شاحنات الحرب العالمية الأولى. فرنسا وإيطاليا (الجزء الأول)
يبدو الآن أن فرنسا في سوق السيارات العالمية بعيدة كل البعد عن كونها نجمة ، على الرغم من أن رينو وستروين لا تزالان تنتجان. لم يكن هذا هو الحال قبل الحرب العالمية الأولى ، عندما كانت السيارات الفرنسية هي معيار الجودة والأناقة للعديد من الشركات المصنعة. يكفي إعادة قراءة روايات أليكسي تولستوي "الهايببولويد للمهندس غارين" و "المغتربين" ("الذهب الأسود") للشعور بأن السوق الأوروبية كانت مليئة بالسيارات الفرنسية. هكذا كان الأمر بعد الحرب ، ولكن كان الأمر كذلك عشية الحرب. كان هناك العديد من الشركات ، لكن الكثير منها اليوم معروف فقط للخبراء. على سبيل المثال ، تعد شاحنة Berliet SVA واحدة منها ، لكنها في الواقع كانت واحدة من أشهر السيارات في هذه الفئة خلال الحرب العالمية الأولى. يمكنك حتى أن تقول أن هذه السيارة بالنسبة لها كانت مساوية لـ GMC أو GAZ AA أو Opel Blitz خلال الحرب العالمية الثانية. أسس ماريوس بيرليت شركته في عام 1894 ، وبالفعل في عام 1906 أنشأ أول شاحنة تجارية له ذات سلسلة القيادة وكابينة فوق محرك السيارة ، والتي سرعان ما تبعتها طرز أخرى. عندما بدأت الحرب ، أنتجت الشركة شاحنة Berliet SVA.
"رينو إيه جي 1" 1914 ، المعروف أيضًا باسم "تاكسي مارن". حصلت السيارة على لقبها بعد نقل 6 جندي باريسي للمشاركة في معركة نهر مارن.
كانت السيارة مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 25 لترًا. مع. ، عجلات خلفية بمحرك سلسلة وإطار فولاذي بدلاً من الخشب. كان صندوق التروس عبارة عن إطارات مطاطية صلبة بأربع سرعات ومصد أمام المبرد. يمكن أن تحمل حوالي 3,5 طن وتبلغ سرعتها القصوى 30 كم / ساعة.
في الجيش الفرنسي ، أصبحت هذه السيارة بمثابة شاحنة مرجعية. كانت هذه الشاحنات هي التي تحركت على طول ما يسمى "الطريق المقدس" - الطريق الذي كان الفرنسيون ينقلون فيه البضائع إلى فردان ليلًا ونهارًا في عام 1916. ومع ذلك ، فإن النجاح لم يكن فقط في حقيقة أن السيارة كانت ذات جودة عالية. كانت أيضًا ضخمة. كانت شركة Berliet أول من أدخل تجميع هذه السيارات على خط التجميع ، مما أدى إلى انخفاض السعر وزيادة إنتاجية العمالة: كل يوم يتم طرح 40 شاحنة جديدة عبر بوابات المصنع. حتى نهاية الحرب ، تم تسليم 25000 مركبة من هذا النوع للجيش. تم استخدامها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وفي السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. في بولندا ، أنتجت Ursus نسخة من هذه السيارة.
"Berlie SVA"
حتى الحرب العالمية الأولى ، كانت معظم المدفعية تجرها الخيول ، باستثناء بعض المدافع الثقيلة ، التي كانت تحركها الجرارات البخارية - ضخمة ، شرهة ، وخرقاء. في عام 1910 ، اقترب الجيش لأول مرة من Panard-Levassor مع اقتراح لإنشاء ناقل ثقيل بمحرك احتراق داخلي. تولى اللفتنانت كولونيل ديبورت تطوير سيارة جديدة ، الذي صمم في النهاية شاحنة ثقيلة ذات دفع رباعي.
سلسلة القيادة إلى العجلة الخلفية "Berlie" SVA.
خلال التجارب البحرية في نهاية مارس 1912 ، أظهرت السيارة أداء قيادة ممتازًا ، وبعد ذلك استمروا بالفعل في فينسين ، حيث أُجبر على سحب بنادق ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، حمل 14 شخصًا ؛ علاوة على ذلك ، في حالة جر مدفع هاون عيار 220 ملم ، تجاوز الوزن الإجمالي للجر 12 طنًا.
على التضاريس الوعرة ، أثبتت السيارة أنها ممتازة ، وتقرر اختبارها في مناورات الربيع في عام 1913 ، وبعد ذلك تم تبنيها من قبل الجيش. تم ترتيب ناقل الحركة Châtillon-Pannard (وأعطى DePort تصميمه لهذه الشركة المعينة) بحيث لا تحتوي على مفاصل عالمية ، ولكن تفاضلًا واحدًا فقط. لقد عمل على العمود المستعرض ، ونقل الدوران إلى العجلات من خلال تروس حلزونية في نهايات العمود المتوسط وأربعة أعمدة مائلة ، والتي ، مرة أخرى ، كانت هناك مثل هذه التروس التي تدور حول تروس العجلات.
"شاتيلون بانار"
كان الرأي الذي أعربت عنه اللجنة بشأن الناقل الجديد هو الأكثر حماسة. حاول الجيش الفرنسي نقل البنادق الثقيلة عن طريق النقل عام 1907 ، ولكن بما أنه لم يكن لديهم سوى مركبتين ذات دفع رباعي ، فمن الواضح أنه لم يكن هناك شيء جيد.
تم طلب خمسين جرارًا من طراز Chatillon Panard على الفور - وسرعان ما تم تسليمها إلى الجيش ، ثم صدر أمر بخمسين مركبة أخرى. ومع ذلك ، تقرر إجراء اختبارات إضافية قبل طلب الدفعة الثانية ، التي أصبحت الآن في حالة من الوحل ، حيث تم إجراء الاختبارات السابقة على أرض جافة.
"شاتيلون بانار" لجر البنادق.
في مارس 1914 ، أجريت الاختبارات في ظل هطول أمطار غزيرة ، وتحولت الأرض إلى مستنقع ، وهنا تعطلت السيارات. تقرر عدم طلب دفعة ثانية ، ولكن عندما بدأت الحرب ، كان لدى الجيش على الأقل هذه الخمسين سيارة. وكان لديها ما مجموعه 220 سيارة في ذلك الوقت ، من بينها 91 شاحنة ، و 31 "سيارة إسعاف" ، و "مدفعان آليان" ومجموعة متنوعة من سيارات الموظفين وسيارات "للاتصالات".
حسنًا ، ذهب Chatillon-Panar إلى الحرب ، واتضح أن السيارة لم تكن سيئة على الإطلاق. كان المحرك بقوة 40 لتر / ثانية ، مما جعل من الممكن الحصول على سرعة قصوى تبلغ 17 كم في الساعة. كان بإمكانه سحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طناً ، ولكن في نفس الوقت انخفضت سرعته إلى 8 كيلومترات في الساعة.
الإسقاط الجانبي للسيارة "Châtillon-Panard"
قامت شركة السيارات الفرنسية Latil (التي استحوذت عليها شركة رينو منذ فترة طويلة) ببناء أول شاحنة دفع رباعي في العالم في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت في إنتاج مركبات Latil TAR (1890x4) ذات الدفع الرباعي والتوجيه لاستخدامها كجرارات للبنادق الثقيلة. تم أخذ محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 4 حصان كمحرك. كانت القدرة الاستيعابية 35 كجم.
بالطبع ، كان الفرنسيون محظوظين لأن لديهم طرقًا جيدة منذ عهد الحكم الروماني. نتيجة لاستخدام المركبات ، زاد متوسط سرعة نقل البنادق بشكل حاد ، وانخفض طول أعمدة السير. على سبيل المثال ، كان Latil TAR هو الذي حمل بنادق عيار 155 ملم ، بالإضافة إلى مدافع هاون من عيار 220 ملم و 280 ملم.
عملت نفس الشاحنات في القوة الاستكشافية الأمريكية التي هبطت في فرنسا. يمكن الحكم على جودة هذه السيارة من خلال حقيقة أن الجيش الفرنسي احتفظ بها في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كما تم استخدامها في بداية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها كانت تعتبر في ذلك الوقت قديمة.
"Latil" TAR - واحدة من أشهر المركبات العسكرية للجيش الفرنسي
كانت ميزة السيارة هي المحرك في كتلة واحدة مع القابض المخروطي وعلبة تروس بخمس سرعات. يمكن أن يعمل المحرك بالبنزين أو البنزين أو الكحول. تم تصميم الجرار للجيش ويمكنه سحب مقطورات وبنادق يصل وزنها إلى 36 طنًا.
قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، تم بناء جرارين ثقيلتين بالدفع الرباعي "T1" و "TN" بمحركات 20 و 30 حصان. لقطارات الطرق التي يبلغ وزنها الإجمالي 17-19 طنًا.في طراز TN بقاعدة عجلات تبلغ 4,0 متر ، ظهر لأول مرة انسداد ميكانيكي للتفاضل بين العجلات ونش خلفي. أخف طرازات "TSZ" و "TS5" بمحركات من نفس القوة ولكن مع قاعدة عجلات 2,8 م ، أصبحت أساس طراز الشاحنة "الاستعماري" "U" المخصص لأفريقيا. خلال الحرب ، بدأ إنتاج السيارة العالمية "TR" (4x2) - نسخة مصغرة من طراز "TAR" بمحرك 35 حصان. تم إنتاج Latil TR حتى نهاية العشرينات. كصابورة أو جرار شاحنة وحاملة أخشاب وسيارة بمنصة على متنها بسعة حمل تتراوح من 20 إلى 4 أطنان ، وكانت قاعدة العجلات 5 - 2,1 م ، وبلغت الكتلة الكلية لقطار الطريق 3,75 طنًا.
Renault 60CV شاحنة
بنى لويس رينو سيارته الأولى في أواخر عام 1898. حسنًا ، تم تصنيع أول شاحنة تجارية حقيقية بسعة حمولة تبلغ حوالي 1000 كجم في عام 1906. في عام 1909 ظهرت شاحنة بسعة 1200 كجم ثم 1500 كجم. ومن السمات المميزة لرينو في تلك الأيام وجود المبرد الذي تم وضعه خلف المحرك مباشرة وليس أمامه كما هو معتاد اليوم ، وغطاء محرك مميز للغاية في تصميمه.
في وقت مبكر من عام 1913 ، كان مصنع رينو الكبير في بيلانكور في ضواحي باريس وظّف 5200 شخصًا وأنتج 1000 سيارة سنويًا. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، بدأت مصانع رينو بإنتاج قذائف (تصل إلى 6000 قطعة في اليوم) ومدافع رشاشة ومركبات عسكرية ، طيران محركات (تصل إلى 600 شهريًا) ، وطائرات (حتى 100 شهريًا) ، وبراميل مسدسة (حتى 1200 يوميًا) ، ومدافع ومشاهير الدبابات FT-17 (حتى 300 شهريًا). وبالطبع الشاحنات: حتى 300 شهريًا أيضًا.
"سيارة إسعاف" على أساس "رينو إيه جي 1"
في نهاية عام 1915 ، تم إنتاج سيارات بسعة حمل 2,5 طن و 4 أطنان و 6 أطنان. تم استخدام بعضها كجرارات للمدفع الميداني الشهير 75 ملم ، واستخدم البعض الآخر لنقل دبابات FT-17 إلى الأمام. في الوقت نفسه ، كانت السرعة القصوى لهم 18 كم / ساعة.
"رينو إيه جي 1" 1914 ، المعروف أيضًا باسم "تاكسي مارن". حصلت السيارة على لقبها بعد نقل 6 جندي باريسي للمشاركة في معركة نهر مارن.
كانت السيارة مزودة بمحرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 25 لترًا. مع. ، عجلات خلفية بمحرك سلسلة وإطار فولاذي بدلاً من الخشب. كان صندوق التروس عبارة عن إطارات مطاطية صلبة بأربع سرعات ومصد أمام المبرد. يمكن أن تحمل حوالي 3,5 طن وتبلغ سرعتها القصوى 30 كم / ساعة.
في الجيش الفرنسي ، أصبحت هذه السيارة بمثابة شاحنة مرجعية. كانت هذه الشاحنات هي التي تحركت على طول ما يسمى "الطريق المقدس" - الطريق الذي كان الفرنسيون ينقلون فيه البضائع إلى فردان ليلًا ونهارًا في عام 1916. ومع ذلك ، فإن النجاح لم يكن فقط في حقيقة أن السيارة كانت ذات جودة عالية. كانت أيضًا ضخمة. كانت شركة Berliet أول من أدخل تجميع هذه السيارات على خط التجميع ، مما أدى إلى انخفاض السعر وزيادة إنتاجية العمالة: كل يوم يتم طرح 40 شاحنة جديدة عبر بوابات المصنع. حتى نهاية الحرب ، تم تسليم 25000 مركبة من هذا النوع للجيش. تم استخدامها في عشرينيات وثلاثينيات القرن الماضي وفي السنوات الأولى من الحرب العالمية الثانية. في بولندا ، أنتجت Ursus نسخة من هذه السيارة.
"Berlie SVA"
حتى الحرب العالمية الأولى ، كانت معظم المدفعية تجرها الخيول ، باستثناء بعض المدافع الثقيلة ، التي كانت تحركها الجرارات البخارية - ضخمة ، شرهة ، وخرقاء. في عام 1910 ، اقترب الجيش لأول مرة من Panard-Levassor مع اقتراح لإنشاء ناقل ثقيل بمحرك احتراق داخلي. تولى اللفتنانت كولونيل ديبورت تطوير سيارة جديدة ، الذي صمم في النهاية شاحنة ثقيلة ذات دفع رباعي.
سلسلة القيادة إلى العجلة الخلفية "Berlie" SVA.
خلال التجارب البحرية في نهاية مارس 1912 ، أظهرت السيارة أداء قيادة ممتازًا ، وبعد ذلك استمروا بالفعل في فينسين ، حيث أُجبر على سحب بنادق ثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، حمل 14 شخصًا ؛ علاوة على ذلك ، في حالة جر مدفع هاون عيار 220 ملم ، تجاوز الوزن الإجمالي للجر 12 طنًا.
على التضاريس الوعرة ، أثبتت السيارة أنها ممتازة ، وتقرر اختبارها في مناورات الربيع في عام 1913 ، وبعد ذلك تم تبنيها من قبل الجيش. تم ترتيب ناقل الحركة Châtillon-Pannard (وأعطى DePort تصميمه لهذه الشركة المعينة) بحيث لا تحتوي على مفاصل عالمية ، ولكن تفاضلًا واحدًا فقط. لقد عمل على العمود المستعرض ، ونقل الدوران إلى العجلات من خلال تروس حلزونية في نهايات العمود المتوسط وأربعة أعمدة مائلة ، والتي ، مرة أخرى ، كانت هناك مثل هذه التروس التي تدور حول تروس العجلات.
"شاتيلون بانار"
كان الرأي الذي أعربت عنه اللجنة بشأن الناقل الجديد هو الأكثر حماسة. حاول الجيش الفرنسي نقل البنادق الثقيلة عن طريق النقل عام 1907 ، ولكن بما أنه لم يكن لديهم سوى مركبتين ذات دفع رباعي ، فمن الواضح أنه لم يكن هناك شيء جيد.
تم طلب خمسين جرارًا من طراز Chatillon Panard على الفور - وسرعان ما تم تسليمها إلى الجيش ، ثم صدر أمر بخمسين مركبة أخرى. ومع ذلك ، تقرر إجراء اختبارات إضافية قبل طلب الدفعة الثانية ، التي أصبحت الآن في حالة من الوحل ، حيث تم إجراء الاختبارات السابقة على أرض جافة.
"شاتيلون بانار" لجر البنادق.
في مارس 1914 ، أجريت الاختبارات في ظل هطول أمطار غزيرة ، وتحولت الأرض إلى مستنقع ، وهنا تعطلت السيارات. تقرر عدم طلب دفعة ثانية ، ولكن عندما بدأت الحرب ، كان لدى الجيش على الأقل هذه الخمسين سيارة. وكان لديها ما مجموعه 220 سيارة في ذلك الوقت ، من بينها 91 شاحنة ، و 31 "سيارة إسعاف" ، و "مدفعان آليان" ومجموعة متنوعة من سيارات الموظفين وسيارات "للاتصالات".
حسنًا ، ذهب Chatillon-Panar إلى الحرب ، واتضح أن السيارة لم تكن سيئة على الإطلاق. كان المحرك بقوة 40 لتر / ثانية ، مما جعل من الممكن الحصول على سرعة قصوى تبلغ 17 كم في الساعة. كان بإمكانه سحب مقطورة يصل وزنها إلى 15 طناً ، ولكن في نفس الوقت انخفضت سرعته إلى 8 كيلومترات في الساعة.
الإسقاط الجانبي للسيارة "Châtillon-Panard"
قامت شركة السيارات الفرنسية Latil (التي استحوذت عليها شركة رينو منذ فترة طويلة) ببناء أول شاحنة دفع رباعي في العالم في أواخر تسعينيات القرن التاسع عشر. خلال الحرب العالمية الأولى ، بدأت في إنتاج مركبات Latil TAR (1890x4) ذات الدفع الرباعي والتوجيه لاستخدامها كجرارات للبنادق الثقيلة. تم أخذ محرك بنزين رباعي الأسطوانات بسعة 4 حصان كمحرك. كانت القدرة الاستيعابية 35 كجم.
بالطبع ، كان الفرنسيون محظوظين لأن لديهم طرقًا جيدة منذ عهد الحكم الروماني. نتيجة لاستخدام المركبات ، زاد متوسط سرعة نقل البنادق بشكل حاد ، وانخفض طول أعمدة السير. على سبيل المثال ، كان Latil TAR هو الذي حمل بنادق عيار 155 ملم ، بالإضافة إلى مدافع هاون من عيار 220 ملم و 280 ملم.
عملت نفس الشاحنات في القوة الاستكشافية الأمريكية التي هبطت في فرنسا. يمكن الحكم على جودة هذه السيارة من خلال حقيقة أن الجيش الفرنسي احتفظ بها في العشرينات والثلاثينيات من القرن الماضي ، كما تم استخدامها في بداية الحرب العالمية الثانية ، على الرغم من أنها كانت تعتبر في ذلك الوقت قديمة.
"Latil" TAR - واحدة من أشهر المركبات العسكرية للجيش الفرنسي
كانت ميزة السيارة هي المحرك في كتلة واحدة مع القابض المخروطي وعلبة تروس بخمس سرعات. يمكن أن يعمل المحرك بالبنزين أو البنزين أو الكحول. تم تصميم الجرار للجيش ويمكنه سحب مقطورات وبنادق يصل وزنها إلى 36 طنًا.
قبل بداية الحرب العالمية الأولى ، تم بناء جرارين ثقيلتين بالدفع الرباعي "T1" و "TN" بمحركات 20 و 30 حصان. لقطارات الطرق التي يبلغ وزنها الإجمالي 17-19 طنًا.في طراز TN بقاعدة عجلات تبلغ 4,0 متر ، ظهر لأول مرة انسداد ميكانيكي للتفاضل بين العجلات ونش خلفي. أخف طرازات "TSZ" و "TS5" بمحركات من نفس القوة ولكن مع قاعدة عجلات 2,8 م ، أصبحت أساس طراز الشاحنة "الاستعماري" "U" المخصص لأفريقيا. خلال الحرب ، بدأ إنتاج السيارة العالمية "TR" (4x2) - نسخة مصغرة من طراز "TAR" بمحرك 35 حصان. تم إنتاج Latil TR حتى نهاية العشرينات. كصابورة أو جرار شاحنة وحاملة أخشاب وسيارة بمنصة على متنها بسعة حمل تتراوح من 20 إلى 4 أطنان ، وكانت قاعدة العجلات 5 - 2,1 م ، وبلغت الكتلة الكلية لقطار الطريق 3,75 طنًا.
Renault 60CV شاحنة
بنى لويس رينو سيارته الأولى في أواخر عام 1898. حسنًا ، تم تصنيع أول شاحنة تجارية حقيقية بسعة حمولة تبلغ حوالي 1000 كجم في عام 1906. في عام 1909 ظهرت شاحنة بسعة 1200 كجم ثم 1500 كجم. ومن السمات المميزة لرينو في تلك الأيام وجود المبرد الذي تم وضعه خلف المحرك مباشرة وليس أمامه كما هو معتاد اليوم ، وغطاء محرك مميز للغاية في تصميمه.
في وقت مبكر من عام 1913 ، كان مصنع رينو الكبير في بيلانكور في ضواحي باريس وظّف 5200 شخصًا وأنتج 1000 سيارة سنويًا. عندما بدأت الحرب العالمية الأولى ، بدأت مصانع رينو بإنتاج قذائف (تصل إلى 6000 قطعة في اليوم) ومدافع رشاشة ومركبات عسكرية ، طيران محركات (تصل إلى 600 شهريًا) ، وطائرات (حتى 100 شهريًا) ، وبراميل مسدسة (حتى 1200 يوميًا) ، ومدافع ومشاهير الدبابات FT-17 (حتى 300 شهريًا). وبالطبع الشاحنات: حتى 300 شهريًا أيضًا.
"سيارة إسعاف" على أساس "رينو إيه جي 1"
في نهاية عام 1915 ، تم إنتاج سيارات بسعة حمل 2,5 طن و 4 أطنان و 6 أطنان. تم استخدام بعضها كجرارات للمدفع الميداني الشهير 75 ملم ، واستخدم البعض الآخر لنقل دبابات FT-17 إلى الأمام. في الوقت نفسه ، كانت السرعة القصوى لهم 18 كم / ساعة.
معلومات