حارب أوتوجيروس ستالين. كاموف أ -7-3. اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية

بدأ كل شيء بحقيقة أنه في بداية عام 1938 ، أثناء الإخلاء من طوف جليدي عائم قبالة جرينلاند لمجموعة I. D.
لم يمر استخدام الطائرة الجيروسكوبية دون أن يلاحظها أحد من قبل القيادة العليا ، على الرغم من أن الجيش لا يزال يشك بشدة في الفعالية القتالية للطائرات العمودية ، والاستخدام الناجح للطائرات العمودية في الإنقاذ والمعلومات الواردة حول التطوير النشط للطائرة C-30 Mk II طائرات جيروسكوبية في الخارج من قبل شركة Sierva الهندسية ، Weir W-3 والمصمم النمساوي R. Hafner ، وكذلك اعتماد رخصة سلاح الجو الفرنسي. C-30 تسمى LeO C-30.
تم اتخاذ قرار بإنتاج سلسلة صغيرة من طائرات A-7bis الجيروسكوبية مكونة من 20 قطعة بحلول خريف التاسع والثلاثين وإجراء الاختبارات العسكرية.

الموقف السلبي لقيادة القوات الجوية ، الذي لم ير المزايا العظيمة للطائرة العمودية على الطائرات التقليدية ، وضع حدًا للإنتاج الضخم الإضافي للطائرات العمودية.
أدى اندلاع الصراع مع فنلندا إلى إلقاء نظرة مختلفة على قدرات الطائرات العمودية. الظروف الجوية الصعبة ، وانخفاض نسبة السحب ، والرياح العاتية القوية ، وعدم وجود مواقع هبوط كبيرة ، حد بشدة من استخدام الطرق التقليدية طيران.

مقاومة عالية لهبوب الرياح ، والقدرة على الإقلاع من رقعة ، فضلاً عن مستوى عالٍ من تدريب الطيارين الذين طاروا في ظروف سحابة منخفضة يلامسون حرفياً قمم أشجار الصنوبر بعجلاتهم ، أصبح A-7bis خلاصًا لـ العديد من جنودنا الجرحى.
تم استخدام Autogyros كمراقبين للمدفعية ، وقاذفات قصيرة المدى تأخذ المئة الرابعة ، وطائرة هجومية تطلق مدافع رشاشة و RS على أهداف أرضية ، ورابط قادر على الهبوط عموديًا وإذا كانت هناك رياح جيدة ، ثم الإقلاع ، وصرف صحي معلق اثنين من Grokhovsky الصحي حاويات تحت الجناح.
تم تسجيل معركة جوية مع مقاتلة Foker D-XXI ، حيث التقى الطيار V. M. - في الدورة وتلفها من المدفع الرشاش المتزامن PV-7.

في ربيع عام 40 ، تم إنشاء أول مصنع في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية للطائرات ذات الأجنحة الدوارة في محطة Ukhtomskaya. تم تعيين كاموف مديرًا للمصنع وكبير المصممين ، وأصبح إم إل ميل نائبه. في منتصف عام 1940 ، بدأ المصنع في بناء خمس طائرات جيروسكوبية حديثة من طراز A-7bis. بدأ الطيار Kositz اختباراته.
في منتصف شهر مارس من العام الأربعين ، تم عرض الطائرة العمودية A-40bis لقيادة البلاد ، برئاسة I.V. ستالين.
اتضح أنه تم إقناعه برحلة مظاهرة وهبوط على أراضي الكرملين في موسكو. طيار كوسيتش بسرعة لا تقل عن 60 كم. حلقت فوق أراضي الكرملين استدار بشكل فعال حول برج الجرس لإيفان العظيم وهبط بالمظلة في ميدان إيفانوفسكايا مقابل المدرسة العسكرية. أقلعت اللجنة التنفيذية المركزية لعموم روسيا منها بعد فترة قصيرة.
تركت رحلة المظاهرة انطباعًا جيدًا على ستالين.

اتخذ GKO قرارًا قبل بدء تشغيل مصنع Ukhtomsky لإنشاء موقع لإنتاج autogyros في مصنع الطائرات رقم 1 (موسكو).
حيث بدأوا في إنتاج طائرة A-7bis gyroplane و A-7UTI gyroplane مع تحكم مزدوج.

في ربيع عام 40 ، بدأ كاموف في تطوير طائرة حديثة من طراز A-7. حيث قاموا بتثبيت محرك الطائرة M-25B ، لوحة التبديل ، HB في الملعب.
وفقًا للتجربة الفنلندية ، قاموا بتعزيز الأسلحة والحماية ؛ تثبيت 2 ShKAS متزامن وبرج واحد ShKAS ، خزان وقود مصمم ، ظهر مدرع طيار.
جعلت قوة المحرك العالية من الممكن زيادة السرعة إلى 250 كم. (لم يعد مسموحًا بالمقاومة الديناميكية الهوائية وقوة شفرات HB) ، زادت القدرة الاستيعابية ومعدل الصعود ،
الحمولة القتالية - الإقلاع العمودي (القفز) 600 كجم: 4 FAB-100 2nd FAB-500 ، 8 RO-132 (أو RO-82). كاسيت التعليق الثاني G-2 (حاوية نقل) Grokhovsky يمكن نقل ما يصل إلى 61 أشخاص ، 8 في كل منهما.
الحمولة القتالية (إقلاع الطائرة) - 1000 كجم:
أظهرت كارثة A-7M التجريبية أن اللوحة الرئيسية لم تكن منتهية وموثوقة ، وقد أجبروا على التخلي عنها.
في نوفمبر 40 ، مرت طائرة A-7M بدورة كاملة من الاختبارات وتم وضعها في الخدمة.
الفراء المشكلة حديثًا. وفقًا لجدول التوظيف ، ينص على وجود سرب منفصل من الطائرات الجيروسكوبية.