كيف ماتت الديناصورات - آخر الدبابات الثقيلة (الجزء 4)
الدبابة الثقيلة T-10 هي أخيرًا وليس آخرًا!
الدافع الأولي لتطوير ثقيل جديد خزان كانت حقيقة أنه بحلول نهاية الأربعينيات من القرن الماضي ، كان لدى الجيش السوفيتي ثلاثة أنواع من الدبابات من هذه الفئة في وقت واحد - IS-40M و IS-2 و IS-3 ، لكن لم يستوف أي منها جميع متطلبات لقد تم بالفعل إيقاف الجيش وجميعهم. لذلك ، بحلول نهاية عام 4 ، تم تطوير اختصاصات تصميم الخزان الثقيل في GBTU ، وتم اختيار مكتب تصميم مصنع تشيليابينسك كمطور ، Zh. تم تعيين Kotin كمصمم رئيسي. كان من المفترض أن يتم تجهيز "Object 1948" بهيكل مشابه لخزان IS-730 ، لكن شكل الهيكل ، لأسباب غير معروفة ، تم استعارته من IS-4. تم تحديد الحد الأعلى لكتلة الخزان المجهز بـ 3 طنًا.
العينة الأولى من دبابة T-10.
تم الانتهاء من التصميم الأولي بحلول أبريل 1949 ، في مايو تم بناء نموذج خشبي بالحجم الكامل. كان للدبابة سبع عجلات على متنها ، وهيكل مميز مع أنف رمح موروث من IS-3. بدأ على الفور بناء النموذج الأولي "Object 730" ، والذي كان من المفترض أن يطلق عليه IS-5. بعد اجتياز اختبارات المصنع بنجاح ، أصبحت السيارة التجريبية أساسًا لمجموعة أولية مكونة من 10 خزانات ، والتي تم تقديمها للاختبار في نفس عام 1949. تم الانتهاء من مرحلتين بنجاح ، وفي أبريل ومايو 1950 ، بدأت مرحلة اختبارات الحالة في ملعب تدريب NIBT في كوبينكا. بشكل عام ، قامت اللجنة ، بناءً على نتائج الاختبار ، بتقييم الخزان بشكل إيجابي ، والتوصية به للإنتاج التسلسلي ، بعد الانتهاء من إزالة أوجه القصور المحددة (بشكل رئيسي في MTO). بالإضافة إلى ذلك ، تم إجراء اختبارات على مورد مضمون في الصيف ، وتبع ذلك اختبارات عسكرية في الخريف. ومع ذلك ، اتضح أن حجم التحسينات كان كبيرًا ، فقد تم تحسين الخزان وتغييره باستمرار. كان الخزان الناتج عن إدخال جميع الإصلاحات مختلفًا تمامًا عن النموذج الأولي بحيث تم تغيير الاسم على التوالي إلى IS-6 ، ثم IS-8 ، و IS-9 وأخيراً IS-10 (تشير بعض المصادر إلى أن الدبابة كانت تحتوي في الأصل على الفهرس IS-8). تتطلب التغييرات التحقق ، فيما يتعلق بالخزان الذي اجتاز المزيد والمزيد من اختبارات المصنع والتحكم والحالة. لقد جربت التجربة المحزنة المتمثلة في اعتماد آلات غير مكتملة تمامًا ، وقام العميل والمطور بفحص جميع الحلول والتغييرات المنفذة بعناية. حتى في سياق تصعيد الحرب الباردة والصراع في كوريا (والذي يمكن أن يحول بسهولة المرحلة الباردة إلى مرحلة ساخنة جدًا - نووي) ، فإن كل شهر يتم إنفاقه في اختبارات دقيقة يوفر ملايين الروبلات في المستقبل ، آلاف الرجال -ساعات على الإصلاحات وربما إنقاذ حياة الطواقم. نتيجة لذلك ، تم تأجيل الضبط الدقيق حتى ديسمبر 1952 ، وكان من المقرر إنتاج كميات كبيرة في ربيع عام 1953. ولكن بسبب وفاة IV Stalin وما تلاه من تغيير وزاري للقادة من مختلف الرتب ، تأخر اعتماد الجيش السوفيتي - لم تترك الدبابات الإنتاجية الأولى المصنع إلا بحلول نهاية العام. تم تغيير اسم الخزان من IS-10 إلى T-10 المتواضع.
دبابة ثقيلة T-10
بالفعل بعد بدء الإنتاج الضخم ، في عام 1954 ، تم تطوير نسخة مستقرة رأسياً من مدفع D-25TS ، ومجهزة بـ PUOT-1 Uragan ، وتم تقديمها إلى حيز التنفيذ. تم بناء نموذج أولي "Object 267 sp.1" في مصنع لينينغراد كيروف لاختبار هذا السلاح ، وقد تم تجهيز الخزان أيضًا بمشهد جديد مستقر الدوران TPS-1 ، عند الانتهاء من الاختبارات ، تم وضع الخزان في الخدمة في خريف عام 1955 تحت تسمية T-10A ("الكائن 731"). يتطلب التثبيت الجديد للمسدس ومحركاته تغييرًا طفيفًا في شكل البرج في منطقة الاحتضان وقناع البندقية ؛ بالإضافة إلى ذلك ، تم تجهيز برميل البندقية بجهاز طرد لتقليل الغاز تلوث حجرة القتال. خضعت آلية التوجيه الرأسي وجهاز الصدمة الكلفانية للمصراع للتحديث (قبل ذلك ، كان الهبوط ميكانيكيًا فقط). بالتوازي مع "Object 267 sp.1" ، تم أيضًا اختبار "Object 267 sp.2" ، باستخدام مثبت ثنائي المستوى ، ولكن تم طرح هذا الخيار لاحقًا ، وتم اعتماده في الخدمة في عام 1957 بموجب تعيين T-10B. بالإضافة إلى PUOT-2 "Thunder" ، تم تجهيز الخزان بمشهد T2S-29-14 ، وإلا فلن يتم إدخال أي تغييرات. في هذه الحالة ، من المهم للغاية ملاحظة ظهور تعديلات جديدة للدبابة بسبب تطوير أنواع جديدة وأكثر تقدمًا من الأسلحة والمعدات ، وليس "سحبها" وفقًا للمتطلبات التكتيكية والفنية الأصلية للعميل ، كما كان الحال مع الدبابات الثقيلة السابقة - الرهان على اختبار طويل الأمد ، ولكن شامل قبل أن يتم وضعه في الخدمة ، كان له ما يبرره تمامًا.
دبابة ثقيلة T-10A
في هذا الوقت ، أنشأ مكتب تصميم مصنع بيرم رقم 172 مدفعًا جديدًا من طراز M-122-T62 (2A2) 17 مم بسرعة أولية عالية لقذيفة خارقة للدروع - 950 م / ث. مجهزة بمثبت ثنائي المستوى 2E12 "مطر غزير" ، تم اختبار البندقية منذ عام 1955 على مختلف الآلات التجريبية. لم تتوقف المرحلة التالية من تحديث الخزان فقط عند استبدال التسلح الرئيسي ، فقد تم استبدال مدافع رشاشة DShKM الثقيلة من عيار 12,7 ملم بـ 14,5 ملم KPVT (التوأم والمضاد للطائرات) ، وتم تقليل حمولة الذخيرة إلى 744 طلقة ، بنفس عدد القذائف (30 قطعة). كما تلقت الدبابة مجموعة كاملة من أجهزة الرؤية الليلية - القائد TKN-1T ، والمدفعي TPN-1-29-14 ("Luna II") والسائق TVN-2T ، والتي تم تجهيزها بأضواء كاشفة تعمل بالأشعة تحت الحمراء لضمان عملها . تغير شكل البرج مرة أخرى ، وظهر صندوق قطع غيار إضافي في الجزء الخلفي منه. تم استبدال المحرك بمحرك V-12-6 ، تم تعزيزه إلى 750 حصان.
واحدة من أولى دبابات T-10M
تم إنشاء الخزان على أساس "الكائن 272" التجريبي في الإنتاج الضخم ، وأطلق عليه اسم T-10M ، ليصبح آخر تعديل للعائلة. ولكن أثناء الإنتاج ، تم إجراء العديد من التغييرات ، على سبيل المثال ، تم استبدال علبة التروس ذات 8 سرعات بعلبة تروس من 6 سرعات ، في عام 1963 تمت إضافة OPVT للتغلب على المخلفات التي يصل عمقها إلى 5 أمتار ، منذ عام 1967 من العيار الفرعي و تم إدخال قذائف تراكمية في حمولة الذخيرة. توقف الإنتاج التسلسلي للخزان في عام 1966 ، ولم يتمكن المؤلف من العثور على بيانات دقيقة عن عدد المركبات المنتجة - التقديرات الغربية لـ 8000 دبابة منتجة لا توحي بالثقة ، يشير المؤلفون المحليون إلى "أكثر من 2500" ، وهو على الأرجح أقل من تقدير . على أي حال ، فإن دبابة T-10 هي بلا شك أكبر دبابة ثقيلة بعد الحرب ، وربما أكبر دبابة ثقيلة في العالم. قصص بناء دبابات في العالم. سمح الأداء العالي والترقيات في الوقت المناسب لها بالعمل لمدة 40 عامًا - تم إصدار أمر إيقاف التشغيل فقط في عام 1993! لم يتم تصدير الدبابة إلى دول أخرى من ATS ، ولم تشارك في الأعمال العدائية (باستثناء عملية الدانوب لإحضار قوات حلف وارسو إلى تشيكوسلوفاكيا في عام 1968).
دبابة ثقيلة T-10M (حلقات من مشاهد النهار والليل مرئية بوضوح).
أصبحت دبابة T-10 الذروة التطورية للمفهوم السوفيتي للدبابات الثقيلة - مدمجة وخفيفة نسبيًا ، مصممة بشكل أساسي لاقتحام الدفاعات القوية (جزء كبير منها كان في الخدمة مع GSVG) ، في حين أن مهمة الدبابات القتالية إلى الخلفية. قدم الدرع حماية كافية ضد القذائف الخارقة للدروع المتوفرة في بداية الخمسينيات ، لكن التطور السريع لقذائف وصواريخ HEAT في الخمسينيات والستينيات من القرن الماضي ألغى مزايا الدبابات الثقيلة على الدبابات المتوسطة ، ومقاربات مختلفة جذريًا كانت مطلوبة لمواجهتهم. مثل العديد من الأنواع الأخرى من المعدات التي ولدت في الفترة الانتقالية ، تلقت T-50 تقييمًا غامضًا للغاية لكل من معاصري ومؤرخي المركبات المدرعة - من ناحية ، لا يمكن لأحد أن يفشل في ملاحظة مستوى الأمان العالي والتنقل والقوة النارية تجاوز الخزان متوسط T-50/60 ، لكن ظهور T-10 بمدفع أملس 54 ملم وليس أقل شأناً من حيث الأمان ، أدى إلى تضييق الفجوة (زادت مرة أخرى مع اعتماد T-55M). في الوقت نفسه ، أصبح من الواضح أن هناك حاجة إلى دبابة جديدة بشكل أساسي ، دبابة واحدة - دبابة القتال الرئيسية ، والتي ستجمع بين التنقل والأمن والتسليح للدبابات الثقيلة والمتوسطة ، متجاوزة كل ذلك. حتى بعد كل الترقيات ، لم تستطع T-62 تلبية المتطلبات الجديدة ، ومع وصول T-115 و T-10 ، تم تخزينها على المدى الطويل في انتظار التخلص منها.
دبابة ثقيلة T-10M (على يمين البندقية - كشاف IR لمنظر ليلي).
وفي الختام ، أود أن أشير إلى هذا الدور النادر لآخر دبابة ثقيلة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مثل ... الجزء الناري من قطار مدرع! نعم ، في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية كانت هناك قطارات مدرعة حتى بعد الحرب الوطنية العظمى ، واستخدمت T-10s إما في شكل دبابات مثبتة على منصات سكة حديد خاصة (يمكن تركها إذا لزم الأمر) ، أو أبراج منها فقط.
دبابة ثقيلة T-10M من تكوين متحف المركبات المدرعة في كوبينكا.
الوصف الفني لخزانات T-10 و 10 A و 10 B و 10 M.
يتم ترتيب الخزان وفقًا للمخطط الكلاسيكي ، مع وضع حجرة المحرك في المؤخرة ، ووضع القوس لحجرة التحكم وحجرة القتال بينهما. يتم تجميع هيكل الخزان من صفائح مدرفلة (مسطحة ومثنية ومختومة ) ، يتكون البرج على شكل صب واحد ، مع درع سقف ملحوم في المؤخرة ، والذي يضم قبة القائد وفتحة هبوط اللودر. يتكون قوس البدن "ذو سنام" مماثلاً للدبابة IS-3 - من ثلاث لوحات مدرعة بزوايا ميل كبيرة ، بينما يتكون الجزء العلوي من لوحين (متصلان على طول منتصف قوس الخزان) مع انحراف كبير عن المحور الطولي للخزان. اللوح الرابع ، المثبت بمنحدر كبير جدًا ، هو سقف حجرة التحكم ويتم قطع فتحة منزلقة بهبوط السائق ، مثلثة الشكل.
يحتوي الجزء العلوي من الجانب على منحدر كبير ، وهو عبارة عن قطعة مدرعة مسطحة ، بينما يتكون الجزء السفلي من الجانب على شكل صفيحة مثنية مع منحدر عكسي في الجزء العلوي. الجزء السفلي من الخزان مختوم ، على شكل حوض (يسمح لك ذلك بتقليل ارتفاع الدرع الجانبي قليلاً من الأسفل ، في الجزء الأقل تضرراً ، وبالتالي تقليل الوزن) ، مسطحًا في منطقة ناقل الحركة. صُنعت لوحة درع صارم قابلة للطي ، لسهولة الوصول إلى وحدات النقل. يحتوي الهيكل السفلي على تعليق مستقل لقضيب الالتواء ويتكون من سبع عجلات للطرق وثلاث بكرات دعم. خلال الاختبارات ، تم اختيار قضيب الالتواء - يتكون من سبعة قضبان ، بدلاً من قضيب واحد. ويرجع ذلك إلى قصر طول قضبان الالتواء ، والتي يتم تثبيتها بشكل متحد المحور لجانب الميمنة وجوانب المنفذ ، بينما توجد مسافة صغيرة بينهما على طول محور الخزان (أي أن طول كل منهما أقل من نصف عرض الهيكل ، بينما عادةً ما يكون طول قضبان الالتواء مساويًا لعرض الهيكل ، في هذه الحالة ، تم تثبيتها مع التحول اللازم لوضعها ، في أزواج). تم تجهيز الموازنات الأولى والثانية والسابعة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي.
محرك V-12-5 ذو 700 أسطوانة رباعي الأشواط بقوة 2 حصان. كان تطويرًا إضافيًا للطائرة B-12 ، ولكن كان هناك عدد كبير جدًا من الاختلافات ، أولاً وقبل كل شيء ، برز محرك الشاحن الفائق للطرد المركزي. تم تعديل B-6-750 الذي حل محله وتعزيزه إلى 2100 حصان. عند 3 دورة في الدقيقة. كان ناقل الحركة عبارة عن آلية كوكبية معدلة من التروس والانعطافات من النوع "8K" ، مع توفير 6 تروس أمامية وتروس خلفية (لاحقًا 2 و 14). كان القابض الرئيسي بالمعنى الكلاسيكي غائبًا - فقد وفر الترس المحايد MPP إيقافًا ميكانيكيًا للمحرك. علاوة على ذلك ، تم تطبيق عزم الدوران على مجموعات الإدارة النهائية ذات المرحلتين (مع تروس بسيطة ومجموعة تروس كوكبية) وعلى عجلات القيادة ذات الحافات XNUMX سنًا قابلة للتبديل.
تم وضع الوقود في ثلاثة خزانات داخلية واثنين من الخزانات الخارجية - خزانان صارمان سعة 185 لترًا (فيما بعد 270 لترًا) وقوس واحد سعة 90 لترًا ، وخزانات على الأجنحة في المؤخرة بسعة 150 لترًا. ترتبط جميع الخزانات بنظام وقود واحد للخزان ولا تتطلب تدفقًا من الخارج إلى الداخل حيث يتم استنفادها. تبلغ السعة الإجمالية بهذه الطريقة 760 (لاحقًا 940) لترًا من الوقود ، مما أعطى نطاقًا للإبحار على الطريق السريع يبلغ 200 كم. السائق لديه جهاز مراقبة TPV-350 في غطاء الفتحة ، واثنان TPB-51 على يمين ويسار الفتحة ؛ في الليل ، يتم استخدام جهاز الرؤية الليلية TVN-51T. يقع قائد الدبابة على يسار البندقية ، خلف المدفعي ، وله برج قائد مع دوران مستقل عن البرج ، ومجهز بسبعة أجهزة مراقبة TNP على طول محيطه ، ومنظار قائد الدبابة TPKU-2. يمتلك المدفعي تحت تصرفه مشهدًا جيروسكوبيًا نهارًا مع مجال رؤية ثابت T2S-2-29 ، ومشهد ليلي TPN-14-1-29 وجهاز عرض TPB-14. يحتوي اللودر على جهاز مراقبة TNP واحد ، ولمناولة مدفع رشاش مضاد للطائرات ، مشهد موازاة VK-51 لإطلاق النار على أهداف جوية ، و PU-4 لإطلاق النار على أهداف أرضية. يقع تسليح الدبابة في برج انسيابي مصبوب ويتكون من بندقية عيار 1 مم D-122T في السلسلة الأولى و D-25TS على دبابات T-25A و 10B ، أو مدفع M-10-T62 من نفس النوع. عيار. تم تجهيز D-2T / TS بفرامل كمامة من النوع النشط من غرفتين ، M-25-T62 - من النوع التفاعلي المشقوق. كان لدى D-2TS و M-25-T62 جهاز طرد لتطهير البرميل بعد طلقة. الأسلحة الإضافية هي مدفع رشاش ثقيل متحد المحور DShKM أو KPVT ومدفع رشاش مماثل مضاد للطائرات مثبت على برج فوق فتحة اللودر. البرج مجهز بجهاز بوليكوم دوار.
تتكون الذخيرة من 30 طلقة من التحميل المنفصل موضوعة في برج وجسم الدبابة ، ويتم إعداد خراطيش المدافع الرشاشة ذات العيار الكبير جزئيًا لإطلاق النار وتوضع في صناديق (اثنتان منها مثبتتان على مدافع رشاشة) ، جزئيًا في صناديق من الزنك تغليف المصنع. لتسهيل عمل اللودر ، يوجد دك ميكانيكي ؛ يحتوي الخزان T-10M على آلية تحميل من النوع التلقائي مع الإمداد اليدوي للشحنات والمقذوفات. يوفر استخدام أداة الضرب معدل إطلاق نار يصل إلى 3 جولات في الدقيقة ، وتتيح لك آلية التحميل إطلاق النار بمعدل 3-4 جولات في الدقيقة.
للإيجاز ، سيتم اعتبار نظام التحكم في سلاح دبابة T-10M فقط هو الممثل الأكثر تقدمًا.
في التعيين المستهدف للقائد ، يقوم قائد الدبابة ، بعد العثور على الهدف وتحديد المدى له ، بإعطاء الأمر بفتح النار ، مشيرًا إلى طبيعة الهدف ، والمدى الذي يصل إليه ، والاتجاه وطريقة إطلاق النار.
بعد ذلك ، محاذاة الشعيرات المتقاطعة TPKU-2 مع الهدف ، يحذر الطاقم باستخدام الأمر "برج يمين (يسار)!" ويضغط على الزر الموجود على مقبض التحكم بالجهاز. في الوقت نفسه ، يمر التحكم في المحرك الأفقي للبرج إلى القائد (الذي يشار إليه بضوء إشارة في البرج) ويدور بأقصى سرعة حتى يتزامن خط الرؤية مع المحور الطولي للبرج ، القائد يحمل الشعيرات المتصالبة على الهدف ويتم الضغط على الزر حتى يتوقف البرج تمامًا. بعد ذلك ، تمر السيطرة على البرج مرة أخرى إلى المدفعي ، ويبحث عن هدف في مجال رؤية مشهد T2S-29 (أو TPN-1 "Luna II" في الليل) ووفقًا للبيانات الواردة من القائد ، يحدد النطاق على مقياس البصر وفقًا لنوع المقذوف. في ظل وجود حركة جانبية للهدف ، يحمل المدفعي المشهد الخلفي المركزي للعلامة المصاحبة للهدف لبعض الوقت.
في هذه الحالة ، تُحسب السرعة الزاوية للهدف وينحرف الخيط العمودي المتحرك بمقدار التصحيح الجانبي (بناءً على النطاق المحدد للهدف) ، ولإطلاق اللقطة ، لا يستخدم المدفعي العلامة المركزية ، ولكنه مربع أو حد يمر من خلاله الخيط العمودي. في هذا الوقت ، يزيل اللودر نوع المقذوف المحدد من المكدس ويضعه على عربة آلية التحميل. تمسكه بيدك اليسرى ، وينشط الآلية - تدخل الدرج تلقائيًا إلى خط التحميل ويتم إرسال المقذوف إلى المؤخرة حتى يتم عض الحزام الأمامي بالسرقة ، وبعد ذلك يعود تلقائيًا (ولكن ليس إلى موضعه الأصلي). بدون انتظار انتهاء تشغيل الماكينة ، يقوم اللودر بإزالة الغلاف المقابل للقذيفة (تختلف شحنة التفتيت شديد الانفجار والقذائف الخارقة للدروع ومن غير المقبول بشكل قاطع استخدام شحنة غير مناسبة لإطلاق النار) والإدخال كمامة في المؤخرة ، تضغط على الجزء السفلي من السدادة المطاطية - يتم تشغيل محرك النقل ويتم إرسال الغلاف ، وبعد ذلك يتسبب في عودة الدرج إلى موضعه الأصلي ، ويتم إلغاء قفل الجهاز ، والتحول إلى الوضع المستقر. بالضغط على زر الاستعداد والإخطار بأمر "جاهز!" ، يقوم المُحمل بإغلاق الدائرة وإزالة قفل الإطلاق.
في الليل ، عند استخدام مشهد TPN-1-29-14 ("Luna II") ، يحدد المدفعي التصحيح الجانبي بشكل مستقل ، ويقوم بتصحيح النطاق الرأسي عن طريق تحويل نقطة الهدف وفقًا لمقياس الرؤية.
خصائص الأداء الموجزة للخزانات:
الطاقم - 4 أشخاص.
وزن السيارة فارغة - 50 طن
الطول الكامل - 9,715 متر (T-10 و 10 A و 10 B) أو 10,56 متر (T-10M)
العرض - 3,518 متر
الارتفاع - 2,46 متر (T-10 و 10 A و 10 B) أو 2,585 متر (T-10M)
السرعة القصوى - 42 كم / ساعة (T-10 و 10 A و 10 B) أو 50 كم / ساعة (T-10M)
احتياطي الطاقة على الطريق السريع - 200-350 كم (للدبابات قبل عام 1955 وما بعده)
احتياطي الطاقة على طول الطريق الريفي - 150-200 كم (للدبابات قبل عام 1955 وما بعده)
ضغط الأرض المحدد - 0,77 سم 2
التسليح:
مدفع بنادق عيار 122 ملم D-25T (D-25TS ، M-62-T2) ، حمولة ذخيرة من 30 طلقة من التحميل المنفصل.
مدفع رشاش متحد المحور عيار 12,7 ملم ومدفع رشاش مضاد للطائرات عيار 12,7 ملم مع حمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 100 طلقة (300 طلقة في ستة صناديق لمدفع رشاش مزدوج ، و 150 طلقة في ثلاثة صناديق لمدفع رشاش مضاد للطائرات و 550 طلقة من الزنك صناديق تغليف المصنع).
دبابة T-10M مسلحة بمدافع رشاشة KPVT مزدوجة ومضادة للطائرات بحجم 14,5 ملم مع حمولة ذخيرة إجمالية تبلغ 744 طلقة.
حجز:
الجبهة بدن - 120 ملم من أعلى وأسفل
لوح هال - 80 ملم
جبين البرج - حتى 250 مم
معلومات