ما يخبئه لنا اليوم القادم
لا يشعر مصنعو الطائرات بالحيرة من عدم استقرار الاقتصاد العالمي ويواصلون تنفيذ التطورات الواعدة. نعم هذا هو الصحيح! بعد كل شيء ، المستقبل دائمًا لمن يهتم به مقدمًا.
تعليق الاقتصاد العالمي ، بطريقة أو بأخرى ، ينعكس في غير الخطي بأكمله طيران. حتى وقت قريب ، كان إغلاق أو بدء برنامج واعد يعكس مؤشرات لا تقل عن عدد الطلبات وإحصائيات المبيعات الإجمالية ، ولكن منذ حدوث الأزمة المالية العالمية ، كان معظم المصنعين يعملون على تطوراتهم الجديدة دون أن يدركوا بوضوح صورة التالي. العقد ، وهو أمر ضروري جدًا لكل مشروع جديد. إذا كانت هناك تقلبات في وقت سابق ، فهناك الآن عملية موازنة ، عندما لا يتم استئناف المشاريع المهجورة ، ولا يتم التخلي عن المشاريع التي بدأت. نتيجة لذلك ، لا يمكن لأحد أن يتخيل أي نوع من الطائرات يتجه نحو مستقبل عظيم. على الرغم من أن المعالم غامضة والنظر من خلالها.
الطائرات بعيدة المدى والثقيلة وديناميكا الهواء الخاصة بها
يتميز المصنعون المشاركون في تطوير طائرات رجال الأعمال طويلة المدى والثقيلة بالهدوء النسبي. يحتل برنامج Gulfstream G650 المرتبة الأولى في هذا القطاع ، يليه برنامج Bombardier's Global 8000 و Global 7000. وفقًا لمصنعي الطائرات الكنديين ، كان العملاء من الاتحاد الروسي مهتمين بشكل خاص بهذه النماذج. لكن هذا لا يعني أن أحدث إصدار من Gulfstream محروم من الاهتمام. على الرغم من المنافسة ، كل من هذه الطائرات جيدة بطريقتها الخاصة. تفوز Global العملاء بنطاقها ، ويتمتع G650 بأقصى سرعة إبحار عبر الصوت. بالطبع ، يحاول البرنامج الكندي اللحاق بالركب وتجاوز Gulfstream ، لكن لسوء الحظ ، لا يزال أقل شأنا تقليديا. على المرء أن ينتبه فقط ، على سبيل المثال ، إلى الجناح.
جميع طائرات رجال الأعمال جلف ستريم تثير الإعجاب بتصميم جناح فريد لم يتحقق إلا من خلال تعاون طويل الأمد بين جلف ستريم إيروسبيس وناسا.
في الستينيات ، كان مصنعو الطائرات المدنية في جميع أنحاء العالم مفتونين بفكرة إنشاء ملف تعريف للجناح فوق الحرج ، والذي يدفع بشكل كبير حدود الظواهر المعاكسة التي تنتظر الطائرات على ارتفاعات عالية بالقرب من حاجز الصوت. مثل هذا الجناح لديه حد أدنى من السحب عند السرعة العالية. ولكن ، لسوء الحظ ، فإن الجناح فوق الحرج يحمل الطائرة بشكل سيئ للغاية أثناء الإقلاع والهبوط ، ويحد من تقنية القيادة ويتطلب أتمتة نظام التحكم. ومع ذلك ، لا تخضع للرأي العام العالمي ، تستخدم Gulfstream Aerospace ملامح الجناح القديمة في طائراتها ، ومع ذلك ، تم الوصول إلى الكمال بدعم من وكالة ناسا. ونتيجة لذلك ، فإن ما بدا للوهلة الأولى كأنه غرابة مركزية رجعية أصبح الآن السمة الهندسية الرئيسية للطائرة المنتجة ، مما يوفر أداء طيران ممتازًا.
وتجدر الإشارة إلى أنه بفضل هذه الميزة الخاصة ، يمكن للطائرة G650 الجديدة أن تحقق سرعتها القياسية على ارتفاعات عالية ، والتي لطالما ميزت طائرات جلف ستريم.
ومع ذلك ، فإن الكف بين أسرع الطائرات المدنية لا يزال ينتمي إلى Cessna's Citation Ten. يمكن أن تحتفظ هذه الطائرة بمكانتها الأولى لسنوات عديدة قادمة ، وبالتالي التخفيف من عواقب تخلي الشركة المصنعة عن برنامج كولومبوس.
أنظمة التحكم عن بعد الكهربائية: من التالي؟
تكتسب أنظمة التحكم عن بعد الكهربائية شعبية متزايدة. الأولى كانت Falcon 7X ، تليها G650 المذكورة سابقًا ، والتي تبعتها مؤخرًا EDSU ، وستتولى Global في المستقبل القريب ، ولكن هذا يشاع فقط.
بعد كل شيء ، ليس من السهل تعليم الطائرة إطاعة أوامر الكمبيوتر. تم إثبات ذلك أيضًا من خلال عدم التوازن الأخير في رحلة إحدى طائرات Falcon 7X. تم تصميم الطائرة المزودة بنظام التحكم في الطيران بالسلك في البداية لتكون غير مستقرة ، حيث يُفترض أن EDSU نفسها ستوفر التوازن والاستقرار بالقوة. يمكن تطوير طائرة بهذه الميزات الديناميكية الهوائية بقدر معين من الخبرة ، علاوة على الخبرة العسكرية.
بدأت داسو بمقاتلة رافال ، وصممت إيرباص طائرة يوروفايتر ، واكتسبت شركة جي إس إس الروسية خبرة في SU-27 وتعديلاتها. حتى شركة Gulfstream Aerospace كان عليها أن تعاني ، على الرغم من خلافة جرومان ، سنوات من مساعدة وكالة ناسا ، والصداقة مع الصناعة العسكرية. لا تملك بومباردييه أي شيء من هذا القبيل في ترسانتها ، لذلك إذا بدأت الشركة المصنعة للطائرة في تجربة EDSU ، فهذا يعني أن حدود الأولويات التكنولوجية أصبحت غير واضحة بشكل متزايد.
المستجدات في الطيران النفاث الخفيف
حطمت الأزمة المالية العالمية أخيرًا الآفاق المشرقة التي فتحت أمام طائرات الأعمال الخفيفة بشكل خاص (الطائرات الخفيفة جدًا). أسعارها تتراوح بين 1,5 و 2 مليون دولار. على الرغم من الوعد الإعلاني بـ "طائرة مقابل مليون فقط" ، لم يكن من المتوقع أن تنخفض تكلفة هذه الطائرات في السنوات المقبلة. أدى التراجع في النشاط التجاري الذي أعقب الأزمة إلى جعل السعر أكثر صعوبة بالنسبة لأصحاب الشركات الصغيرة ، المشترين المحتملين لهذه الطائرة. حسنًا ، تحتاج الشركات الكبيرة ، للأسف بالنسبة لمصنعي طائرات رجال الأعمال ، إلى طائرة مختلفة تمامًا
ومع ذلك ، على الرغم من كل هذه الأحداث المؤسفة ، فإن أساطيل طائرات الأعمال الخفيفة في حاجة دائمة إلى التجديد ، مما يعني أن هناك حاجة لتصميم طائرات جديدة في هذه المنطقة المتضررة من صناعة الطيران. تلك الشركات القليلة التي تمكنت من إنقاذ التطورات الواعدة في هذا القطاع قد تكون قادرة على جني أموال جيدة.
لا تزال Embraer هي الرائد الرئيسي اليوم من خلال برنامج Phenom الخاص بها ، ولكن لسوء الحظ ، لا تمثل هذه الطائرات البرازيلية بالمعنى التقني أي شيء مثير للاهتمام. هناك سؤال مختلف تمامًا وهو HondaJet ، التي تقترب بسرعة فائقة من دخولها إلى السوق العالمية ولا تتمتع بخصائص تقنية جذابة للغاية فحسب ، بل تتمتع أيضًا بمؤشرات اقتصادية مثيرة للاهتمام. تبدو المحركات الموضوعة على أبراج تحت الأجنحة غير عادية. ومع ذلك ، يتضح أنه بهذه الطريقة ، سعى المصنعون إلى تفتيح جسم الطائرة الخلفي ، وكذلك تقليل طول الطرق السريعة. هذا ، لأسباب واضحة ، يغذي اهتمامًا أكبر للمشترين المحتملين.
مشروع آخر مثير للاهتمام للغاية يقاوم بشجاعة الظروف السائدة بعد الأزمة هو طائرة رجال الأعمال SPn. كان أهم ما يميز هذه الطائرة هو التصميم المركب بالكامل ، والذي كان ثوريًا حقًا حتى وقت قريب ، ولكنه تأخر في الوصول إلى محافظ وقلوب المشترين المحتملين. تم تطوير SPn من قبل الشركة الألمانية Grob Aerospace ، التي اشتهرت في جميع أنحاء العالم بطائراتها الخفيفة وهياكل الطائرات المركبة بالكامل. تمكنت Grob Aerospace من تصميم طائرة أعمال جذابة بدرجة كافية مناسبة للاستخدام الفردي وفي نفس الوقت ستكون متعددة الاستخدامات بسبب باب الشحن العريض المصمم. لسوء الحظ ، بسبب أصالة التصميم وحداثة ، تأخر إجراء الشهادة ، وتمكنت Grob Aerospace من الإفلاس خلال هذا الوقت (2008). حتى الآن ، تعمل شركة Daher Socata الفرنسية و Swiss Allied Aviation Technologies على هذا المشروع المثير للاهتمام. استؤنفت الرحلات التجريبية SPn العام الماضي. أعلن خلفاء شركة Grob Aerospace بالإجماع أن الطائرة تم تصميمها ببراعة ، وأن الظروف السائدة فقط هي التي حالت دون إكمال المطورين للمشروع.
لا تتخلى شركة Spectrum Aeronautical عن مواقعها ، والتي تقترب ببطء وثبات من يوم اعتماد S-33 المستقل لها. لكن المشروع الأكثر إثارة للاهتمام SF-250 Vision من شركة Cirrus Aircraft الأمريكية قد تم تعليقه ، ومن غير المرجح أن يستمر في المستقبل القريب. السبب تافه بشكل مخيف - نقص التمويل. لحل هذه المشكلة ، دخلت Cirrus Aircraft في شراكة مع الشركة الصينية CAIGA. تدفقت الأموال من الصين مثل النهر ، وكان المطورون سعداء وتلقوا الطلبات. ومع ذلك ، تم إغلاق النموذج الأولي للطائرة في سقيفة من قبل وزارة الخارجية الأمريكية ، حيث اعتبر مسؤولو مراقبة الصادرات الأمريكية أن محرك ويليامز FJ33-4A-19 قادر على استخدامه ليس فقط كمحرك للطائرات ويخشى أن المهندسين العسكريين الصينيين ، يتمتعون بالذكاء في القرصنة. نسخ ، سوف تكون قادرة على استخدامها لتحسين أداء طائراتهم المجنحة صواريخ. ويترتب على ذلك أنه حتى يتم استبدال المحرك ، سيتم نسيان المشروع.
معلومات