T-80 - 35 عامًا في الخدمة
قبل خمسة وثلاثين عامًا ، في 6 يوليو 1976 ، تم اعتماد دبابة القتال الرئيسية (MBT) T-80 من قبل الجيش السوفيتي. حاليًا ، T-80 MBT في الخدمة في المنطقة العسكرية الغربية (ZVO). خزان ألوية ، 4 ألوية بنادق آلية ، وتستخدم أيضًا لتدريب الأفراد في مركز تدريب المنطقة ، بالإضافة إلى الطلاب والضباط في الجامعات والأكاديميات العسكرية. في المجموع ، تضم المنطقة العسكرية الغربية أكثر من 1800 دبابة T-80 وتعديلاتها ، حسبما قالت مجموعة دعم المعلومات بالمنطقة العسكرية الغربية.
تم إنشاء المركبة القتالية في مكتب تصميم خاص (SKB) لهندسة النقل في مصنع لينينغراد كيروف من قبل مجموعة من المصممين بقيادة نيكولاي بوبوف. تم إنتاج السلسلة الأولى من دبابات T-80 في 1976-1978. كانت السمة الرئيسية لـ T-80 هي محرك توربيني غازي ، تم استخدامه كمحطة لتوليد الطاقة في الخزان. بعض تعديلاته مجهزة بمحركات ديزل. تتميز دبابة T-80 وتعديلاتها بسرعة عالية (تصل إلى 80 كم / ساعة مع طاقم من 3 أشخاص). شاركت T-80 في القتال في شمال القوقاز. إنه في الخدمة مع القوات البرية لروسيا وقبرص وباكستان وجمهورية كوريا وأوكرانيا.
تم تصميم دبابة T-80 لإجراء معارك هجومية ودفاعية في مختلف الظروف المادية والجغرافية والطقسية والمناخية. لتدمير العدو بنيران T-80 مسلحة بحفر أملس 125 ملم ، مثبت في طائرتين ومدفع رشاش PKT عيار 7,62 ملم متحد المحور ؛ نظام رشاش مضاد للطائرات عيار 12,7 ملم "أوتس" على قبة القائد. للحماية من الأسلحة الموجهة ، تم تجهيز الخزان بقاذفة قنابل دخان Tucha. تم تجهيز خزانات T-80B بنظام 9K112-1 Cobra ATGM ، وخزانات T-80U مزودة بنظام 9K119 Reflex ATGM. آلية التحميل مشابهة لخزان T-64.
يشتمل نظام التحكم في الحرائق T-80B على مشهد ليزر لتحديد المدى ، وجهاز كمبيوتر باليستي ، ومثبت تسليح ومجموعة من أجهزة الاستشعار للتحكم في سرعة الرياح ، ولفة الخزان والسرعة ، وزاوية مسار الهدف ، وما إلى ذلك. يتم تكرار التحكم في إطلاق النار على T-80U . صُنع المسدس بمتطلبات صارمة للبرميل ، وهو مزود بغلاف معدني للحماية من الحرارة لحمايته من التأثيرات الخارجية وتقليل الانحراف عند التسخين. الوزن القتالي للدبابة 42 طن.
يضمن المدفع أملس 125 ملم إصابة الأهداف في نطاقات تصل إلى 5 كم. ذخيرة الدبابة: طلقات - 45 (نوع BPS ، BKS ، OFS ، صاروخ موجه). حماية الدروع مجتمعة. كمحطة لتوليد الطاقة ، يتم استخدام GTD-1000T متعدد الوقود بقوة 1000 كيلو واط. المبحرة على الطريق السريع - 500 كم ، عمق الحاجز المائي الذي تم التغلب عليه - 5 أمتار.
الخزان الرئيسي T-80
اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية
عندما وزير دفاع الجمهورية العربية السورية ، مصطفى جلاس ، الذي قاد معارك الجيش السوري في لبنان في 1981-82 ، تساءل مراسل مجلة "شبيغل": "السائق السابق لدبابة جلاس يود أن لدي الألماني ليوبارد 2 ، الذي يتوق بشدة للوصول إلى المملكة العربية السعودية؟ "، أجاب الوزير:" ... أنا لا أجتهد لامتلاكها بأي ثمن. إن تي 80 السوفياتي هو رد موسكو على ليوبارد 2. إنها لا تساوي السيارة الألمانية فحسب ، بل إنها تتفوق عليها بشكل كبير. بصفتي جنديًا ومتخصصًا في الدبابات ، أعتبر دبابة T-80 أفضل دبابة في العالم ". بدأ تطوير T-80 ، وهو أول خزان يتم إنتاجه بكميات كبيرة في العالم مع محطة طاقة توربينية غازية واحدة ، في لينينغراد SKB-2 في مصنع كيروف في عام 1968. لكن تاريخ بدأ بناء خزان التوربينات الغازية المحلية قبل ذلك بكثير. GTE ، التي فازت في الأربعينيات بانتصار مطلق على المحركات المكبسية في القتال طيران. بدأت في جذب انتباه مبدعي الدبابات. يعد نوع جديد من محطات الطاقة بمزايا قوية جدًا مقارنة بمحرك الديزل أو البنزين: مع حجم مشغول متساوٍ ، كان لتوربينات الغاز طاقة أكبر بكثير ، مما جعل من الممكن زيادة سرعة المركبات القتالية وخصائص التسارع بشكل كبير ، وتحسين الخزان مراقبة. كما تم ضمان التشغيل السريع للمحرك في درجات حرارة منخفضة بشكل موثوق. لأول مرة ، نشأت فكرة مركبة قتالية توربينية غازية في المديرية الرئيسية المدرعة التابعة لوزارة دفاع اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1948.
تم الانتهاء من تطوير مشروع خزان ثقيل بمحرك توربيني غازي تحت قيادة كبير المصممين أ. ومع ذلك ، ظل هذا الخزان على الورق: توصلت اللجنة الرسمية التي حللت نتائج دراسات التصميم إلى استنتاج مفاده أن السيارة المقترحة لا تلبي عددًا من المتطلبات المهمة. في عام 1949 ، في بلدنا ، عادوا مرة أخرى إلى فكرة وجود خزان بمحرك توربيني غازي ، وتولى مصنع كيروف مرة أخرى هذا العمل ، والذي تم توجيهه على أساس تنافسي لإنشاء خزان ثقيل من جيل جديد - أقوى مركبة قتالية في العالم تزن 1955-52 طن ، مسلحة بمسدس 55 ملم بسرعة كمامة 130 م / ث ومحرك 1000 حصان. تقرر تطوير نسختين من الخزان: بمحرك ديزل (كائن 1000) ومحرك توربيني غازي (كائن 277) ، يختلفان فقط في حجرة المحرك. ترأس العمل N.M. Chistyakov. في نفس عام 278 ، تحت قيادة GA Ogloblin ، بدأ إنشاء محرك توربيني غازي لهذه الآلة. الاجتماع حول هذا الموضوع ، الذي عقده نائب رئيس مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية V.A Malyshev في عام 1955 ، ساهم أيضًا في زيادة الاهتمام بتكنولوجيا توربينات غاز كاتربيلر. وأعرب المفوض الشهير للدبابات على وجه الخصوص عن ثقته في أن "المحركات التوربينية الغازية ستظهر خلال عشرين عاما على مركبات النقل البري".
في 1956-57. لأول مرة ، قامت شركة Leningraders بتصنيع محركين تجريبيين توربيني غازي GTD-1 بقوة قصوى تبلغ 1000 حصان. كان من المفترض أن يوفر المحرك التوربيني الغازي خزانًا يزن 53,5 طنًا مع القدرة على تطوير سرعة صلبة جدًا - 57,3 كم / ساعة. ومع ذلك ، لم يظهر خزان التوربينات الغازية إلى حيز الوجود ، ويرجع ذلك إلى حد كبير إلى أسباب ذاتية معروفة في التاريخ باسم "التطوعية": اثنان من أجسام الديزل 277 ، تم إطلاقهما في وقت أبكر إلى حد ما من نظيرتهما في التوربينات الغازية ، في عام 1957 ، واجتازا بنجاح اختبارات المصنع ، وسرعان ما نجح أحدهما تم عرضها على NS Khrushchev. كان للعرض عواقب سلبية للغاية: كان خروتشوف ، الذي اتخذ مسارًا نحو التخلي عن أنظمة الأسلحة التقليدية ، متشككًا للغاية بشأن المركبة القتالية الجديدة. نتيجة لذلك ، في عام 1960 ، تم تقليص جميع الأعمال على الدبابات الثقيلة ، ولم يكتمل النموذج الأولي للكائن 278. ومع ذلك ، كانت هناك أيضًا أسباب موضوعية تمنع إدخال GTE في ذلك الوقت. على عكس محرك الديزل ، كان التوربين الغازي للدبابات بعيدًا عن الكمال ، واستغرق الأمر سنوات من العمل الشاق والعديد من "الأشياء" التجريبية التي قامت بكي المضلعات والمسارات لمدة عقدين ونصف قبل أن يتمكن محرك التوربينات الغازية أخيرًا من "التسجيل" في خزان متسلسل.
في عام 1963 ، في خاركوف ، تحت قيادة AA Morozov ، بالتزامن مع الخزان المتوسط T-64 ، تم إنشاء تعديل التوربينات الغازية - وهو محرك T-64T ذي الخبرة ، والذي يختلف عن نظيره الذي يعمل بالديزل عن طريق تركيب توربين غازي لطائرة هليكوبتر GTD-ZTL محرك بقوة 700 حصان. في عام 1964 ، غادر جسم تجريبي 167T مع GTD-3T (800 حصان) ، تم تطويره تحت إشراف L.N. Kartsev ، بوابات Uralvagonzavod في نيجني تاجيل. واجه مصممو الدبابات التوربينية الغازية الأولى عددًا من المشاكل المستعصية التي حالت دون إنشاء دبابة جاهزة للقتال بمحرك توربيني غازي في الستينيات. من بين أصعب المهام. تتطلب البحث عن حلول جديدة ، تم تسليط الضوء على قضايا تنظيف الهواء عند مدخل التوربينات: على عكس المروحية ، التي تمتص محركاتها الغبار ، وحتى في ذلك الوقت بكميات صغيرة نسبيًا ، فقط في أوضاع الإقلاع والهبوط ، خزان (على سبيل المثال ، عند السير في عمود) يمكن أن يتحرك باستمرار في سحابة غبار ، ويمر 1960-5 أمتار مكعبة من الهواء في الثانية من خلال مدخل الهواء. جذبت التوربينات الغازية انتباه المبدعين لفئة جديدة من المركبات القتالية - دبابات الصواريخ ، والتي تم تطويرها بنشاط في الاتحاد السوفياتي منذ أواخر الخمسينيات.
هذا ليس مفاجئًا: بعد كل شيء ، وفقًا للمصممين ، كانت إحدى المزايا الرئيسية لهذه الآلات هي زيادة الحركة وتقليل الأبعاد. في عام 1966 ، تم اختبار كائن تجريبي 288 ، تم إنشاؤه في لينينغراد ومزود بطائرتي GTD-350 بقوة إجمالية تبلغ 700 حصان. تم إنشاء محطة الطاقة الخاصة بهذه الآلة في فريق لينينغراد آخر - مبنى الطائرات NPO. V.Ya.Klimov ، الذي كان في ذلك الوقت يتمتع بخبرة واسعة في إنشاء محركات المروحة التوربينية والعمود التوربيني للطائرات والمروحيات. ومع ذلك ، خلال الاختبارات ، اتضح أن "شرارة" محركين توربينين غازيين ليس لها أي مزايا على محطة طاقة أحادية الكتلة أبسط ، والتي تم إنشاؤها ، وفقًا لقرار الحكومة "Klimovtsy" ، جنبًا إلى جنب مع KB -3 لمصنع كيروف و VNIITransmash ، بدأ عام 1968. بحلول نهاية الستينيات ، كان الجيش السوفيتي يمتلك أكثر المركبات المدرعة تقدمًا في ذلك الوقت.
كانت الدبابة المتوسطة T-64 ، التي دخلت الخدمة في عام 1967 ، متفوقة بشكل كبير على نظيراتها الأجنبية - M-60A1 و "Leopard" و "Chieftain" من حيث المؤشرات القتالية الرئيسية. ومع ذلك ، منذ عام 1965 في الولايات المتحدة وألمانيا ، بدأ العمل المشترك على إنشاء جيل جديد من دبابات القتال الرئيسية ، MVT-70 ، والتي تتميز بزيادة التنقل ، والتسليح المعزز (قاذفة Shileila ATGM عيار 155 ملم) والدروع. . احتاجت صناعة بناء الدبابات السوفيتية إلى استجابة مناسبة لتحدي الناتو. في 16 أبريل 1968 ، صدر قرار مشترك للجنة المركزية للحزب الشيوعي ومجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والذي بموجبه تم تكليف SKB-2 في مصنع كيروف بتطوير متغير من T-64 خزان متوسط مع محطة طاقة توربينية غازية ، تتميز بخصائص قتالية متزايدة. كان أول خزان توربيني غازي "كيروف" من الجيل الجديد ، الكائن 219sp1 ، الذي تم تصنيعه في عام 1969 ، مشابهًا ظاهريًا لتوربينات خاركوف الغازية التجريبية T-64T.
تم تجهيز الماكينة بمحرك GTD-1000T بسعة 1000 حصان. مع. ، التي وضعتها NPO لهم. في يا كليموفا. كان الكائن التالي - 219 sp2 - مختلفًا بالفعل بشكل كبير عن T-64 الأصلي: أظهرت اختبارات النموذج الأولي الأول أن تركيب محرك جديد أكثر قوة والوزن المتزايد والخصائص الديناميكية المتغيرة للخزان تتطلب تغييرات كبيرة في الهيكل السفلي. تطلب الأمر تطوير عجلات قيادة وتوجيه جديدة ، وبكرات دعم ودعم ، ومسارات بمطاحن مطاطية ، وامتصاص الصدمات الهيدروليكية ، وأعمدة الالتواء مع أداء محسّن. كما تم تغيير شكل البرج. من T-64A ، تم الحفاظ على المدفع والذخيرة واللودر الأوتوماتيكي والمكونات والأنظمة الفردية بالإضافة إلى عناصر حماية الدروع. بعد بناء واختبار العديد من المركبات التجريبية ، التي استغرقت حوالي سبع سنوات ، في 6 يوليو 1976 ، تم وضع الخزان الجديد في الخدمة رسميًا تحت تسمية T-80. في 1976-78 ، أنتجت جمعية الإنتاج "Kirov Plant" سلسلة "الثمانينيات" التي دخلت القوات.
مثل الدبابات الروسية الأخرى في الستينيات والسبعينيات. - T-1960 و T-70 ، T-64 لها تصميم كلاسيكي وطاقم من ثلاثة أفراد. بدلاً من جهاز عرض واحد ، يمتلك السائق ثلاثة أجهزة ، مما أدى إلى تحسين الرؤية بشكل كبير. كما قام المصممون بتدفئة مكان عمل السائق بالهواء المأخوذ من ضاغط المحرك التوربيني الغازي. جسم الآلة ملحوم ، وجزءها الأمامي بزاوية ميل 72 درجة ، والبرج مصبوب. تم تجهيز الأجزاء الأمامية من الهيكل والبرج بدرع مدمج متعدد الطبقات يجمع بين الفولاذ والسيراميك. الأجزاء المتبقية من الجسم مصنوعة من دروع فولاذية متجانسة مع تمايز كبير في السماكات وزوايا الميل. هناك مجموعة معقدة من الحماية ضد أسلحة الدمار الشامل (البطانة ، القطع الزائد ، الختم ونظام تنقية الهواء). يتشابه تصميم حجرة القتال في T-80 بشكل عام مع التصميم المعتمد في T-64B. يقع القفل المتحرك في الجزء الخلفي من هيكل الخزان بشكل طولي ، مما يتطلب بعض الزيادة في طول السيارة مقارنةً بالطراز T-64. المحرك مصنوع في وحدة واحدة بوزن إجمالي يبلغ 1050 كجم مع ترس تخفيض مائل حلزوني مدمج ومتصل بشكل حركي بعلبة تروس كوكبية على متن الطائرة. تحتوي حجرة المحرك على أربعة خزانات وقود بسعة 385 لترًا لكل منها (كان إجمالي إمداد الوقود في الحجم المحجوز 1140 لترًا). تم تصنيع GTD-1000T وفقًا لمخطط ثلاثي الأعمدة ، مع شاحنين توربينيين مستقلين وتوربين مجاني. جهاز الفوهة القابل للضبط (RSA) للتوربين يحد من وتيرة دورانه ويمنع "التباعد" عند تبديل التروس. أدى عدم وجود اتصال ميكانيكي بين التوربينات الكهربائية والشواحن التوربينية إلى زيادة قدرة الخزان على المباح في التربة ذات قدرة التحمل المنخفضة ، وفي ظروف القيادة الصعبة ، كما أدى إلى القضاء على إمكانية توقف المحرك عند توقف السيارة فجأة مع تعشيق الترس.
من المزايا المهمة لمحطة توليد الطاقة التوربينية الغازية قدرتها على تعدد الوقود. يتم ضمان تشغيل المحرك على وقود الطائرات النفاثة TS-1 و TS-2 ووقود الديزل ووقود السيارات منخفض الأوكتان. تتم عملية بدء تشغيل GTE تلقائيًا ، وتدور دوارات الضاغط باستخدام محركين كهربائيين. بسبب العادم الخلفي ، فضلاً عن هدوء التوربين مقارنة بمحرك الديزل ، كان من الممكن تقليل الرؤية الصوتية للخزان إلى حد ما. تتضمن ميزات T-80 أول نظام مكابح مدمج تم تنفيذه مع الاستخدام المتزامن لمحرك توربيني غازي ومكابح هيدروليكية ميكانيكية. تسمح لك فوهة التوربينات القابلة للتعديل بتغيير اتجاه تدفق الغاز ، مما يجبر الشفرات على الدوران في الاتجاه المعاكس (بالطبع ، هذا يحمل بشكل كبير توربين الطاقة ، الأمر الذي يتطلب تدابير خاصة لحمايته). تكون عملية كبح الخزان على النحو التالي: عندما يضغط السائق على دواسة الفرامل ، يبدأ الكبح من خلال التوربين.
مع مزيد من الضغط على الدواسة ، يتم أيضًا تضمين أجهزة الكبح الميكانيكية في العمل. يستخدم المحرك التوربيني الغازي لخزان T-80 نظامًا آليًا للتحكم في المحرك (ACS) ، بما في ذلك مستشعرات درجة الحرارة الموجودة أمام وخلف توربين الطاقة ، وجهاز التحكم في درجة الحرارة (RT) ، وكذلك مفاتيح الحد المثبتة أسفل دواسات الفرامل و RSA المرتبطة بنظام تزويد الوقود والوقود. جعل استخدام ACS من الممكن زيادة عمر شفرات التوربينات بأكثر من 10 مرات ، ومع الاستخدام المتكرر للفرامل ودواسة PCA لتغيير التروس (الذي يحدث أثناء تحرك الخزان فوق التضاريس الوعرة) ، استهلاك الوقود بنسبة 5-7٪. لحماية التوربين من الغبار ، تم استخدام طريقة تنقية الهواء بالقصور الذاتي (تسمى "الإعصار") ، والتي توفر تنقية بنسبة 97 بالمائة. ومع ذلك ، لا تزال جزيئات الغبار غير المرشحة تستقر على ريش التوربينات. لإزالتها عندما يتحرك الخزان في ظروف صعبة بشكل خاص ، يتم توفير إجراء لتنظيف الشفرات بالاهتزاز. بالإضافة إلى ذلك ، قبل بدء تشغيل المحرك وبعد توقفه ، يتم إجراء عملية تطهير. ناقل الحركة T-80 - كوكبي ميكانيكي. وتتكون من وحدتين ، تشتمل كل منهما على علبة تروس على متن الطائرة ، وعلبة تروس على متنها ، ومحركات مؤازرة هيدروليكية لنظام التحكم في الحركة. توفر ثلاث مجموعات تروس كوكبية وخمسة أجهزة للتحكم في الاحتكاك في كل صندوق جانبي أربع تروس للأمام وواحد للخلف. تحتوي بكرات الجنزير على إطارات مطاطية وأقراص من سبائك الألومنيوم. اليرقات - مع مطاحن مطاطية ومفاصل مطاطية معدنية.
آليات التوتر - نوع الدودة. تعليق الخزان - الالتواء الفردي ، مع أعمدة الالتواء المنحرفة وامتصاص الصدمات التلسكوبي الهيدروليكي على البكرات الأولى والثانية والسادسة. هناك معدات للقيادة تحت الماء ، توفر ، بعد تدريب خاص ، التغلب على حاجز مائي يصل عمقه إلى خمسة أمتار. يشتمل التسلح الرئيسي لـ T-80 على مدفع أملس 125 ملم 2A46M-1 ، موحد مع دبابات T-64 و T-72 ، بالإضافة إلى مدفع Sprut المضاد للدبابات ذاتية الدفع. تم تثبيت البندقية في طائرتين ولديها مدى إطلاق مباشر (بقذيفة من العيار الفرعي بسرعة أولية تبلغ 1715 م / ث) تبلغ 2100 م. تشتمل حمولة الذخيرة أيضًا على مقذوفات تجزئة شديدة الانفجار وعالية الانفجار. الطلقات - تحميل كم منفصل. تم وضع 28 منهم (أقل من T-64A) في "دائري" رف الذخيرة الآلي ، ويتم تخزين ثلاث طلقات في حجرة القتال وسبع قذائف وشحنات أخرى - في حجرة التحكم. بالإضافة إلى المدفع ، تم تثبيت مدفع رشاش PKT عيار 7,62 ملم متحد المحور مع البندقية على المركبات التجريبية ، كما تم تثبيت مدفع رشاش مضاد للطائرات NSVT Utes بحجم 12,7 ملم على الخزان التسلسلي على أساس فتحة القائد .
يتم إطلاق النار منه من قبل القائد ، في هذا الوقت خارج المجلد المحجوز. يمكن أن يصل مدى إطلاق النار للأهداف الجوية من Utes إلى 1500 متر ، وللأهداف الأرضية ، 2000 متر. يتم وضع الأصداف في الدرج أفقيًا ، "تتجه" إلى محور الدوران. يتم تثبيت شحنات الدفع بعلبة خرطوشة مشتعلة جزئيًا بشكل رأسي ، مع رفع المنصات (وهذا يميز رف الذخيرة الميكانيكي لخزانات T-64 و T-80 عن حامل الذخيرة T-72 و T-90 ، حيث يتم وضع القذائف والشحنات أفقيا في أشرطة). بأمر من المدفعي ، تبدأ "الأسطوانة" بالدوران ، وجلب الكاسيت مع نوع الذخيرة المحدد إلى طائرة التحميل. ثم يرتفع الكاسيت على طول دليل خاص بمساعدة المصعد الكهروميكانيكي إلى خط الصدم ، وبعد ذلك يتم دفع الشحنة والقذيفة إلى غرفة شحن البندقية المثبتة بزاوية التحميل بضربة واحدة من دك. بعد اللقطة ، يتم التقاط البليت بآلية خاصة ويتم نقلها إلى الدرج الذي تم إخلاؤه. يتم توفير معدل إطلاق نار من ست إلى ثماني جولات في الدقيقة ، وهو معدل مرتفع جدًا لمدفع من هذا العيار ولا يعتمد على الحالة المادية للودر (مما يؤثر بشكل كبير على معدل إطلاق الدبابات الأجنبية). في حالة فشل الجهاز ، من الممكن تحميله يدويًا ، ومع ذلك ، في نفس الوقت ، ينخفض معدل إطلاق النار ، بالطبع ، بشكل حاد. يوفر جهاز تحديد المدى البصري المجسم TPD-2-49 مع التثبيت المستقل لمجال الرؤية في المستوى الرأسي القدرة على تحديد النطاق إلى الهدف في حدود 1000-4000 متر بدقة عالية.
لتحديد نطاقات أقصر ، بالإضافة إلى إطلاق النار على أهداف لا تحتوي على إسقاط عمودي (على سبيل المثال ، الخنادق) ، يوجد مقياس لتحديد المدى في مجال الرؤية. يتم إدخال البيانات الموجودة على النطاق إلى الهدف تلقائيًا في النطاق. يتم أيضًا إدخال تصحيح لسرعة الخزان والبيانات الخاصة بنوع المقذوف المحدد تلقائيًا. في كتلة واحدة مع مشهد ، يتم عمل لوحة تحكم لتوجيه السلاح مع أزرار لتحديد المدى وإطلاق النار. تشبه المشاهد الليلية لقائد ومدفعي T-80 تلك المستخدمة في T-64A. يحتوي الخزان على بدن ملحوم يميل الجزء الأمامي منه بزاوية 68 درجة. البرج مصبوب. جوانب الهيكل محمية بشاشات من نسيج مطاطي تحمي من التلف الناتج عن القذائف التراكمية. يحتوي الجزء الأمامي من الهيكل على درع مدمج متعدد الطبقات ، وبقية الخزان محمي بدروع فولاذية متجانسة ذات سماكات متباينة وزوايا ميل. في عام 1978 ، تم اعتماد تعديل T-80B. كان اختلافها الأساسي عن T-80 هو استخدام مدفع جديد ونظام صاروخي موجه 9K112-1 Kobra بصاروخ يتم التحكم فيه عن طريق الراديو 9M112. تضمن المجمع محطة توجيه مثبتة في حجرة القتال في السيارة ، خلف المدفعي. وقدمت "كوبرا" نيران صواريخ على مسافة تصل إلى 4 كيلومترات من نقطة توقف وأثناء الحركة ، فيما بلغ احتمال إصابة هدف مدرع 0,8.
كان للصاروخ أبعاد مطابقة لأبعاد مقذوف 125 ملم ويمكن وضعه في أي صينية من رف ذخيرة ميكانيكي. في الجزء العلوي من ATGM ، كان هناك رأس حربي تراكمي ومحرك يعمل بالوقود الصلب ، وفي الجزء الخلفي كان هناك مقصورة معدات وجهاز رمي. تم تنفيذ إرساء أجزاء من ATGM في علبة آلية التحميل عند إرسالها إلى فوهة البندقية. توجيه الصواريخ شبه آلي: يحتاج المدفعي فقط إلى إبقاء علامة التصويب على الهدف. تم تحديد إحداثيات ATGM المتعلقة بخط الهدف عن طريق نظام بصري باستخدام مصدر ضوء معدل مثبت على الصاروخ ، وتم إرسال أوامر التحكم عبر حزمة راديو ضيقة التركيز. اعتمادًا على الوضع القتالي ، كان من الممكن تحديد ثلاثة أوضاع طيران للصواريخ. عند إطلاق النار من تربة مغبرة ، عندما يمكن للغبار الناتج عن الغازات الكمامة أن يغلق الهدف ، يتم إعطاء البندقية زاوية ارتفاع صغيرة فوق خط التصويب. بعد أن يغادر الصاروخ البرميل ، يصنع "منزلقًا" ويعود إلى خط الرؤية. إذا كان هناك تهديد بتشكيل عمود غبار خلف الصاروخ ، مما يؤدي إلى الكشف عن رحلته ، فإن ATGM ، بعد التسلق ، يستمر في الطيران مع زيادة بعض الشيء فوق خط الرؤية ، وينزل أمام الهدف مباشرة فقط علو منخفض. عند إطلاق صاروخ من مسافة قصيرة (حتى 1000 كم) ، عندما يظهر الهدف فجأة أمام الدبابة ، التي تم تحميل مدفعها بالفعل بصاروخ ، يتم إعطاء برميل البندقية تلقائيًا زاوية ارتفاع صغيرة ، و يتم إنزال ATGM إلى خط التصويب 80-100 متر من الخزان.
بالإضافة إلى الأسلحة المحسّنة ، كان لدى T-80B أيضًا حماية أقوى للدروع. في عام 1980 ، تلقى T-80B محركًا جديدًا GTD-1000TF ، زادت قوته إلى 1100 حصان. مع. في عام 1985 ، تم اعتماد تعديل T-80B مع مجمع حماية ديناميكي مفصلي. تلقت الآلة تسمية T-80BV. بعد ذلك بقليل ، في عملية الإصلاح المجدولة ، بدأ تثبيت الحماية الديناميكية على T-80Bs التي تم بناؤها سابقًا. كان نمو القدرات القتالية للدبابات الأجنبية ، وكذلك الأسلحة المضادة للدبابات ، يتطلب باستمرار مزيدًا من التحسين في "الثمانينيات". تم تنفيذ العمل على تطوير هذه الآلة في كل من لينينغراد وخاركوف. مرة أخرى في عام 1976 ، أكمل KMDB على أساس T-80 تصميم مسودة للكائن 478 ، مما زاد بشكل كبير من الخصائص القتالية والتقنية. كان من المفترض تركيب محرك ديزل تقليدي لمواطني خاركيف - 6TDN بسعة 1000 لتر على الخزان. مع. (تم أيضًا وضع متغير بمحرك ديزل أكثر قوة بقوة 1250 حصانًا). في الكائن 478 ، كان من المفترض تثبيت برج محسّن ، وأسلحة صاروخية موجهة ، ومشهد جديد ، وما إلى ذلك. كان العمل على هذه الآلة بمثابة الأساس لإنشاء خزان الديزل التسلسلي T-1980UD في النصف الثاني من الثمانينيات. كان التحديث الأكثر جذرية لـ "الثمانينيات" هو كائن خاركوف 80M ، والذي تم إجراء دراسات التصميم له أيضًا في عام 478. في تصميم هذه الآلة ، تم التخطيط لاستخدام عدد من الحلول والأنظمة التقنية التي لم يتم تنفيذها حتى الآن. كان من المفترض أن يكون الخزان مزودًا بمحرك ديزل 1976Ch بقوة 124 حصان. مع. ، مما زاد من القوة المحددة للجهاز إلى قيمة قياسية - 1500 لترًا. s. / t ويسمح لها بالوصول إلى سرعات تصل إلى 34,5-75 كم / ساعة. كان من المقرر زيادة أمان الدبابة بشكل حاد من خلال تثبيت مجمع حماية نشط واعد "Shater" - النموذج الأولي لـ "Arena" في وقت لاحق ، بالإضافة إلى مدفع مضاد للطائرات مقاس 80 ملم يتم التحكم فيه عن بعد.
بالتوازي مع الكائن 478 ، تم تطوير تعديل واعد لـ T-80A (الكائن 219A) في لينينغراد ، والذي أدى إلى تحسين الحماية ، وأسلحة صاروخية جديدة (ATGM "Reflex") ، بالإضافة إلى عدد من التحسينات الأخرى ، على وجه الخصوص ، معدات جرافة مدمجة للحفر الذاتي. تم بناء خزان تجريبي من هذا النوع في عام 1982 ، وتم إنتاج العديد من المركبات لاحقًا مع اختلافات طفيفة. في عام 1984 ، وضعوا مجموعة من الحماية الديناميكية المفصلية. لاختبار نظام الأسلحة الموجهة الجديد Reflex بالصواريخ الموجهة بالليزر ، وكذلك نظام التحكم في الأسلحة Irtysh ، أنشأ LKZ Design Bureau في عام 1983 ، استنادًا إلى الدبابة التسلسلية T-80B ، مركبة تجريبية أخرى - الكائن 219V. أعطت كلتا الخزانات التجريبية زخماً للخطوة المهمة التالية في تطور "الثمانينيات" ، التي قام بها مصممو لينينغراد. بحلول عام 1985 ، تحت قيادة نيكولاي بوبوف ، تم إنشاء دبابة T-80U - أحدث وأقوى تعديل لـ "الثمانينيات" ، معترف به من قبل العديد من الخبراء المحليين والأجانب كأقوى دبابة في العالم. تلقت الآلة ، التي احتفظت بالتخطيط الرئيسي وميزات التصميم لسابقاتها ، عددًا من الوحدات الجديدة بشكل أساسي.
في الوقت نفسه ، زادت كتلة الدبابة مقارنة بالدبابة T-80BV بمقدار 1,5 طن فقط.يشتمل نظام التحكم في النيران بالدبابة على نظام معلومات حوسبي لرؤية المدفعي أثناء النهار ونظام رؤية ومراقبة للقائد ونظام رؤية ليلية للمدفعي. زادت القوة النارية لـ T-80U بشكل كبير بسبب استخدام مجمع جديد من أسلحة الصواريخ الموجهة "Reflex" مع نظام مكافحة التشويش للتحكم في النيران الذي يوفر نطاقًا ودقة أكبر لإطلاق النار مع تقليل الوقت اللازم لإعداد اللقطة الأولى . قدم المجمع الجديد القدرة على التعامل ليس فقط مع الأهداف المدرعة ، ولكن أيضًا مع طائرات الهليكوبتر التي تحلق على ارتفاع منخفض. يوفر صاروخ 9M119 ، الذي يتم التحكم فيه بواسطة شعاع ليزر ، مدى إصابة هدف من نوع الدبابة عند إطلاقه من حالة توقف تام على مدى 100-5000 متر مع احتمال 0,8. تتكون حمولة ذخيرة المدفع 2A46M-1 ، والتي تتضمن 45 ذخيرة ، من طلقات تجزئة تراكمية شديدة الانفجار وخارقة للدروع. تبلغ السرعة الأولية للقذيفة من العيار الخارق للدروع 1715 م / ث (والتي تتجاوز السرعة الأولية لأي دبابة أجنبية أخرى) وهي قادرة على إصابة أهداف مدرعة بشدة في نطاق قريب من 2200 م.
بمساعدة نظام حديث للتحكم في الحرائق ، يمكن للقائد والمدفعي إجراء بحث منفصل عن الأهداف ، وتتبعها ، وكذلك إطلاق النار ليلا ونهارا ، سواء من حالة الجمود أو أثناء التنقل ، واستخدام أسلحة الصواريخ الموجهة. يسمح مشهد يوم إرتيش البصري مع أداة تحديد المدى بالليزر المدمجة للمدفعي باكتشاف الأهداف الصغيرة على مسافة تصل إلى 5000 متر وتحديد المدى لها بدقة عالية. بغض النظر عن السلاح ، يتم تثبيت المشهد في طائرتين. يغير نظامه البنكرياس تكبير القناة الضوئية في حدود 3,6-12,0. في الليل ، يبحث المدفعي ويهدف باستخدام مشهد Buran-PA المشترك النشط-السلبي ، والذي يتمتع أيضًا بمجال رؤية مستقر. يجري قائد الدبابة المراقبة ويعطي تعيين الهدف للمدفعي باستخدام مجمع الرؤية والمراقبة النهاري / الليلي PNK-4S ، المستقر في الطائرة العمودية. يأخذ الكمبيوتر الباليستي الرقمي في الاعتبار تصحيحات النطاق ، وسرعة الهدف المرافقة ، وسرعة الخزان الخاص ، وزاوية مرتكز المدفع ، وتآكل التجويف ، ودرجة حرارة الهواء ، والضغط الجوي ، والرياح الجانبية. تلقى البندقية جهاز تحكم مدمجًا لمحاذاة مشهد المدفعي ووصلة سريعة الفك لأنبوب البرميل مع المؤخرة ، مما يسمح باستبداله في الميدان دون تفكيك البندقية بالكامل من البرج.
عند إنشاء دبابة T-80U ، تم إيلاء اهتمام كبير لتعزيز أمنها. تم تنفيذ العمل في عدة اتجاهات. نظرًا لاستخدام تلوين جديد للتمويه ، يشوه مظهر الخزان ، كان من الممكن تقليل احتمالية اكتشاف T-80U في النطاقات المرئية والأشعة تحت الحمراء. يساهم استخدام الخزان لنظام الحفر الذاتي بشفرة جرافة بعرض 2140 مم ، بالإضافة إلى نظام لإعداد شاشات الدخان باستخدام نظام Tucha ، الذي يشتمل على ثمانية قاذفات قنابل يدوية 902B ، في زيادة البقاء على قيد الحياة. يمكن أيضًا تزويد الخزان بشباك جر مركبة KMT-6 ، والتي تستبعد تفجير الألغام تحت القاع واليرقات. تم تعزيز حماية دروع T-80U بشكل كبير ، وتم تغيير تصميم حواجز الدروع ، وزادت النسبة النسبية للدروع في كتلة الدبابة. لأول مرة في العالم ، تم تنفيذ عناصر الحماية الديناميكية المدمجة (VDZ) ، والتي يمكنها تحمل ليس فقط المقذوفات التراكمية ، ولكن أيضًا الحركية. يغطي VDZ أكثر من 50٪ من السطح والأنف والجوانب وسقف الخزان. إن الدمج بين الدروع المتطورة متعددة الطبقات و VDZ "يزيل" تقريبًا جميع أنواع الأسلحة التراكمية التراكمية المضادة للدبابات ويقلل من احتمالية التعرض "للفراغات".
من حيث قوة حماية الدروع ، التي يبلغ سمكها 1100 مم مكافئًا للقذيفة الحركية ذات العيار الفرعي و 900 ملم - تحت تأثير الذخيرة التراكمية ، تفوق T-80U معظم الدبابات الأجنبية من الجيل الرابع. في هذا الصدد ، تجدر الإشارة إلى تقييم حماية المدرعات للدبابات الروسية ، الذي قدمه المتخصص الألماني البارز في مجال المركبات المدرعة ، مانفريد هيلد. في حديثه في ندوة حول آفاق تطوير المركبات المدرعة ، والتي عقدت داخل أسوار الكلية العسكرية الملكية (بريطانيا العظمى) في يونيو 1996 ، قال إم. هيلد إن ألمانيا اختبرت دبابة T-72M1 الموروثة من Bundeswehr من جيش GDR ومجهز بدروع نشطة. أثناء إطلاق النار ، وجد أن الجزء الأمامي من هيكل الخزان يتمتع بحماية مكافئة للدروع المتجانسة المدلفنة التي يزيد سمكها عن 2000 مم. وفقًا لـ M.Held ، تتمتع دبابة T-80U بمستوى أعلى من الحماية وقادرة على تحمل قصف قذائف دون العيار التي يتم إطلاقها من مدافع دبابة متقدمة 140 ملم ، والتي يتم تطويرها فقط في الولايات المتحدة وعدد من دول أوروبا الغربية. "وهكذا ،" يستنتج المتخصص الألماني ، "أحدث الدبابات الروسية (في المقام الأول T-80U) غير معرضة للخطر عمليًا في الإسقاط الأمامي من جميع أنواع الذخائر الحركية والتراكمية المضادة للدبابات في الخدمة مع دول الناتو وتتمتع بحماية أكثر فعالية من النظراء الغربيون. (Jane's International Defense Review، 1996، No. 7) ".
بالطبع ، يمكن أن يكون هذا التقييم انتهازيًا بطبيعته (من الضروري "الضغط" على إنشاء أنواع جديدة من الذخيرة والأسلحة) ، لكن الأمر يستحق الاستماع إليه. عندما يتم اختراق الدروع ، يتم ضمان بقاء الخزان من خلال استخدام نظام مكافحة الحرائق الأوتوماتيكي سريع المفعول "Hoarfrost" ، والذي يمنع الاشتعال والانفجار لمزيج الوقود والهواء. للحماية من انفجار الألغام ، يتم تعليق مقعد السائق من لوح البرج ، ويتم زيادة صلابة الهيكل في منطقة حجرة التحكم باستخدام عمود خاص خلف مقعد السائق. كانت إحدى الميزات المهمة لـ T-80U هي نظام الحماية المثالي ضد أسلحة الدمار الشامل ، متجاوزًا مثل هذه الحماية لأفضل المركبات الأجنبية. يحتوي الخزان على بطانة وبطانة مصنوعة من البوليمرات المحتوية على الهيدروجين مع إضافة الرصاص والليثيوم والبورون ، وشاشات حماية محلية مصنوعة من مواد ثقيلة ، وأنظمة إغلاق أوتوماتيكية للمقصورات الصالحة للسكن وتنقية الهواء. كان الابتكار المهم هو استخدام وحدة الطاقة الإضافية GTA-18A بسعة 30 لترًا على الخزان. s. ، مما يتيح لك توفير الوقود أثناء وقوف الخزان ، عند إجراء معركة دفاعية ، وكذلك في كمين. يتم أيضًا حفظ مورد المحرك الرئيسي.
وحدة الطاقة المساعدة ، الموجودة في مؤخرة الماكينة ، في القبو الموجود على المصد الأيسر ، "مدمجة" في النظام العام لتشغيل محرك التوربينات الغازية ولا تتطلب أي أجهزة إضافية لتشغيلها. في نهاية عام 1983 ، تم تصنيع سلسلة تجريبية من عشرين T-80Us ، ثمانية منها تم نقلها للمحاكمات العسكرية. في عام 1985 ، تم الانتهاء من تطوير الخزان وبدأ إنتاجه التسلسلي على نطاق واسع في أومسك وخاركوف. ومع ذلك ، على الرغم من إتقان محرك التوربينات الغازية ، إلا أنه في عدد من المعلمات ، من حيث الكفاءة في المقام الأول ، كان أدنى من محرك الديزل التقليدي ذي الخزان. بجانب. كانت تكلفة محرك الديزل أقل بكثير (على سبيل المثال ، كلف محرك V-46 في الثمانينيات 1980 روبل ، بينما كلف GTD-9600 1000 روبل). كان التوربينات الغازية مصدرًا أصغر بكثير ، وكان إصلاحها أكثر تعقيدًا.
إجابة لا لبس فيها: أيهما أفضل - لم يتم الحصول على توربين غازي أو محرك احتراق داخلي. في هذا الصدد ، تم الحفاظ باستمرار على الاهتمام بتركيب محرك ديزل على أقوى خزان محلي. على وجه الخصوص ، كان هناك رأي حول تفضيل الاستخدام التفاضلي للتوربينات وخزانات الديزل في مختلف مسارح العمليات العسكرية. على الرغم من أن فكرة إنشاء متغير T-80 مع حجرة محرك موحدة تسمح باستخدام محركات الديزل والتوربينات الغازية القابلة للتبديل ، والتي كانت في الهواء ، لم تتحقق أبدًا ، إلا أن العمل على إنشاء نسخة ديزل من " ثمانين "تم تنفيذه من منتصف السبعينيات. في لينينغراد وأومسك ، تم إنشاء المركبات التجريبية "الكائن 1970RD" و "الكائن 219" ، على التوالي ، بمحركات الديزل A-644-53 و V-2-46. ومع ذلك ، حققت شركة Kharkovites أكبر نجاح ، حيث ابتكرت محرك ديزل 6TD قويًا (1000 حصان) واقتصاديًا سداسي الأسطوانات - وهو تطور إضافي لـ 6TD. بدأ تصميم هذا المحرك في عام 5 ، ومنذ عام 1966 تم اختباره على هيكل السيارة "Object 1975". في عام 476 ، تم اقتراح نوع مختلف من دبابة T-1976 مع 80TD ("الكائن 6") في خاركوف. في عام 478 ، على أساسه ، تحت قيادة المصمم العام آي إل بروتوبوف ، تم إنشاء "الكائن 1985B" ("بيرش").
مقارنةً بـ T-80U "التفاعلي" ، كان لخزان الديزل خصائص ديناميكية أسوأ قليلاً ، ولكن كان لديه نطاق إبحار متزايد. تطلب تركيب محرك ديزل عددًا من التغييرات في ناقل الحركة ومحركات التحكم. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت السيارة جهاز تحكم عن بعد بمدفع رشاش Utes المضاد للطائرات. تم تجميع أول خمسة مسلسلات "Birches" بنهاية عام 1985 ، وفي عام 1986 تم إطلاق الماكينة في سلسلة كبيرة ، وفي عام 1987 تم تشغيلها تحت اسم T-80UD. في عام 1988 ، تم تحديث T-80UD: تمت زيادة موثوقية محطة الطاقة وعدد من الوحدات ، وتم استبدال الحماية الديناميكية المفصلية "الاتصال" بحماية ديناميكية مدمجة ، وتم الانتهاء من الأسلحة. حتى نهاية عام 1991 ، تم إنتاج حوالي 500 T-80UDs في خاركوف (تم نقل 60 منها فقط إلى الوحدات المتمركزة على أراضي أوكرانيا). في المجموع ، بحلول هذا الوقت ، كان هناك 4839 دبابة T-80 من جميع التعديلات في الجزء الأوروبي من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. بعد انهيار الاتحاد السوفيتي ، انخفض إنتاج السيارات بشكل حاد: لم تكن أوكرانيا المستقلة قادرة على طلب معدات عسكرية لقواتها المسلحة (ومع ذلك ، تبين أن وضع "روسيا المستقلة" كان أفضل قليلاً).
تم العثور على المخرج في اقتراح إصدار الديزل من T-80 للتصدير. في عام 1996 ، تم إبرام عقد لتوريد 320 مركبة ، والتي حصلت على التصنيف الأوكراني T-84 ، إلى باكستان (من المحتمل أن يشمل هذا الرقم الدبابات التي هي جزء من القوات المسلحة الأوكرانية). بلغت قيمة صادرات T-84 1.8 مليون دولار. في خاركوف ، يجري العمل أيضًا لإنشاء محرك ديزل أكثر قوة (1200 حصان) 6TD-2 ، مصمم للتثبيت على عينات T-64 الحديثة. ومع ذلك ، في ضوء الوضع الاقتصادي في أوكرانيا ، وكذلك انقطاع التعاون مع المجمع الصناعي العسكري الروسي ، فإن احتمالات بناء الدبابات في خاركوف تبدو غير مؤكدة للغاية. في روسيا ، استمر تحسين التوربينات الغازية T-80U ، وانتقل إنتاجها بالكامل إلى المصنع في أومسك. في عام 1990 ، بدأ إنتاج خزان بمحرك GTD-1250 أكثر قوة (1250 حصان) ، مما جعل من الممكن تحسين الخصائص الديناميكية للسيارة بشكل طفيف. تم إدخال أجهزة حماية محطات توليد الطاقة من ارتفاع درجة الحرارة. تلقت الدبابة نظام صاروخي محسّن 9K119M. لتقليل توقيع الرادار لخزان T-80U ، تم تطوير وتطبيق طلاء خاص لامتصاص الرادار (تقنية التخفي - كما تسمى هذه الأشياء في الغرب). أصبح الحد من سطح التشتت الفعال (ESR) للمركبات القتالية البرية ذا أهمية خاصة بعد ظهور أنظمة استطلاع الرادار المحمولة جواً في الوقت الحقيقي باستخدام رادارات عالية الدقة ذات الفتحة الاصطناعية. على مسافة عشرات الكيلومترات ، أصبح من الممكن اكتشاف وتتبع حركة ليس فقط أعمدة الدبابات ، ولكن أيضًا الوحدات الفردية للمركبات المدرعة.
تم استخدام أول طائرتين مع هذه المعدات - Northrop-Martin / Boeing E-8 JSTARS - بنجاح من قبل الأمريكيين خلال عملية عاصفة الصحراء ، وكذلك في البلقان. منذ عام 1992 ، بدأ تركيب جهاز التصوير الحراري Agava-80 للمراقبة والتوجيه على أجزاء من T-2U (أخرت الصناعة توريد أجهزة التصوير الحراري ، لذلك لم تستقبلها جميع المركبات). يتم عرض صورة الفيديو (لأول مرة على خزان محلي) على شاشة من نوع التلفزيون. لتطوير هذا الجهاز ، حصل مبتكروه على جائزة Kotin. يُعرف الخزان التسلسلي T-80U مع التحسينات المذكورة أعلاه تحت التسمية T-80UM. ابتكار مهم آخر. زاد بشكل كبير من القدرة على البقاء القتالية لـ T-80U. كان استخدام مركب من قمع الإلكترونيات الضوئية TShU-2 "Shtora". الغرض من المجمع هو منع الصواريخ الموجهة المضادة للدبابات بنظام التوجيه شبه التلقائي من إصابة الخزان. بالإضافة إلى التدخل في أنظمة التحكم في أسلحة العدو باستخدام تحديد الهدف بالليزر وأجهزة تحديد المدى بالليزر.
تضمن المجمع محطة إخماد إلكترونية ضوئية (SOEP) TShU-1 ونظام تركيب ستارة الهباء الجوي (SPZ). SOEP هو مصدر إشعاع الأشعة تحت الحمراء المعدل مع معلمات قريبة من تلك الخاصة بتتبع ATGM لأنواع Dragon و TOW و HOT و Milan وما إلى ذلك.من خلال العمل على مستقبل الأشعة تحت الحمراء لنظام التوجيه شبه التلقائي ATGM ، فإنه يعطل توجيه الصواريخ. يوفر SOEP تداخلًا على شكل إشعاع تحت أحمر معدل في القطاع +/- 20 درجة من محور التجويف أفقيًا و 4,5 "عموديًا. بالإضافة إلى ذلك ، TShU-1 ، يوجد وحدتان منه أمام برج الخزان ، توفر إضاءة بالأشعة تحت الحمراء في الليل ، وتجري نيرانًا موجهة بمساعدة أجهزة الرؤية الليلية ، وتُستخدم أيضًا لتعمية أي أجسام (بما في ذلك صغيرة الحجم). ومقذوف "Copperhead" المصحح من عيار 155 ملم ، يتفاعل مع إشعاع الليزر في نطاق 360 " في السمت و -5 / + 25 "في المستوى العمودي. تتم معالجة الإشارة المستقبلة بسرعة عالية بواسطة وحدة التحكم ، ويتم تحديد الاتجاه إلى مصدر الإشعاع الكمي.
يحدد النظام تلقائيًا المشغل الأمثل ، ويولد إشارة كهربائية تتناسب مع الزاوية التي يجب أن يتحول إليها برج الدبابة بقاذفات القنابل اليدوية ، ويصدر أمرًا بإطلاق قنبلة يدوية تشكل شاشة الهباء الجوي على مسافة 55 مترًا بعد ثلاث ثوانٍ تم إطلاق القنبلة. يعمل SOEP فقط في الوضع التلقائي ، و SPZ - آليًا وشبه آليًا ويدويًا. أكدت اختبارات المدى لـ "Shtora-1" الكفاءة العالية للمجمع: تقل احتمالية إصابة دبابة بالصواريخ بتوجيه قيادة شبه تلقائي بمقدار 3 مرات ، والصواريخ ذات التوجيه بالليزر شبه النشط - بمقدار 4 مرات ، وتصحيحها قذائف المدفعية - بمقدار 1,5 مرة. المجمع قادر على توفير إجراءات مضادة في وقت واحد ضد عدة صواريخ تهاجم الدبابة من اتجاهات مختلفة. تم اختبار نظام Shtora-1 على T-80B تجريبيًا ("الكائن 219E") ولأول مرة بدأ تركيبه على دبابة القيادة التسلسلية T-80UK - وهو نوع من مركبة T-80U ، مصمم لتوفير القيادة والتحكم في وحدات الخزان. بالإضافة إلى ذلك ، تلقت دبابة القائد نظام تفجير عن بعد لمقذوفات شديدة التشظي مع تقارب الصمامات الإلكترونية. تعمل مرافق الاتصالات T-80UK في نطاقات VHF و KB. تحتوي محطة الراديو R-163-U ذات الموجات القصيرة للغاية مع تعديل التردد ، والتي تعمل في نطاق تردد التشغيل البالغ 30 ميجاهرتز ، على 10 ترددات محددة مسبقًا. مع هوائي سوطي طوله أربعة أمتار في منطقة وعرة متوسطة ، يوفر نطاقًا يصل إلى 20 كم.
مع هوائي مدمج خاص من النوع "الهزاز المتماثل" ، المركب على صاري تلسكوبي بطول 11 مترًا مثبتًا على جسم السيارة ، يزيد نطاق الاتصال إلى 40 كم (مع هذا الهوائي ، يمكن للخزان العمل فقط في ساحة الانتظار). محطة راديو الموجات القصيرة R-163-K ، تعمل في نطاق تردد 2 ميجا هرتز في وضع الهاتف والبرق مع تعديل التردد. مصمم لتوفير الاتصال عبر مسافات طويلة. يحتوي على 16 ترددًا محددًا مسبقًا. مع هوائي سوطي HF طوله 4 أمتار ، يوفر التشغيل أثناء تحرك الخزان ، كان نطاق الاتصال في البداية 20-50 كم ، ولكن من خلال إدخال إمكانية تغيير مخطط الهوائي ، كان من الممكن زيادته إلى 250 كم. مع هوائي تلسكوبي سوطي يبلغ ارتفاعه 11 مترًا ، يصل نطاق تشغيل R-163-K إلى 350 كم. تم تجهيز خزان القيادة أيضًا بنظام ملاحة TNA-4 ومولد طاقة بنزين مستقل بذاته 1 كيلو وات AB-28-P1,0 ، وتتمثل وظيفة إضافية منها في إعادة شحن البطاريات أثناء الثبات مع إيقاف تشغيل المحرك. نجح منشئو الآلة في حل مشكلة التوافق الكهرومغناطيسي للعديد من الوسائل الإلكترونية الراديوية.
لهذا ، على وجه الخصوص. تم استخدام شريط كاتربيلر موصل كهربائيًا خاصًا. يتوافق التسلح ومحطة الطاقة وناقل الحركة والشاسيه وأجهزة المراقبة وغيرها من معدات T-80UK مع خزان T-80UM. ومع ذلك ، فقد تم تخفيض حمولة ذخيرة المدفع إلى 30 طلقة ، ومن مدفع رشاش PKT إلى 750 طلقة. كان تطوير دبابة T-80 إنجازًا كبيرًا للصناعة المحلية. المصممون A.S. Ermolaev و V.A. Marishkin و V.I. Mironov و B.M. Kupriyanov و PD Gavra و VI Gaigerov و B.A. Dobryakov والعديد من المتخصصين الآخرين. تتحدث أكثر من 150 شهادة من شهادات حقوق الطبع والنشر للاختراعات المقترحة في عملية إنشاء هذا الجهاز عن حجم العمل المنجز. حصل عدد من مصممي الخزانات على جوائز حكومية عالية. تم منح أوامر لينين لـ A.N. Popov و A.M. Konstantinov ، أوامر ثورة أكتوبر - إلى AA Druzhinin و P.A. Stepanchenko .....
في 8 يونيو 1993 ، بموجب مرسوم صادر عن رئيس الاتحاد الروسي ، تم منح مجموعة من المتخصصين والمصمم العام للدبابة T-80U ، N.S Popov ، جائزة الدولة للاتحاد الروسي في مجال العلوم و التكنولوجيا لتطوير حلول تقنية جديدة وإدخال الآلة في الإنتاج الضخم. ومع ذلك ، فإن T-80 بعيدًا عن استنفاد إمكانيات التحديث الإضافي. يستمر التحسين ووسائل الحماية الفعالة للخزانات. على وجه الخصوص ، في T-80B التجريبية ، تم اختبار مجمع Arena النشط لحماية الدبابات (KAZT) ، الذي طوره مكتب تصميم Kolomna وصمم لحماية الدبابة من ATGMs والقنابل اليدوية المضادة للدبابات التي تهاجمها. علاوة على ذلك ، يتم ضمان انعكاس الذخيرة ، ليس فقط للطيران مباشرة على الخزان ، ولكن أيضًا المقصود أن تصطدم به عند الطيران من أعلى. للكشف عن الأهداف في المجمع ، تم استخدام رادار متعدد الوظائف مع عرض "فوري" للفضاء في القطاع المحمي بالكامل ومناعة عالية الضوضاء. للتدمير المستهدف لصواريخ العدو والقنابل اليدوية ، يتم استخدام ذخيرة واقية محددة الهدف ، والتي تتميز بسرعة عالية جدًا وتقع على طول محيط برج الدبابة في أعمدة تثبيت خاصة (تحمل الدبابة 26 من هذه الذخيرة). يتم التحكم الآلي في تشغيل المجمع بواسطة جهاز كمبيوتر متخصص يوفر. وكذلك مراقبة أدائها.
تسلسل تشغيل المجمع كما يلي: بعد تشغيله من لوحة تحكم قائد الدبابة ، يتم تنفيذ جميع العمليات الإضافية تلقائيًا. يوفر الرادار بحثًا عن أهداف تطير إلى الدبابة. ثم يتم تحويل المحطة إلى وضع التتبع التلقائي ، وتطوير معلمات حركة الهدف ونقلها إلى الكمبيوتر الذي يحدد عدد الذخيرة الواقية ووقت تشغيلها. تشكل الذخيرة الواقية حزمة من الذخائر الصغيرة التي تدمر الهدف عند الاقتراب من الدبابة. الوقت من اكتشاف الهدف إلى تدميره قصير - لا يزيد عن 0,07 ثانية. في غضون 0,2-0,4 ثانية بعد التسديدة الدفاعية ، يكون المجمع جاهزًا مرة أخرى "لإطلاق النار" على الهدف التالي. كل ذخيرة دفاعية تطلق في قطاعها الخاص ، مع تداخل قطاعات الذخائر المتقاربة ، مما يضمن اعتراض عدة أهداف تقترب من نفس الاتجاه. المجمع مناسب لجميع الأحوال الجوية و "طوال اليوم" ، وهو قادر على العمل عندما يتحرك الخزان ، وعندما يدور البرج. كانت إحدى المشكلات المهمة التي تمكن مطورو المجمع من حلها بنجاح هي ضمان التوافق الكهرومغناطيسي للعديد من الدبابات المجهزة بالساحة وتعمل في مجموعة واحدة.
لا يفرض المجمع عمليا قيودًا على تكوين وحدات الخزان في ظل ظروف التوافق الكهرومغناطيسي. لا يستجيب "الحلبة" للأهداف الواقعة على مسافة تزيد عن 50 مترًا من الدبابة ، إلى الأهداف الصغيرة (الرصاص ، الشظايا ، قذائف العيار الصغير) التي لا تشكل تهديدًا مباشرًا للدبابة ، للأهداف التي تبتعد عن الخزان (بما في ذلك الأصداف الخاصة به) ، على الأشياء ذات السرعة المنخفضة (الطيور ، كتل الأرض ، إلخ). تم اتخاذ تدابير لضمان سلامة المشاة المصاحبين للدبابة: منطقة الخطر للمجمع - 20 م - صغيرة نسبيًا ، عند إطلاق قذائف واقية ، لا تتشكل شظايا قاتلة جانبية. يوجد انذار ضوئي خارجي يحذر المشاة خلف الدبابة من ادراج المجمع. يجعل تجهيز T-80 بالساحة من الممكن مضاعفة بقاء الدبابة تقريبًا أثناء العمليات الهجومية. في الوقت نفسه ، يتم تقليل تكلفة خسائر الخزانات المجهزة بـ KAZT بمقدار 1.5-1.7 مرة. حاليًا ، لا يوجد لدى مجمع Arena نظائر في العالم. استخدامه فعال بشكل خاص في النزاعات المحلية. عندما يكون الجانب الآخر مسلحًا بأسلحة خفيفة مضادة للدبابات فقط. تم عرض دبابة T-80UM-1 مع KAZT "Arena" علنًا لأول مرة في أومسك في خريف عام 1997. كما تم عرض نوع مختلف من هذه الدبابة مع نظام دفاع نشط آخر - "Drozd". من أجل تحسين القدرة على مكافحة الأهداف الجوية (طائرات الهليكوبتر الهجومية بشكل أساسي) ، بالإضافة إلى القوى العاملة المعادية الخطرة للدبابات ، أنشأ معهد البحوث المركزي Tochmash واختبر مجموعة من الأسلحة الإضافية للدبابة T-80 مع 30 ملم 2A42 مدفع آلي (مشابه لذلك المثبت على BMP -3 BMD-3 و BTR-80A). تم تثبيت المسدس ، الذي يحتوي على جهاز تحكم عن بعد ، في الجزء الخلفي العلوي من البرج (في نفس الوقت ، تم تفكيك مدفع رشاش Utes بحجم 12,7 ملم). زاوية التوجيه بالنسبة للبرج هي 120 "إلى الأفق و -5 / -65" - عموديًا. تركيب الذخيرة -450 قذيفة.
خصائص KAZT "Arena"
مدى السرعة المستهدفة: 70-700 م / ث
قطاع الحماية في السمت: 110 درجة
مدى الكشف عن الأهداف القادمة: 50 م
وقت رد الفعل المعقد: 0,07 ثانية
استهلاك الطاقة: 1 كيلو واط
جهد الإمداد: 27 فولت
وزن المجمع: 1100 كجم
حجم المعدات داخل البرج: 30dm sq.
كان هناك تطوير آخر لـ T-80 هو خزان Black Eagle ، الذي تم إنشاؤه في أومسك. تم تجهيز الماكينة ، التي احتفظت بهيكل T-80 ، ببرج جديد مع وضع أفقي للودر الأوتوماتيكي ، بالإضافة إلى 1 TD بسعة 1500 لتر. مع. في الوقت نفسه ، زادت كتلة السيارة إلى 50 طنًا ، ويمكن استخدام البنادق الواعدة التي يصل عيارها إلى 150 ملم كسلاح رئيسي على النسر الأسود. حاليًا ، تعد T-80 واحدة من أكبر الدبابات الرئيسية من الجيل الرابع ، وتأتي في المرتبة الثانية بعد T-72 و M1 Abrams الأمريكية. اعتبارًا من أوائل عام 1996 ، كان لدى الجيش الروسي ما يقرب من 5000 T-80s و 9000 T-72s و 4000 T-64s. للمقارنة ، هناك 79 دبابة IS Mi في القوات المسلحة الأمريكية. Ml A و M1A2 ، Bundeswehr - 1700 Leopards ، ويخطط الجيش الفرنسي لشراء 650 دبابة Leclerc فقط. بالإضافة إلى روسيا ، تمتلك روسيا البيضاء وأوكرانيا وكازاخستان وسوريا أيضًا آلات T-80. وتحدثت الصحف عن اهتمام باقتناء "الثمانينيات" من الهند والصين ودول أخرى.
معلومات