دبابات الحرب العالمية الثانية ، المملكة المتحدة
كان رمز بناء الدبابات البريطانية في السنوات ما بين الحربين العالميتين هو الدبابة الثقيلة ذات الأبراج الخمسة A T Independent. أصبحت هذه الآلة موضع اهتمام وثيق من المتخصصين من العديد من البلدان ، وبلا شك ، كانت بمثابة نموذج أولي لإنشاء الآلات الثقيلة السوفيتية خزان T-35 والألمانية Nb.Fz
كما تعلم ، بدأ البريطانيون في بناء الدبابات خلال الحرب العالمية الأولى ، وبحلول نهاية الحرب ، كان لديهم العديد من قوات الدبابات ذات الطابع المؤسسي - الفيلق المدرع الملكي (RAC) - فيلق الدبابات الملكي.
في العشرين سنة التالية ، كان بناء الدبابات البريطانية في "نقطة التجمد" تقريبًا. كان هنالك عدة أسباب لهذا. بادئ ذي بدء ، كان هناك نقاش طويل في المملكة المتحدة حول دور ومكان الدبابات في الحرب الحديثة. أدى عدم اليقين بشأن هذه القضية بين الجيش إلى إعاقة تطوير المتطلبات التكتيكية والفنية المناسبة وإصدار أوامر للصناعة. لعبت الميزة الجغرافية للدولة دورها أيضًا - لن يهاجم البريطانيون أي شخص ، ولم يكن لديهم عدو حقيقي في أوروبا لفترة طويلة.
أدى هذا الوضع إلى حقيقة أنه خلال هذه الفترة الزمنية لم تنتج الصناعة البريطانية سوى بضع مئات من الدبابات ، والتي يصعب وصف تصميمها بأنه مبتكر. تم تجسيد الأفكار الأكثر إثارة للاهتمام لمبدعيها إما في عينات تجريبية وتجريبية لم يطالب بها أحد ، أو ببساطة لم تجد تطبيقًا في وطنهم.
أدى انتهاء الخلافات في الاتحاد السوفياتي وألمانيا حول دور الدبابات وما تلاه من انتشار واسع لقوات الدبابات في هذه البلدان إلى إجبار الجيش البريطاني على الخروج من حالة السبات. بدءًا من حوالي عام 1934 ، تكثف تطوير المركبات المدرعة في المملكة المتحدة بشكل كبير.
بحلول هذا الوقت ، تم تحديد وجهات نظر القيادة العسكرية حول الاستخدام التكتيكي للدبابات إلى حد كبير. وفقًا لهم في إنجلترا ، تم تقسيم الدبابات إلى ثلاث فئات: خفيفة ، مشاة ومبحرة. علاوة على ذلك ، تم تشكيل مفهوم الدبابات المبحرة في وقت متأخر عن غيره. في البداية ، كان من المقرر أن تؤدي المركبات القتالية الخفيفة وظائفها - عالية السرعة وقابلة للمناورة. كانت المهمة الرئيسية لدبابات المشاة هي الدعم المباشر للمشاة في ساحة المعركة. كانت هذه المركبات ذات سرعة محدودة ودروع قوية. في بعض الأحيان وصلت إلى نقطة السخف: على سبيل المثال ، كان لعلبة التروس في دبابة المشاة ماتيلدا XNUMX سرعة واحدة فقط - كان يعتقد أن هذا كان كافياً.
في عام 1936 ، اعتبر البريطانيون أنه من الكافي تسليح الدبابات بالمدافع الرشاشة فقط. ومع ذلك ، سرعان ما ساد الفطرة السليمة ، وفي البداية عند الإبحار ، ثم على مركبات المشاة ، ظهر مدفع ثنائي المدقة. ومع ذلك ، كانت قدراتها محدودة للغاية - لم تكن هناك قذائف شديدة الانفجار في حمولة الذخيرة.
أجبرت كارثة دونكيرك البريطانيين على إعادة النظر في وجهات نظرهم إلى حد ما. تم تكليف الدبابات الخفيفة الآن بوظائف الاستطلاع فقط ، وحتى ذلك الحين تم نقلها تدريجياً إلى المركبات المدرعة أثناء الحرب. ظل دور دبابات المشاة ، الوحيدة التي أثبتت نفسها جيدًا في المعارك في القارة ، دون تغيير عمليًا ، وانخفضت الجهود المبذولة لتحسينها إلى زيادة قوة الأسلحة وحماية الدروع.
في الوقت نفسه ، كشفت الأعمال العدائية الجارية في شمال إفريقيا عن حاجة الجيش الهائلة لدبابة موثوقة وكاملة لتشكيلات مدرعة مستقلة. HVi ، إحدى دبابات الطراد التي كانت تعمل في ذلك الوقت مع الجيش البريطاني ، لم تلب هذه المتطلبات بالكامل. يمكن للمرء أن يتفاجأ فقط من أن الدولة التي قامت ببناء سفن وطائرات وسيارات ممتازة لم تتمكن من تحقيق الموثوقية التشغيلية اللازمة لمحركات الدبابات ومكونات الهيكل لعدة سنوات. لم يتمكن البريطانيون من حل هذه المشكلات إلا بحلول عام 1944. بحلول هذا الوقت ، انخفضت أهمية دبابات المشاة وحصتها في وحدات الدبابات بشكل كبير. من ناحية أخرى ، كان الخزان المبحر يكتسب بشكل متزايد ميزات الخزان العالمي. بعد فترة وجيزة من نهاية الحرب العالمية الثانية ، تخلى البريطانيون عن تقسيم الدبابات إلى فئات وفقًا لغرضهم.
مطور ومصنع رائد للمركبات المدرعة في المملكة المتحدة في الفترة من 1930 إلى 1940 مجلدا. كانت شركة Vickers-Armstrong Ltd. بمشاركتها ، تم إنشاء ما يقرب من نصف جميع الدبابات البريطانية التي شاركت في الحرب العالمية الثانية. في الصورة - الدبابات البولندية فيكرز في المحل
تجميع خزانات الطراد Mk II في ورشة مصنع BRCW ، 1940. في المقدمة - تقف لتجميع الأبراج
خزان الطراد Mk V "Covenanter" في
نموذج أولي للدبابة A43 Black Prince ("Black Prince") ، 1945 هذه السيارة ، التي تم تطويرها على أساس دبابة المشاة "Churchill" ومسلحة بمدفع 17 مدقة ، هي محاولة لإنشاء دبابة ثقيلة إنجليزية كاملة
بالنسبة للأربعينيات من القرن الماضي ، لا يمكن اعتبار تصميم وتكنولوجيا التجميع للدبابات البريطانية تقدمية. تم تجميع الهياكل والأبراج (إذا لم يتم صب الأخير في قطعة واحدة) باستخدام البراغي على الإطارات أو باستخدام طريقة بدون إطار ("فالنتين"). تم استخدام اللحام بشكل محدود للغاية. تم وضع لوحات الدروع ، كقاعدة عامة ، عموديًا ، دون أي زوايا ميل. لم تستطع الدبابات البريطانية ، خاصة في النصف الثاني من الحرب ، منافسة الدبابات الألمانية سواء من حيث حماية الدروع أو القوة النارية.
تخلف عن الاحتياجات الحقيقية ووتيرة إنتاج الدبابات عشية وأثناء الحرب العالمية الثانية. على سبيل المثال ، بحلول ديسمبر 1938 ، كان من المفترض أن تزود الصناعة الجيش بأكثر من 600 دبابة مبحرة وحوالي 370 دبابة مشاة. ومع ذلك ، تم إنتاج 30 فقط من الأولى ، و 60 من الثانية.بعد عام ، دخلت 314 دبابة فقط من جميع الأنواع إلى الجيش. نتيجة لذلك ، دخلت بريطانيا الحرب بأكثر من 600 دبابة ، كان أكثر من نصفها خفيفًا. في المجموع ، خلال سنوات الحرب ، أنتج البريطانيون 25 دبابة ، وحوالي 116 بندقية ذاتية الدفع و SPAAGs. علاوة على ذلك ، تم تصنيع جزء كبير من هذا الأخير باستخدام شاسيه المركبات المتقادمة والتي تم إيقاف تشغيلها. عند الحديث عن إنتاج الدبابات في المملكة المتحدة ، يجب أن يؤخذ في الاعتبار أن جزءًا كبيرًا من المركبات القتالية التي تم إنتاجها خلال فترة الحرب لم يصل إلى المقدمة وتم استخدامه لأغراض التدريب.
معلومات