استعراض عسكري

"مخلوق". قاذفة غطس متعددة الأغراض SB2C "Helldiver"

29
"مخلوق". قاذفة غطس متعددة الأغراض SB2C "Helldiver"


كان اسم "Helldiver" نوعًا من التعويذة لـ "Curtiss". تم تعيينه لجميع القاذفات التي تعتمد على الناقلات ، والتي تم تطويرها باستمرار من نهاية العشرينات في هذه الشركة. الأول في هذه القائمة هو طائرة F20C ثنائية السطح متعددة الأغراض. تم استبدالها بمفجر SBC القائم على الناقل ، والذي ظل آخر طائرة قتالية متسلسلة أمريكية ذات سطحين.

لكن الطائرة الأكثر شهرة وضخمة المسماة "Helldiver" في قصص أمريكي طيران أصبحت قاذفة غطس متعددة الأغراض لحاملات الطائرات SB2C. أنتج SB7000C "Helldiver" في سلسلة من أكثر من 2 طائرة ، ومع ذلك أثبت أنه غير ناجح إلى حد ما ولم يحظى باحترام الطيارين.

بدأ تاريخ هذه الطائرة في عام 1938 ، عندما طورت البحرية الأمريكية متطلبات قاذفة ذات مقعدين ، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة SBC Helldiver ذات السطحين على أسطح حاملات الطائرات ، والتي كانت لا تزال في الخدمة في ذلك الوقت. في ربيع عام 1939 ، تم إرسال مهمة التطوير إلى Brewster و Curtiss.

تلقى النموذج الأولي لشركة Brewster التصنيف XSB2A-1 ، وتم تصنيع المركبات التسلسلية (تم إنتاج حوالي 750) تحت التسمية SВ2A Buccaneer. نظرًا لبيانات الرحلة المنخفضة ، لم يشارك القراصنة في الأعمال العدائية واستخدموا فقط كتدريب وسحب الهدف.

كما تصور مصممو شركة Curtiss ، برئاسة R. Blaycock ، السطح الجديد على أنه طائرة أحادية السطح ، لكنهم تركوه باسم Helldiver. بحلول ذلك الوقت ، كانت شهرة "كيرتس" بين العسكريين عالية جدًا. لذلك ، في وقت واحد تقريبًا مع تطوير سطح السفينة الجديد ، بدأ الأسطول الاستعدادات للإنتاج الضخم للماكينة ، واثقًا من النجاح مقدمًا. وقد دفع طيارو البحرية ، الذين حصلوا على طائرات "خام" ، ثمن هذه التسرع.

في مايو 1939 ، أمرت البحرية الأمريكية ببناء أول نموذج أولي XSB2C-1. نظرًا لأن جميع مرافق الإنتاج التابعة للشركة كانت مشغولة بإنتاج المقاتلة P-40 ، فقد بدأ تجميع أول XSB2C-1 في مصنع الطائرات الجديد في كولومبوس. هنا كانوا أيضًا بصدد نشر الإنتاج التسلسلي للطوابق.



بعد نفخ النموذج في نفق هوائي ، تم تغيير شكل الجناح وزادت مساحته بنسبة 10٪. في الخريف ، تم نقل أجزاء من السيارة الأولى شبه المكتملة إلى مصنع الشركة الرئيسي في بوفالو للتجميع النهائي. في نفس مطار المصنع ، تم إطلاق XSB2C-1 لأول مرة في 1 ديسمبر 8 ، 1940.

حتى قبل الرحلة الأولى لآلة تجريبية في المصنع في كولومبوس ، كان العمل على قدم وساق على الدفعة الرئيسية المكونة من 200 قاذفة قنابل. خطط متخصصو كيرتس لبدء تسليم الطائرات التسلسلية إلى الأسطول اعتبارًا من ديسمبر 1941. حتى عندما بدأت أثناء اختبارات الطيران لأول مرة في XSB2C-1 في الكشف عن أوجه القصور ، لم يتم تقليل وتيرة التحضير للمسلسل. كانت هناك بالفعل حرب في أوروبا ، وكان الجيش في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل جديدة.

أثناء الاختبارات ، بعد كل رحلة ، أبلغ الطيارون المصممين عن الإخفاقات التالية. لذلك ، عمل محرك رايت R-2600-8 "الخام" (1700 حصان) والمروحة ذات النصل المتغير ثلاثي الشفرات بشكل غير موثوق به للغاية. لكن أخطر المشاكل كانت مع استقرار السيارة والقدرة على التحكم بسرعات منخفضة ، وهذا الوضع مهم للغاية عند الهبوط على حاملة طائرات.

في فبراير 1941 ، بسبب توقف المحرك عند الهبوط ، تعرض النموذج الأولي الأول لأضرار بالغة ، مما أدى إلى كسر الجناح. عند استعادة XSB2C-1 ، تم الانتهاء من تصميمه. لتحقيق استقرار أفضل ، تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 30 سم وتم زيادة مساحة العارضة. عادت الطائرة المستعادة لاختبار الرحلات الجوية في أكتوبر 1941 ، لكن البرنامج توقف مرة أخرى بعد شهرين. في 21 ديسمبر ، كان الطيار بارون هولس سيخضع لاختبارات الغوص. على ارتفاع 6700 متر ، سحب الطيار العصا ودخل XSB2C-1 في غوصه. ومع ذلك ، عند الخروج من الغوص ، لم تتمكن الماكينة من تحمل الأحمال ، وانهار العارضة وتعرضت مجموعة الطاقة للطائرة اليمنى لأضرار كبيرة. لاستبعاد مثل هذه الحوادث ، كان من الضروري بشكل عاجل تقوية الجناح والريش. في الوقت نفسه ، زاد وزن الطائرة بالطبع ، لكن التحسينات الأخرى جلبت أكبر إضافة بالكيلوغرام. أجبرت تجربة العمليات القتالية في أوروبا الجيش والمصممين على إعادة النظر في متطلبات تجهيز الطائرات المقاتلة.

وطالبت البحرية الأمريكية هيلديفرز بزيادة سعة الخزانات وتحسين حماية نظام الوقود. حصل الطيار والمدفعي على حماية دروع زادت بمقدار 88 كجم ، بالإضافة إلى أنهما زودا الطائرة بأربعة مدافع رشاشة من طراز 12,7 ملم في الجناح بدلاً من مدفعين رشاشين متزامنين من نفس العيار. تحت الجناح ، بالإضافة إلى زوج من القنابل التي يبلغ وزنها مائة رطل (45,36 كجم) ، أصبح من الممكن تعليق دبابتين إضافيتين سعة كل منهما 220 لترًا. يبدو أن هذه التحسينات ستزيد بشكل كبير من الفعالية القتالية للمركبة. ولكن بسبب زيادة وزن الطائرة الفارغة من 3230 كجم إلى 4588 كجم ، تحول كل شيء في الاتجاه المعاكس.



تدهورت بيانات رحلة هيلديفر الذي يعاني من زيادة الوزن بشكل حاد. بعد كل شيء ، ظل المحرك كما هو ، وأصبحت الطائرة المعدلة أكثر بطئًا وغير مستقر. على الرغم من أوجه القصور ، فقد سارت الاستعدادات للإنتاج الضخم وفقًا للخطة ، على الرغم من أن أول مركبة إنتاج تم إعدادها فقط في يونيو 1942. تسببت اختبارات أول برنامج Helldivers التسلسلي مع مؤشر SB2C-1 في مزيد من الانتقادات من الطيارين ، مقارنة بالنموذج الأولي XSB2C-1. قاذفات القنابل الأثقل لم تمتثل للدفات جيدًا ولم ترغب في التسريع على الإطلاق. أثر الوزن أيضًا على قوة الماكينة. لذلك ، في خريف عام 1942 ، انهار أحد "هيلديفر" في الهواء ، وهو يناور بسرعة عالية.

أجبرت هذه المشاكل المصممين على إجراء تغييرات مستمرة على التصميم وتقوية مجموعة الطاقة. كانت قائمة هذه التحسينات واسعة للغاية ، وبلغ العدد الإجمالي للتغييرات الرئيسية ما يقرب من ألف بحلول نوفمبر 1943. بحلول ذلك الوقت ، كان Helldiver قد تم وضعه رسميًا في الخدمة بالفعل ، وانتقد الطيارون المقاتلون السيارة "الخام" ، التي بدت ظاهريًا حديثة تمامًا ، مع القوة والرائعة.

كان تصميم "Helldiver" من المعدن بالكامل مع جناح ثنائي الصاري مع شرائح أوتوماتيكية. من أجل غوص آمن على الحافة الخلفية ، كانت هناك لوحات مكابح هيدروليكية مثقبة. يمكن أن تنطوى الطائرات التي ستتمركز على حاملات الطائرات مثل "المنزل" ، أي ما يقرب من نصف المسافة. كان الجناح يحتوي على خزانات وقود وثمانية رشاشات عيار 12,7 ملم مع 1600 طلقة لكل برميل ، تطلق من طائرة المروحة. بعد ذلك ، تم استبدالهم بمدفعين 20 ملم (ذخيرة لكل 800 طلقة) ، تم تثبيت واحدة في كل طائرة (تلقت الطائرة مؤشر SB2C-1 C). هذا الاستبدال وفر أكثر من 100 كجم.

في جسم الطائرة البيضاوي خلف المحرك ، جلس الطيار محميًا بألواح وزجاج أمامي مضاد للرصاص. خلفه ، مفصولة بخزان الوقود الرئيسي ، كان مشغل راديو مدفعي موجودًا في مقصورة منفصلة ، تغطي نصف الكرة الخلفي بمدفع رشاش 12,7 ملم ، تم استبداله لاحقًا بزوج من البراميل 7,62 ملم.

في حجرة القنبلة السفلية المزودة بمصراع هيدروليكي ، تم وضع قنبلتين بوزن 1000 رطل (453 كجم) أو قنبلتين بوزن 6 رطل (500 كجم). مع إزالة الأبواب ، يمكن تعليق طوربيد واحد من طراز Mk 226-8. تراجعت معدات الهبوط الرئيسية أحادية العجلة إلى الأجزاء الجذرية للطائرات ، ولم تكن عجلة الذيل قابلة للسحب.

بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرة SBC ذات السطحين قديمة بالفعل وكانت القاذفة الرئيسية التي تعتمد على الناقل في القوات البحرية كان يعتبر "Douglas" SBD "Dontless" ، والذي دخل الخدمة في صيف عام 1940. توقفت Dontless بسرعة عن تلبية متطلبات الجيش ، وخططت إدارة الأسطول لاستبدالها بأحدث Helldiver. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يتجاوز قاذفة كيرتس الغاطسة سابقتها بشكل كبير في حمل القنبلة ومدىها وسرعتها. لكن التصميم الديناميكي الهوائي الضعيف والوزن الزائد لهيكل الطائرة حولا طائرة Helldiver إلى طائرة سيئة التحكم ، والتي تبين أنها ليست أسرع بكثير من Dauntless.

كانت Helldivers هي الأولى في الأسطول في ديسمبر 1942 لاستقبال الطيارين المقاتلين من سرب VS-9 على حاملة الطائرات Wessex. بدأ الطيارون تدريبات مكثفة ، استعدادا لمهام قتالية حقيقية. ومع ذلك ، فإن خصائص الطائرة والإخفاقات المستمرة أرعبت البحارة.



قام قائد حاملة الطائرات ، الكابتن كلارك ، بإبلاغ قيادة الأسطول عن الأعطال المتكررة للماكينة والسيطرة الشديدة على الطائرة البطيئة ، واقترح إزالة Helldiver تمامًا من الخدمة وإيقاف الإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، كانت دولاب الموازنة للإنتاج غير مجددة بالفعل ، إلى جانب ذلك ، لم يكن هناك شيء ليحل محل Helldiver في المخزونات ، وكان الأسطول بحاجة حقًا إلى قاذفات القنابل. وعد المصممون الجيش باستمرار بتخليص ذريتهم من باقة صلبة من الأمراض وأوجه القصور ، لكن سيارات السلسلة الأولى ظلت "خام" للغاية.

يتجلى موقف الطيارين من طائراتهم بشكل أكثر بلاغة من خلال الأسماء المستعارة التي منحوا بها قاذفة كيرتس للغوص. قام الإخوة على سطح السفينة بفك شفرة الاختصار SB2C بطريقتهم الخاصة "ابن العاهرة من الدرجة الثانية". كان هناك أيضًا لقب أقصر ، ولكن ليس أقل هجومًا - "مخلوق". التعليقات ، كما يقولون ، ليست ضرورية. لن يتم استدعاء سيارة جيدة بهذه الأسماء. كما تم سماع الأسماء المستعارة الهجومية على سطح حاملة الطائرات الأمريكية Bunker Hill ، عندما أعيد تدريب سرب VB-17 على طائرات جديدة من Dauntless. في نوفمبر 1943 ، ذهب "هيلديفرز" من "المطار العائم" لأول مرة في مهمة قتالية ، حيث شاركوا في غارة على رابول. انتقد الطيارون الفعالية القتالية للطائرة ، ووبخوه بحق على جميع أوجه القصور. اعترف قائد السرب جيمس فو لاحقًا أنه إذا كان بإمكانه اختيار طائرته الخاصة ، فإنه يفضل طائرة Dontless القديمة والمثبتة على Helldiver غير الناجحة.

لم يؤثر انتقاد Helldiver على وتيرة الإنتاج التسلسلي ، وبحلول عام 1944 كان أكبر قاذفة قنابل في البحرية الأمريكية. بطبيعة الحال ، تم القضاء على بعض أوجه القصور تدريجياً ، ولكن بشكل عام ، لم يستطع Helldiver إرضاء الطيارين البحريين من حيث الأداء.

كانت الطائرات تحلق باستمرار فوق المحيط الهادئ بالقنابل والطوربيدات ، ولكن كانت هناك عمليات فاشلة بصراحة لهيلديفرز. لذلك ، في 20 يونيو 1944 ، شارك 50 هيلديفرز في المعركة البحرية بالقرب من جزر الفلبين ، والتي فقد منها أكثر من 40. لم يعرف الأمريكيون مثل هذه الإخفاقات للطائرات القائمة على الناقلات منذ معركة ميدواي ، عندما كان كل دوغلاس تقريبًا TVV المدمر.



من أجل تحسين بيانات الطائرة غير الناجحة جزئيًا ، عمل المصممون على إصدارات جديدة من Helldiver. كان التعديل تحت مؤشر SB2C-2 نموذجًا أوليًا من ذوي الخبرة لقاذفة استطلاع بعيدة المدى على طائرتين كبيرتين.

تم بناء الطائرة بناءً على تعليمات الأسطول ، ولكن بعد الاختبار في عام 1943 ، بقيت في نسخة واحدة. كان الرقم التالي بالترتيب هو البديل SB2C-3 بمحرك R-2600-20 بقوة إقلاع تبلغ 1900 حصان. ومروحة بأربع شفرات (في الآلات السابقة ، كانت المروحة ذات ثلاث شفرات).

بدأت عمليات تسليم SB2C-3 إلى الأسطول في عام 1944 ، وكان إجمالي عدد Helldivers لهذا التعديل الناتج 1112. وأصبح البديل SB2045C-2 مع الوحدات السفلية لثمانية صواريخ غير موجهة عيار 4 ملم أكثر ضخامة (127 طائرة).

تم تجهيز بعض "الأربعة" برادار في هدية أسفل المستوى الأيمن (SB2C-4E). كان آخر إصدار للإنتاج هو SB2C-5 مع زيادة سعة الوقود ومظلة طيار جديدة بدون ربط (تم إنتاج 970 طائرة). تمكنوا من بناء جهازي XSB2C-6 التجريبيين بمحرك R-2800-28 "Double Wasp" ، ولكن مع نهاية الحرب ، لم يتم نشر السلسلة.



ووفقًا لبرنامج توحيد الطائرات للبحرية والجيش ، فقد نصوا على تسليم طائرة "هيلديفر" على شكل طائرة هجوم بري للقوات الجوية الأمريكية. تلقت الطائرة تصنيف الجيش A-25 وكانت متطابقة بشكل عام مع SB2C-1 ، تختلف عن المعدات البحرية التي تمت إزالتها والجناح غير القابل للطي. من سلسلة 900 A-25s المطلوبة ، تم نقل 410 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، حيث تم استخدامها كوحدات تدريب تحت التصنيف SB2C-1A.

تم إنتاج "Helldivers" ليس فقط في محلات التجميع التابعة لشركة Curtiss في كولومبوس ، ولكن أيضًا بموجب ترخيص في مصنعي طائرات في كندا. تم تعيين الطائرات الكندية SBW-1 و SBW-3 و SBW-4E و SBW-5 ، بما يتوافق تمامًا مع المتغيرات الأصلية المتشابهة في الأرقام. جنبا إلى جنب مع الطائرات المرخصة ، بلغ إجمالي عدد قاذفات الغطس المجمعة 7140 طائرة.

تم نقل 26 "هيلديفرز" كنديًا بموجب Lend-Lease إلى البريطانيين ، وتحت التصنيف SVW-1B انتهى بهم الأمر في سرب N1820 التابع للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى. حلقت هذه الوحدة فوق طائرة جديدة في القاعدة الأمريكية في Scantum ، وفي أبريل 1944 ، على حاملة الطائرات Arbiter ، عادت إلى الوطن.

أجمع الطيارون البريطانيون بالإجماع على تقييمهم لسفينة السطح الفاشلة ، ورفضت البحرية الملكية تسليم المزيد من طائرات هيلديفرز ، ولم يشارك سرب 1820 مطلقًا في طلعات قتالية في قاذفاتهم الغواصة. في الولايات المتحدة ، على سطح حاملات الطائرات والمطارات الساحلية ، تم إدراج Helldiver كطائرة مقاتلة حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة. تم نقل جزء من قاذفات القنابل إلى إيطاليا وفرنسا ، وكان الفرنسيون هم آخر آلات الطيران من هذا النوع ، بعد أن تمكنوا من القتال في الهند الصينية.





مصادر:
Ivanov S. SB2C Helldiver // حرب في الهواء. عدد 121 ، ص 2 - 3 ، 6,9 ، 13 - 16. 27-28.
Okolelov N. ، Chechin A. من الطائرة ذات السطحين إلى الطائرة أحادية السطح // مصمم النماذج. 2002. رقم 1. ص 36 - 40.
Kotelnikov V. الطائرات البحرية القائمة على سطح السفينة والسواحل 1939-1945. // مصمم النماذج. عدد خاص. 2004. رقم 1. ص 51 - 53.
Kolov S. غير ناجحة "Helldiver" // Wings of the Motherland. 2003. رقم 3. ص 26 - 28.
Kondratyev V. متنوع grebe. مفجر الغطس "Curtiss" SB2C "Helldiver" // Aviamaster. 2003. رقم 4. ص 8 - 12.
المؤلف:
29 تعليقات
إعلان

اشترك في قناة Telegram الخاصة بنا ، واحصل على معلومات إضافية بانتظام حول العملية الخاصة في أوكرانيا ، وكمية كبيرة من المعلومات ، ومقاطع الفيديو ، وشيء لا يقع على الموقع: https://t.me/topwar_official

معلومات
عزيزي القارئ ، من أجل ترك تعليقات على المنشور ، يجب عليك دخول.
  1. 3axap
    3axap 20 أبريل 2015 06:30
    +9
    شكرا على المقال بصراحة لست نشرة او طيارا لكني قرأت المقال باهتمام قطعة صغيرة من تاريخ كوكبي هذا ممتع. hi
  2. Inkass_98
    Inkass_98 20 أبريل 2015 08:00
    +4
    المقال مثير للاهتمام ، كنت أقرأ قليلاً وبصورة عابرة عن هذه الطائرة ، ولكن هنا كل شيء بتفاصيل كافية.
    حقيقة مثيرة للاهتمام هي الإنتاج الضخم لسيارة فاشلة بصراحة ، وحتى في مثل هذا التداول الضخم. على ما يبدو ، كل شيء ليس بهذه البساطة ، انتزع شخص ما المال.
    1. أوبلكو
      أوبلكو 20 أبريل 2015 08:40
      +2
      نعم ، التقاليد حية وتكشف عن الخلل الرئيسي في نظام اقتصاد السوق: الشيء الرئيسي هو تدفق الأرباح ، وليس تدفق المنفعة ... ربما لا يكون كل شيء بهذه البساطة مع F-22 و F-35. نعم ، وينبغي النظر إلى عينات التكنولوجيا لدينا من مواقع أخرى. هذا درس من الماضي.
      1. AVT
        AVT 20 أبريل 2015 09:31
        +6
        لا شيء في صورة العنوان "Dountles"؟ أم أعاني من خلل !؟ وسيط
        1. مباحث أمن الدولة
          مباحث أمن الدولة 20 أبريل 2015 09:49
          +5
          اقتباس من AVT
          لا شيء في صورة العنوان "Dountles"؟ أم أعاني من خلل !؟

          انت على حق تماما. السمة المميزة لـ Downless هي الجنيحات المثقبة (اللوحات).
          1. enot73
            enot73 20 أبريل 2015 11:16
            +3
            اقتباس: مباحث أمن الدولة
            لا شيء في صورة العنوان "Dountles"؟ أو لدي بعض الثغرات!
            هو الأكثر ، وهنا صورته من زاوية مختلفة.دوغلاس SBD Dauntless يعتبر أنجح قاذفة قنابل غواصة في البحرية الأمريكية خلال الحرب العالمية الثانية. كانت هذه الطائرات هي التي هاجمت مجموعة الناقلات اليابانية قبالة ميدواي أتول ، وألحقت أضرارًا لم تتمكن البحرية الإمبراطورية من التعافي منها.
          2. بيرس.
            بيرس. 20 أبريل 2015 11:19
            +3
            اقتباس: مباحث أمن الدولة
            السمة المميزة لـ Downless هي الجنيحات المثقبة (اللوحات).
            احتلت الدروع الكبيرة جزءًا كبيرًا من الحافة الخلفية. تم تقسيمهم إلى نصفين ، يفتحان لأعلى ولأسفل ، ويعملان كمكابح عند الغوص. أثناء اقتراب الهبوط ، تصرف النصفان السفليان مثل اللوحات التقليدية. تم ثقب المقاطع ذات الفتحات بفتحات قطرها 44 مم للتخلص من الصدمات (اهتزاز الذيل). الجنيحات الموجودة على A-24 ليست مثقوبة ، وهي أبعد ما تكون عن اللوحات (الدروع) ، وهذا واضح للعيان في الشكل. بالمناسبة ، يوضح الشكل لحظة الهجوم الذي جعل طائرة A-24 مشهورة. الغوص من جانب غروب الشمس ، أرسلت طائرات A-24 إلى قاع البحر حاملات الطائرات اليابانية "كارا" (كاجا) و "أكاجي" (أكاجي) و "هيريو" (هيريو) و "سوريو" (سوريو) ، وهذا غيرت مجرى الحرب في المحيط الهادئ تمامًا. يمكن لبعض الأنواع الأخرى من طائرات الحلفاء أن تدعي أنها غيرت التاريخ بقدر قاذفة الغطس الاستطلاعية A-24 / SBD "Dauntless".
            1. أليكسي ر.
              أليكسي ر. 20 أبريل 2015 11:52
              +6
              اقتباس من بيرس.
              الغطس من جانب غروب الشمس ، تم إرسال A-24 إلى قاع البحر بواسطة حاملات الطائرات اليابانية كارا (كاجا) ، أكاجي (أكاجي) ، هيريو (هيريو) وسوريو (سوريو)

              أنا آسف حقًا ، لكن غروب الشمس الساعة 10:26؟ ثبت

              تحت "غروب الشمس" يناسب "Hiryu" فقط ، الذي هوجم في الساعة 17:00. تم تفكيك بقية الثالوث AB 1 و 2 DAV في الصباح.

              وبالمناسبة ، يمكنك الغوص على AB اليابانية بالقرب من ميدواي A-24 لا يمكن ، بحكم التعريف ، لأن طائرات A-24 هي طائرات الجيش الأمريكي. ابتسامة
              1. بيرس.
                بيرس. 20 أبريل 2015 12:17
                +3
                اقتباس: Alexey R.A.
                وبالمناسبة ، لا تستطيع طائرات A-24 ، بحكم التعريف ، الغوص على ABs يابانية بالقرب من ميدواي ، لأن طائرات A-24 هي طائرات تابعة للجيش الأمريكي.
                حقيقتك ، A-24 ، تسمية الجيش للطائرة ، SBD "Dauntless" ، البحرية. هذا مهم ، وهذا هو خطئي المطبعي في التركيز على تصميم الجهاز ، وليس فصله في التسمية. أما بالنسبة للجمال مع غروب الشمس ، للأسف أنا لم أشارك ، لكن هذه التفاصيل مذكورة في عدد من المصادر. أخيرًا ، لم أؤكد التسلسل الزمني للضربات على حاملات الطائرات الأربع ووقت معاناة السفن اليابانية.
                1. أليكسي ر.
                  أليكسي ر. 20 أبريل 2015 12:43
                  +3
                  اقتباس من بيرس.
                  أما المحاسن مع غروب الشمس للأسف هو نفسه لم يشارك ،

                  ابتسامة
                  اقتباس من بيرس.
                  لكن هذه التفاصيل مذكورة في عدد من المصادر.

                  ربما تشير هذه التفاصيل إلى الهجوم الأخير - على Hiryu.
                  لأن "Akagi" و "Kagi" و "Soryu" هاجمت الساعة 10: 25-10: 26 - بالضبط بعد انتهاء SAR واندفاع Kido Butai من حشو فراش في MV والحرب العالمية الثانية.
                  بين هذا الهجوم وهزيمة Hiryu نفسه ، تمكن Hiryu من توجيه ضربتين انتقاميتين (تعطيل يوركتاون) والبدء في الاستعدادات لثالث.
                  1. بيرس.
                    بيرس. 20 أبريل 2015 13:22
                    +2
                    اقتباس: Alexey R.A.
                    ربما تشير هذه التفاصيل إلى الهجوم الأخير - على Hiryu.
                    نعم ، كان Hiryu هو الذي هاجمته قاذفات القنابل من اتجاه "غروب الشمس" بعد الساعة 17 مساءً ، حيث لم يعد لدى الأمريكيين قاذفة طوربيد واحدة. تم إنشاء مجموعة مختلطة من قاذفات الغطس من إنتربرايز ، ما مجموعه 25 طائرة ، بالإضافة إلى 16 قاذفة قنابل أخرى أقلعت من هورنت. غرقت "Soryu" في الساعة 19.13 ، و "Kaga" في الساعة 19.25 ، وغمرت المياه "Akagi" و "Hiryu" المتضررة بشكل ميؤوس منه من قبل اليابانيين أنفسهم فقط في صباح يوم جديد.
                    1. أليكسي ر.
                      أليكسي ر. 20 أبريل 2015 14:04
                      +4
                      اقتباس من بيرس.
                      نعم ، كان Hiryu هو الذي هاجمته قاذفات القنابل من اتجاه "غروب الشمس" بعد الساعة 17 مساءً ، حيث لم يعد لدى الأمريكيين قاذفة طوربيد واحدة.

                      لن تصدق ذلك ، ولكن في 6 يونيو ، كان هناك بالفعل 3 مشاعل جاهزة للقتال على Big E ، تم إرسالها للعمل على طول Mikume مع Mogami - لكن تم إصدار أوامر لهم للقيام بذلك بحذر شديد. ابتسامة
                      استمع الآن بعناية. أريد أن أغرق هذا الطراد ، وأفضل طريقة للقيام بذلك هي تشغيل بعض الطوربيدات فيه. أريد من قاذفات الغطس إسكات بنادقه المضادة للطائرات قبل الهجوم. ولكن إذا كان هناك مدفع واحد على الأقل على الهدف في اللحظة التي تبدأ فيها هجومك ، فسوف يطلق النار - لا هجوم. استدر وأعد طوربيداتك. لن أفقد بقية قاذفات الطوربيد إذا كان بإمكاني تجنبها. هذا واضح؟
                      (ج) سبروانس

                      إرسال SBDs ، PMSM ، إلى Hiryu يرجع إلى حقيقة أنه بعد مذبحة الصباح ، كانت أطقم الطوربيد الباقية غير صالحة تمامًا للقتال.

                      بشكل عام ، كان يانكيز يعاني من فوضى نبيلة ...
                      تم إنزال الـ SBDs الأربعة التي لم تقلع وطائرة Rodenburg العائدة في الحظيرة ، حيث تم التخلص من الأعطال بسرعة ، وتم إعادة فحص الطائرات وإعادة تجهيزها للمغادرة ، ولكن لم يتم تضمينها في خطة الصعود إلى سطح الطيران وبالتالي لم يكونوا مسلحين بالقنابل. وهكذا ، فقدت المجموعة الجوية للسفينة طوال اليوم في 4 يونيو 1942 خمسة قاذفات غوص جاهزة للقتال ومزودة بالوقود ومسلحة ، والتي احتلت مكانًا في حظيرة الطائرات - لم تشارك أي من هذه الطائرات في الطلعة الثانية.
                      (ج) م. توكاريف
        2. زوبكوف 46
          زوبكوف 46 20 أبريل 2015 12:29
          +1
          لا اخطاء ... هذا صحيح.
    2. تم حذف التعليق.
    3. Aleksandr72
      Aleksandr72 20 أبريل 2015 18:05
      +4
      لا يمكن القول بشكل لا لبس فيه أن قاذفة الاستطلاع الحاملة Curtiss SB2C-3 HELLDIVER كانت آلة غير ناجحة تمامًا. على الرغم من صعوبة وصف استخدامه للقتال لأول مرة بنجاح:
      كانت أول معركة بحرية كبرى شارك فيها هيلديفرز بدور نشط هي معركة حاملات الطائرات في بحر الفلبين في 19-20 يونيو 1944. شارك في هذه المعركة ما يصل إلى 1000 طائرة أمريكية مقرها حاملة الطائرات و 450 يابانية.
      في 20 يونيو ، أرسل الأمريكيون طائراتهم الهجومية للبحث عن العدو ، لكن الأطقم لم تجد أحداً في الطلعة الأولى. في فترة ما بعد الظهر فقط ، شاهدت إحدى عمليات الاستطلاع الجوية أسطول العدو يغادر بأقصى سرعة ، على بعد 310 أميال من السرب الأمريكي. في عام 16.30 ، كانت القاذفات وقاذفات الطوربيد جاهزة للإقلاع مرة أخرى. على الرغم من اقتراب الغسق ، ولم يكن لدى معظم أطقم الطائرات أي خبرة في الهبوط ليلاً ، قرر قائد مجموعة حاملات الطائرات ، الأدميرال ميتشر ، أن يغتنم الفرصة.
      حلقت 216 طائرة في الجو ، 47 منها كانت من طراز Helldivers. وفوق الهدف ، واجههم 35 صفراً ، تم تقييدهم في معركة من قبل المقاتلين المرافقين. اخترق المهاجمون شاشة النيران المضادة للطائرات وأسقطوا حمولتهم ، مما تسبب في أضرار جسيمة لخمس حاملات طائرات (سرعان ما قضت غواصة أمريكية على إحداها) وسفينة حربية وطراد.
      كان علينا العودة في ظلام دامس. ضاعت عدة طائرات وسقطت في البحر بعد أن استنفدت الوقود. لتسهيل عملية البحث عن السرب على الطيارين ، أمر الأدميرال ميتشر ، خلافًا لمتطلبات التعتيم ، بتشغيل جميع الكشافات الموجودة على حاملات الطائرات. بالنسبة للبعض ، كان ذلك مفيدًا ، لكن بالنسبة للآخرين كان سببًا للوفاة. أخطأت الأضواء الكاشفة الطيارين عند الهبوط ، وأخطأوا حاملات الطائرات ، أو اصطدموا بالطوابق ، أو اصطدموا بالبنية الفوقية أو الطائرات التي هبطت بالفعل. ولدى شعور البعض بعدم قدرتهم على الهبوط على سطح السفينة في مثل هذه الظروف ، هبطوا على الماء بجوار حاملات الطائرات. في وقت لاحق ، التقطت قوارب الإنقاذ معظمهم.
      ونتيجة لذلك ، بلغت الخسائر أكثر من 100 طائرة ، أسقط اليابانيون 20 منها فقط ، وفقد الباقي أو تحطمت أو غرقت أثناء الهبوط. تعرضت أسراب هيلديفرز لأضرار جسيمة بشكل خاص. ومن بين الـ47 أطقمًا التي شاركت في الغارة ، عاد أربعة فقط بسلام! وسقط أربعة آخرون ضحية لمدافع يابانية مضادة للطائرات ، وغرق 39 آخرين أو تحطموا أثناء محاولتهم الهبوط ليلاً على حاملة طائرات.
      لم تؤثر النهاية الدرامية لهذا اليوم على مسيرة هيلديفر المستقبلية. وشاركت قاذفات الغطس "كيرتس" في جميع عمليات الأسطول الأمريكي تقريبًا حتى نهاية الحرب.
      بقيت نسخة الإنتاج الأخيرة ، SB2C-5 ، هي القاذفة القياسية المعتمدة على الناقل في البحرية الأمريكية حتى يوليو 1949 ، عندما تبنى الأمريكيون طائرة دوغلاس A-1 Skyrader الجديدة من الناحية النظرية.
      في سنوات ما بعد الحرب ، تم نقل "Helldivers" كجزء من برامج المساعدة العسكرية لإيطاليا وفرنسا واليونان والبرتغال وتايلاند. على وجه الخصوص ، تسلمت القوات الجوية اليونانية 20 مركبة واستخدمتها في 1948-1949 ضد المتمردين الشيوعيين الذين شنوا حرب عصابات في شمال البلاد. "الضفادع" الفرنسية ، التي تم تقليصها إلى السرب 3.F واستنادًا إلى سطح حاملة الطائرات أرومانش ، قاتلت بنشاط في الهند الصينية في أوائل الخمسينيات من القرن الماضي. نجا Helldivers أطول فترة في إيطاليا. هناك تم سحبهم من الخدمة وإرسالهم للخردة فقط في عام 50.
      تم إنتاج ما مجموعه 7141 Helldivers من جميع التعديلات. الكثير من الطائرات "السيئة" ، حتى بالنسبة للأثرياء الأمريكيين ، أليس كذلك؟
      لي الشرف.
      1. مهندس تقني
        20 أبريل 2015 19:45
        0
        بعد كل شيء ، تم إنتاج عدد غير قليل من طراز Tu-22 ، لكن لم يطلق عليها أحد مطلقًا اسم طائرة ناجحة.
        تم ختم P-40 أيضًا ، وصنفه طيارونا في الصفات القتالية أقل من LaGG-3 (التي أدرجها الأمريكيون في كتاب "أكثر 100 طائرة مؤسفة")
        1. Aleksandr72
          Aleksandr72 20 أبريل 2015 20:37
          0
          تم بناء طراز Tu-22 في مصنع كازان رقم 22 من عام 1959 إلى ديسمبر 1969. تم تصنيع ما مجموعه 311 طائرة من هذا النوع (في تعديلات على قاذفة Tu-22A و Tu-22B وطائرة استطلاع Tu-22R وحاملة صواريخ Tu-22K وطائرة تشويش Tu-22P وطائرة تدريب Tu-22U ؛ أكثر من النصف تم تجهيزها بأنظمة إعادة التزود بالوقود بذراع الرافعة باستخدام نظام "خرطوم-مخروط" من طائرات 3MS-2 و Tu-16N ولديها التعيينات Tu-22RD و Tu-22KD و Tu-22PD و Tu-22UD ، على التوالي). لذلك بالكاد يمكن تسمية هذه الطائرة كبيرة الحجم. نعم ، لم يكن يعتبر الأكثر نجاحًا وواحدًا من أكثر حالات الطوارئ في الاتحاد السوفيتي. في المجموع ، من 1960 إلى 1989 ، فقدت شركة Long-Range Aviation وحدها 31 طائرة من طراز Tu-22 ، وتوفي 44 شخصًا في حوادث. إذا قمنا بحساب عدد الحوادث والكوارث مع هذه الآلات لكل طائرة منتجة ، فسيكون هذا الرقم أعلى بكثير من سابقتها ، تو -16. ولكن ليس كل شيء واضحًا هنا أيضًا: عدد الضحايا في حوادث مع طراز Tu-22 خلال نفس الفترة أقل بثلاث مرات من عدد الضحايا من طراز Tu-16 القديم. نجح 45 من أفراد طاقم القاذفات الأسرع من الصوت من طراز Tu-22 في ترك طائراتهم. لا ينبغي أن ننسى أن Tu-22 كانت أول قاذفة أسرع من الصوت في سلاح الجو السوفيتي ، وإلى حد ما ، آلة بارزة تم اختبار واختبار العديد من الحلول الثورية غير المستخدمة سابقًا.
          بالنسبة للإنتاج الواسع النطاق لمقاتلات P-40 Warhawk / Tomahawk / Kittyhawk ، كل شيء أبسط بكثير هنا: الأمريكيون ببساطة لم يكن لديهم مقاتل آخر جاهز للإنتاج على نطاق واسع: P-39 Aircobra لم يفي بشكل كامل متطلبات سلاح الجو الأمريكي للمقاتلين (لذلك ذهب معظم الإنتاج إلى الحلفاء بموجب برنامج الإعارة والتأجير) ، كانت R-43 Lancer أسوأ بكثير من حيث خصائص الأداء وكانت لا تزال بعيدة عن إنشاء الجمهورية R-47 على أساسها ، واجهت R-38 Lightning العديد من المشاكل مع محطات الطاقة غير المكتملة (شاحن توربيني) ، لم يكن R-51 في الإصدار الأول مع محرك Allison جيدًا على الإطلاق - لم يكن بدون سبب أن الأمريكيين أدرجوا قائمة في طائرة هجومية من طراز A-36 وسارع بالتخلص من البريطانيين (الذين عبروا لاحقًا هيكل الطائرة A-36 بمحرك رولز رويس الخاص بهم "ميرلين" ، بعد اكتماله في الولايات المتحدة ، والطائرة الأسطورية P-51 "موستانج" تحولت). المقاتلات القائمة على الناقل (Brewster F2F و Grumman F4F "Wildcat") لا أعتبرها على الإطلاق. بالمناسبة ، تم تصميم R-40 أيضًا إلى حد كبير للتسليم في الخارج (حتى أنه كان هناك إصدار به جهاز هبوط ثابت) وتم تحسينه باستمرار: R-40V \ C و R-40K هي آلات مختلفة تمامًا من حيث كانت خصائص الأداء وإصدار R-40K والإصدارات اللاحقة أفضل بكثير من LaGG-3.
          لي الشرف.
  3. تم حذف التعليق.
  4. GRAY
    GRAY 20 أبريل 2015 11:09
    +2
    موقع برج مشغل راديو مدفعي مؤثر ، يبدو لي أنه بالكاد كان بإمكانه ضرب العدو من رمحه. صحيح أنه لم يستطع الدخول في ذيله ، لكن هذا لا ينفي حماقة التصميم.
    1. أليكسي ر.
      أليكسي ر. 20 أبريل 2015 12:09
      +3
      اقتباس من GRAY
      موقع برج مشغل راديو مدفعي مؤثر ، يبدو لي أنه بالكاد كان بإمكانه ضرب العدو من رمحه. صحيح أنه لم يستطع الدخول في ذيله ، لكن هذا لا ينفي حماقة التصميم.

      إنه فقط في الصورة لم يتم وضع البرج بالكامل في موقع القتال.
      بعد ذلك كانت قمرة القيادة لمشغل راديو مدفعي ، حيث تم تثبيت زوج من المدافع الرشاشة على البرج. لزيادة قطاع إطلاق النار ، تم طي الغطاء الخارجي.

      1. GRAY
        GRAY 20 أبريل 2015 12:31
        +1
        اقتباس: Alexey R.A.
        إنه فقط في الصورة لم يتم وضع البرج بالكامل في موقع القتال.

        شكرا لم أكن أعرف.
  5. أليكسي ر.
    أليكسي ر. 20 أبريل 2015 11:24
    +2
    يتجلى موقف الطيارين من طائراتهم بشكل أكثر بلاغة من خلال الأسماء المستعارة التي منحوا بها قاذفة كيرتس للغوص. قام الإخوة على سطح السفينة بفك شفرة الاختصار SB2C بطريقتهم الخاصة "ابن العاهرة من الدرجة الثانية". كان هناك أيضًا لقب أقصر ، ولكن ليس أقل هجومًا - "".

    للمقارنة: الاختصار SBD باسم سلف الساحرة ، قاذفة الغطس الاستطلاعية Dauntless ، تم فك شفرته بشكل غير رسمي على أنه بطيء ، لكن قاتل - بطيئة ولكنها قاتلة.
    ومع ذلك ، فقد برر Dauntless-s تمامًا هذا الاسم - يكفي أن نتذكر أنهم هم الذين غرقوا 4 AB Kido Butai بالقرب من ميدواي.
  6. айнер
    айнер 20 أبريل 2015 13:41
    +1
    يجب أيضًا استكمال نص المقال بحسابات حول الاستخدام القتالي لهذا الجهاز: كيف أظهر نفسه في تخصصه الرئيسي - مهاجمة سفن العدو ، وكيف كانت الأمور في المعارك الجوية بمشاركته.

    بعد كل شيء ، لا تزال هذه طائرة مقاتلة ، لكن لا شيء يقال عن المعارك.
    أو فاتني شيء ... ثم أعتذر.


    PS
    شكرا لك على المحتوى على أي حال!
    فبعد قراءته ، بدأت أعرف أكثر قليلاً مما كنت أعرفه من قبل.
  7. QWERT
    QWERT 20 أبريل 2015 14:22
    0
    اقتباس: عامل منجم
    بعد كل شيء ، لا تزال هذه طائرة مقاتلة ، لكن لا شيء يقال عن المعارك.

    نعم ، بطريقة ما لم يظهر نفسه جيدًا في المعارك. حول نفس Airacobra على الجبهة الغربية. أو تقريبًا نفس طراز R-40 الأمريكي.
    بالطبع ، إذا شاهدت قناة ديسكفري ، فإن الأمريكيين يمتلكون دائمًا أفضل المعدات في العالم ، ولكن في الواقع كان هناك الكثير من السيارات ذات الإنتاج الضخم المتوسط.
    إن طائرة Airacobra نفسها ، إذا تم التقاطها بدون ارسالاتنا الساحقة ، كانت بعيدة كل البعد عن أن تكون طائرة ناجحة. وفي أوقات لاحقة تم الحفاظ عليها. كانت نفس السلسلة المائة جيدة فقط على الورق.
    1. 52 جرام
      52 جرام 20 أبريل 2015 16:09
      +1
      "السلسلة المائة نفسها كانت جيدة فقط على الورق". وماذا ، F-100 ، F-105 ، F-106 كانت الآلات التي لم تستوف وقتها؟ لا يمكن للطائرة Su-111m نفسها الوصول إلى Warthog في عدد من خصائص الأداء. ولا تبدو Su-24 مع Delta Dart رائعة أيضًا. و Su-11b "تفرك يديها في الدم بعصبية" ، بالنظر إلى خصائص أداء "تادا". كن حذرا مع التعميمات ، زميل!
      1. AVT
        AVT 20 أبريل 2015 17:13
        +2
        اقتباس: 52gim
        "السلسلة المائة نفسها كانت جيدة فقط على الورق".

        حسنًا ، ليس سيئًا للغاية بالنسبة لوقته ، ولا سيما سلف سوبر سابر.
        اقتباس: 52gim
        نفس Su-24m لـ "Warthog"

        وسيط ، Warthog "في الواقع A-10 ، وهو عبارة عن صاعقة مع تنور. كيف يمكنك أن تخيفه باستخدام Su-24 ، وحتى M ؟؟؟؟
        1. 52 جرام
          52 جرام 20 أبريل 2015 23:47
          0
          آسف كذب! خنزير الأرض!
      2. أليكسي ر.
        أليكسي ر. 20 أبريل 2015 17:40
        +1
        اقتباس: 52gim
        لا يمكن أن تصل نفس Su-24m إلى Warthog في عدد من خصائص الأداء.

        Su-24M هي زميلة في Tornado و F-111 (بتعبير أدق ، تقع F-111 بين Su-24 و Tu-22M).
        في فئة "الخنزير" ، لم يكن لدى الاتحاد السوفياتي سيارات - لأنه لم تكن هناك حاجة لتدمير عدد لا يحصى من دبابات الناتو والمدرعات من الجو. بدلاً من طائرة هجومية ثقيلة ، اعتمد الاتحاد السوفياتي على طائرة Su-25 أخف وزناً. والأسرع من الصوت من طراز MiG-23BN و MiG-27 و Su-17.
        1. 52 جرام
          52 جرام 20 أبريل 2015 23:51
          0
          الغريب أنهم لم ينزلوا عني لبقية السيارات ..
      3. QWERT
        QWERT 21 أبريل 2015 10:57
        0
        اقتباس: 52gim
        Su-11 مع "Delta Dart"

        يجب مقارنة Su-11 مع F-102 من حيث العمر ، ويجب مقارنة Su-106 مع F-15.
        كانت F-100 طارئة للغاية (على مستوى F-104) وكانت أدنى من MiG-19 من جميع النواحي.
        F-111 ، على الرغم من العدد ، لن أنسبها إلى "السلسلة المائة". لقد كان مجرد خمول في الأرقام ، ثم تخلوا عن الشفرة "المائة" ، على الرغم من أنهم تمكنوا من تخصيص طائرة F-111. إنه لا يتطابق مع عام صنعه أيضًا.
        F-105 ، في رأيي ، كانت أفضل من Su-7. لكن الأمريكيين أنفسهم يعتبرون ذلك غير ناجح. كان عنيدًا ، لكن مع قيود كبيرة على المناورة.
        F
  8. هدجوك
    هدجوك 20 أبريل 2015 17:23
    +4
    شكراً جزيلاً للتقني على المقال !!! بالنسبة لسلسلة المقالات بأكملها - شكرًا لك !!! هناك عدد أقل وأقل من هذه المواد على الموقع ...
  9. fa2998
    fa2998 20 أبريل 2015 18:13
    +1
    اقتباس: مباحث أمن الدولة
    اقتباس من AVT
    لا شيء في صورة العنوان "Dountles"؟ أم أعاني من خلل !؟

    انت على حق تماما. السمة المميزة لـ Downless هي الجنيحات المثقبة (اللوحات).

    بالنسبة للمؤلف + ، نادرًا ما أفتقد "عن الطيران". لكنني لم أر شيئًا عن Dauntes بنفسي. نعم ، يجلس أفراد طاقمه في نفس قمرة القيادة ، حرفياً من الخلف إلى الخلف ، ويجلس مطلق النار Helldiver بالقرب من الذيل العمودي. hi
  10. مهندس تقني
    20 أبريل 2015 19:41
    0
    اقتباس: fa2998
    لا شيء في صورة العنوان "Dountles"؟ أم أعاني من خلل !؟

    أنا آسف. قال التعليق الموجود أسفل الصورة أنه كان هيلديفر. نعم ، يبدو الأمر نفسه من هذه الزاوية. البرج مفتوح. لذا ، أعتذر مرة أخرى عن الرسم التوضيحي المستخدم.