كيف ماتت الديناصورات - آخر الدبابات الثقيلة (الجزء الثاني)
الدبابة الثقيلة IS-4 هي الأخيرة من نوع "ستالين".
قبل وقت طويل من نهاية الحرب الوطنية العظمى ، كانت فرق العديد من مكاتب التصميم تطور ثقيلة واعدة خزان "للمرحلة الأخيرة من الحرب وما بعدها". كان من بينها مكتب التصميم لمصنع كيروف ، الذي بدأ التصميم في ديسمبر 1943. تم النظر إلى المهمة الرئيسية على أنها زيادة حادة في أمان الدبابة ، ولا سيما المقاومة ضد المدافع المضادة للدبابات الجديدة ذات الماسورة الطويلة 88 مم (مع النسخة ذاتية الدفع ، التي أصبح الجيش الأحمر مألوفًا بالفعل. مع خلال معركة كورسك). بالإضافة إلى زيادة سماكة لوحات الدروع الأمامية ، تم إعادة تصميم التصميم بالكامل للقوس بشكل خطير ، مقارنةً بدبابات IS السابقة ، تطلبت الكتلة المتزايدة للدبابة محركًا أكثر قوة ، مما أدى إلى إطالة الهيكل وإضافة بكرة الجنزير السابعة للهيكل السفلي الموجود على متن الطائرة. تم تجميع الهيكل عن طريق صفائح مدلفنة باللحام ، بينما كان البرج مصبوبًا بالكامل ، باستثناء جزء من السقف - كانت الصفيحة الكبيرة المثبتة بواسطة البراغي بمثابة فتحة لتفكيك البندقية. في أبريل 1944 ، بموجب مرسوم GKO ، تم إصدار أمر إلى ChKZ لإنتاج نموذجين أوليين من "الكائن 701" (كان هذا هو اسم الخزان الجديد في وثائق المصنع ، وهو أمر مثير للاهتمام - لقد جاء الطلب. قبل IS-3 ، التي كان لها الفهرس "703"). دخل النموذج الأولي ، المعين "701 رقم 0" ، اختبارات المصنع في مايو من نفس العام ، والتي استمرت لمدة شهر ونصف.
"كائن 701" №1
"كائن 701" №3
كانت نتيجة العمل للقضاء على أوجه القصور المحددة إطلاق النموذجين الأوليين التاليين - "Object 701" رقم 1 ورقم 3 ، اللذان اختلفا في الأسلحة (كان من المفترض استخدام 100 مم S-34 أو 122 مم D-25T البنادق). تليها اختبارات العينات المعدلة ، والتي استمرت أكثر من شهر ، وانتهاء اللجنة - الخزان جيد بالتأكيد ، لكنه يحتاج إلى ضبط دقيق. كان على المصنع إنتاج النموذجين الأوليين التاليين وإعادة تقديمهما للاختبار. في أغسطس 1944 ، تم استلام أول معلومات مفصلة عن الدبابة الألمانية الجديدة "Tiger-B" بمدفع شبيه بـ "Ferdinant" ، وتم تسريع العمل على دبابات جديدة. وشمل ذلك إطلاق نار تجريبي على بدن "الكائن 701" بالبنادق المحلية والمعتقلة. كانت النتيجة متوقعة ، وسعدت المختبرين بسرور - فقد قام الهيكل بحماية الخزان بشكل موثوق أثناء القصف بمدافع طويلة الماسورة 88 مم من زوايا الاتجاه +/- 30 درجة على جميع المسافات. أظهر البرج مقاومة أسوأ قليلاً - كانت الزوايا الآمنة بالنسبة له +/- 15 درجة ، لكن هذا مقبول ، نظرًا لأن البرج غالبًا ما يتجه نحو العدو ويتلقى ضربات في الجبهة بزوايا منخفضة. يتم اختبار النموذج الأولي رقم 4 في سبتمبر ، ولكن مرة أخرى ، لا يفي تشغيل العقد ، وقبل كل شيء الإرسال ، بالعمولة ، وبعد شهرين ، يدخل "Object 701" رقم 5 في اختبارات الحالة التي أجريت في موقع اختبار NII BT في ديسمبر ويناير. يوصى بتبني الخزان ، ويجتاز اختبارين إضافيين من يناير 1945 إلى مارس ، ومن مارس إلى أبريل. تعتبر اللجنة أن الخزان قد اجتاز الاختبارات وتؤكد القرار الأولي بقبوله للخدمة. علاوة على ذلك ، في أبريل ، تم اختبار الكائن 701 رقم 6 في تشيليابينسك ، وفي استنتاجاتها ، أشارت اللجنة إلى أن موثوقية الوحدات كانت مرضية ، وأن تطويرها في الإنتاج الضخم كان كافياً للتوصية باعتمادها. في خطاب موجه إلى المفوض الشعبي لصناعة الدبابات ، في. ماليشيف ، تطلب قيادة ChKZ الموافقة على برنامج الإنتاج التسلسلي للدبابات من صيف عام 1945 ، وبذلك يصل معدل الإنتاج إلى 100 مركبة شهريًا بحلول أغسطس! لكن ... في ذلك الوقت ، تم تشغيله بالفعل وتم إطلاقه في سلسلة Object 703 تحت اسم IS-3 ، ولم يتبق أي أموال لشراء دبابتين ثقيلتين.
دبابة ثقيلة IS-3.
على هذا تاريخ كان من الممكن أن تنتهي "السبعمائة والأول" ، خاصة منذ الانتصار في الحرب ، وتحول مركز ثقل المصالح نحو استعادة الاقتصاد الوطني ، لكن حدث ما هو غير متوقع - في بداية عام 1946 ، دبابة IS-3 ، الذي تسبب في ظهوره في موكب النصر ، تم إيقافه. أدت أوجه القصور التي تم تحديدها أثناء التشغيل والشكل المؤسف للقوس إلى تقويض ثقة الجيش في السيارة ، وتكلف برنامج UKN (القضاء على عيوب التصميم) تقريبًا نفس تكلفة الخزان نفسه ، وذهبت قواعد إصلاح IS-3 مباشرة من محلات المصنع. تم تحديد النقطة الأخيرة في مصير IS-3 من خلال اختبار القصف على هيكل الخزان ، عندما اصطدمت قذيفة 100 مم باللحام المار في المنتصف وربط الجزأين الأماميين العلويين. كانت النتيجة كارثية - فقد انهار الخزان حرفيًا ، وانفجر في جميع اللحامات. كانت المنطقة الضعيفة معروفة من قبل ، لكن لم يكن أحد يتخيل أن الدخول إليها سيؤدي إلى مثل هذه العواقب الوخيمة. والآن تجد البلاد نفسها فجأة بدون إنتاج الدبابات الثقيلة! في هذه الحالة ، وبعد النظر في جميع الخيارات ، قرر مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في أبريل من نفس العام اعتماد "الكائن 701" مع تخصيص مؤشر IS-4 إليه. كان من المفترض أن يبدأ الإصدار بحلول نهاية العام ، لكن الوثائق المطلوبة لذلك لم تكن جاهزة. تم إجراء أكثر من 80 تغييرًا إضافيًا على التصميم ، ودخلت أول دبابتين متسلسلتين IS-4 الاختبارات الوزارية فقط في أبريل 1947. تبين أن استنتاج اللجنة قاطع - الدبابات لم تصمد أمام الاختبار! لم تلب الموثوقية متطلبات وقت السلم (لم يعد من الممكن غض الطرف عن مورد المكونات الرئيسية لوحدة الطاقة وناقل الحركة في عشرات الساعات ، كما كان الحال ، على سبيل المثال ، في عام 1942 ، لأن الخزان لا يزال يموت قبل أن يستنفد المورد) ، يتطلب تعقيد الإدارة والصيانة تدريبًا خاصًا للسائقين ، ناهيك عن "الأشياء الصغيرة" مثل استحالة استخدام محطة الراديو أثناء التنقل والضوضاء العالية (في الطقس الهادئ ، العواء من المشجعين ... لمدة 7-8 كيلومترات!). يتم اختبار الدبابات المعدلة مرة أخرى في الصيف ، لكنها تتلقى قائمة أخرى من 121 نقطة من أوجه القصور. يتم إعادة صياغة الخزان بشكل جدي ، ويتم وضع حلول جديدة على 25 مركبة من الدفعة التجريبية ، وفي 8 أكتوبر 1947 ، تمت الموافقة على الرسومات النهائية للإنتاج الضخم لخزان IS-4.
دبابة ثقيلة IS-4 ("Object 701-6)
كان الإصدار بطيئًا ، وعلى الرغم من التحسينات ، لم تستوف الدبابة متطلبات الجيش حتى النهاية. وصل الأمر إلى حظر قبول الدبابات من المصنع في 10 يناير 1948 - أعقب ذلك محاكمة "الصوت المرتفع" بين الجيش ووزارة هندسة النقل ، بمشاركة مجلس وزراء الاتحاد السوفيتي (وليس الأخير في مصير الخزان ، كما اتضح) ، مما أدى إلى أمرين: مواصلة القبول وتطوير برنامج لإزالة العيوب التي تم تحديدها ، مع تحديث جميع الخزانات التي تم تسليمها مسبقًا. لكن بالفعل في أغسطس ، نشأ صراع ثان ، يكرر بالضبط الصراع السابق ، مع استنتاجات مماثلة. يستأنف القبول ، فقط بدقة ومنهجية. كانت نتيجة جميع المشاجرات والاتهامات المتبادلة قرار 1949 يناير 219 بسحب الخزان من الإنتاج. تم إنتاج ما مجموعه 4 دبابة IS-103 مسلسل وستة نماذج أولية. كانت خدمة الخزان مشابهة بشكل مؤلم للدبابات M214 و FV4 Conqueror التي تم اعتبارها سابقًا - تم "نفي" معظم المركبات إلى الشرق الأقصى ، حيث تم إيقاف تشغيلها سريعًا للتخزين طويل الأجل ، ثم إزالتها من الخدمة لاحقًا. النسخ الكاملة الوحيدة التي نجت حتى يومنا هذا هي IS-XNUMX من معرض متحف الأسلحة والمعدات المدرعة (Kubinka بالقرب من موسكو) ونصب تذكاري في قرية Transbaikalia في منطقة Chita.
دبابة ثقيلة IS-4 ("Object 701-6").
تم تصميم خزان IS-4 وفقًا للتخطيط الكلاسيكي مع حجرة المحرك الخلفية. يضم قسم التحكم سائقًا يقع مكان عمله على طول محور الخزان. كان الوصول من خلال فتحة منزلقة مستديرة ، حيث تم تركيب أجهزة العرض (اثنان منظار MK-4 ، كان لا بد من إزالتهما لفتح الفتحة). محرك الخزان عبارة عن محرك ديزل V-12 مكون من 12 أسطوانة على شكل حرف V ، وهو تطور إضافي لمحرك V-2. قوة تصل إلى 750 حصان تم إنتاجه عن طريق إدخال شاحن محرك طرد مركزي ، بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء العديد من التغييرات الأخرى على التصميم. من المهم نقل الخزان ، والذي يتكون من آلية واحدة من التروس والدوران من النوع الكوكبي. تم تنفيذ دور علبة التروس بواسطة آلية كوكبية من صفين مع ثلاثة عناصر احتكاك وعكس ، مما زود الخزان بست سرعات أمامية وثلاث سرعات خلفية. تم تطوير آلية الدوران من النوع 3K مع المضاعفات في 1935-36 ، ولكن نظرًا لتعقيدها ، لم تتقنها الصناعة في ذلك الوقت. من ناحية ، قدمت حركة مستقيمة ثابتة في أي ظروف ، ولكن عند المنعطفات ، تم تقليل سرعة مركز ثقل الخزان بشكل كبير وتم تحميل المحرك بشكل زائد. تضمن الهيكل 7 دعامات و 3 بكرات دعم ، وتعليق قضيب الالتواء. تم لحام هيكل الخزان من الدروع المدلفنة ، وتم صب البرج. يشتمل تسليح الدبابة على مدفع رشاش D-122T عيار 25 ملم ، مع حمولة ذخيرة من 30 طلقة من التحميل المنفصل ، ومدفعان رشاشان ثقيلان من نوع DShKM - متحد المحور ومضاد للطائرات. تجدر الإشارة إلى الطريقة التي يتم بها تخزين القذائف في الخزان - توجد جميع القذائف الثلاثين في الجزء الخلفي من البرج في أشرطة فردية مصممة لنوع معين من القذائف. كان يحتوي على 30 شريطًا للقذائف الخارقة للدروع و 12 للتجزئة شديدة الانفجار ، وللتيسير ، تم طلاء مقابض القفل باللونين الأحمر والأصفر ، على التوالي. تم تخزين الخراطيش المشحونة بشكل رئيسي في الهيكل. تتكون ذخيرة المدفع الرشاش من 18 طلقة - 500 في خمسة صناديق (اثنتان مثبتتان بالفعل على رشاشات) و 250 في عبوات المصنع. كان المدفعي ، كما هو الحال في الدبابات السوفيتية الأخرى ، موجودًا على يسار البندقية ، أمام القائد. كان تحت تصرفه مشهد تلسكوبي "كسر" TSh-250 وجهاز مراقبة منظار. خلف الصفيحة المدرعة لتفكيك المدافع كانت فتحات قائد الدبابة والمحمل ، وقد تم تجهيزها بأجهزة مراقبة المنظار (للقائد - TPK-45 ، للودر MK-1) ، كانت قبة القائد غائبة ، حيث كانت أجهزة المراقبة المنشورية للرؤية الشاملة.
كانت ميزة الدبابة هي الدروع القوية التي كانت تحمي من المدافع الرئيسية المضادة للدبابات في ذلك الوقت ، ولكن من حيث التسلح لم تكن لها مزايا على IS-2 و IS-3. لم تسمح الموثوقية المنخفضة وصعوبة التحكم والتشغيل وعدم كفاية الحركة والقدرة على المناورة لهذه الدبابات السوفيتية الأثقل من بين جميع الدبابات السوفيتية بأخذ مكانة جيدة في القوات.
خصائص أداء موجزة للدبابة الثقيلة IS-4:
الطاقم - 4 أشخاص.
الوزن في موقع القتال - 60 طنا.
الطول الكامل - 9,79 متر.
العرض - 3,26 متر.
الارتفاع – 2,48 متر.
السرعة القصوى - 43 كم / س.
احتياطي الطاقة - 170 كم.
الضغط الأرضي النوعي هو 0,92 كم / سم 2.
التسليح:
مدفع بنادق عيار 122 ملم D-25T (30 طلقة تحميل منفصل).
مدفع رشاش مزدوج ومضاد للطائرات عيار 12,7 ملم من نوع DShKM (إجمالي الذخيرة 500 طلقة).
حجز:
جبهة العلبة 160 مم أعلى ، 140 مم أسفل.
لوح هال - 160 ملم.
جبين البرج 250 مم.
جانب البرج - 170 ملم.
معلومات