دبابات القتال الرئيسية (الجزء 8) - أرجون ، الهند
في عام 1972 ، قررت قيادة القوات البرية الهندية متطلبات قتال رئيسي جديد خزان، والتي كان من المخطط أن يتم تبنيها من قبل الجيش. بحلول هذا الوقت ، كانت الصناعة الهندية تتمتع بالفعل بخبرة في التجميع المرخص لخزان Vickers Mk1 الإنجليزي (Vijayanta) والدبابة السوفيتية T-72M. تم اتخاذ القرار النهائي لبناء الخزان في عام 1974. كان من المفترض أن يتم تطوير الخزان من قبل المصممين الهنود وأن 100 ٪ سيتكون من الوحدات والمكونات والتجمعات المنتجة في الهند. تم تسمية مشروع الدبابة MBT-80 (دبابة القتال الرئيسية في الثمانينيات - دبابة القتال الرئيسية في الثمانينيات). هذه هي الطريقة التي بدأت تاريخ إنشاء أول دبابة هندية امتدت لعقود عديدة.
أنفقت الهند قدرًا هائلاً من الوقت والمال لإنشاء أول MBT. فقط في عام 1984 تم الإعلان عن إنشاء أول نموذج أولي للدبابة ، في عام 1985 تم تنفيذ أول عرض توضيحي للعينة النهائية. في عام 1988 ، تم تصنيع مجموعة تجريبية صغيرة من الآلات للاختبار الشامل. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار بدء إنتاج الدبابات من قبل حكومة البلاد في عام 1996 فقط ، وفي نفس العام حصلت الدبابة على اسمها "أرجون". كان من المخطط إنشاء إنتاج الخزانات في مصنع بناء الخزانات في أفادي. تم التخطيط للإفراج عن الدفعة الصناعية الأولى في غضون 5 سنوات وأثناء التشغيل لتحديد جميع أوجه القصور التي تتطلب مزيدًا من الإزالة.
على ما يبدو ، لم تكن هذه الاختبارات العسكرية مفيدة للسيارة ، حيث بدأ الإنتاج الضخم في عام 2006 فقط ، ودخلت الدبابات الأولى الخدمة مع الجيش الهندي في عام 2007. وقد تمكنوا بالفعل من التخلي عن خططهم الأولية لبناء 2000 دبابات أرجون في الهند ، ولم تترك سوى الترتيب الأولي لـ 124 دبابة دون تغيير. أخيرًا وليس آخرًا ، لعب شراء دبابات T-90S من روسيا ، والتي تتميز بالسعر والموثوقية مقارنة بالدبابات الهندية الحديثة ، دورًا هنا. لذا فإن سعر Arjun من المخطط له 1,6 مليون دولار في الثمانينيات قد تضاعف بالفعل ، واليوم سعر الصهريج الواحد عند مستوى 1980 مليون دولار ، وهو ما يقرب من ضعف تكلفة تصدير T-1.
تجدر الإشارة إلى أن إنشاء دبابة القتال الرئيسية في حد ذاته يمثل اختراقًا كبيرًا لصناعة الدبابات الهندية ، لكن الأهداف المحددة لها لم تتحقق. لذلك على وجه الخصوص ، توطين الخزان حاليًا يبلغ حوالي 60 ٪. من الواضح أن الدبابة لن تصبح أبدًا دبابة MBT الهندية ، ولا يزال مصيرها غامضًا. في الوقت نفسه ، بدأ بالفعل تطوير نموذج Arjun Mk2 ، ومن المقرر إجراء الاختبارات الأولى في عام 2011 ، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم للمركبة في عام 2014. العمل الرئيسي هو إحضار توطين الخزان من 60 إلى 90٪ ، بشكل أساسي من خلال استخدام المحرك وناقل الحركة الإنتاج المحلي ، وكذلك تعزيز القوة النارية للدبابة ، من خلال استخدام التطورات الحديثة ذات التقنية العالية. يجب أن تتلقى الدبابة جيش تحرير السودان محسّنًا ، بالإضافة إلى القدرة على إطلاق صواريخ مضادة للدبابات من خلال فوهة البندقية.
التخطيط والحجز
دبابة أرجون لها تصميم كلاسيكي. توجد حجرة التحكم أمام الخزان ، ويتم تحويل مقعد السائق إلى اليمين. يوجد خلف حجرة التحكم حجرة القتال ، حيث يوجد أفراد الطاقم الثلاثة المتبقون (طاقم الخزان مكون من 3 أشخاص ، ولا يوجد محمل تلقائي في الخزان). يتم وضع قائد الدبابة والمدفعي في البرج على يمين البندقية ، ويقع اللودر على اليسار. في مؤخرة الخزان توجد حجرة المحرك. يشبه الخزان في تصميمه الخارجي دبابة Leopard-4 الألمانية وخزان Type-2 الياباني.
يتم الجمع بين حماية درع قوس الهيكل ، مع زاوية ميل كبيرة بما فيه الكفاية للجزء الأمامي العلوي. جوانب هيكل الخزان محمية بشاشات مضادة للتراكم ، والجزء الأمامي مصنوع من مادة مدرعة ، وبقية جوانب الخزان مغطاة بشاشات مطاطية. إن مقدمة برج الخزان مائلة بالنسبة لمؤخرتها ، وجوانب البرج عمودية. تم تركيب كتل من قاذفات قنابل الدخان في مؤخرة البرج. الخزان مزود بنظام إطفاء سريع للحريق وحماية ضد أسلحة الدمار الشامل. يسترشد نظام الكشف عن الحرائق بالمعلومات الواردة من مستشعرات الأشعة تحت الحمراء - وقت استجابته 200 مللي ثانية. في مقصورة الطاقم و 15 ثانية. في حجرة المحرك.
تم لحام برج الدبابة وهيكلها باستخدام درع كانهان الهندي الصنع ، والذي يبدو أنه نوع مختلف من درع شوبهام المستخدم في الدبابات الغربية. عند تصميم الدبابة ، أخذ المهندسون الهنود في الاعتبار بيانات القياسات البشرية للجنود الهنود ، والتي سمحت لهم بوضع أدوات التحكم المختلفة والدبابات على النحو الأمثل.
جيش تحرير السودان والتسليح
التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع بنادق عيار 120 ملم ، مثبت في طائرتين. البندقية مجهزة بغلاف عازل للحرارة وقاذف. يتم إطلاق البندقية من خلال طلقات تحميل منفصلة بقذائف تراكمية خارقة للدروع وخارقة للدروع شديدة الانفجار وشديدة الانفجار. تُستخدم المشغلات الكهروهيدروليكية لتوجيه البندقية وتدوير برج الخزان ، مما يجعل من الممكن تحقيق سرعة عالية ودقة في التصويب. يتم تحميل البندقية يدويًا ، وهو ما يفسر جزئيًا معدل إطلاق النار المنخفض - ما يصل إلى 6 جولات في الدقيقة. يتميز مسدس الدبابة بزوايا ارتفاع وانحدار في المدى من +20 إلى -9 درجات.
يتم إقران مدفع رشاش عيار 7,62 ملم بالمدفع ، ومرشح آخر عيار 12,7 ملم مثبت على سطح البرج ، بالقرب من فتحة اللودر ، ويستخدم كمدفع مضاد للطائرات. الخزان مزود بنظام تحكم آلي متكامل ، العنصر الرئيسي فيه هو جهاز كمبيوتر على متن الطائرة من صنع شركة ENOSA الإسبانية. يأخذ هذا الكمبيوتر في الاعتبار تلقائيًا قيمة مؤشرات مثل سرعة الرياح واتجاهها ودرجة حرارة الهواء والضغط ودرجة حرارة الشحن وإجراء التصحيحات اللازمة عند إطلاق النار.
يوجد تحت تصرف مدفعي الدبابة مشهد مستقر في جميع الطائرات مع جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز تصوير حراري (مشترك مع قائد السيارة). يراقب القائد ساحة المعركة بمنظر بانورامي مستقر. يُذكر أن Arjuna SLA قادر على توفير دقة عالية إلى حد ما لإطلاق النار من مسدس أثناء التحرك بمعدل إصابة مباشر بنسبة 90 ٪. تعد القدرة على التحكم في الحريق أثناء التنقل وفي الليل خطوة كبيرة إلى الأمام للمطورين الهنود.
المحرك وناقل الحركة
وفقًا للخطط الأولية ، تم التخطيط لتركيب محرك توربيني غازي بقوة 1500 حصان على الخزان ، ولكن تقرر لاحقًا التوقف عند محرك تبريد الهواء 12 أسطوانة بنفس القوة. نتيجة لذلك ، طور المهندسون الهنود عددًا من المحركات بقوة تتراوح من 1200 إلى 1500 حصان ، لكنهم جميعًا لم يرضوا الجيش والتحسينات المطلوبة في التصميم. نتيجة لذلك ، استلم Arjun محرك ديزل ألماني على شكل حرف V بعشر أسطوانات 838 KA 501 تم تصنيعه بواسطة MTU ، والذي يحتوي على نظام تبريد سائل ونظام شحن توربيني. عند 2500 دورة في الدقيقة ، يطور هذا المحرك قوة 1400 حصان ، والتي توفر ما يقرب من 60 طنًا مع نسبة دفع إلى وزن مناسبة إلى حد ما - حوالي 24 حصان. للطن. يمكن لـ Arjun التي تزن 59 طنًا الوصول إلى سرعات تصل إلى 70 كم / ساعة على الطريق السريع ، وتصل إلى 40 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.
يتم توصيل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي بالمحرك ، بما في ذلك علبة التروس الكوكبية المصنعة من قبل الشركة الألمانية Renk ومحول عزم الدوران. يحتوي ناقل الحركة الميكانيكي على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية. تعليق الخزان هيدروليكي. يوجد على كل جانب من جوانب الهيكل 7 دعامات و 4 بكرات دعم. عجلات القيادة - الخلفية. تتميز بكرات الجنزير المزدوجة بامتصاص الصدمات الخارجي. إن كاتربيلر الخزان من الصلب ، ومجهز بمفصلات من المطاط والمعدن ، ووسادات مطاطية على المسارات. تم إغلاق هيكل الخزان ونظام التعليق المائي الهوائي لمنع الغبار من الدخول إليهما وتسرب المياه (عندما يكون الخزان خوضًا أو يعمل في مناطق مستنقعات).
نظرًا للضغط المنخفض نسبيًا على الأرض (0,84 كجم / سم 2) والقوة الكافية للمحرك الألماني ، تتميز MBT بقدرة جيدة على اختراق الضاحية والقدرة على المناورة. الخزان قادر على التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2,43 مترًا ، وبدون إعداد إضافي ، يفرض عائقًا مائيًا يصل إلى عمق 1,4 متر.يوفر التعليق المائي الهوائي المستخدم في الخزان للمركبة نعومة جيدة عند القيادة فوق التضاريس الوعرة.
المصادر المستخدمة:
www.army-guide.com/eng/product1391.html
www.pro-tank.ru/brone-world/india/310-tank-arjun
www.zelezki.ru/catalog/india/arjun.html
www.warinform.ru/News-view-180.html
أنفقت الهند قدرًا هائلاً من الوقت والمال لإنشاء أول MBT. فقط في عام 1984 تم الإعلان عن إنشاء أول نموذج أولي للدبابة ، في عام 1985 تم تنفيذ أول عرض توضيحي للعينة النهائية. في عام 1988 ، تم تصنيع مجموعة تجريبية صغيرة من الآلات للاختبار الشامل. في الوقت نفسه ، تم اتخاذ قرار بدء إنتاج الدبابات من قبل حكومة البلاد في عام 1996 فقط ، وفي نفس العام حصلت الدبابة على اسمها "أرجون". كان من المخطط إنشاء إنتاج الخزانات في مصنع بناء الخزانات في أفادي. تم التخطيط للإفراج عن الدفعة الصناعية الأولى في غضون 5 سنوات وأثناء التشغيل لتحديد جميع أوجه القصور التي تتطلب مزيدًا من الإزالة.
على ما يبدو ، لم تكن هذه الاختبارات العسكرية مفيدة للسيارة ، حيث بدأ الإنتاج الضخم في عام 2006 فقط ، ودخلت الدبابات الأولى الخدمة مع الجيش الهندي في عام 2007. وقد تمكنوا بالفعل من التخلي عن خططهم الأولية لبناء 2000 دبابات أرجون في الهند ، ولم تترك سوى الترتيب الأولي لـ 124 دبابة دون تغيير. أخيرًا وليس آخرًا ، لعب شراء دبابات T-90S من روسيا ، والتي تتميز بالسعر والموثوقية مقارنة بالدبابات الهندية الحديثة ، دورًا هنا. لذا فإن سعر Arjun من المخطط له 1,6 مليون دولار في الثمانينيات قد تضاعف بالفعل ، واليوم سعر الصهريج الواحد عند مستوى 1980 مليون دولار ، وهو ما يقرب من ضعف تكلفة تصدير T-1.
تجدر الإشارة إلى أن إنشاء دبابة القتال الرئيسية في حد ذاته يمثل اختراقًا كبيرًا لصناعة الدبابات الهندية ، لكن الأهداف المحددة لها لم تتحقق. لذلك على وجه الخصوص ، توطين الخزان حاليًا يبلغ حوالي 60 ٪. من الواضح أن الدبابة لن تصبح أبدًا دبابة MBT الهندية ، ولا يزال مصيرها غامضًا. في الوقت نفسه ، بدأ بالفعل تطوير نموذج Arjun Mk2 ، ومن المقرر إجراء الاختبارات الأولى في عام 2011 ، ومن المقرر أن يبدأ الإنتاج الضخم للمركبة في عام 2014. العمل الرئيسي هو إحضار توطين الخزان من 60 إلى 90٪ ، بشكل أساسي من خلال استخدام المحرك وناقل الحركة الإنتاج المحلي ، وكذلك تعزيز القوة النارية للدبابة ، من خلال استخدام التطورات الحديثة ذات التقنية العالية. يجب أن تتلقى الدبابة جيش تحرير السودان محسّنًا ، بالإضافة إلى القدرة على إطلاق صواريخ مضادة للدبابات من خلال فوهة البندقية.
التخطيط والحجز
دبابة أرجون لها تصميم كلاسيكي. توجد حجرة التحكم أمام الخزان ، ويتم تحويل مقعد السائق إلى اليمين. يوجد خلف حجرة التحكم حجرة القتال ، حيث يوجد أفراد الطاقم الثلاثة المتبقون (طاقم الخزان مكون من 3 أشخاص ، ولا يوجد محمل تلقائي في الخزان). يتم وضع قائد الدبابة والمدفعي في البرج على يمين البندقية ، ويقع اللودر على اليسار. في مؤخرة الخزان توجد حجرة المحرك. يشبه الخزان في تصميمه الخارجي دبابة Leopard-4 الألمانية وخزان Type-2 الياباني.
يتم الجمع بين حماية درع قوس الهيكل ، مع زاوية ميل كبيرة بما فيه الكفاية للجزء الأمامي العلوي. جوانب هيكل الخزان محمية بشاشات مضادة للتراكم ، والجزء الأمامي مصنوع من مادة مدرعة ، وبقية جوانب الخزان مغطاة بشاشات مطاطية. إن مقدمة برج الخزان مائلة بالنسبة لمؤخرتها ، وجوانب البرج عمودية. تم تركيب كتل من قاذفات قنابل الدخان في مؤخرة البرج. الخزان مزود بنظام إطفاء سريع للحريق وحماية ضد أسلحة الدمار الشامل. يسترشد نظام الكشف عن الحرائق بالمعلومات الواردة من مستشعرات الأشعة تحت الحمراء - وقت استجابته 200 مللي ثانية. في مقصورة الطاقم و 15 ثانية. في حجرة المحرك.
تم لحام برج الدبابة وهيكلها باستخدام درع كانهان الهندي الصنع ، والذي يبدو أنه نوع مختلف من درع شوبهام المستخدم في الدبابات الغربية. عند تصميم الدبابة ، أخذ المهندسون الهنود في الاعتبار بيانات القياسات البشرية للجنود الهنود ، والتي سمحت لهم بوضع أدوات التحكم المختلفة والدبابات على النحو الأمثل.
جيش تحرير السودان والتسليح
التسلح الرئيسي للدبابة هو مدفع بنادق عيار 120 ملم ، مثبت في طائرتين. البندقية مجهزة بغلاف عازل للحرارة وقاذف. يتم إطلاق البندقية من خلال طلقات تحميل منفصلة بقذائف تراكمية خارقة للدروع وخارقة للدروع شديدة الانفجار وشديدة الانفجار. تُستخدم المشغلات الكهروهيدروليكية لتوجيه البندقية وتدوير برج الخزان ، مما يجعل من الممكن تحقيق سرعة عالية ودقة في التصويب. يتم تحميل البندقية يدويًا ، وهو ما يفسر جزئيًا معدل إطلاق النار المنخفض - ما يصل إلى 6 جولات في الدقيقة. يتميز مسدس الدبابة بزوايا ارتفاع وانحدار في المدى من +20 إلى -9 درجات.
يتم إقران مدفع رشاش عيار 7,62 ملم بالمدفع ، ومرشح آخر عيار 12,7 ملم مثبت على سطح البرج ، بالقرب من فتحة اللودر ، ويستخدم كمدفع مضاد للطائرات. الخزان مزود بنظام تحكم آلي متكامل ، العنصر الرئيسي فيه هو جهاز كمبيوتر على متن الطائرة من صنع شركة ENOSA الإسبانية. يأخذ هذا الكمبيوتر في الاعتبار تلقائيًا قيمة مؤشرات مثل سرعة الرياح واتجاهها ودرجة حرارة الهواء والضغط ودرجة حرارة الشحن وإجراء التصحيحات اللازمة عند إطلاق النار.
يوجد تحت تصرف مدفعي الدبابة مشهد مستقر في جميع الطائرات مع جهاز تحديد المدى بالليزر وجهاز تصوير حراري (مشترك مع قائد السيارة). يراقب القائد ساحة المعركة بمنظر بانورامي مستقر. يُذكر أن Arjuna SLA قادر على توفير دقة عالية إلى حد ما لإطلاق النار من مسدس أثناء التحرك بمعدل إصابة مباشر بنسبة 90 ٪. تعد القدرة على التحكم في الحريق أثناء التنقل وفي الليل خطوة كبيرة إلى الأمام للمطورين الهنود.
المحرك وناقل الحركة
وفقًا للخطط الأولية ، تم التخطيط لتركيب محرك توربيني غازي بقوة 1500 حصان على الخزان ، ولكن تقرر لاحقًا التوقف عند محرك تبريد الهواء 12 أسطوانة بنفس القوة. نتيجة لذلك ، طور المهندسون الهنود عددًا من المحركات بقوة تتراوح من 1200 إلى 1500 حصان ، لكنهم جميعًا لم يرضوا الجيش والتحسينات المطلوبة في التصميم. نتيجة لذلك ، استلم Arjun محرك ديزل ألماني على شكل حرف V بعشر أسطوانات 838 KA 501 تم تصنيعه بواسطة MTU ، والذي يحتوي على نظام تبريد سائل ونظام شحن توربيني. عند 2500 دورة في الدقيقة ، يطور هذا المحرك قوة 1400 حصان ، والتي توفر ما يقرب من 60 طنًا مع نسبة دفع إلى وزن مناسبة إلى حد ما - حوالي 24 حصان. للطن. يمكن لـ Arjun التي تزن 59 طنًا الوصول إلى سرعات تصل إلى 70 كم / ساعة على الطريق السريع ، وتصل إلى 40 كم / ساعة على التضاريس الوعرة.
يتم توصيل ناقل الحركة الهيدروميكانيكي بالمحرك ، بما في ذلك علبة التروس الكوكبية المصنعة من قبل الشركة الألمانية Renk ومحول عزم الدوران. يحتوي ناقل الحركة الميكانيكي على 4 تروس أمامية و 2 تروس خلفية. تعليق الخزان هيدروليكي. يوجد على كل جانب من جوانب الهيكل 7 دعامات و 4 بكرات دعم. عجلات القيادة - الخلفية. تتميز بكرات الجنزير المزدوجة بامتصاص الصدمات الخارجي. إن كاتربيلر الخزان من الصلب ، ومجهز بمفصلات من المطاط والمعدن ، ووسادات مطاطية على المسارات. تم إغلاق هيكل الخزان ونظام التعليق المائي الهوائي لمنع الغبار من الدخول إليهما وتسرب المياه (عندما يكون الخزان خوضًا أو يعمل في مناطق مستنقعات).
نظرًا للضغط المنخفض نسبيًا على الأرض (0,84 كجم / سم 2) والقوة الكافية للمحرك الألماني ، تتميز MBT بقدرة جيدة على اختراق الضاحية والقدرة على المناورة. الخزان قادر على التغلب على خندق يصل عرضه إلى 2,43 مترًا ، وبدون إعداد إضافي ، يفرض عائقًا مائيًا يصل إلى عمق 1,4 متر.يوفر التعليق المائي الهوائي المستخدم في الخزان للمركبة نعومة جيدة عند القيادة فوق التضاريس الوعرة.
المصادر المستخدمة:
www.army-guide.com/eng/product1391.html
www.pro-tank.ru/brone-world/india/310-tank-arjun
www.zelezki.ru/catalog/india/arjun.html
www.warinform.ru/News-view-180.html
معلومات