"مخلوق". قاذفة غطس متعددة الأغراض SB2C "Helldiver"
كان اسم "Helldiver" نوعًا من التعويذة لـ "Curtiss". تم تعيينه لجميع القاذفات التي تعتمد على الناقلات ، والتي تم تطويرها باستمرار من نهاية العشرينات في هذه الشركة. الأول في هذه القائمة هو طائرة F20C ثنائية السطح متعددة الأغراض. تم استبدالها بمفجر SBC القائم على الناقل ، والذي ظل آخر طائرة قتالية متسلسلة أمريكية ذات سطحين.
لكن الطائرة الأكثر شهرة وضخمة المسماة "Helldiver" في قصص أمريكي طيران أصبحت قاذفة غطس متعددة الأغراض لحاملات الطائرات SB2C. أنتج SB7000C "Helldiver" في سلسلة من أكثر من 2 طائرة ، ومع ذلك أثبت أنه غير ناجح إلى حد ما ولم يحظى باحترام الطيارين.
بدأ تاريخ هذه الطائرة في عام 1938 ، عندما طورت البحرية الأمريكية متطلبات قاذفة ذات مقعدين ، والتي كان من المفترض أن تحل محل طائرة SBC Helldiver ذات السطحين على أسطح حاملات الطائرات ، والتي كانت لا تزال في الخدمة في ذلك الوقت. في ربيع عام 1939 ، تم إرسال مهمة التطوير إلى Brewster و Curtiss.
تلقى النموذج الأولي لشركة Brewster التصنيف XSB2A-1 ، وتم تصنيع المركبات التسلسلية (تم إنتاج حوالي 750) تحت التسمية SВ2A Buccaneer. نظرًا لبيانات الرحلة المنخفضة ، لم يشارك القراصنة في الأعمال العدائية واستخدموا فقط كتدريب وسحب الهدف.
كما تصور مصممو شركة Curtiss ، برئاسة R. Blaycock ، السطح الجديد على أنه طائرة أحادية السطح ، لكنهم تركوه باسم Helldiver. بحلول ذلك الوقت ، كانت شهرة "كيرتس" بين العسكريين عالية جدًا. لذلك ، في وقت واحد تقريبًا مع تطوير سطح السفينة الجديد ، بدأ الأسطول الاستعدادات للإنتاج الضخم للماكينة ، واثقًا من النجاح مقدمًا. وقد دفع طيارو البحرية ، الذين حصلوا على طائرات "خام" ، ثمن هذه التسرع.
في مايو 1939 ، أمرت البحرية الأمريكية ببناء أول نموذج أولي XSB2C-1. نظرًا لأن جميع مرافق الإنتاج التابعة للشركة كانت مشغولة بإنتاج المقاتلة P-40 ، فقد بدأ تجميع أول XSB2C-1 في مصنع الطائرات الجديد في كولومبوس. هنا كانوا أيضًا بصدد نشر الإنتاج التسلسلي للطوابق.
بعد نفخ النموذج في نفق هوائي ، تم تغيير شكل الجناح وزادت مساحته بنسبة 10٪. في الخريف ، تم نقل أجزاء من السيارة الأولى شبه المكتملة إلى مصنع الشركة الرئيسي في بوفالو للتجميع النهائي. في نفس مطار المصنع ، تم إطلاق XSB2C-1 لأول مرة في 1 ديسمبر 8 ، 1940.
حتى قبل الرحلة الأولى لآلة تجريبية في المصنع في كولومبوس ، كان العمل على قدم وساق على الدفعة الرئيسية المكونة من 200 قاذفة قنابل. خطط متخصصو كيرتس لبدء تسليم الطائرات التسلسلية إلى الأسطول اعتبارًا من ديسمبر 1941. حتى عندما بدأت أثناء اختبارات الطيران لأول مرة في XSB2C-1 في الكشف عن أوجه القصور ، لم يتم تقليل وتيرة التحضير للمسلسل. كانت هناك بالفعل حرب في أوروبا ، وكان الجيش في حاجة ماسة إلى قاذفات قنابل جديدة.
أثناء الاختبارات ، بعد كل رحلة ، أبلغ الطيارون المصممين عن الإخفاقات التالية. لذلك ، عمل محرك رايت R-2600-8 "الخام" (1700 حصان) والمروحة ذات النصل المتغير ثلاثي الشفرات بشكل غير موثوق به للغاية. لكن أخطر المشاكل كانت مع استقرار السيارة والقدرة على التحكم بسرعات منخفضة ، وهذا الوضع مهم للغاية عند الهبوط على حاملة طائرات.
في فبراير 1941 ، بسبب توقف المحرك عند الهبوط ، تعرض النموذج الأولي الأول لأضرار بالغة ، مما أدى إلى كسر الجناح. عند استعادة XSB2C-1 ، تم الانتهاء من تصميمه. لتحقيق استقرار أفضل ، تم إطالة جسم الطائرة بمقدار 30 سم وتم زيادة مساحة العارضة. عادت الطائرة المستعادة لاختبار الرحلات الجوية في أكتوبر 1941 ، لكن البرنامج توقف مرة أخرى بعد شهرين. في 21 ديسمبر ، كان الطيار بارون هولس سيخضع لاختبارات الغوص. على ارتفاع 6700 متر ، سحب الطيار العصا ودخل XSB2C-1 في غوصه. ومع ذلك ، عند الخروج من الغوص ، لم تتمكن الماكينة من تحمل الأحمال ، وانهار العارضة وتعرضت مجموعة الطاقة للطائرة اليمنى لأضرار كبيرة. لاستبعاد مثل هذه الحوادث ، كان من الضروري بشكل عاجل تقوية الجناح والريش. في الوقت نفسه ، زاد وزن الطائرة بالطبع ، لكن التحسينات الأخرى جلبت أكبر إضافة بالكيلوغرام. أجبرت تجربة العمليات القتالية في أوروبا الجيش والمصممين على إعادة النظر في متطلبات تجهيز الطائرات المقاتلة.
وطالبت البحرية الأمريكية هيلديفرز بزيادة سعة الخزانات وتحسين حماية نظام الوقود. حصل الطيار والمدفعي على حماية دروع زادت بمقدار 88 كجم ، بالإضافة إلى أنهما زودا الطائرة بأربعة مدافع رشاشة من طراز 12,7 ملم في الجناح بدلاً من مدفعين رشاشين متزامنين من نفس العيار. تحت الجناح ، بالإضافة إلى زوج من القنابل التي يبلغ وزنها مائة رطل (45,36 كجم) ، أصبح من الممكن تعليق دبابتين إضافيتين سعة كل منهما 220 لترًا. يبدو أن هذه التحسينات ستزيد بشكل كبير من الفعالية القتالية للمركبة. ولكن بسبب زيادة وزن الطائرة الفارغة من 3230 كجم إلى 4588 كجم ، تحول كل شيء في الاتجاه المعاكس.
تدهورت بيانات رحلة هيلديفر الذي يعاني من زيادة الوزن بشكل حاد. بعد كل شيء ، ظل المحرك كما هو ، وأصبحت الطائرة المعدلة أكثر بطئًا وغير مستقر. على الرغم من أوجه القصور ، فقد سارت الاستعدادات للإنتاج الضخم وفقًا للخطة ، على الرغم من أن أول مركبة إنتاج تم إعدادها فقط في يونيو 1942. تسببت اختبارات أول برنامج Helldivers التسلسلي مع مؤشر SB2C-1 في مزيد من الانتقادات من الطيارين ، مقارنة بالنموذج الأولي XSB2C-1. قاذفات القنابل الأثقل لم تمتثل للدفات جيدًا ولم ترغب في التسريع على الإطلاق. أثر الوزن أيضًا على قوة الماكينة. لذلك ، في خريف عام 1942 ، انهار أحد "هيلديفر" في الهواء ، وهو يناور بسرعة عالية.
أجبرت هذه المشاكل المصممين على إجراء تغييرات مستمرة على التصميم وتقوية مجموعة الطاقة. كانت قائمة هذه التحسينات واسعة للغاية ، وبلغ العدد الإجمالي للتغييرات الرئيسية ما يقرب من ألف بحلول نوفمبر 1943. بحلول ذلك الوقت ، كان Helldiver قد تم وضعه رسميًا في الخدمة بالفعل ، وانتقد الطيارون المقاتلون السيارة "الخام" ، التي بدت ظاهريًا حديثة تمامًا ، مع القوة والرائعة.
كان تصميم "Helldiver" من المعدن بالكامل مع جناح ثنائي الصاري مع شرائح أوتوماتيكية. من أجل غوص آمن على الحافة الخلفية ، كانت هناك لوحات مكابح هيدروليكية مثقبة. يمكن أن تنطوى الطائرات التي ستتمركز على حاملات الطائرات مثل "المنزل" ، أي ما يقرب من نصف المسافة. كان الجناح يحتوي على خزانات وقود وثمانية رشاشات عيار 12,7 ملم مع 1600 طلقة لكل برميل ، تطلق من طائرة المروحة. بعد ذلك ، تم استبدالهم بمدفعين 20 ملم (ذخيرة لكل 800 طلقة) ، تم تثبيت واحدة في كل طائرة (تلقت الطائرة مؤشر SB2C-1 C). هذا الاستبدال وفر أكثر من 100 كجم.
في جسم الطائرة البيضاوي خلف المحرك ، جلس الطيار محميًا بألواح وزجاج أمامي مضاد للرصاص. خلفه ، مفصولة بخزان الوقود الرئيسي ، كان مشغل راديو مدفعي موجودًا في مقصورة منفصلة ، تغطي نصف الكرة الخلفي بمدفع رشاش 12,7 ملم ، تم استبداله لاحقًا بزوج من البراميل 7,62 ملم.
في حجرة القنبلة السفلية المزودة بمصراع هيدروليكي ، تم وضع قنبلتين بوزن 1000 رطل (453 كجم) أو قنبلتين بوزن 6 رطل (500 كجم). مع إزالة الأبواب ، يمكن تعليق طوربيد واحد من طراز Mk 226-8. تراجعت معدات الهبوط الرئيسية أحادية العجلة إلى الأجزاء الجذرية للطائرات ، ولم تكن عجلة الذيل قابلة للسحب.
بحلول الوقت الذي دخلت فيه الولايات المتحدة الحرب العالمية الثانية ، كانت طائرة SBC ذات السطحين قديمة بالفعل وكانت القاذفة الرئيسية التي تعتمد على الناقل في القوات البحرية كان يعتبر "Douglas" SBD "Dontless" ، والذي دخل الخدمة في صيف عام 1940. توقفت Dontless بسرعة عن تلبية متطلبات الجيش ، وخططت إدارة الأسطول لاستبدالها بأحدث Helldiver. وفقًا للحسابات ، كان من المفترض أن يتجاوز قاذفة كيرتس الغاطسة سابقتها بشكل كبير في حمل القنبلة ومدىها وسرعتها. لكن التصميم الديناميكي الهوائي الضعيف والوزن الزائد لهيكل الطائرة حولا طائرة Helldiver إلى طائرة سيئة التحكم ، والتي تبين أنها ليست أسرع بكثير من Dauntless.
كانت Helldivers هي الأولى في الأسطول في ديسمبر 1942 لاستقبال الطيارين المقاتلين من سرب VS-9 على حاملة الطائرات Wessex. بدأ الطيارون تدريبات مكثفة ، استعدادا لمهام قتالية حقيقية. ومع ذلك ، فإن خصائص الطائرة والإخفاقات المستمرة أرعبت البحارة.
قام قائد حاملة الطائرات ، الكابتن كلارك ، بإبلاغ قيادة الأسطول عن الأعطال المتكررة للماكينة والسيطرة الشديدة على الطائرة البطيئة ، واقترح إزالة Helldiver تمامًا من الخدمة وإيقاف الإنتاج التسلسلي. ومع ذلك ، كانت دولاب الموازنة للإنتاج غير مجددة بالفعل ، إلى جانب ذلك ، لم يكن هناك شيء ليحل محل Helldiver في المخزونات ، وكان الأسطول بحاجة حقًا إلى قاذفات القنابل. وعد المصممون الجيش باستمرار بتخليص ذريتهم من باقة صلبة من الأمراض وأوجه القصور ، لكن سيارات السلسلة الأولى ظلت "خام" للغاية.
يتجلى موقف الطيارين من طائراتهم بشكل أكثر بلاغة من خلال الأسماء المستعارة التي منحوا بها قاذفة كيرتس للغوص. قام الإخوة على سطح السفينة بفك شفرة الاختصار SB2C بطريقتهم الخاصة "ابن العاهرة من الدرجة الثانية". كان هناك أيضًا لقب أقصر ، ولكن ليس أقل هجومًا - "مخلوق". التعليقات ، كما يقولون ، ليست ضرورية. لن يتم استدعاء سيارة جيدة بهذه الأسماء. كما تم سماع الأسماء المستعارة الهجومية على سطح حاملة الطائرات الأمريكية Bunker Hill ، عندما أعيد تدريب سرب VB-17 على طائرات جديدة من Dauntless. في نوفمبر 1943 ، ذهب "هيلديفرز" من "المطار العائم" لأول مرة في مهمة قتالية ، حيث شاركوا في غارة على رابول. انتقد الطيارون الفعالية القتالية للطائرة ، ووبخوه بحق على جميع أوجه القصور. اعترف قائد السرب جيمس فو لاحقًا أنه إذا كان بإمكانه اختيار طائرته الخاصة ، فإنه يفضل طائرة Dontless القديمة والمثبتة على Helldiver غير الناجحة.
لم يؤثر انتقاد Helldiver على وتيرة الإنتاج التسلسلي ، وبحلول عام 1944 كان أكبر قاذفة قنابل في البحرية الأمريكية. بطبيعة الحال ، تم القضاء على بعض أوجه القصور تدريجياً ، ولكن بشكل عام ، لم يستطع Helldiver إرضاء الطيارين البحريين من حيث الأداء.
كانت الطائرات تحلق باستمرار فوق المحيط الهادئ بالقنابل والطوربيدات ، ولكن كانت هناك عمليات فاشلة بصراحة لهيلديفرز. لذلك ، في 20 يونيو 1944 ، شارك 50 هيلديفرز في المعركة البحرية بالقرب من جزر الفلبين ، والتي فقد منها أكثر من 40. لم يعرف الأمريكيون مثل هذه الإخفاقات للطائرات القائمة على الناقلات منذ معركة ميدواي ، عندما كان كل دوغلاس تقريبًا TVV المدمر.
من أجل تحسين بيانات الطائرة غير الناجحة جزئيًا ، عمل المصممون على إصدارات جديدة من Helldiver. كان التعديل تحت مؤشر SB2C-2 نموذجًا أوليًا من ذوي الخبرة لقاذفة استطلاع بعيدة المدى على طائرتين كبيرتين.
تم بناء الطائرة بناءً على تعليمات الأسطول ، ولكن بعد الاختبار في عام 1943 ، بقيت في نسخة واحدة. كان الرقم التالي بالترتيب هو البديل SB2C-3 بمحرك R-2600-20 بقوة إقلاع تبلغ 1900 حصان. ومروحة بأربع شفرات (في الآلات السابقة ، كانت المروحة ذات ثلاث شفرات).
بدأت عمليات تسليم SB2C-3 إلى الأسطول في عام 1944 ، وكان إجمالي عدد Helldivers لهذا التعديل الناتج 1112. وأصبح البديل SB2045C-2 مع الوحدات السفلية لثمانية صواريخ غير موجهة عيار 4 ملم أكثر ضخامة (127 طائرة).
تم تجهيز بعض "الأربعة" برادار في هدية أسفل المستوى الأيمن (SB2C-4E). كان آخر إصدار للإنتاج هو SB2C-5 مع زيادة سعة الوقود ومظلة طيار جديدة بدون ربط (تم إنتاج 970 طائرة). تمكنوا من بناء جهازي XSB2C-6 التجريبيين بمحرك R-2800-28 "Double Wasp" ، ولكن مع نهاية الحرب ، لم يتم نشر السلسلة.
ووفقًا لبرنامج توحيد الطائرات للبحرية والجيش ، فقد نصوا على تسليم طائرة "هيلديفر" على شكل طائرة هجوم بري للقوات الجوية الأمريكية. تلقت الطائرة تصنيف الجيش A-25 وكانت متطابقة بشكل عام مع SB2C-1 ، تختلف عن المعدات البحرية التي تمت إزالتها والجناح غير القابل للطي. من سلسلة 900 A-25s المطلوبة ، تم نقل 410 إلى سلاح مشاة البحرية الأمريكي ، حيث تم استخدامها كوحدات تدريب تحت التصنيف SB2C-1A.
تم إنتاج "Helldivers" ليس فقط في محلات التجميع التابعة لشركة Curtiss في كولومبوس ، ولكن أيضًا بموجب ترخيص في مصنعي طائرات في كندا. تم تعيين الطائرات الكندية SBW-1 و SBW-3 و SBW-4E و SBW-5 ، بما يتوافق تمامًا مع المتغيرات الأصلية المتشابهة في الأرقام. جنبا إلى جنب مع الطائرات المرخصة ، بلغ إجمالي عدد قاذفات الغطس المجمعة 7140 طائرة.
تم نقل 26 "هيلديفرز" كنديًا بموجب Lend-Lease إلى البريطانيين ، وتحت التصنيف SVW-1B انتهى بهم الأمر في سرب N1820 التابع للبحرية الملكية لبريطانيا العظمى. حلقت هذه الوحدة فوق طائرة جديدة في القاعدة الأمريكية في Scantum ، وفي أبريل 1944 ، على حاملة الطائرات Arbiter ، عادت إلى الوطن.
أجمع الطيارون البريطانيون بالإجماع على تقييمهم لسفينة السطح الفاشلة ، ورفضت البحرية الملكية تسليم المزيد من طائرات هيلديفرز ، ولم يشارك سرب 1820 مطلقًا في طلعات قتالية في قاذفاتهم الغواصة. في الولايات المتحدة ، على سطح حاملات الطائرات والمطارات الساحلية ، تم إدراج Helldiver كطائرة مقاتلة حتى عام 1948 ، وبعد ذلك تم سحبها من الخدمة. تم نقل جزء من قاذفات القنابل إلى إيطاليا وفرنسا ، وكان الفرنسيون هم آخر آلات الطيران من هذا النوع ، بعد أن تمكنوا من القتال في الهند الصينية.
مصادر:
Ivanov S. SB2C Helldiver // حرب في الهواء. عدد 121 ، ص 2 - 3 ، 6,9 ، 13 - 16. 27-28.
Okolelov N. ، Chechin A. من الطائرة ذات السطحين إلى الطائرة أحادية السطح // مصمم النماذج. 2002. رقم 1. ص 36 - 40.
Kotelnikov V. الطائرات البحرية القائمة على سطح السفينة والسواحل 1939-1945. // مصمم النماذج. عدد خاص. 2004. رقم 1. ص 51 - 53.
Kolov S. غير ناجحة "Helldiver" // Wings of the Motherland. 2003. رقم 3. ص 26 - 28.
Kondratyev V. متنوع grebe. مفجر الغطس "Curtiss" SB2C "Helldiver" // Aviamaster. 2003. رقم 4. ص 8 - 12.
معلومات