ناقلة أفراد مصفحة "CENTAUR"
في عام 1984 ، صاغت قيادة الجيش الإيطالي متطلبات المقاتلة ذات العجلات عالية الحركة. الدبابات، مسلحة بمدفع بنادق عيار 105 ملم في مقذوفات شبيهة ببنادق دبابات Leopard-1 و M60A1. كان من المقرر توحيد نظام تصويب البندقية مع أنظمة التحكم في الحرائق لدبابة القتال الرئيسية المرتقبة Ariete و VCC-80 مركبة قتال المشاة المجنزرة. تم تطوير الاختصاصات كجزء من برنامج شامل لإعادة تسليح القوات البرية. تم تكليف المركبات المدرعة الثقيلة بدور دبابات القتال الرئيسية.
بدأ العمل في "الخزان ذي العجلات" بواسطة OTO Melara و Fiat في نهاية عام 1984 واستند إلى تجربة الإنشاء في 1982-1983. سيارة مصفحة Fiat 6636 مع عجلات مقاس 6x6. أدى تركيب برج بمدفع 105 ملم إلى زيادة كتلة السيارة بما لا يقل عن 6-7 أطنان ، لذلك كان لا بد من إضافة رابع إلى المحاور الثلاثة حتى لا تتدهور قدرة السيارة عبر البلاد. تم تحديد اختيار الأبعاد الكلية للآلة من خلال حل وسط مستعصٍ بين الحاجة إلى حجم داخلي أكبر من الهيكل لاستيعاب برج البرج والقيود التي تفرضها أبعاد مقصورة الشحن لطائرة النقل العسكرية C-130 Hercules .
في أبريل 1985 ، بدأت اختبارات السيارة التجريبية بدون حجز. كان الغرض الرئيسي من الاختبارات هو العمل على معدات التشغيل ، وخاصة نظام التعليق الهوائي المائي الجديد ، واختبار حلول تخطيط الماكينة فيما يتعلق بسهولة صيانة البندقية عيار 105 ملم.
تم تسليم أول مركبة من طراز B-1 مزودة بدروع وتسليح كاملين للاختبار في يناير 1987 ، تليها خمس مركبات أخرى بحلول نهاية العام. في المجموع ، شاركت عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 من مجموعة تجريبية في الاختبارات. في عام 1990 ، استلمت القوات المسلحة الإيطالية أول عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 Centaur ، وفي عام 1991 بدأ إنتاجها على نطاق واسع في مصنع IVECO Fiat في بولزانو بمعدل إنتاج عشر مركبات شهريًا.
BM B1 Centaur
وتجدر الإشارة إلى أن السيارة المدرعة B-1 "Centaur" تحتل مكانة خاصة بين المركبات ذات العجلات. رسميًا ، تم تصنيفها على أنها BRM - مركبة استطلاع قتالية ، ولكنها ليست صحيحة تمامًا. تسليح قوي بشكل استثنائي للمركبة ذات العجلات (مدفع بقطر 105 ملم مع سرعة كمامة عالية) يجعل من الممكن إزالة علامات الاقتباس من عبارة "دبابة بعجلات" فيما يتعلق بهذه السيارة ، خاصة أنه في الجيش الإيطالي تم استبدال "القنطور" الدبابات - الأمريكية M47.
هيكل السيارة المدرعة ملحوم من صفائح مدرعة فولاذية مختلفة السماكة. في الجزء الأمامي ، الدرع مقاوم للقذائف من عيار 20 ملم ، من المؤخرة والجوانب - لتصل إلى رصاص من عيار 12,7 ملم. توجد حجرة المحرك في مقدمة العلبة على الجانب الأيمن. المحرك عبارة عن محرك ديزل بست أسطوانات مبرد بالماء مع شاحن توربيني IVECO Fiat MTSA V-6 بسعة 520 حصان. مع. بالإضافة إلى المركبات المدرعة Centaur ، يتم تثبيت أنواع مختلفة من الديزل V-6 على مركبات القتال المشاة المجنزرة VCC-80 ودبابة TAM الأرجنتينية ودبابة القتال الرئيسية الإيطالية Ariete. استخدمت السيارة ناقل حركة أوتوماتيكي ألماني غربي بست سرعات (خمس سرعات أمامية وواحدة خلفية) ZF SHP-1500. تم تصنيع المحرك ونظام التبريد وعلبة التروس هيكليًا على شكل وحدة واحدة ويتم فصلها عن باقي أجزاء الجسم بواسطة أقسام مقاومة للحريق. تم تركيب نظام إطفاء وإنذار أوتوماتيكي في حجرة المحرك.
قنطور BTR
يوجد على يسار حجرة المحرك حجرة تحكم مع مكان عمل للسائق (مقعد السائق قابل لضبط الارتفاع). خارج حالة القتال ، يتحكم السائق في السيارة ، ويراقب التضاريس من خلال فتحة مفتوحة. في القتال ، تتم المراقبة باستخدام ثلاثة أجهزة منظار المراقبة. بدلاً من وحدة المراقبة المركزية ، يمكن تركيب جهاز رؤية ليلية غير مضاء.
الجزء المركزي من الهيكل مشغول بخزانات الوقود وأرضية البرج. يوجد في المؤخرة رفان للذخيرة مكونان من 12 قذيفة للمسدس والبطاريات ووحدة تهوية مرشح ورافعة هيدروليكية بقوة سحب 10 أطنان.يوجد فتحة في لوحة درع المؤخرة تستخدم لتحميل القذائف.
جميع العجلات الثمانية تسير ، الزوجين الأولين قابلين للتوجيه ، ولكن عند سرعات تصل إلى 20 كم / ساعة ، يمكن أيضًا قلب الزوج الخلفي من العجلات. يتم التحكم في العجلات بواسطة معززات هيدروليكية. تعليق عجلة هيدروليكي مستقل. الآلة مزودة بنظام مركزي للتحكم في ضغط الإطارات. جميع العجلات مجهزة بمكابح قرصية.
BM B1 Centaur
تم تطوير البرج الثلاثي ، المسلح بمدفع LR 105 عيار 52 ملم ، بواسطة OTO Melara. يتم تثبيته بالقرب من مؤخرة الهيكل. يقع قائد السيارة المدرعة على يسار البندقية ، والمدفعي على اليمين ، واللودر خلف المدفعي. توجد الفتحات الموجودة في سقف الهيكل فوق مقاعد القائد والمحمل.
يشبه مسدس LR في المقذوفات الداخلية مدفع دبابة L105 / M7 عيار 68 ملم. تم تجهيز البندقية بجهاز لتطهير التجويف بعد الطلقة ، وجهاز عالي الكفاءة يمتص ما يصل إلى 40٪ من الارتداد ، وفرامل كمامة وغطاء واقي حراري. يبلغ ارتداد البندقية عند إطلاقها 14 طنًا ، من أجل إطفاءها ، نظام الارتداد المائي الهوائي الخاص بضربة برميل 750 مم بعد تثبيت اللقطة. يمكن إطلاق النار بجميع طلقات الناتو القياسية عيار 105 ملم ، بما في ذلك طلقات HEAT. ذخيرة البندقية هي 40 قذيفة ، 14 منها مخزنة مباشرة في البرج. يتم إقران مدفع رشاش M7,62 / 42 بحجم 59 ملم مع المدفع (مثبت على الجانب الأيسر من البندقية) ، ويمكن تركيب مدفع رشاش آخر على سطح البرج. ذخيرة للرشاشات 4000 طلقة. على جانبي البرج توجد أربع قاذفات قنابل دخان.
يتم تنفيذ دوران البرج وتوجيه البندقية في المستوى الرأسي باستخدام محركات كهروهيدروليكية. زوايا ارتفاع البندقية من -6 درجات إلى +15 درجة.
السيارة المصفحة مجهزة بنظام غاليليو للتحكم في الحرائق. أنظمتها الفرعية الرئيسية هي مشاهد القائد والمدفعي ، وجهاز كمبيوتر رقمي باليستي ، وأجهزة استشعار حالة الغلاف الجوي ، ومؤشرات ولوحات تحكم للمدفعي والقائد والمحمل. يتمتع قائد السيارة المدرعة بمشهد بانورامي مستقر أثناء النهار مع تكبير 2,5x و 10x. تم دمج مكثف الصورة في البصر ، مما يسمح بالمراقبة والاستهداف في ظروف الإضاءة المنخفضة. للمشهد دوران دائري في المستوى الأفقي ، عموديًا - من -10 درجة إلى + 60 درجة. يتمتع المدفعي بمشهد مستقر ليلًا ونهارًا مع أداة تحديد نطاق ليزر مدمجة. قناة اليوم لها كسب 5 أضعاف ، يتم تكرار الصورة من قناة الأشعة تحت الحمراء على المؤشر المثبت بجوار مقعد القائد. يحتوي مطلق النار أيضًا على تلسكوب مزود بتكبير 8x مقترن بالمنظر الرئيسي. يراقب القائد القطاع الأيسر من خلال أربعة أجهزة عرض منظار ، المدفعي - القطاع الأيمن من خلال خمسة أجهزة عرض منظار ثابتة. يعتمد الكمبيوتر الباليستي على معالج Intel 16 8086 بت.على الرغم من حقيقة أن البندقية مثبتة في طائرتين ولديها نظام حديث للتحكم في الحرائق ، وفقًا لتقارير الصحافة الغربية ، لا يمكن لـ Centaur إطلاق النار أثناء التنقل.
ولكن تم إجراء بعض التغييرات على نتائج اختبار الآلات الست الأولى في التصميم: تم تقليل عرض الهيكل بشكل طفيف (من أجل وضع أكثر ملاءمة في "رحم" C-130) ، تم إعطاء الجزء السفلي حرف V صغيرًا - شكل لحماية أفضل للألغام ، تم تقليل أبعاد الفتحة الموجودة في صفيحة الدروع الخلفية.
اكتمل الإنتاج المسلسل للمركبات المدرعة B-1 "Centaur" في عام 1996. تم نقل 400 مركبة إلى تسليح ثلاثة أفواج سلاح فرسان مدرعة من الجيش الإيطالي. يظهر الاهتمام بالمركبات المدرعة من هذا النوع من خلال قيادة القوات المسلحة الإسبانية ، التي تنوي شراء 30 دبابة بعجلات.
التحقق في ظروف القتال من المركبات المدرعة. ووقعت "سنتور" خلال عملية حفظ السلام "استعادة الأمل" التي عقدت في الصومال تحت رعاية الأمم المتحدة. في نهاية عام 1992 ، تم إرسال ثماني دبابات بعجلات من فوج الفرسان التاسع عشر إلى القارة الأفريقية كجزء من شركة مدرعة مختلطة (بالإضافة إلى القنطور ، تضمنت خمس دبابات أخرى من طراز M19A60). تم تعزيز كتيبتين محمولة جوا ، والتي شكلت العمود الفقري للوحدة الإيطالية لقوات الأمم المتحدة ، بمعدات ثقيلة. واستخدمت "القنطور" على نطاق واسع في شن غارات استطلاعية وحصار خطوط الاتصال الرئيسية للانفصاليين ومرافقة قوافل الشحنات الإنسانية. خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1 ، غطت سبع مركبات مصفحة 1993 كم على الطرق السريعة الصومالية والطرق الوعرة. طوال الوقت ، لم تكن هناك حالة خطيرة واحدة من عطل المعدات. ولم تستخدم السيارة الثامنة ، حيث تعطل محركها فور وصولها إلى الصومال. قبل نهاية مهمة الأمم المتحدة في الصومال ، تم تكليف القنطور الثامن ، وتم نقل مركبتين أخريين من إيطاليا.
في ظروف التلف المستمر للإطارات ، أثبت نظام تنظيم الضغط المركزي في علم الهواء المضغوط أنه جيد بشكل خاص ، وبالطبع لم يستطع التخلص من الثقوب ، لكنه سمح بإكمال المهمة.
بالنسبة للشركة بأكملها ، لم تكن هناك أهداف جديرة بالبنادق عيار 105 ملم ، والتي أطلقوا منها النار فقط على تدريب إطلاق النار في ساحة تدريب مرتجلة في منطقة جيالالكسي. لكن مشهد القائد البانورامي مع مكثف الصورة كان مفيدًا للغاية. غالبًا ما كانت تستخدم "القنطور" كمراكز مراقبة متحركة على طول الطريق السريع الإمبراطوري. وشغلت المركبات مواقع على بعد 500 متر من الطريق ، واستخدمت أطقمها المشاهد كأجهزة للرؤية الليلية ، ورصدت الحياة الليلية ، إذا لزم الأمر ، ووجهت الدوريات الإيطالية إلى مظاهرها المشبوهة.
تبين أن محطات الراديو ذات التردد العالي جدا المثبتة على المركبات المدرعة ليست قوية بما فيه الكفاية ، وقد تم الاعتراف بضرورة وجود محطة راديو عالية التردد متوسطة المدى على الأقل في مركبات القيادة. الغريب ، في مناخ شديد الحرارة ، لم يستخدم الطاقم نظام تكييف الهواء ، مفضلين فتح جميع الفتحات للحرث.
تم تنفيذ عمليات نموذجية للحرب المضادة في الصومال. كان العدو سيئ التسليح وضعيف التدريب ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن حماية دروع القنطور (بالإضافة إلى جميع المركبات المدرعة الأخرى) لم تكن كافية بشكل واضح ، ولم "تحمل" الرصاص الخارق للدروع من DShK الرشاشات ، ناهيك عن قنابل آر بي جي 7. على سبيل الاستعجال ، طلبت شركة Royal Ordnance البريطانية عشرين مجموعة من وحدات الحماية الديناميكية للبرج وجوانب هيكل ROMOR-A. عشر مجموعات تم تركيبها على "القنطور" "الصومالية".
في صيف عام 1997 ، شاركت Centaurs ، جنبًا إلى جنب مع المركبات المدرعة Fiat 6614 التابعة لفوج خيالة الحرس ، في عملية Alba لمنع اندلاع حرب أهلية في ألبانيا.
"CENTAUR" II
في عام 1996 ، أصدرت القوات المسلحة الإيطالية المتطلبات الفنية للجيل الثاني من الدبابات ذات العجلات Centaur. تم صنع النموذج الأولي في نفس العام ، وفي عام 1997 تم تقديمه للاختبار. تم إطالة الجزء الخلفي من الهيكل بمقدار 335 مم ، مما جعل من الممكن زيادة حجمه الداخلي. يتم وضع ذخيرة المدفع عيار 105 ملم على الإصدار الجديد من Centaur BRM فقط في البرج ، وفي المقصورة الخلفية الموسعة توجد أماكن لأربعة جنود مسلحين بالكامل. يتم تثبيت لوحات دروع إضافية حول البرج ، ويتم تغطية الأجزاء العلوية من الزوجين الخلفيين من العجلات بشاشات من ألواح الدروع الفولاذية. نتيجة للتحسينات ، زاد الوزن القتالي للمركبة بمقدار طن واحد ، وانخفضت سعة ذخيرة قذائف المدفع من 1 إلى 40. ومن المتوقع أن تطلب القوات البرية الإيطالية 16 مركبة مدرعة من طراز Centaur II لاستخدامها كمدرعات مركبات استطلاع.
ناقلة أفراد مصفحة "CENTAUR"
تم بناء حاملة أفراد مصفحة من ذوي الخبرة في عام 1996. تم تمديد جسم السيارة بمقدار 80 مم أخرى مقارنة بـ Centaur II ، وزادت قاعدة العجلات أيضًا من 4,5 متر إلى 4,8 متر. لأسباب مريحة ، تم رفع الجسم ، ارتفاع حاملة الجنود المدرعة على السطح 1,93 م مقابل 1,75 م للقنطور. أظهرت تجربة عمليات حفظ السلام في الصومال الحاجة إلى تعزيز حماية الدروع: يمكن أن يتحمل درع ناقلة الجند المدرعة ضربات 12,7 ملم من الرصاص الخارق للدروع في المؤخرة ومن الجانبين ، وفي المقدمة - إصابة 25 قذائف مم. تم تجهيز السيارة التجريبية ببرج OTO Breda المكون من شخصين ، ومسلح بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومحوري بمدفع رشاش غير عيار 7,62 ملم. خلال الاختبارات ، تم استبدال المدفع عيار 20 ملم بمسدس 25 ملم. في التكوين مع البرج المثبت ، يتكون طاقم BTR من ثلاثة أشخاص (قائد ، مدفعي ، سائق) وستة مظليين آخرين في حجرة القتال الخلفية. يبلغ الوزن القتالي لحاملة الجند المدرعة 24 طناً ، ويمكن لحاملة الجند المدرعة الخالية من الأبراج القائمة على Centaur أن تحمل 11 شخصًا ، بما في ذلك السائق.
تفي حاملة الأفراد المدرعة القائمة على Centaur تقريبًا بجميع المتطلبات التي حددها الجيش الفرنسي للمركبة الواعدة ذات العجلات VBM والجيش الألماني لمركبة GTK والجيش البريطاني للسيارة المدرعة MRAV. الاستثناء الوحيد هو عرض السيارة ، حيث حددت القوات المسلحة الفرنسية والألمانية عرض السيارة المدرعة المحتملة بثلاثة أمتار ، بينما يبلغ عرض حاملة الجنود المدرعة القائمة على Centaur 3,28 م. تقليل عرض حاملة الأفراد المدرعة عن طريق إزالة الدروع الإضافية للبدن أو استبدالها بنوع آخر. من المحتمل جدًا أن تشارك حاملة الجنود المدرعة في المنافسة على توريد المركبات ذات العجلات المدرعة للقوات المسلحة في هذه البلدان.
في عام 1999 ، وقعت وزارة الدفاع الإيطالية عقدًا ينص على تطوير مركبة قيادة وأركان وسيارة إسعاف ومدافع هاون ذاتية الدفع وناقلة ATGM على أساس ناقلة أفراد مدرعة. يخطط الجيش الإيطالي لشراء 240 مركبة من جميع التعديلات. تم تخفيض عرض الطراز الأساسي المخصص لإيطاليا إلى 3 أمتار.
سيتم تجهيز البديل المضاد للدبابات ببرج دوار HITFIST OTO من Breda. تم تثبيت مدفع أوتوماتيكي Oerlikon Contraverse عيار 25 ملم ، ومدفع رشاش متحد المحور بحجم 7,62 ملم ، وقاذفان TOU ATGM في البرج.
تتميز مركبة القيادة والأركان بارتفاع متزايد لمقصورة القتال (يبلغ إجمالي ارتفاع السيارة على سطح الهيكل 2,1 مترًا). التسلح - مدفع رشاش عيار 12,7 ملم على قاعدة محورية. لا توجد ثغرات في جوانب الهيكل والمنحدر على KShM.
يتضمن متغير الملاط ذاتية الدفع تركيب ملاط أملس TDA بحجم 120 ملم على قاعدة دوارة داخل حجرة القتال. يتم إطلاق النار من خلال فتحة كبيرة في سقف الهيكل. للدفاع عن النفس ، سيتم استخدام مدفع رشاش عيار 12,7 ملم على قاعدة التثبيت المحورية. يتكون طاقم قذيفة هاون ذاتية الدفع من قائد وسائق وأربعة من أفراد الطاقم القتالي.
على أساس السيارة المدرعة "Centaur" ، تم إنشاء واختبار مدفع ذاتي الحركة عيار 155 ملم.
صيغة العجلة ................................................ .. .. 8x8
الوزن القتالي ، كجم ... .24.800
طول البدن ، م .............................................. 7,40
الطول بالمسدس للأمام ، م .................................. 8,56
العرض ، م ............................................... ........ 2,94
ارتفاع البدن ، م ............................................ ... .1,75
الارتفاع عن سطح البرج م .............................. 2,44
قاعدة العجلات ، م ....................................... 1,60 / 1,45 / 1,45
المقياس ، م .............................................. .. 2,51
الخلوص الأرضي ، م .............................................. .0,42 .XNUMX
السرعة القصوى على الطريق السريع كم / س ............................... 108
مدى الانطلاق على الطريق السريع ، كم .......................................... 800
سعة خزان الوقود ، ل .......................................... 540
التغلب على العقبات:
تسلق................................................. ........... 60٪
ارتفاع الجدار ، م ............................................ ... .. 0,55
عرض الخندق ، م .............................................. .. 1,55
عمق البناء ، م .............................................. .... 1,2
الطاقم ، بيرس. .................................................. .... أربعة
بدأ العمل في "الخزان ذي العجلات" بواسطة OTO Melara و Fiat في نهاية عام 1984 واستند إلى تجربة الإنشاء في 1982-1983. سيارة مصفحة Fiat 6636 مع عجلات مقاس 6x6. أدى تركيب برج بمدفع 105 ملم إلى زيادة كتلة السيارة بما لا يقل عن 6-7 أطنان ، لذلك كان لا بد من إضافة رابع إلى المحاور الثلاثة حتى لا تتدهور قدرة السيارة عبر البلاد. تم تحديد اختيار الأبعاد الكلية للآلة من خلال حل وسط مستعصٍ بين الحاجة إلى حجم داخلي أكبر من الهيكل لاستيعاب برج البرج والقيود التي تفرضها أبعاد مقصورة الشحن لطائرة النقل العسكرية C-130 Hercules .
في أبريل 1985 ، بدأت اختبارات السيارة التجريبية بدون حجز. كان الغرض الرئيسي من الاختبارات هو العمل على معدات التشغيل ، وخاصة نظام التعليق الهوائي المائي الجديد ، واختبار حلول تخطيط الماكينة فيما يتعلق بسهولة صيانة البندقية عيار 105 ملم.
تم تسليم أول مركبة من طراز B-1 مزودة بدروع وتسليح كاملين للاختبار في يناير 1987 ، تليها خمس مركبات أخرى بحلول نهاية العام. في المجموع ، شاركت عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 من مجموعة تجريبية في الاختبارات. في عام 1990 ، استلمت القوات المسلحة الإيطالية أول عشر مركبات مدرعة من طراز B-1 Centaur ، وفي عام 1991 بدأ إنتاجها على نطاق واسع في مصنع IVECO Fiat في بولزانو بمعدل إنتاج عشر مركبات شهريًا.
BM B1 Centaur
وتجدر الإشارة إلى أن السيارة المدرعة B-1 "Centaur" تحتل مكانة خاصة بين المركبات ذات العجلات. رسميًا ، تم تصنيفها على أنها BRM - مركبة استطلاع قتالية ، ولكنها ليست صحيحة تمامًا. تسليح قوي بشكل استثنائي للمركبة ذات العجلات (مدفع بقطر 105 ملم مع سرعة كمامة عالية) يجعل من الممكن إزالة علامات الاقتباس من عبارة "دبابة بعجلات" فيما يتعلق بهذه السيارة ، خاصة أنه في الجيش الإيطالي تم استبدال "القنطور" الدبابات - الأمريكية M47.
هيكل السيارة المدرعة ملحوم من صفائح مدرعة فولاذية مختلفة السماكة. في الجزء الأمامي ، الدرع مقاوم للقذائف من عيار 20 ملم ، من المؤخرة والجوانب - لتصل إلى رصاص من عيار 12,7 ملم. توجد حجرة المحرك في مقدمة العلبة على الجانب الأيمن. المحرك عبارة عن محرك ديزل بست أسطوانات مبرد بالماء مع شاحن توربيني IVECO Fiat MTSA V-6 بسعة 520 حصان. مع. بالإضافة إلى المركبات المدرعة Centaur ، يتم تثبيت أنواع مختلفة من الديزل V-6 على مركبات القتال المشاة المجنزرة VCC-80 ودبابة TAM الأرجنتينية ودبابة القتال الرئيسية الإيطالية Ariete. استخدمت السيارة ناقل حركة أوتوماتيكي ألماني غربي بست سرعات (خمس سرعات أمامية وواحدة خلفية) ZF SHP-1500. تم تصنيع المحرك ونظام التبريد وعلبة التروس هيكليًا على شكل وحدة واحدة ويتم فصلها عن باقي أجزاء الجسم بواسطة أقسام مقاومة للحريق. تم تركيب نظام إطفاء وإنذار أوتوماتيكي في حجرة المحرك.
قنطور BTR
يوجد على يسار حجرة المحرك حجرة تحكم مع مكان عمل للسائق (مقعد السائق قابل لضبط الارتفاع). خارج حالة القتال ، يتحكم السائق في السيارة ، ويراقب التضاريس من خلال فتحة مفتوحة. في القتال ، تتم المراقبة باستخدام ثلاثة أجهزة منظار المراقبة. بدلاً من وحدة المراقبة المركزية ، يمكن تركيب جهاز رؤية ليلية غير مضاء.
الجزء المركزي من الهيكل مشغول بخزانات الوقود وأرضية البرج. يوجد في المؤخرة رفان للذخيرة مكونان من 12 قذيفة للمسدس والبطاريات ووحدة تهوية مرشح ورافعة هيدروليكية بقوة سحب 10 أطنان.يوجد فتحة في لوحة درع المؤخرة تستخدم لتحميل القذائف.
جميع العجلات الثمانية تسير ، الزوجين الأولين قابلين للتوجيه ، ولكن عند سرعات تصل إلى 20 كم / ساعة ، يمكن أيضًا قلب الزوج الخلفي من العجلات. يتم التحكم في العجلات بواسطة معززات هيدروليكية. تعليق عجلة هيدروليكي مستقل. الآلة مزودة بنظام مركزي للتحكم في ضغط الإطارات. جميع العجلات مجهزة بمكابح قرصية.
BM B1 Centaur
تم تطوير البرج الثلاثي ، المسلح بمدفع LR 105 عيار 52 ملم ، بواسطة OTO Melara. يتم تثبيته بالقرب من مؤخرة الهيكل. يقع قائد السيارة المدرعة على يسار البندقية ، والمدفعي على اليمين ، واللودر خلف المدفعي. توجد الفتحات الموجودة في سقف الهيكل فوق مقاعد القائد والمحمل.
يشبه مسدس LR في المقذوفات الداخلية مدفع دبابة L105 / M7 عيار 68 ملم. تم تجهيز البندقية بجهاز لتطهير التجويف بعد الطلقة ، وجهاز عالي الكفاءة يمتص ما يصل إلى 40٪ من الارتداد ، وفرامل كمامة وغطاء واقي حراري. يبلغ ارتداد البندقية عند إطلاقها 14 طنًا ، من أجل إطفاءها ، نظام الارتداد المائي الهوائي الخاص بضربة برميل 750 مم بعد تثبيت اللقطة. يمكن إطلاق النار بجميع طلقات الناتو القياسية عيار 105 ملم ، بما في ذلك طلقات HEAT. ذخيرة البندقية هي 40 قذيفة ، 14 منها مخزنة مباشرة في البرج. يتم إقران مدفع رشاش M7,62 / 42 بحجم 59 ملم مع المدفع (مثبت على الجانب الأيسر من البندقية) ، ويمكن تركيب مدفع رشاش آخر على سطح البرج. ذخيرة للرشاشات 4000 طلقة. على جانبي البرج توجد أربع قاذفات قنابل دخان.
يتم تنفيذ دوران البرج وتوجيه البندقية في المستوى الرأسي باستخدام محركات كهروهيدروليكية. زوايا ارتفاع البندقية من -6 درجات إلى +15 درجة.
السيارة المصفحة مجهزة بنظام غاليليو للتحكم في الحرائق. أنظمتها الفرعية الرئيسية هي مشاهد القائد والمدفعي ، وجهاز كمبيوتر رقمي باليستي ، وأجهزة استشعار حالة الغلاف الجوي ، ومؤشرات ولوحات تحكم للمدفعي والقائد والمحمل. يتمتع قائد السيارة المدرعة بمشهد بانورامي مستقر أثناء النهار مع تكبير 2,5x و 10x. تم دمج مكثف الصورة في البصر ، مما يسمح بالمراقبة والاستهداف في ظروف الإضاءة المنخفضة. للمشهد دوران دائري في المستوى الأفقي ، عموديًا - من -10 درجة إلى + 60 درجة. يتمتع المدفعي بمشهد مستقر ليلًا ونهارًا مع أداة تحديد نطاق ليزر مدمجة. قناة اليوم لها كسب 5 أضعاف ، يتم تكرار الصورة من قناة الأشعة تحت الحمراء على المؤشر المثبت بجوار مقعد القائد. يحتوي مطلق النار أيضًا على تلسكوب مزود بتكبير 8x مقترن بالمنظر الرئيسي. يراقب القائد القطاع الأيسر من خلال أربعة أجهزة عرض منظار ، المدفعي - القطاع الأيمن من خلال خمسة أجهزة عرض منظار ثابتة. يعتمد الكمبيوتر الباليستي على معالج Intel 16 8086 بت.على الرغم من حقيقة أن البندقية مثبتة في طائرتين ولديها نظام حديث للتحكم في الحرائق ، وفقًا لتقارير الصحافة الغربية ، لا يمكن لـ Centaur إطلاق النار أثناء التنقل.
ولكن تم إجراء بعض التغييرات على نتائج اختبار الآلات الست الأولى في التصميم: تم تقليل عرض الهيكل بشكل طفيف (من أجل وضع أكثر ملاءمة في "رحم" C-130) ، تم إعطاء الجزء السفلي حرف V صغيرًا - شكل لحماية أفضل للألغام ، تم تقليل أبعاد الفتحة الموجودة في صفيحة الدروع الخلفية.
اكتمل الإنتاج المسلسل للمركبات المدرعة B-1 "Centaur" في عام 1996. تم نقل 400 مركبة إلى تسليح ثلاثة أفواج سلاح فرسان مدرعة من الجيش الإيطالي. يظهر الاهتمام بالمركبات المدرعة من هذا النوع من خلال قيادة القوات المسلحة الإسبانية ، التي تنوي شراء 30 دبابة بعجلات.
التحقق في ظروف القتال من المركبات المدرعة. ووقعت "سنتور" خلال عملية حفظ السلام "استعادة الأمل" التي عقدت في الصومال تحت رعاية الأمم المتحدة. في نهاية عام 1992 ، تم إرسال ثماني دبابات بعجلات من فوج الفرسان التاسع عشر إلى القارة الأفريقية كجزء من شركة مدرعة مختلطة (بالإضافة إلى القنطور ، تضمنت خمس دبابات أخرى من طراز M19A60). تم تعزيز كتيبتين محمولة جوا ، والتي شكلت العمود الفقري للوحدة الإيطالية لقوات الأمم المتحدة ، بمعدات ثقيلة. واستخدمت "القنطور" على نطاق واسع في شن غارات استطلاعية وحصار خطوط الاتصال الرئيسية للانفصاليين ومرافقة قوافل الشحنات الإنسانية. خلال الأشهر الأربعة الأولى من عام 1 ، غطت سبع مركبات مصفحة 1993 كم على الطرق السريعة الصومالية والطرق الوعرة. طوال الوقت ، لم تكن هناك حالة خطيرة واحدة من عطل المعدات. ولم تستخدم السيارة الثامنة ، حيث تعطل محركها فور وصولها إلى الصومال. قبل نهاية مهمة الأمم المتحدة في الصومال ، تم تكليف القنطور الثامن ، وتم نقل مركبتين أخريين من إيطاليا.
في ظروف التلف المستمر للإطارات ، أثبت نظام تنظيم الضغط المركزي في علم الهواء المضغوط أنه جيد بشكل خاص ، وبالطبع لم يستطع التخلص من الثقوب ، لكنه سمح بإكمال المهمة.
بالنسبة للشركة بأكملها ، لم تكن هناك أهداف جديرة بالبنادق عيار 105 ملم ، والتي أطلقوا منها النار فقط على تدريب إطلاق النار في ساحة تدريب مرتجلة في منطقة جيالالكسي. لكن مشهد القائد البانورامي مع مكثف الصورة كان مفيدًا للغاية. غالبًا ما كانت تستخدم "القنطور" كمراكز مراقبة متحركة على طول الطريق السريع الإمبراطوري. وشغلت المركبات مواقع على بعد 500 متر من الطريق ، واستخدمت أطقمها المشاهد كأجهزة للرؤية الليلية ، ورصدت الحياة الليلية ، إذا لزم الأمر ، ووجهت الدوريات الإيطالية إلى مظاهرها المشبوهة.
تبين أن محطات الراديو ذات التردد العالي جدا المثبتة على المركبات المدرعة ليست قوية بما فيه الكفاية ، وقد تم الاعتراف بضرورة وجود محطة راديو عالية التردد متوسطة المدى على الأقل في مركبات القيادة. الغريب ، في مناخ شديد الحرارة ، لم يستخدم الطاقم نظام تكييف الهواء ، مفضلين فتح جميع الفتحات للحرث.
تم تنفيذ عمليات نموذجية للحرب المضادة في الصومال. كان العدو سيئ التسليح وضعيف التدريب ، ومع ذلك ، سرعان ما أصبح واضحًا أن حماية دروع القنطور (بالإضافة إلى جميع المركبات المدرعة الأخرى) لم تكن كافية بشكل واضح ، ولم "تحمل" الرصاص الخارق للدروع من DShK الرشاشات ، ناهيك عن قنابل آر بي جي 7. على سبيل الاستعجال ، طلبت شركة Royal Ordnance البريطانية عشرين مجموعة من وحدات الحماية الديناميكية للبرج وجوانب هيكل ROMOR-A. عشر مجموعات تم تركيبها على "القنطور" "الصومالية".
في صيف عام 1997 ، شاركت Centaurs ، جنبًا إلى جنب مع المركبات المدرعة Fiat 6614 التابعة لفوج خيالة الحرس ، في عملية Alba لمنع اندلاع حرب أهلية في ألبانيا.
"CENTAUR" II
في عام 1996 ، أصدرت القوات المسلحة الإيطالية المتطلبات الفنية للجيل الثاني من الدبابات ذات العجلات Centaur. تم صنع النموذج الأولي في نفس العام ، وفي عام 1997 تم تقديمه للاختبار. تم إطالة الجزء الخلفي من الهيكل بمقدار 335 مم ، مما جعل من الممكن زيادة حجمه الداخلي. يتم وضع ذخيرة المدفع عيار 105 ملم على الإصدار الجديد من Centaur BRM فقط في البرج ، وفي المقصورة الخلفية الموسعة توجد أماكن لأربعة جنود مسلحين بالكامل. يتم تثبيت لوحات دروع إضافية حول البرج ، ويتم تغطية الأجزاء العلوية من الزوجين الخلفيين من العجلات بشاشات من ألواح الدروع الفولاذية. نتيجة للتحسينات ، زاد الوزن القتالي للمركبة بمقدار طن واحد ، وانخفضت سعة ذخيرة قذائف المدفع من 1 إلى 40. ومن المتوقع أن تطلب القوات البرية الإيطالية 16 مركبة مدرعة من طراز Centaur II لاستخدامها كمدرعات مركبات استطلاع.
ناقلة أفراد مصفحة "CENTAUR"
تم بناء حاملة أفراد مصفحة من ذوي الخبرة في عام 1996. تم تمديد جسم السيارة بمقدار 80 مم أخرى مقارنة بـ Centaur II ، وزادت قاعدة العجلات أيضًا من 4,5 متر إلى 4,8 متر. لأسباب مريحة ، تم رفع الجسم ، ارتفاع حاملة الجنود المدرعة على السطح 1,93 م مقابل 1,75 م للقنطور. أظهرت تجربة عمليات حفظ السلام في الصومال الحاجة إلى تعزيز حماية الدروع: يمكن أن يتحمل درع ناقلة الجند المدرعة ضربات 12,7 ملم من الرصاص الخارق للدروع في المؤخرة ومن الجانبين ، وفي المقدمة - إصابة 25 قذائف مم. تم تجهيز السيارة التجريبية ببرج OTO Breda المكون من شخصين ، ومسلح بمدفع أوتوماتيكي 20 ملم ومحوري بمدفع رشاش غير عيار 7,62 ملم. خلال الاختبارات ، تم استبدال المدفع عيار 20 ملم بمسدس 25 ملم. في التكوين مع البرج المثبت ، يتكون طاقم BTR من ثلاثة أشخاص (قائد ، مدفعي ، سائق) وستة مظليين آخرين في حجرة القتال الخلفية. يبلغ الوزن القتالي لحاملة الجند المدرعة 24 طناً ، ويمكن لحاملة الجند المدرعة الخالية من الأبراج القائمة على Centaur أن تحمل 11 شخصًا ، بما في ذلك السائق.
تفي حاملة الأفراد المدرعة القائمة على Centaur تقريبًا بجميع المتطلبات التي حددها الجيش الفرنسي للمركبة الواعدة ذات العجلات VBM والجيش الألماني لمركبة GTK والجيش البريطاني للسيارة المدرعة MRAV. الاستثناء الوحيد هو عرض السيارة ، حيث حددت القوات المسلحة الفرنسية والألمانية عرض السيارة المدرعة المحتملة بثلاثة أمتار ، بينما يبلغ عرض حاملة الجنود المدرعة القائمة على Centaur 3,28 م. تقليل عرض حاملة الأفراد المدرعة عن طريق إزالة الدروع الإضافية للبدن أو استبدالها بنوع آخر. من المحتمل جدًا أن تشارك حاملة الجنود المدرعة في المنافسة على توريد المركبات ذات العجلات المدرعة للقوات المسلحة في هذه البلدان.
في عام 1999 ، وقعت وزارة الدفاع الإيطالية عقدًا ينص على تطوير مركبة قيادة وأركان وسيارة إسعاف ومدافع هاون ذاتية الدفع وناقلة ATGM على أساس ناقلة أفراد مدرعة. يخطط الجيش الإيطالي لشراء 240 مركبة من جميع التعديلات. تم تخفيض عرض الطراز الأساسي المخصص لإيطاليا إلى 3 أمتار.
سيتم تجهيز البديل المضاد للدبابات ببرج دوار HITFIST OTO من Breda. تم تثبيت مدفع أوتوماتيكي Oerlikon Contraverse عيار 25 ملم ، ومدفع رشاش متحد المحور بحجم 7,62 ملم ، وقاذفان TOU ATGM في البرج.
تتميز مركبة القيادة والأركان بارتفاع متزايد لمقصورة القتال (يبلغ إجمالي ارتفاع السيارة على سطح الهيكل 2,1 مترًا). التسلح - مدفع رشاش عيار 12,7 ملم على قاعدة محورية. لا توجد ثغرات في جوانب الهيكل والمنحدر على KShM.
يتضمن متغير الملاط ذاتية الدفع تركيب ملاط أملس TDA بحجم 120 ملم على قاعدة دوارة داخل حجرة القتال. يتم إطلاق النار من خلال فتحة كبيرة في سقف الهيكل. للدفاع عن النفس ، سيتم استخدام مدفع رشاش عيار 12,7 ملم على قاعدة التثبيت المحورية. يتكون طاقم قذيفة هاون ذاتية الدفع من قائد وسائق وأربعة من أفراد الطاقم القتالي.
على أساس السيارة المدرعة "Centaur" ، تم إنشاء واختبار مدفع ذاتي الحركة عيار 155 ملم.
صيغة العجلة ................................................ .. .. 8x8
الوزن القتالي ، كجم ... .24.800
طول البدن ، م .............................................. 7,40
الطول بالمسدس للأمام ، م .................................. 8,56
العرض ، م ............................................... ........ 2,94
ارتفاع البدن ، م ............................................ ... .1,75
الارتفاع عن سطح البرج م .............................. 2,44
قاعدة العجلات ، م ....................................... 1,60 / 1,45 / 1,45
المقياس ، م .............................................. .. 2,51
الخلوص الأرضي ، م .............................................. .0,42 .XNUMX
السرعة القصوى على الطريق السريع كم / س ............................... 108
مدى الانطلاق على الطريق السريع ، كم .......................................... 800
سعة خزان الوقود ، ل .......................................... 540
التغلب على العقبات:
تسلق................................................. ........... 60٪
ارتفاع الجدار ، م ............................................ ... .. 0,55
عرض الخندق ، م .............................................. .. 1,55
عمق البناء ، م .............................................. .... 1,2
الطاقم ، بيرس. .................................................. .... أربعة
معلومات