دبابات غير عادية لروسيا واتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية. دبابة الصواريخ "Object 775"
في بداية الستينيات من القرن الماضي ، مع التطور السريع لأسلحة الصواريخ ، حول مهندسو بناء الدبابات انتباههم مرة أخرى إلى إمكانية تركيب صواريخ على دبابة. أسلحة. كما بدا في ذلك الوقت ، كان أحد المجالات الواعدة لتطوير أسلحة الدبابات هو تركيب أسلحة صاروخية على الدبابة ، لم يعد كإضافي ، ولكن باعتباره العنصر الرئيسي. فكرة إنشاء صاروخ صغير ، قابل للمناورة ، ومجهز بأسلحة صاروخية قوية ، مع مدى طويل من تدمير "المقاتل الدباباتفي ذلك الوقت كان وثيق الصلة بالمهندسين السوفييت. مثال واحد على هذا الاتجاه في قصص يمكن تسمية مبنى الخزان المحلي مشروعًا لإنشاء خزان صاروخي ، يُعرف باسم "الكائن 775".
تم تنفيذ العمل في هذا المشروع الجديد في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، في مكتب التصميم لمصنع تشيليابينسك ، من عام 1962 إلى عام 1964 من القرن العشرين. كان بافيل إيساكوف مدير المشروع والمهندس الرئيسي. في وقت قصير ، طور مهندسو مكتب التصميم رسومات عمل لآلة المستقبل وتصميم هيكل جديد ومخطط تخطيطي. اختلف عن مخطط التصميم الكلاسيكي في أن كل من أفراد الطاقم والسائق والقائد ، وهو أيضًا مشغل المدفعي ، كانوا موجودين في مقصورة خاصة معزولة تقع في برج الدبابة. أثناء دوران البرج ، استدارت المقصورة معه. علاوة على ذلك ، كان لمقعد السائق تصميم منفصل ومستقل ، مما يسمح للسائق بمواجهة الأمام دائمًا ، بغض النظر عن الطريقة التي تم بها تدوير برج الخزان. كانت السمة المميزة لتصميم الهيكل والبرج أنه ، بفضل التصميم الأصلي للطاقم ، كان من الممكن تحقيق انخفاض كبير في ارتفاع السيارة وبالتالي تقليل ضعفها ، مما يجعل من الممكن استخدام حتى طيات معظم التضاريس تافهة كغطاء في المعركة. ومع ذلك ، فإن الصورة الظلية المنخفضة للمركبة حدت من رؤية أفراد الطاقم وملاحظة التغييرات الجارية في ساحة المعركة. بالاقتران مع حقيقة أن السيارة كانت مجهزة بمعدات خاصة وآليات للحفر الذاتي ، كان من المفترض أن يكون معدل بقاء السيارة في ظروف القتال الحديثة مرتفعًا للغاية.
كوحدة طاقة ، تم اختيار محرك ديزل بخزان 5 أسطوانات ومبرد بالسائل 5TDF بقوة 700 حصان ، مما يوفر متوسط سرعة للحركة على أرض صلبة تصل إلى 70 كم في الساعة. سمحت سعة خزانات الوقود للسيارة بالسير لأكثر من 550 كيلومترًا دون إعادة التزود بالوقود. على عكس سابقاتها (IT-1 ، "الكائن 287" ، "الكائن 430") ، فقد تقرر تغيير تصميم التعليق على "الكائن 775". بدلاً من تعليق قضيب الالتواء ، تم تثبيت نظام تعليق هوائي مائي ، ومجهز بآلية لتغيير الخلوص ، اعتمادًا على حالة القتال وطبيعة التضاريس. تم صب برج صهريج الصاروخ ، بالارض ، مع صورة ظلية منخفضة للغاية ، ونتيجة لذلك كان ارتفاع السيارة 1740 ملم. تم تجميع الهيكل المدرع للسيارة عن طريق اللحام التناكبي من صفائح مدرفلة بسمك من 30 إلى 120 مم ، مما جعل ذلك ممكنًا ، نظرًا للأبعاد الصغيرة والوزن المنخفض لهذا النوع من المركبات (لا يزيد عن 37 طنًا) ، لجعل حماية دروع السيارة مماثلة لحماية الدبابات الثقيلة. بالإضافة إلى ذلك ، لحماية الطاقم من الإشعاع المشع في حالة استخدام الأسلحة النووية ، تم طلاء صفائح الدروع من الداخل بتركيبة بلاستيكية خاصة.
كان السلاح الرئيسي لـ "مدمرة الدبابات" الجديدة عبارة عن مدفع عيار 125 ملم - قاذفة صواريخ بآلية تحميل شبه أوتوماتيكية D-126 ، تم إنشاؤها في OKB-9 وقادرة على إطلاق الصواريخ التقليدية المضادة للدبابات وغير الموجهة صواريخ تصل إلى 4 (NURS) و (ATGM) حتى 000 متر. بالإضافة إلى ذلك ، تم تركيب مدفع رشاش واحد من طراز SGMT بحجم 9 ملم. تتكون الذخيرة من 000 صاروخ تجزئة شديد الانفجار و 7,62 صاروخ موجه من طراز تايفون 22M15 ، يمكن للرؤوس الحربية التراكمية حرق ما يصل إلى 9 ملم من الدروع بزاوية 15 درجة وحتى 250 ملم بزاوية 60 درجة على مسافة تصل إلى 500 متر. كان هذا أكثر من كافٍ لضمان تدمير أي من أثقل الدبابات وأكثرها تدريعًا ، والتي كانت في ذلك الوقت في الخدمة مع أي جيش أجنبي. تم تنفيذ التصويب على الهدف باستخدام الأشعة تحت الحمراء بواسطة نظام توجيه شبه أوتوماتيكي تم إنشاؤه في مكتب تصميم روبن.
تم إجراء اختبارات الماكينة حتى عام 1965 ، حيث أظهرت "مدمرة الدبابة" أداءً جيدًا وخصائص قتالية جيدة. ومع ذلك ، لم يتم قبول الخزان مطلقًا في الخدمة ، وهذا هو السبب في ذلك ، من الصعب تحديد ذلك الآن. ربما بسبب عيوب وضعف موثوقية نظام توجيه الصواريخ ، أو بسبب التعقيد وارتفاع تكلفة الإنتاج. يتم عرض "الكائن 775" الوحيد الذي نجا حتى يومنا هذا في متحف الدبابات في كوبينكا.
معلومات