دبابة قتال رئيسية من ذوي الخبرة "Object 172-2M" (ROC "Buffalo")
بالتوازي مع العمل على وضع اللمسات الأخيرة في الإنتاج الضخم خزان أجرى T-72 "Ural" (كائن 172M) ، KB Uralvagonzavod من 1971 إلى 1975 أعمال تطوير حول موضوع "Buffalo" ، بهدف زيادة تحسين ob.172M. تم بناء أول نموذج أولي للآلة بالفعل في عام 1972. تم الحصول عليها من خلال تحويل جذري لأحد الكائنات التجريبية 172. في المجموع ، كجزء من هذا العمل ، تم بناء سبعة نماذج أولية للآلة في ثلاثة تصميمات ، والتي تلقت الرمز "Object 172-2M" و "Object 172M- 2M ". النماذج الثانية والثالثة والرابعة كانت مبنية بالفعل على التصميم ob.172M. تمكنت العينة رقم 1 ، مع 15 خزانًا تجريبيًا رقم 172M ، من المشاركة في الاختبارات واسعة النطاق التي أجريت في فترة الصيف والخريف لعام 1972 تحت قيادة الجنرال يو إم بوتابوف. تم اختبار النسخ الثلاث التالية في الفترة 1973-74. في مناطق مختلفة من البلاد. تم اختبار جميع العينات التي تم تصنيعها في ذلك الوقت في الفترة من يونيو 1972 إلى يونيو 1974 في ظل ظروف مناخية وطرق مختلفة وسافرت ما لا يقل عن 15000 كم لكل منها ، بينما عملت المحركات من 538 إلى 664 ساعة لكل منها وظلت في حالة جيدة.
كانت المهمة الرئيسية أثناء العمل هي زيادة حادة في مستوى خصائص أداء الجهاز. أدى تنفيذ الأفكار إلى زيادة الوزن إلى 42 طنًا مقارنة بـ 41 طنًا للكائن 172 مليونًا. ومع ذلك ، فإن الزيادة في كتلة الآلة لا تستلزم تدهور الخصائص الديناميكية. تركيب قوة تصل إلى 840 حصان جعل محرك V-46F (لاحقًا V-67) المصنوع بواسطة ChTZ من الممكن ليس فقط التعويض عن الزيادة في الكتلة ، ولكن أيضًا لزيادة الطاقة المحددة إلى 20 حصان. لكل طن من الوزن. تم إجبار المحرك على الحد الأدنى من الوسائل - إعادة تصميم تصميم الشاحن الفائق. في الوقت نفسه ، ظل استهلاك الوقود عمليا دون تغيير. لذلك ، في وضع الطاقة القصوى ، استهلك محرك V-67 175 جم لكل 1 حصان / ساعة مقابل 172 جم في نفس الوضع للطراز V-46 ، مضبوطًا على حوالي 172 مليونًا. جنبًا إلى جنب مع الحجم المتزايد بشكل كبير لخزانات الوقود (الخزانات الخارجية الإضافية على الرفرف الأيسر) ، جعل ذلك من الممكن ليس فقط صيانتها ، ولكن أيضًا زيادة نطاق الانطلاق. نتيجة لذلك ، وصل إلى قيمة قياسية - 750 كم على الطريق السريع. كان للزيادة في القدرة المحددة أيضًا تأثير إيجابي على زيادة متوسط السرعة ، خاصة على الأراضي الوعرة. تم تسهيل ذلك أيضًا من خلال إدخال نظام التعليق مع زيادة الحركة الديناميكية للبكرات ، وممتصات الصدمات الهيدروليكية ذات كثافة الطاقة المتزايدة ، وتم إجراء تجارب لتغيير مخطط تركيب أعمدة الالتواء والموازنات من أجل إعادة توزيع الحمل بشكل أكثر عقلانية. تم تعزيز BKPs ، وزاد ضغط مائع العمل في نظام التحكم الهيدروليكي.
إن إزاحة حاجز المحرك باتجاه المؤخرة ، والتي تم تحقيقها بسبب بعض ضغط تخطيط MTO ، جعلت من الممكن تغيير موقع تخزين الذخيرة في BO ، وزيادة حمل الذخيرة من 39 إلى 45 طلقة ، وجعل أكثر ملاءمة التستيف. جعل التمديد الأكثر ملاءمة من الممكن تنفيذ إطلاق النار بسرعة تصل إلى 2 جولات في الدقيقة مقابل 1 متر 44 ثانية مع التحميل اليدوي. في منشأة 172 م (وفقًا لاختبارات 15 دبابة ob.172M في عام 1972).
تم اتخاذ تدابير جادة فيما يتعلق بتحسين الحماية الهيكلية والدروع.
على الهيكل: تم تحسين مقاومة VLD من خلال تغيير نسب مكونات الحماية المشتركة (تمت زيادة سماكة الصفيحة الفولاذية الخلفية). أتاح التثبيت فوق لوح فولاذي إضافي ذي صلابة متزايدة للقسم الإسفيني زيادة البعد المادي للحماية في الإسقاط الأمامي وزيادة زاوية ميل VLD من 68 إلى 70 درجة ، والتي في بدوره خلق المزيد من المتطلبات الأساسية لانتعاش BPS الحديث. نتيجة لذلك ، بدا تصميم حزمة VLD كما يلي: 70 مم فولاذ + 105 مم STB + 40 مم فولاذ بزاوية 70 درجة. تم تركيب شاشات فصيلة فولاذية على طول جوانب الهيكل (الأجزاء الخلفية للشبكات مصنوعة من المطاط والمعدن) ، تغطي الجانب بالكامل تقريبًا وصولاً إلى مستوى عجلات الطريق وخزانات الوقود الخارجية حتى ارتفاعها بالكامل. . بدا مخطط الحماية الجانبية المتباعدة على النحو التالي: شاشة جانبية 70 مم + شاشة فولاذية 16 مم (منطقة BO) و 70 مم جانبية + شاشة فولاذية 5 مم (منطقة MTO). بالإضافة إلى ذلك ، تُترك إمكانية تركيب شاشات قابلة للطي قياسية - "الأرقطيون" التي تتداخل مع الإسقاط الجانبي من زوايا رأس القوس.
على البرج: تم تحسين الحماية على مرحلتين. في المرحلة الأولى ، كان البرج أحادي القطعة يحتوي على شاشات فصيلة فولاذية عند +/- 30 درجة. كان للإسقاط الجانبي للبرج حماية هيكلية خارجية على شكل صندوق ضخم من قطع الغيار والملحقات وشاشة تصويب فولاذية مثبتة أمامه. كما تم حماية النتوءات الخلفية للبرج بقطع الغيار وصناديق الإكسسوارات ومجموعة الهيكل الخارجي (أنبوب OPVT ، لفة غطاء قماش ، حاجب أمامي ، علبة مدفع بانيك). في المرحلة الثانية ، تم التخطيط لتركيب برج مصبوب مع حشو مدمج. بشكل عام ، يوفر الإسقاط الأمامي للكائن 172-2M الحماية ضد مقذوف من عيار 125 مم بطرف من كربيد التنجستن ، وسرعته في لحظة الالتقاء بهدف 1600 م / ث. تم حفظ درع T-72 العادي فقط من قذيفة 115 ملم بسرعة 1400 م / ث. زادت الحماية ضد الأسلحة المتراكمة على الجزء الأمامي من الهيكل والبرج بحوالي 10-15٪ وكانت تعادل 500 ... 520 ملم من الفولاذ المدرع ذي الصلابة المتوسطة. بالنسبة لمعيار T-72 (برج مع "كرات اكسيد الالمونيوم" - 1975) ، كان هذا الرقم 450 ملم فقط.
تم تجهيز جميع المركبات بمدافع رشاشة مضادة للطائرات. كانت العينة الأولى تحتوي على مدفع رشاش مغلق من دبابة T-64A ، أما الباقي فقد تم تجهيزه بمدفع رشاش ZU-72 مفتوح مضاد للطائرات من طراز T-72.
في منتصف عام 1974 ، بدأت الاختبارات على نسخة أكثر قوة من دبابة Object 172M-2M ، مع أجهزة مراقبة ساحة المعركة المحسّنة ونظام رؤية جديد. في النسختين السادسة والسابعة من الماكينة ، يوجد مشهد ليزر TPD-K6 ، مشهد ليلي Buran-PA ، أجهزة مراقبة جديدة للقائد والمدفعي ، مثبت بندقية Jasmine-7 بمحرك كهربائي في مستوى أفقي (a المثبت التقليدي 1E2M لديه محرك هيدروليكي فقط). بمجرد أن أصبح جاهزًا ، كان من المقرر تثبيت جهاز المراقبة الخاص بالقائد "Agat-T" على الجهاز. بالإضافة إلى ذلك ، تميزت البندقية المحسّنة عيار 2 ملم 28A125M (D-2TM) بالدقة العالية نظرًا لانخفاض سمك جدار البرميل وتركيب غلاف واقي حراري عليه. جعلت الإجراءات المتخذة من الممكن زيادة عدد الضربات عند إطلاق النار أثناء الحركة على نطاقات 46 ... 81 متر على أهداف من نوع "الخزان" حتى 1600-1800 ٪ (وفقًا لنتائج اختبار 80 دبابة ob .100 مليونًا في عام 15 ، كان عدد الإصابات عند إطلاق النار أثناء التنقل 172٪). تم تقليل انحراف نقطة منتصف التأثير في الارتفاع على مسافة كيلومتر واحد في ظروف المطر بواسطة غطاء واقي حراري إلى 1972 سم - مقابل 50,4 متر بدونه. زادت الأجهزة الإضافية من مجال الرؤية الثابت للقائد من 1 إلى 15 درجة ، المدفعي - من 3,6 إلى 144 درجة ، على التوالي. لغرض التمويه التكتيكي ، بالإضافة إلى TDA ، تم تركيب نظام شاشة الدخان 288A "Cloud" على الجهاز.
في موازاة ذلك ، في 1973-75 ، تم تطوير نسخة من دبابة مع بندقية بقطر 130 ملم 2A50 (LP-36) بواسطة مكتب تصميم مصانع Motovilikha (بيرم ، كبير المصممين Yu.N. Kalachnikov) وتجويفها الأملس تم وضع الإصدار LP-36V في مكتب تصميم تاجيل تحت صاروخ موجه بقطر 130 ملم (اقتراح مشترك لـ NII-6 (في NIMI الأخير) ومكتب Nudelman للتصميم).
ومع ذلك ، فإن المحركات الموجودة على الخزانات رقم 5-7 لم تعمل بشكل موثوق للغاية. على عكس الأربعة الأولى ، عملوا في المتوسط لأكثر من 200 ساعة. ارتبطت المشاكل الرئيسية بإطلاق الزيت من فاصل الزيت وفقدان المبرد. في عام 1975 ، تم الانتهاء بشكل عاجل من مصممي ChTZ diesel V-67 (المعروف سابقًا باسم V-46F) ، وتم القضاء على العيوب المحددة. في عام 1976 ، تم التخطيط لإجراء اختبارات عسكرية لعشر دبابات "Object 172-2M" و "Object 172M-2M". في سياق عملية مكثفة لمدة أربع سنوات ، ob.172-2M و ob. 172M-2M في مختلف الظروف المناخية والطرق والوحدات والآليات وأنظمة الخزانات أظهرت موثوقية ومتانة عالية ، مما يضمن اختبار الخزان وحركته دون حدود السرعة في درجات الحرارة المحيطة من -38 درجة مئوية إلى + 40 درجة التي حدثت أثناء الاختبار من.
أظهرت الاختبارات أن مورد محرك الديزل V-46F / V-67 يزيد عن 500 ساعة ؛ علب التروس المقواة ، القيثارات ، محركات الأقراص إلى المروحة ، مولد التشغيل والضاغط ، مروحة نظام التبريد ، بكرات الدعم ، عجلات التوجيه والقيادة ، أعمدة الالتواء ، ممتصات الصدمات الهيدروليكية - 15 ألف كم ؛ مسارات كاتربيلر - 6,5 ألف كم في الصيف و 10 آلاف كم على الأرض المتجمدة. كان معامل التوحيد بالنسبة لـ "Object 172M" حوالي 88٪ ، وبالتالي فإن الانتقال إلى إنتاج نموذج أكثر قوة لم يتطلب إعادة تجهيز ورش الإنتاج. في العامين أو الثلاثة أعوام القادمة ، يمكن للمرء أن يتوقع اعتماد دبابة "Object 172M-2M" - نسخة محسنة من T-72.
ومع ذلك ، لم يحدث هذا لعدد من الأسباب التي هي أكثر ذات طابع إداري وسياسي. ومع ذلك ، تم نقل شيء من "Object 172M-2M" إلى مركبات الإنتاج بالفعل في عام 1975: على سبيل المثال ، علب التروس المعززة وأجهزة عرض إضافية. لم يكن كل شيء آخر مطلوبًا ، وبدلاً من البدء في إنتاج "الكائن 172M-2M" ، أمر مرسوم اللجنة المركزية للحزب الشيوعي السوفيتي ومجلس وزراء الاتحاد السوفيتي رقم 1043-361 المؤرخ 16 ديسمبر 1976 لتنفيذ العمل على إنشاء "دبابة T-72 مع أداء محسن". هذا الأخير إما كرر خصائص الأداء الموجودة بالفعل لـ "Object 172M-2M" (محرك 840 حصان ، مشهد ليزر لتحديد المدى ، 44 طلقة من الذخيرة) ، أو حتى أدنى منه. على وجه الخصوص ، تم اقتراح ترك مثبت البندقية 2E28M ، مشهد ليلي TPN-3-49.
من باب الفضول ، يجب ذكر أسطورتين شائعتين تتعلقان بالعمل على الكائن 172-2M. تقول الأسطورة الأولى أن "الجاموس" (كما تم استدعاء المركبات التجريبية بشكل غير رسمي وفقًا لرمز ROC) كان النموذج الأولي لـ T-72 "الأورال" ، وهو خطأ جوهريًا ، فقط لأنه تم إنشاء ob.172-2M بدقة كتحديث للكائن 172 م ، أي T-72 "الأورال". وفقًا للأسطورة الثانية ، تم اقتراح اسم "Buffalo" لتسمية دبابة T-72 (ob.172M) في السلسلة. يُزعم أن الاقتراح جاء من كبير المصممين Venediktov V.N. إلى قيادة البلاد ، ولكن تم رفضها بسبب أصلها "الحيواني" ، مما تسبب في ارتباطات غير سارة أخلاقياً بأسماء الدبابات الأجنبية (ربما كانت المركبات الألمانية ضمنية) ، وتم استبدالها بأخرى محايدة ووطنية - "الأورال" . ومع ذلك ، هذا ليس صحيحًا أيضًا ، لأنه من الواضح مرة أخرى أن الجاموس كان النموذج الأولي لجبال الأورال. السبب المحتمل لظهور كلتا الأسطورتين هو أنه تم تنفيذ العمل على الكائن 172-2M بالتزامن مع العمل على ob.172M وبالتالي تداخل في ذاكرة قدامى المحاربين. يجب أيضًا أن نضيف أنه في المحادثات والمذكرات وأحيانًا في الأدب ، الترابطي حصريًا ، يحدث أن يُطلق على "الجاموس" خطأً اسم "الجاموس" - فهي تخلط بين الحيوانات الصغيرة.
حاليًا ، النموذج الأولي الأول "Object 172-2M" موجود في مخازن متحف المركبات المدرعة في كوبينكا ، وهو في الواقع متعفن في مكب النفايات. للطلبات المستمرة لنقلها إلى متحف Uralvagonzavod ، ترد GABTU برفض قاطع.
التعديلات
• الكائن 172-2M أول نموذج أولي - تم إنشاؤه عن طريق تحويل النموذج الأولي ob.172 ، والذي تم الحصول عليه بدوره من خلال إعادة صياغة الخزان T-64A
• نماذج Object 172-2M الثانية والثالثة والرابعة - مصنوعة على أساس التصميم ob.172M
• Object 172-2M ، النموذج الخامس - تم إنشاؤه على أساس التصميم ob.172M مع تثبيت محرك V-67
• نماذج Object 172M-2M السادسة والسابعة - مصنوعة على أساس التصميم ob.172-2M. تم تحسين أنظمة التحكم ، التسلح ، نظام 902A المثبت ، محرك V-67
• Object 172-3M - مشروع يعتمد على تصميم ob.172-2M مع تركيب مدفع رشاش عيار 130 ملم 2A50 (LP-36).
معلومات