PT-76 و BTR-50: "عوامات" رائعة وغير ضرورية
أظهرت تجربة الحرب العالمية الثانية بوضوح مدى صعوبة مهمة التغلب على حواجز المياه. ربما واجه الجيش الأحمر أكبر صعوبة في حلها.مشكلة العبور
أولاً ، في 1943-1945 ، بينما كنا نتحرك غربًا ، كان على قواتنا عبور عدد كبير من الأنهار والبحيرات والمضائق ومصبات الأنهار. كان الأمر معقدًا بسبب حقيقة أنه في أراضي كل من الاتحاد السوفياتي وأوروبا الشرقية ، تتدفق الأنهار في معظمها إما من الشمال إلى الجنوب ، أو من الجنوب إلى الشمال. في نفس الوقت ، بسبب اتجاه دوران الأرض ، فإن الشواطئ الشرقية منخفضة ، والشواطئ الغربية مرتفعة. خلق الظرف الأخير مشاكل إضافية أثناء التأثير.
ثانياً ، معدات الجيش الأحمر مع العبور تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. بالإضافة إلى ذلك ، كان لديهم جميعًا قدرة تكتيكية منخفضة. على سبيل المثال ، الأكثر نجاحًا والأفضل في العالم في ذلك الوقت ، تم نقل أسطول الجسر العائم H2P المحلي على عربات تجرها جرارات S-65 ، وغالبًا ما يتم نقلها على مركبات ZIS-5. لم تكن هناك منشآت عبور ذاتية الدفع قادرة على التحرك مباشرة خلف التشكيلات القتالية للقوات المتقدمة وبنفس وتيرتها.
أما العائمة الدباباتالتي بنيت في سنوات ما قبل الحرب بالآلاف ، فلم يكن من الممكن استخدامها كوسيلة لعبور الرمية الأولى. من ناحية ، بسبب قلة عدد هذه الآلات التي ظلت في الخدمة بحلول عام 1943 ، ومن ناحية أخرى ، بسبب ضعف الأسلحة وانخفاض الموثوقية التقنية. بالإضافة إلى ذلك ، فإن هذه الخزانات ، نظرًا لخصائصها المنخفضة في الطفو ، يمكنها فقط التغلب على عوائق المياه بنفسها ، ولا تنقل شيئًا ولا أحدًا إلى الشاطئ المقابل.
تم تحسين الوضع إلى حد ما من خلال المركبات الأمريكية العائمة Ford GPA و GMC DUKW ، والتي تم توفيرها بموجب Lend-Lease ، والتي ظهرت بالفعل في القوات السوفيتية خلال الحرب. لم يكن لديهم أي دروع أو أسلحة ، ولكن بفضل ميزة واحدة فقط - البرمائية ، لعبوا دورًا مهمًا في إجبار الأنهار الكبيرة مثل نهر الدانوب وفيستولا وسفير ودوجافا وأودر وغيرها. في هذه الحالات ، كان من الممكن حل المهام القتالية بسرعة نسبية وبأقل الخسائر.
متطلبات غير مسبوقة
انتهت الحرب العالمية الثانية. ومع ذلك ، ظلت مشكلة التغلب على عوائق مائية كبيرة من قبل جيشنا دون حل. في غضون ذلك ، بعد الخطاب الشهير الذي ألقاه تشرشل في فولتون ، بدأت الحرب الباردة ، مهددة بالتحول إلى حرب "ساخنة" تمامًا. في هذه الحالة ، أصبحت أوروبا الوسطى المسرح الرئيسي للعمليات ، حيث تلتقي الأنهار والبحيرات كل 40-50 كيلومترًا. من أجل الحفاظ على قابلية تنقل تكتيكية عالية ، كان على القوات إجبارها على التحرك ، الأمر الذي تطلب اعتماد مجموعة كاملة من مرافق العبور - كلاهما كلاسيكي قابل للنقل وذاتي الحركة للغاية.
في أواخر الأربعينيات ، تم تطوير حدائق الجسر العائم لغرفة التجارة والصناعة ، PVD-40 و PPS وفي أوائل الخمسينيات من القرن الماضي دخلت القوات الهندسية للجيش السوفيتي. بالإضافة إلى ذلك ، خلال نفس الفترة ، تم تنفيذ تصميم مكثف للمركبات الهجومية البرمائية الجديدة ، والتي لم يكن لدى الجيش الأحمر قبل الحرب الوطنية العظمى أو أثناء المواجهة مع الفيرماخت.
في عام 1948 ، أنشأ مكتب تصميم القوات الهندسية تحت قيادة A.F. Kravtsov ناقلة مجنزرة برمائية K-2 على أساس جرار مدفعي M-61. بعد مرور عام ، تم اعتماد مركبة BAV كبيرة عائمة ، تم إنشاؤها في ZIS تحت قيادة V. A. Grachev ، وفي عام 1952 - MAV (GAZ-46) ، تم تصميمها في مصنع Gorky للسيارات تحت قيادة كبير المصممين A. A. في تصميمات كل من البرمائيات ، تم استخدام مكونات وتجميعات شاحنة الطرق الوعرة ZIS-151 (6x6) والماعز الشهير GAZ-69 (4x4). كانت المهام التكتيكية والفنية لهذه الآلات متطلبات صارمة للغاية تم الوفاء بها. على وجه الخصوص ، في خريف عام 1950 ، قام نموذجان أوليان للمركبة العائمة BAV بإجراء اختبار كبير عبر شبه جزيرة القرم إلى القوقاز ، والسباحة عبر مضيق كيرتش في ظروف الإثارة الخطيرة للغاية ومسافة كبيرة على طول نهر كوبان.
احتلت العربات المدرعة العائمة مكانًا خاصًا في هذا البرنامج الواسع لإنشاء المركبات الهجومية البرمائية. نصت الاختصاصات ، التي تم إعدادها فور انتهاء الحرب الوطنية العظمى ، على تطوير دبابة خفيفة برمائية وناقلة جند مدرعة بأعلى درجة ممكنة من التوحيد. كانت المتطلبات التكتيكية والفنية التي طرحها الجيش غير مسبوقة: ليس فقط لتجهيز دبابة خفيفة بمدفع 76 ملم ، ولكن أيضًا لمنحها القدرة على حمل قوة هبوط قوامها 20 شخصًا. كان من المفترض أن تستوعب حاملة الجنود المدرعة ، بدورها ، 25 من جنود المشاة سلاح أو أن ينقل على نفسه (بالمعنى الكامل للكلمة) عن طريق السباحة في جميع الأسلحة الثقيلة لفوج البندقية. باختصار ، كان الأمر حول المركبات المدرعة الهجومية المحمولة جواً من الرمية الأولى.
تم تكليف إنشاء الدبابة وحاملة الجنود المدرعة بالمصنع رقم 112 Krasnoye Sormovo ، على ما يبدو مع الأخذ في الاعتبار أن شركة بناء السفن ، التي اكتسبت خبرة في بناء الدبابات خلال سنوات الحرب ، ستكون أفضل من غيرها للتعامل مع هذه المهمة. بدأ تصميم المركبات القتالية ، التي حصلت على مؤشري R-39 و R-40 ، على التوالي ، في عام 1946. في عام 1948 ، تم اختبار نموذج أولي لخزان برمائي ، لكنه فشل. بعد ذلك ، بموجب مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 15 أغسطس 1949 ، تم تعيين تطوير وتصنيع وتقديم اختبارات الحالة لدبابة عائمة وحاملة جنود مدرعة إلى معهد أبحاث هندسة النقل لعموم روسيا ( VNII-100) ، الذي تم إنشاؤه في لينينغراد على أساس فرع من مصنع خزان تشيليابينسك التجريبي رقم 100. تركزت جميع وحدات وآليات اختبار مقاعد البدلاء في مدينة نيفا ، وكان فريق التصميم المشترك ، الموجود في تشيليابينسك ، تشارك في إعداد الوثائق. كما ضمت متخصصين من جوركي وستالينجراد. تجدر الإشارة هنا إلى أنه وفقًا لمرسوم حكومي ، كان من المقرر أن يصبح مصنع ستالينجراد للجرارات الشركة المصنعة للخزان البرمائي المستقبلي.
في عام 1950 ، تم إنتاج نماذج أولية للآلات وبدأت اختبارات المصنع وفقًا لبرنامج متفق عليه مع العميل. أعطت هذه الاختبارات الكثير من الأشياء المثيرة للاهتمام ، وحتى غير المتوقعة ، وبالطبع تطلبت تحسين التصميم ، والذي تم تقليصه بشكل أساسي لتقوية الجزء السفلي من الهيكل ، وتحسين إحكام وحدات الهيكل السفلي وجعل عددًا من الوحدات الثانوية الأخرى. التغييرات. بحلول يونيو 1950 ، كانت الدبابة جاهزة للتجارب الحكومية.
"القبضات البرمائية"
كان الانتهاء بنجاح من الاختبارات بمثابة أساس لإصدار مرسوم صادر عن مجلس وزراء اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في 6 أغسطس 1951 ، والذي تم بموجبه اعتماد السيارة من قبل الجيش السوفيتي على أنها دبابة برمائية PT-76.
تم لحام هيكل السيارة المحكم من ألواح مدرفلة بسمك 8-16 مم ، وتم تشكيلها لتوفير الحد الأدنى من المقاومة عند التحرك على قدم وساق. في البرج الملحوم ، الذي بدا وكأنه مخروط مقطوع ، مدفع دبابة D-76T مقاس 56 ملم (حمولة ذخيرة - 40 طلقة) مع فرامل كمامة من النوع النفاث ومدفع رشاش SGMT عيار 7,62 ملم متحد المحور مع مسدس (1000 طلقة) ) تم تثبيته. تم تركيب محرك ديزل بست أسطوانات على شكل V-6 (بقوة 6 حصان عند 240 دورة في الدقيقة) مع سخان ونظام تبريد طرد وآلية حماية المياه في مؤخرة السيارة. تم استعارة علبة التروس ذات الخمس سرعات من دبابة T-1800. توفر بكرات الجنزير المجوفة الموجودة في الهيكل السفلي هامشًا إضافيًا للطفو. تم تنفيذ الحركة طافية باستخدام الدفع النفاث المائي. كانت السرعة القصوى على الطريق السريع 34 كم / ساعة ، واقفة على قدميه - 44 كم / ساعة. المبحرة على الطريق السريع - 10,2 كيلومترًا ، واقفة على قدميه - 370.
على مدار 15 عامًا من الإنتاج الضخم ، تمت ترقية PT-76 بشكل متكرر ، ويرتبط ذلك بشكل أساسي بتحسين الأسلحة وأجهزة المراقبة ومعدات الاتصالات وتركيب معدات إضافية والتغييرات في شكل وحجم الهيكل المدرع.
حصلت الدبابات التي تم إنتاجها بعد عام 1959 على تسمية PT-76B. استمر إنتاجهم حتى عام 1969. خلال هذا الوقت ، تم بناء 4127 PT-76 و PT-76B (تم تسليم 941 للخارج).
دخلت أول سلسلة PT-76s الجيش في عام 1952. وقد تم تجهيزهم بسرايا من الخزانات العائمة من أفواج دبابات حراسة من دبابات وأقسام ميكانيكية. تم استخدام ناقلات الجنود المدرعة BTR-50 التي استقبلها الجيش بعد ذلك بقليل لتجهيز كتائب بنادق آلية من نفس الأفواج. وهكذا ، تم إنشاء نوع من "القبضة البرمائية" في فوج الدبابات في الجيش السوفيتي ، القادر على إجبار أي حاجز مائي على التحرك أو بعد تدريب قصير المدى في حرب غير نووية. صدرت أوامر للدبابات البرمائية وناقلات الجند المدرعة بالاستيلاء على جميع وحدات البنادق الآلية في فوج الدبابات بأسلحة ثقيلة وفي حركة واحدة أو اثنتين لنقلها فوق الحاجز المائي. بعد ذلك ، دعم الرماة الآليين بالنار والمناورة ، ساعد في الاستيلاء على رأس الجسر وإمساكه حتى تعبر القوات الرئيسية.
ومع ذلك ، فإن هذا النهج لاستخدام PT-76 و BTR-50 لم يدم طويلاً. بحلول منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، أدى تطوير وسائل الحرب الجديدة ، وأسلحة الصواريخ النووية بشكل أساسي ، إلى إلقاء نظرة جديدة على الاستخدام التكتيكي للأنواع التقليدية من الأسلحة والمعدات العسكرية. إن احتمال شن حرب غير نووية ، على الأقل في مسرح العمليات في أوروبا الوسطى ، لم يعد مأخوذًا بجدية من قبل أي شخص. عندها تم مراجعة الآراء بشأن استخدام الدبابات البرمائية وناقلات الجند المدرعة. لم تعد هناك حاجة إلى مجمع القوى ووسائل "القذف الأول" عبر حواجز المياه.
تقرر إرسال طائرات PT-76 غير المطالب بها إلى وحدات الاستطلاع. على ما يبدو ، نجحت صورة نمطية معينة في أوقات ما قبل الحرب: إذا كانت خفيفة وعائمة ، فهذا يعني الاستطلاع. وفقًا لحالة عام 1962 ، التي لم تتغير تقريبًا حتى نهاية الثمانينيات ، كان هناك ما يصل إلى 80 طائرة من طراز PT-19 في دبابة أو قسم بندقية آلية. كانوا جزءًا من كتائب استطلاع منفصلة تابعة لخضوع الأقسام ، فضلاً عن سرايا استطلاع من أفواج الدبابات.
يجب أن أقول أنه في القوات ، كان يُنظر إلى إعادة تدريب PT-76 على أنها استطلاعية دون الكثير من الحماس: استطلاع رائع ، بحجم متفوق على الدبابة المتوسطة T-54 ، الأكبر في الجيش آنذاك. حتى الخندق الخاص بـ PT-76 كان لا بد من حفره أكبر من خندق الـ76. في المسيرة ، بسبب كثافة الطاقة المنخفضة ، تخلف عنها ببساطة. بالإضافة إلى ذلك ، لأداء وظائف الاستطلاع ، لم يكن PT-76 مجهزًا بأي معدات خاصة (أجهزة مراقبة إضافية ومعدات اتصالات). أي نوع من الأسماء المستعارة لم تُمنح لـ PT-XNUMX في القوات: قارب به بندقية ، ورمال متحركة ، وتعويم مزدري للغاية.
جنبا إلى جنب مع الوحدات التي كانوا فيها في الدولة ، شاركت PT-76 في الأحداث المجرية (1956) وتشيكوسلوفاكيا (1968). من المحتمل أن يكون عددًا معينًا من PT-76s جزءًا من فرق البنادق الآلية الخامسة ، 5 و 108 التي دخلت أفغانستان في ديسمبر 201.
ولكن بشكل عام ، وضع ظهور مركبة قتال المشاة BMP-76 نهاية للعمل في القوات البرية لكل من PT-50 و BTR-1. تم اعتماده في عام 1966 ، وبدأ في الدخول بشكل أساسي إلى كتائب البنادق الآلية من أفواج الدبابات وأفواج البنادق الآلية لأقسام الدبابات ، وفي نفس الوقت في وحدات الاستطلاع لهذه الوحدات والتشكيلات ، لتحل محل PT-76 و BTR-50 تدريجيًا. منهم.
يجب التأكيد على أن تصميم PT-76 كان متسقًا تمامًا مع المهمة التي تم إنشاؤها من أجلها - إجبار حواجز المياه على الحركة ، والتقاط وإمساك رأس الجسر حتى تقترب القوى الرئيسية. الجميع تاريخ يؤكد الاستخدام القتالي لـ PT-76 (بشكل رئيسي في الجيوش الأجنبية) أنه في جميع الحالات عندما تم استخدام هذه الآلات للغرض المقصود منها ، كانت ناجحة. تم تزويدها بصفات استثنائية للملاحة ، حيث تم التضحية بحماية الدروع في المقام الأول. لا ينبغي مناقشة هذه المشكلة: يمكن "ثقب" درع PT-76 بمدفع رشاش ثقيل.
بالنسبة للأسلحة ، في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان مدفع D-50T مقاس 76 ملم نظامًا مدفعيًا قويًا للغاية: بعد كل شيء ، كان أساس أساطيل الدبابات في معظم البلدان - المعارضون المحتملون لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية - مركبات قتالية في الحرب العالمية الثانية. هذه الفترة ، يمكن الوصول إليها تمامًا من خلال قذائفها الخارقة للدروع. وفي وقت لاحق ، تبين أن المدفع عيار 56 ملم "قوي للغاية" بالنسبة للعديد من الأهداف ، خاصةً من مسافة قريبة. ومع ذلك ، فإن الغرض الرئيسي من مدفع PT-76 ليس محاربة الأهداف المدرعة ، ولكن لتوفير الدعم الناري لعبور وحدات البنادق الآلية أو مشاة البحرية. تم استدعاء الدبابة للعب دور سلاح هجوم ، وهي بالفعل في مرحلة العبور أو السباحة عبر الأمواج. ومن هنا كان وجود مطلب إمكانية إطلاق النار واقفاً على قدميه في TTZ ، والذي كان تحقيقه أحد أسباب تطوير هيكل إزاحة كبير. منصة مستقرة بهامش كبير من الطفو ضرورية ليس فقط لإطلاق النار من الماء ، ولكن أيضًا لنقل القوات: بعد كل شيء ، مهما قلت ، فإن 76 من المشاة بالسلاح تزن 20 - 2 طن.
... ما ليس في صالحنا
المفارقة الرئيسية لمصير PT-76 هي أنه في معظم الحالات يجب على المرء أن يتحدث عنها في مزاج شرطي: إذا تم استخدامها ، إذا تم تحديثها ... في الجيش السوفيتي ، لا PT-76 ولا تم استخدام BTR-50 للغرض المقصود الذي تم العثور عليه. حسنًا ، بالنسبة لدور دبابة الاستطلاع ، كان PT-76 غير مناسب تمامًا ، لأن BTR-50 لم يكن مناسبًا بالفعل لدور ناقلة أفراد مدرعة ثقيلة في وحدات البندقية الآلية لأقسام الدبابات. لم تكن هناك حاجة إلى مدرعة خفيفة وسيئة التسليح ، ولكن من ناحية أخرى ، كانت هناك ناقلة جند مدرعة عائمة في وحدات مزودة بدبابات متوسطة غير عائمة. هنا تجلت القوة النوعية غير الكافية والأبعاد المفرطة وحتى السعة الكبيرة بأكثر الطرق سلبية. كما تعلم ، عادة ما تكون ناقلات الجنود المدرعة مصممة لحمل فرقة مشاة واحدة. اصطدمت قذيفة في BTR-50 قبل النزول من الهبوط (غير مريح للغاية ، بالمناسبة ، الناقل) أصبحت قاتلة لفرقتين في وقت واحد.
نتيجة لذلك ، يمكننا أن نستنتج أن تشغيل PT-76 و BTR-50 كان مناسبًا لخصائص أدائهم فقط في سلاح مشاة البحرية. لكن بالنسبة لها ، لم يكن الأمر يستحق إطلاق عدة آلاف من الدبابات وناقلات الجند المدرعة - فقد كان يكفي عدة مئات ، بالنظر إلى أن عدد هذا النوع من القوات التابعة للبحرية السوفياتية في وقت السلم لم يتجاوز 12,5 ألف. بالفعل في منتصف الستينيات ، بدأت عمليات تسليم مكثفة لهذه الآلات إلى الخارج. نمت بشكل خاص في العقد التالي ، عندما تم تصدير PT-60 و BTR-76 من وجود القوات المسلحة. تخلص الجيش ببساطة مما لا يناسبه. انخفض احتمال نشوب حرب كبيرة في أوروبا بشكل ملحوظ ، وحتى لو حدثت ، لكان الأمر مختلفًا. اختفت الحاجة إلى إجبار عدد كبير من حواجز المياه على التحرك كجزء من رمي سيئ السمعة لمدة 50 ساعة للقناة الإنجليزية ، وكذلك التغلب على القناة الإنجليزية ، من تلقاء نفسها. تبين أن PT-72 غير ضروري.
هذا ما حدث: تصميم رائع ، تم إنشاؤه في إطار مفهوم سليم منطقيًا للاستخدام القتالي (وهذا نادر الحدوث) ، تبين أنه غير ضروري. لماذا ا؟ نعم ، لأن الحاجة إلى إجبار حواجز المياه على الحركة نشأت فقط في حرب غير نووية. لقد أدى ظهور الأسلحة النووية إلى دفن هذا المفهوم.
في الواقع ، حتى لو افترضنا أن اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية قد ضرب أولاً (وأن مثل هذا الاحتمال ، حتى من الناحية النظرية ، تم إنكاره بشكل قاطع من قبل القيادة السوفيتية) ودمر على الفور كل إمكانات الضربة الانتقامية لدول الناتو ، بينما كان يعاني بشكل ضئيل ، إذن التقدم السريع في أعماق أوروبا الغربية لم يعد له جدوى. في المنطقة الملوثة بالإشعاع ، والتي تحولت إلى منطقة دمار مستمر ، لن يكون هناك ببساطة أحد للقتال معه. حسنًا ، في سيناريو أكثر واقعية ، ولا يوجد أحد. أصبح إنشاء مركبات قتالية بخصائص برمائية في مثل هذه الظروف ، وحتى أكثر من ذلك إنتاجها الضخم ، بلا معنى. ومع ذلك ، في بلدنا على مدى السنوات الخمسين الماضية ، مع ثبات يستحق الاستخدام الأفضل ، تم تطوير عدد غير مسبوق من المركبات القتالية العائمة. ماذا كانت الحاجة لذلك؟ هل يحتاج جيشنا إلى عدد كبير من ناقلات الجند المدرعة وعربات المشاة القتالية؟ وإذا كان الأمر كذلك ، فلماذا؟ سنتحدث عن هذا في المقالات المستقبلية.
معلومات