكوبتر ، والتجارب البحرية ، بما في ذلك حالة البحر 7 ، واختبارات أنظمة الإمداد بالطاقة ، وعبور المحيط الأطلسي. تم إجراء سلسلة من مناورات الإرساء للقارب التجريبي والفرقاطة Argyll ونقل الإمداد Brambleleaf.
جعلت العديد من أجهزة الاستشعار والمسجلات المثبتة على السفينة من الممكن إجراء قياسات أثناء الاختبارات ، مقسمة بشكل مشروط إلى ثلاث فئات: أنظمة السفن والملاحة ، وحركة السفن والاستجابة الهيكلية. من أنظمة التحكم في آلات السفينة ، تم تلقي معلومات عن الكهرباء المولدة من المولدات واستهلاكها من قبل المشغلات ، واستهلاك الوقود ، إلخ. من أنظمة الملاحة - معلومات حول سرعة ومسار السفينة. كما تم إجراء قياسات لزوايا الميل واللف. قدمت أدوات قياس الخصائص الديناميكية للهياكل سجلاً لكمية كبيرة من البيانات - خصائص التشوه الطولي والعرضي ، وقياس تشوه الحاجز ، وعزم دوران الهيكل الرئيسي ، وتركيز الإجهاد ، فضلاً عن الخصائص الديناميكية للهياكل الناشئة عن تأثيرات الموجة.
السفينة السريعة الأمريكية HSV-2 Swift
لم تسمح تجارب Triton فقط باختبار أداء القيادة في الممارسة العملية. خضعت السفينة لاختبارات مكثفة لتركيب الديزل والكهرباء. تم استخدام مروحة بقطر 2,9 م ، مصنوعة من مواد مركبة ، كمروحة. جعل استخدام المواد المركبة من الممكن جعل ريش المروحة أكثر سمكًا ، وبالتالي تقليل الاهتزاز وتغيير التوقيع الصوتي للسفينة. لتقليل البصمة الحرارية ، تم جلب عوادم الغاز لمولدات الديزل إلى الفراغ بين الجسم الرئيسي والركائز.
بعد عامين من الانتهاء من الاختبارات ، قررت وزارة الدفاع البريطانية مصير السفينة في المستقبل. تم تسليم تريماران إلى منظمة أبحاث المحيطات البريطانية Gardline Marine Sciences Ltd. وتم تحويلها إلى سفينة أبحاث. بدأ استغلاله في المسوحات الهيدروغرافية. ومع ذلك ، في ديسمبر 2006 ، تم نقل Triton إلى دائرة الجمارك الأسترالية للقيام بدوريات في المياه الإقليمية الشمالية لهذا البلد. تم تحويل السفينة لاستيعاب 28 ضابط جمارك إضافي ومجهزة بمدفعين رشاشين. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت على متنها مستوصف ونقطة حجر وجناح عزل ، بالإضافة إلى زورقين قابلين للنفخ عاليي السرعة بطول سبعة أمتار. بدأ ترايماران أداء وظائف الجمارك في يناير 2007 وما زال في الخدمة.
سفينة القتال الساحلية LCS-2 Independence
بعبارة أخرى ، لم يصبح Triton سلفًا لفئة جديدة من السفن للبحرية البريطانية ، على الرغم من أنه تم وضع العديد من المتغيرات لنوع جديد من الكورفيت بهيكل تراماران. لكن البحرية الأمريكية ، التي استثمرت في البداية بشكل كبير في المشروع وشاركت في اختبارات السفينة ، استخلصت الاستنتاجات المناسبة واستخدمتها لإنشاء ترايماران الخاص بها ، وهي سفينة القتال الساحلية LCS-2 Independence.
لكن الاستقلال يختلف اختلافًا جوهريًا عن نظيره البريطاني ، وخاصة في أيديولوجية الاستخدام. إذا كان من المفترض أن يصبح Triton نموذجًا أوليًا للطرادات والفرقاطات الواعدة ، فقد تم تصميم الاستقلال لكسب الهيمنة في المياه الساحلية ، وكذلك لنقل القوات والأصول بسرعة إلى أي مكان تقريبًا في المحيطات. هذا هو السبب في أن السفينة الأمريكية تتمتع بسرعة عالية جدًا ، فضلاً عن مرافق واسعة مصممة لاستيعاب المعدات والأسلحة الخاصة في حاويات قابلة للتبديل.
دون إنكار الصفات الإيجابية لنظام الهيكل المتعدد على هذا النحو ، فضلاً عن إمكانية تطبيقه على سفن محددة مثل حاملات الطائرات وسفن الإنزال عالية السرعة والعبارات (على سبيل المثال ، Benchijigua Express و HSV-2 Swift) ، وكذلك كسفن لقوات الرد السريع ، والتي يجب أن تكون قادرة على التحرك بأقصى سرعة للانتقال إلى منطقة القتال (LCS-2 Independence) ، أود أن أفكر في مسألة مدى عقلانية استخدام مخطط متعدد الهيكل في بناء سفن مثل كورفيت يصل وزنها إلى 2000 طن.
بالتأكيد ، يتمتع التصميم متعدد الهياكل بعدد من المزايا مقارنة بالتصميم التقليدي أحادي الهيكل للسفن ذات الإزاحة المماثلة أو المماثلة. يجعل هيكل تريماران من الممكن تقليل مقاومة الماء ، وتزداد سرعة السفينة بأقصى سرعة وفقًا لذلك. تتميز جميع السفن والسفن متعددة البدن إلى حد ما بزيادة صلاحيتها للإبحار. على سبيل المثال ، يحتوي القارب على لفة جانبية أصغر بنفس درجة ميل سفينة أحادية الهيكل تقريبًا. استقرار أعلى للسفينة كمنصة حاملة أسلحة يسمح لك بتوسيع إمكانيات استخدام معدات وأسلحة إضافية.
تتميز جميع المخططات المعمارية والإنشائية متعددة الهياكل بزيادة مساحة سطح السفينة إلى درجة أو أخرى لكل طن من الإزاحة. لذلك ، تعد المخططات متعددة الهياكل هي الأكثر ملاءمة من حيث توفير منطقة سطح معينة. هذا مهم بشكل خاص للسفن الواعدة التي طيران سيتم استخدام الأسلحة على نطاق أوسع بكثير من اليوم. يتيح مخطط الهيكل المتعدد إمكانية تنفيذ مجالات تقنية التخفي مثل ، على سبيل المثال ، تقليل البصمة الحرارية عن طريق تنظيم عادم الغاز لمحطة الطاقة في الفراغ بين المباني.
Trimaran "Rusich" تم تطويره بواسطة Zelenodolsk Design Bureau
في الوقت نفسه ، فإن المخطط المدروس لسفن فئة كورفيت له عيوبه. أولاً ، إنها تكلفة أعلى بكثير ، وهو ما يفسره تكنولوجيا البناء الأكثر تعقيدًا. من الواضح أنه بالنسبة لبناء طرادات ، التي يجب أن تكون منتجة بكميات كبيرة ورخيصة قدر الإمكان ، قد يكون هذا العامل بالغ الأهمية ، خاصة في الظروف الحديثة.
إلى أقصى حد ، تتجلى مزايا تشغيل trarans بسرعات عالية إلى حد ما. لذلك ، خلال اختبارات Triton ، اتضح أنه في جميع الظروف الجوية ، تصرفت السفينة بشكل أفضل عند سرعات تزيد عن 12 عقدة. في الوقت نفسه ، يجب أن تقضي الطرادات معظم خدمتها القتالية في القيام بدوريات في منطقة المياه بسرعات منخفضة. وفقًا لذلك ، يجب تحسين شكل أجسامهم لهذه الحالة.
تم تصميم جميع السفن المحلية مع مراعاة إمكانية خدمتهم في درجات حرارة منخفضة ، بما في ذلك الجليد. حتى الجليد المكسور والحمأة سيكونان مشكلة خطيرة لسفينة متعددة البدن ، لأنها سوف تتراكم وتعلق بين الهياكل ، مما يلغي جميع مزايا المخطط المعتمد.
أظهرت الدراسات أنه من الناحية المثالية ، يجب أن تكون أذرع الامتداد خارج منطقة الأمواج الناتجة عن بدن المركز. يقلل هذا من تفاعل الموجة بين الجسم الرئيسي والركائز ، ولكنه يؤدي إلى عرض إجمالي كبير جدًا يبلغ حوالي 35٪ من الطول. يمكن الاستنتاج أن مثل هذا المخطط ، نظرًا لعرضه الكبير ، مناسب بشكل خاص للسفن الصغيرة - مع إزاحة تصل إلى 2000 طن ، أي للطرادات. ومع ذلك ، فإنه على السفن الصغيرة هو الأكثر إشكالية لتحقيق تفاعل موجي محتمل محتمل بين الهيكل والركائز.
تعتبر شروط إرساء سفينة متعددة البدن أكثر تعقيدًا من تلك الخاصة بالسفينة ذات الهيكل الواحد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود أرصفة ذات أبعاد مطلوبة سيؤدي إلى استحالة خدمة السفن.
تتميز الترباس مع المخطط الذي اعتمده البريطانيون ، وفي الدراسات المحلية ، بوجود أذرع قصيرة على متن السفينة. سيؤدي هذا إلى مشاكل خطيرة في الإرساء - المؤخرة والجانبية على حد سواء ، وهو أمر غير مقبول ، حيث يجب أن تخدم الطرادات ، كسفن كبيرة ، أطقم ذات مستوى أساسي (متوسط) من التدريب. ومن هنا تأتي الصعوبات في إقامة مثل هذه السفن.
واحدة من أخطر مشاكل السفن والسفن متعددة الهياكل هي الغلق ، وفي هذه الحالة يكون من الأصح عدم التحدث عن صدم القاع الكلاسيكي (تأثير الجزء السفلي من قوس البدن على الماء أثناء نزول القاع. السفينة - ملاحظة المحرر) ، ولكن عن صدمات الأمواج التي تؤثر على الهيكل الذي يربط أذرع الامتداد أو الهياكل الجانبية بالبدن الرئيسي. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون أحمال الصدمات عالية جدًا بحيث يمكن أن يتضرر الهيكل بأكمله بشدة. يؤثر هذا أيضًا على قابلية سكن الطاقم.
نموذج لحاملة طائرات من طراز Trimaran تم تطويرها بواسطة مكتب التصميم الشمالي
وبالتالي ، يمكن افتراض أنه بالنسبة للسفن من فئة الكورفيت ، فإن مخطط الهيكل المتعدد سيجلب عيوبًا أكثر من الإيجابيات. على ما يبدو ، أجبرت هذه الاستنتاجات البريطانيين على التخلي عن خططهم لإنشاء طرادات من طراز Trimaran.
في الوقت نفسه ، من المستحيل عدم مراعاة حقيقة أنه في الظروف الحديثة للعديد من الخيارات البديلة ، لا ينبغي بأي حال إدخال أي نوع جديد من السفن بطرق تطوعية. هناك حاجة إلى منافسة حقيقية لعدة أنواع من السفن في مرحلة التصميم الأولي ، وإحضار العديد من الخيارات البديلة للتصميم الفني - فقط مع مثل هذه المنظمة سيكون من الممكن تنفيذ حلول تقنية جديدة.
اليوم ، زاد الاهتمام بالسفن من هذا النوع مرة أخرى. يعمل المصممون المحليون أيضًا في هذا الاتجاه. على سبيل المثال ، يقدم مكتب تصميم Zelenodolsk مجموعة كاملة من تريماران لأغراض مختلفة وإزاحة: من 650 إلى 1000 طن. في القرن الماضي ، طور العديد من المشاريع للسفن متعددة الهياكل ، بما في ذلك حاملات الطائرات.
لكن عد إلى تريماران تريتون. لقد مرت أكثر من عشر سنوات على إطلاقه. مرت السفينة باختبارات شاملة ، وربما حان الوقت لاستخلاص بعض الاستنتاجات حول احتمالات وجدوى بناء وحدات قتالية لمثل هذا المخطط.
دعونا نحجز على الفور أن تريتون ليست سفينة حربية ، لكنها سفينة تجريبية - حوالي ثلثي الحجم الفعلي لسفينة حقيقية. تم إنشاؤه خصيصًا لاختبار واختبار قدرات وإمكانات التقنيات المبتكرة عمليًا ، بالإضافة إلى تقليل مخاطر استخدام أجسام من نوع Trimaran للسفن الحربية الواعدة في القرن الحادي والعشرين. في البحرية البريطانية ، مرت تحت تسمية "تريماران مظاهرة" (برهنة تريماران) أو "RV - سفينة أبحاث" (سفينة أبحاث). قامت الولايات المتحدة بدور نشط في إنشائها. قدمت البحرية الأمريكية مجموعة كاملة من أجهزة الاستشعار ومعدات التسجيل للحصول على البيانات أثناء التجارب البحرية في ظروف البحر الثقيل.
المقطع العرضي لإطار RV Triton 22
تم توقيع عقد بناء تريتون في خريف عام 1998. تم إطلاق السفينة في مايو 2000. في سبتمبر من نفس العام ، تم نقل السفينة إلى وكالة أبحاث وتقييم الدفاع البريطانية (DERA ، الآن QinetiQ) ، و بدأت الاختبارات في أكتوبر 2000. كان من المفترض أن تصبح سفينة ليست تجريبية ، ولكن سفينة حقيقية في عام 2013 جزءًا من البحرية الملكية وتصبح سلفًا لسلسلة كاملة من القتالية الواعدة من طراز Future Surface Combatant (FSC) ، والتي ستحل محل فرقاطات المشروعين 22 و 23.
على مدار عامين ، شارك Triton في مجموعة واسعة من الاختبارات ، بما في ذلك الالتحام الهيكلي الجاف ، والقطر ، والتجارب البحرية ، واستقبال طائرات الهليكوبتر ، والتجارب البحرية ، بما في ذلك حالة البحر 7 ، واختبارات أنظمة الإمداد بالطاقة ، وعبور المحيط الأطلسي. تم إجراء سلسلة من مناورات الإرساء للقارب التجريبي والفرقاطة Argyll ونقل الإمداد Brambleleaf.
جعلت العديد من أجهزة الاستشعار والمسجلات المثبتة على السفينة من الممكن إجراء قياسات أثناء الاختبارات ، مقسمة بشكل مشروط إلى ثلاث فئات: أنظمة السفن والملاحة ، وحركة السفن والاستجابة الهيكلية. من أنظمة التحكم في آلات السفينة ، تم تلقي معلومات عن الكهرباء المولدة من المولدات واستهلاكها من قبل المشغلات ، واستهلاك الوقود ، إلخ. من أنظمة الملاحة - معلومات حول سرعة ومسار السفينة. كما تم إجراء قياسات لزوايا الميل واللف. قدمت أدوات قياس الخصائص الديناميكية للهياكل سجلاً لكمية كبيرة من البيانات - خصائص التشوه الطولي والعرضي ، وقياس تشوه الحاجز ، وعزم دوران الهيكل الرئيسي ، وتركيز الإجهاد ، فضلاً عن الخصائص الديناميكية للهياكل الناشئة عن تأثيرات الموجة.
السفينة السريعة الأمريكية HSV-2 Swift
لم تسمح تجارب Triton فقط باختبار أداء القيادة في الممارسة العملية. خضعت السفينة لاختبارات مكثفة لتركيب الديزل والكهرباء. تم استخدام مروحة بقطر 2,9 م ، مصنوعة من مواد مركبة ، كمروحة. جعل استخدام المواد المركبة من الممكن جعل ريش المروحة أكثر سمكًا ، وبالتالي تقليل الاهتزاز وتغيير التوقيع الصوتي للسفينة. لتقليل البصمة الحرارية ، تم جلب عوادم الغاز لمولدات الديزل إلى الفراغ بين الجسم الرئيسي والركائز.
بعد عامين من الانتهاء من الاختبارات ، قررت وزارة الدفاع البريطانية مصير السفينة في المستقبل. تم تسليم تريماران إلى منظمة أبحاث المحيطات البريطانية Gardline Marine Sciences Ltd. وتم تحويلها إلى سفينة أبحاث. بدأ استغلاله في المسوحات الهيدروغرافية. ومع ذلك ، في ديسمبر 2006 ، تم نقل Triton إلى دائرة الجمارك الأسترالية للقيام بدوريات في المياه الإقليمية الشمالية لهذا البلد. تم تحويل السفينة لاستيعاب 28 ضابط جمارك إضافي ومجهزة بمدفعين رشاشين. بالإضافة إلى ذلك ، ظهرت على متنها مستوصف ونقطة حجر وجناح عزل ، بالإضافة إلى زورقين قابلين للنفخ عاليي السرعة بطول سبعة أمتار. بدأ ترايماران أداء وظائف الجمارك في يناير 2007 وما زال في الخدمة.
سفينة القتال الساحلية LCS-2 Independenceبعبارة أخرى ، لم يصبح Triton سلفًا لفئة جديدة من السفن للبحرية البريطانية ، على الرغم من أنه تم وضع العديد من المتغيرات لنوع جديد من الكورفيت بهيكل تراماران. لكن البحرية الأمريكية ، التي استثمرت في البداية بشكل كبير في المشروع وشاركت في اختبارات السفينة ، استخلصت الاستنتاجات المناسبة واستخدمتها لإنشاء ترايماران الخاص بها ، وهي سفينة القتال الساحلية LCS-2 Independence.
لكن الاستقلال يختلف اختلافًا جوهريًا عن نظيره البريطاني ، وخاصة في أيديولوجية الاستخدام. إذا كان من المفترض أن يصبح Triton نموذجًا أوليًا للطرادات والفرقاطات الواعدة ، فقد تم تصميم الاستقلال لكسب الهيمنة في المياه الساحلية ، وكذلك لنقل القوات والأصول بسرعة إلى أي مكان تقريبًا في المحيطات. هذا هو السبب في أن السفينة الأمريكية تتمتع بسرعة عالية جدًا ، فضلاً عن مرافق واسعة مصممة لاستيعاب المعدات والأسلحة الخاصة في حاويات قابلة للتبديل.
دون إنكار الصفات الإيجابية لنظام الهيكل المتعدد على هذا النحو ، فضلاً عن إمكانية تطبيقه على سفن محددة مثل حاملات الطائرات وسفن الإنزال عالية السرعة والعبارات (على سبيل المثال ، Benchijigua Express و HSV-2 Swift) ، وكذلك كسفن لقوات الرد السريع ، والتي يجب أن تكون قادرة على التحرك بأقصى سرعة للانتقال إلى منطقة القتال (LCS-2 Independence) ، أود أن أفكر في مسألة مدى عقلانية استخدام مخطط متعدد الهيكل في بناء سفن مثل كورفيت يصل وزنها إلى 2000 طن.
بالتأكيد ، يتمتع التصميم متعدد الهياكل بعدد من المزايا مقارنة بالتصميم التقليدي أحادي الهيكل للسفن ذات الإزاحة المماثلة أو المماثلة. يجعل هيكل تريماران من الممكن تقليل مقاومة الماء ، وتزداد سرعة السفينة بأقصى سرعة وفقًا لذلك. تتميز جميع السفن والسفن متعددة البدن إلى حد ما بزيادة صلاحيتها للإبحار. على سبيل المثال ، يحتوي القارب على لفة جانبية أصغر بنفس درجة ميل سفينة أحادية الهيكل تقريبًا. استقرار أعلى للسفينة كمنصة حاملة أسلحة يسمح لك بتوسيع إمكانيات استخدام معدات وأسلحة إضافية.
تتميز جميع المخططات المعمارية والإنشائية متعددة الهياكل بزيادة مساحة سطح السفينة إلى درجة أو أخرى لكل طن من الإزاحة. لذلك ، تعد المخططات متعددة الهياكل هي الأكثر ملاءمة من حيث توفير منطقة سطح معينة. هذا مهم بشكل خاص للسفن الواعدة التي طيران سيتم استخدام الأسلحة على نطاق أوسع بكثير من اليوم. يتيح مخطط الهيكل المتعدد إمكانية تنفيذ مجالات تقنية التخفي مثل ، على سبيل المثال ، تقليل البصمة الحرارية عن طريق تنظيم عادم الغاز لمحطة الطاقة في الفراغ بين المباني.
Trimaran "Rusich" تم تطويره بواسطة Zelenodolsk Design Bureau
في الوقت نفسه ، فإن المخطط المدروس لسفن فئة كورفيت له عيوبه. أولاً ، إنها تكلفة أعلى بكثير ، وهو ما يفسره تكنولوجيا البناء الأكثر تعقيدًا. من الواضح أنه بالنسبة لبناء طرادات ، التي يجب أن تكون منتجة بكميات كبيرة ورخيصة قدر الإمكان ، قد يكون هذا العامل بالغ الأهمية ، خاصة في الظروف الحديثة.
إلى أقصى حد ، تتجلى مزايا تشغيل trarans بسرعات عالية إلى حد ما. لذلك ، خلال اختبارات Triton ، اتضح أنه في جميع الظروف الجوية ، تصرفت السفينة بشكل أفضل عند سرعات تزيد عن 12 عقدة. في الوقت نفسه ، يجب أن تقضي الطرادات معظم خدمتها القتالية في القيام بدوريات في منطقة المياه بسرعات منخفضة. وفقًا لذلك ، يجب تحسين شكل أجسامهم لهذه الحالة.
تم تصميم جميع السفن المحلية مع مراعاة إمكانية خدمتهم في درجات حرارة منخفضة ، بما في ذلك الجليد. حتى الجليد المكسور والحمأة سيكونان مشكلة خطيرة لسفينة متعددة البدن ، لأنها سوف تتراكم وتعلق بين الهياكل ، مما يلغي جميع مزايا المخطط المعتمد.
أظهرت الدراسات أنه من الناحية المثالية ، يجب أن تكون أذرع الامتداد خارج منطقة الأمواج الناتجة عن بدن المركز. يقلل هذا من تفاعل الموجة بين الجسم الرئيسي والركائز ، ولكنه يؤدي إلى عرض إجمالي كبير جدًا يبلغ حوالي 35٪ من الطول. يمكن الاستنتاج أن مثل هذا المخطط ، نظرًا لعرضه الكبير ، مناسب بشكل خاص للسفن الصغيرة - مع إزاحة تصل إلى 2000 طن ، أي للطرادات. ومع ذلك ، فإنه على السفن الصغيرة هو الأكثر إشكالية لتحقيق تفاعل موجي محتمل محتمل بين الهيكل والركائز.
تعتبر شروط إرساء سفينة متعددة البدن أكثر تعقيدًا من تلك الخاصة بالسفينة ذات الهيكل الواحد. بالإضافة إلى ذلك ، فإن عدم وجود أرصفة ذات أبعاد مطلوبة سيؤدي إلى استحالة خدمة السفن.
تتميز الترباس مع المخطط الذي اعتمده البريطانيون ، وفي الدراسات المحلية ، بوجود أذرع قصيرة على متن السفينة. سيؤدي هذا إلى مشاكل خطيرة في الإرساء - المؤخرة والجانبية على حد سواء ، وهو أمر غير مقبول ، حيث يجب أن تخدم الطرادات ، كسفن كبيرة ، أطقم ذات مستوى أساسي (متوسط) من التدريب. ومن هنا تأتي الصعوبات في إقامة مثل هذه السفن.
واحدة من أخطر مشاكل السفن والسفن متعددة الهياكل هي الغلق ، وفي هذه الحالة يكون من الأصح عدم التحدث عن صدم القاع الكلاسيكي (تأثير الجزء السفلي من قوس البدن على الماء أثناء نزول القاع. السفينة - ملاحظة المحرر) ، ولكن عن صدمات الأمواج التي تؤثر على الهيكل الذي يربط أذرع الامتداد أو الهياكل الجانبية بالبدن الرئيسي. في هذه الحالة ، يمكن أن تكون أحمال الصدمات عالية جدًا بحيث يمكن أن يتضرر الهيكل بأكمله بشدة. يؤثر هذا أيضًا على قابلية سكن الطاقم.
نموذج لحاملة طائرات من طراز Trimaran تم تطويرها بواسطة مكتب التصميم الشمالي
وبالتالي ، يمكن افتراض أنه بالنسبة للسفن من فئة الكورفيت ، فإن مخطط الهيكل المتعدد سيجلب عيوبًا أكثر من الإيجابيات. على ما يبدو ، أجبرت هذه الاستنتاجات البريطانيين على التخلي عن خططهم لإنشاء طرادات من طراز Trimaran.
في الوقت نفسه ، من المستحيل عدم مراعاة حقيقة أنه في الظروف الحديثة للعديد من الخيارات البديلة ، لا ينبغي بأي حال إدخال أي نوع جديد من السفن بطرق تطوعية. هناك حاجة إلى منافسة حقيقية لعدة أنواع من السفن في مرحلة التصميم الأولي ، وإحضار العديد من الخيارات البديلة للتصميم الفني - فقط مع مثل هذه المنظمة سيكون من الممكن تنفيذ حلول تقنية جديدة.
معلومات