حان الوقت للأبطال
طوال ربيع عام 1941 ، غزت طائرات استطلاع خاصة المجال الجوي السوفيتي لتصوير نظام التحصينات والقواعد والمطارات. علاوة على ذلك ، بسبب الغياب الفعلي للتمويه في المطارات التابعة للقوات الجوية السوفيتية ، تمكن الألمان من الحصول على بيانات دقيقة عن عدد الطائرات ومواقعها. كان هذا مهمًا للغاية ، لأن مفهوم مقر Luftwaffe نص على غزو التفوق الجوي من خلال قمع طائرات العدو والضربات المكثفة على المطارات.
في الوقت نفسه ، لم يُعتبر الطيران وسيلة لشن حرب اقتصادية - لم يكن لدى الألمان قاذفات استراتيجية مصممة لتدمير الأشياء في أعماق خلف خطوط العدو. وكان عليهم أن يندموا على ذلك أكثر من مرة ، لأنه تم إجلاء الصناعة السوفيتية بأكملها تقريبًا إلى جبال الأورال في أقرب وقت ممكن ، من حيث بالفعل من 42 الدباباتوالطائرات والبنادق.
بعد أن حقق الألمان نصرًا سريعًا وسهلاً في الغرب ، لم يروا سببًا وجيهًا لعدم تكراره في الشرق. لم يشعروا بالحرج من التفوق الخماسي للجيش الأحمر في الدبابات ، أو التفوق 5 أضعاف في الطائرات ، أو المسرح الضخم للعمليات العسكرية. اعتبر الألمان أن الوقت هو العدو الرئيسي لهم.
في ذلك الوقت ، كانت جميع أسراب المقاتلات والقاذفات في Luftwaffe مسلحة بطائرات من أحدث التعديلات ، والتي تجاوزت بشكل كبير جميع أنواع الطائرات السوفيتية تقريبًا من حيث الخصائص القتالية الأساسية. كان جميع الطيارين الألمان مدربين تدريباً جيداً ، ولديهم خبرة قتالية حقيقية ، والأهم من ذلك ، كان لديهم نفسية الفائزين. بشكل لا يصدق ، تم تكليف ما يقرب من 1 مقاتل بمهمة كسب التفوق الجوي ، أي 000 طائرة في كل جبهة. بحلول ديسمبر 250 ، اكتملت هذه المهمة عمليًا.
لم يكن بإمكان الطيارين السوفييت في عام 1941 ، بأعداد كبيرة ، معارضة الألمان إلا بعدد كبير من الطائرات البعيدة عن الطائرات الجديدة والبطولة اليائسة. تم إجراء التدريب القتالي في الوحدات الجوية بشكل سيء للغاية. كانت تكتيكات كل من المقاتلين والقاذفات قديمة: طار الأول في ثلاث مجموعات في تشكيل "إسفين" وتداخل ببساطة مع بعضهم البعض في المعركة ، بينما لم يعرف الأخير كيفية التفاعل مع مقاتليهم أو أداء مناورة فعالة مضادة للطائرات . لم تكن هناك محطات إذاعية عمليا على متن الطائرات السوفيتية ، وكان هناك بندقية تصوير سينمائية متزامنة مع القتال سلاح وضروري لتأكيد عدد الانتصارات الجوية ، لم يسمع طيارونا حتى 1943-1944.
علاوة على ذلك ، اتُهم القادة الذين حاولوا إنشاء تدريب مناسب لموظفي الطيران بالإفراط في الإنفاق على الوقود والذخيرة وزيادة معدلات الحوادث و "الخطايا" الأخرى ، التي عوقبوا بسببها باستمرار ، وتم تخفيض رتبهم في المناصب والرتب ، وحتى تقديمهم إلى العدالة. بالإضافة إلى ذلك ، قبل بدء الحرب ، تم قمع جميع قادة القوات الجوية للجيش الأحمر تقريبًا. هذا هو السبب في أن الجو الأخلاقي في الطيران العسكري السوفيتي لم يكن سهلاً.
قبل فجر يوم 22 يونيو 1941 بفترة وجيزة ، شن ما يقرب من 1 قاذفة قنابل من الأساطيل الجوية الألمانية الأولى والثانية والرابعة هجمات قوية على 000 مطارًا سوفيتيًا تم استكشافها جيدًا في المناطق العسكرية الغربية وكييف وبلطيق وأوديسا. كما شارك في هذه الغارات مئات المقاتلين المزودين بقنابل انشطارية.
وفقًا لتقارير Luftwaffe ، في 22 يونيو وحده ، تم تدمير أكثر من 1 طائرة سوفيتية على الأرض وفي الجو. ولكن حتى في ظل هذه الظروف كان هناك أشخاص "يتمتعون برأس صافٍ". لذلك ، فإن قائد سلاح الجو في منطقة أوديسا العسكرية ، اللواء ف. أعطى Michugin ، في ليلة 800 يونيو ، أمرًا بتفريق جميع آلات المنطقة تقريبًا في المطارات البديلة. نتيجة للهجوم ، بلغت خسائر منطقة أوديسا العسكرية 22 طائرة فقط ، وخسر الألمان أنفسهم نفس العدد تقريبًا. احتفظ طيران المنطقة بجهوزيته القتالية وكان قادرًا على تقديم مقاومة جديرة.
ومع ذلك ، تمكن الألمان من تدمير الأسطول الصغير من المقاتلين السوفييتات المركزة على الحدود بشكل شبه كامل. وعلى الرغم من أن Luftwaffe لم تواجه مقاومة منظمة ، إلا أنه في اليوم الأول من الحرب ، تمكن المقاتلون السوفييت من إسقاط حوالي 150 طائرة ألمانية. في الوقت نفسه ، اندهش الألمان من عدد الكباش التي يستخدمها الطيارون السوفييت. من بين أمور أخرى ، تم إسقاط اثنين من ارسالا ساحقة شهيرة في ذلك الوقت: قائد JG-27 وولفجانج شيلمان (26 انتصارًا) وقائد المجموعة الثانية JG-53 هاينز بريتنوتز (37 انتصارًا). كلا الطيارين كانا يحملان صليب الفارس. دفع موت هؤلاء الأشخاص في اليوم الأول من الحرب العديد من الطيارين الألمان إلى فكرة أن الرحلة إلى الشرق لا تعد بالسهولة على الإطلاق. ومع ذلك ، في حين أن Luftwaffe انتقلت من النصر إلى النصر.
في 15 يوليو 41 ، كان فيرنر ميلدرز أول لاعب ساحق في ألمانيا يصل إلى 100 انتصار. حقق غونتر لوتسو ووالتر أوساو نفس النتيجة في 24 أكتوبر و 26 أكتوبر ، على التوالي. لم يلقوا مقاومة جدية تقريبًا ، لكن الإهمال أدى في كثير من الأحيان إلى نتائج كارثية. الحقيقة هي أن I-16 و I-153 القديم كان لهما ميزة واحدة على الأقل ، لكن ميزة كبيرة - نصف قطر دوران أصغر ، كان وقته 11 ثانية مقابل 18 - 19 ثانية لـ Messerschmit. وإذا كان الطيار السوفيتي يتمتع بأعصاب قوية ومهارة ، فإنه سيسمح للعدو بالدخول إلى ذيله ، ويسمح له بالاقتراب ، ثم يستدير على الفور ، ويلتقي به على الفور بنيران مدافع ومدافع رشاشة. هو نفسه ، بالطبع ، تعرض أيضًا للنيران ، لكن الفرص في هذه الحالة كانت متساوية تقريبًا.
كان من الممكن الدفاع بفاعلية فقط من خلال الوقوف في دائرة دفاعية ، حيث تغطي كل طائرة ذيل الطائرة التي تليها في المقدمة. إليكم كيف يصف الآس السوفياتي ، بطل الاتحاد السوفيتي مرتين أرسيني فوروجيكين ، الذي قاتل على I-1941 في عام 16 ، هذه التقنية التكتيكية: "كانت دائرتنا مثل منشار دائري سريع الدوران: لا يمكنك أخذه أينما كنت يذهب. الطائرات ، تغيير وضعها ، التمدد في الاتجاه الصحيح ، رش نيران المدافع الرشاشة وحتى الصواريخ في الطائرات النفاثة. "السعاة" ، مثل الحراب ، يندفعون بسرعات عالية قريبة جدًا ، وفي كل مرة يصطدمون بأسنان المنشار الحادة ، يرتدون.
لم يكن لدى I-16 خيارات أخرى للنجاح. لم يستطع أن يفرض معركة على العدو "رأسية" وحتى ينفصل عنه ببساطة بسبب قلة السرعة وقوة المحرك المنخفضة. ومع ذلك ، استمرت أنواع جديدة من الطائرات في الوصول إلى المقدمة.
ربما كان مقاتلو I-16 و I-153 "Chaika" الأفضل في العالم في 1935-1936 ، ولكن مع بداية الحرب ذهب وقتهم بشكل لا رجعة فيه. مع سرعة قصوى تبلغ 450 كم / ساعة ، لم يتمكنوا ببساطة من التنافس مع Messerschmites Bf-109E و F ، حيث اكتسبوا من 570 إلى 600 كم / ساعة. كانت قاذفات القنابل الرئيسية DB-3 و SB و TV-3 بطيئة الحركة ، وكان لديها سلاح دفاعي ضعيف و "قابلية بقاء" منخفضة وعانت من خسائر فادحة منذ بداية الحرب.
I-153 "النورس"
كان لمقاتلات Yak-1 و LaGG-3 و MiG-3 تصميم حديث تمامًا وأسلحة جيدة ، ولكن ، التي تم تطويرها قبل الحرب نفسها ، كانت "غير مكتملة" وبحلول صيف عام 1941 لم تكن قد اجتازت مجموعة كاملة من اختبارات المصنع ، ولكن مع ذلك تم أخذهم في الخدمة.
مقاتلة LaGG-3
Yak-1 ، على سبيل المثال ، تم قبوله بـ 120 عيبًا. كان الشيء نفسه صحيحًا مع LaGG-3 ، وبرزت MiG فقط في هذه الخلفية. بحلول شتاء عام 41 ، تم إرسال جميع طائرات الميغ تقريبًا ، باعتبارها الأكثر استعدادًا للقتال ، إلى تشكيلات الدفاع الجوي المسلحة في موسكو.
مقاتلة ياك -1
يمكن أن تصل سرعة المقاتلة التي صممها ميكويان وجورفيتش إلى 640 كم / ساعة ، ولكن فقط على ارتفاع 6-7 آلاف متر. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لم يكن بهذه السرعة بأي حال من الأحوال. كان من الواضح أن تسليحها كان غير كافٍ: 3 مدافع رشاشة واحدة منها فقط من عيار كبير. كانت ميج أيضًا "صارمة" للغاية في الإدارة ولم تغفر الأخطاء. لذلك ، على ما يبدو ، كانت "مسيرته" قصيرة الأجل وانتهت بالفعل في عام 1942. بعد كل شيء ، كان المعيار الرئيسي للمقاتلين السوفييت في ذلك الوقت هو سهولة التشغيل - كان هناك عدد قليل من الطيارين المدربين ، وحتى وقت أقل للدراسة.
ميج 3
تم تلبية هذا المطلب من قبل Yak-1 وجزئيًا من قبل LaGG-3 ، والتي غفرت للطيارين عن الأخطاء ، لكنها أعطت فرصة ضئيلة للنجاح في المعركة. تم تصميم LaGG-3 بالكامل من الخشب (!) ، كما أن الساريات - عناصر القوة الرئيسية - مصنوعة أيضًا من الخشب. لم يكن معدل تسلقها وقدرتها على المناورة كبيرًا ، لكن تسليحها كان على قدم المساواة: مدفع واحد عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان من عيار 12,7 ملم في جسم الطائرة الأمامي. ومع ذلك ، من الواضح أنه كان يفتقر إلى القوة ، وبالتالي في الوحدات الجوية حصل على لقب "نعش مضمون للطيران المطلي."
ربما كان المقاتل السوفيتي الأكثر نجاحًا في بداية الحرب هو Yak-1.
على الرغم من أن جلد هذه الطائرة كان من الخشب الرقائقي والخرقة ، إلا أن هيكل جسم الطائرة مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة ، مما أعطى الهيكل بأكمله صلابة معينة. كانت الساريات لا تزال خشبية ، وتعليمات الاستخدام احتوت على وصفة رائعة بعدم الوصول إلى سرعات تزيد عن 630 كم / ساعة في الغطس ، حتى لا تدمر الطائرة. ومع ذلك ، فقد حدث هذا غالبًا بسبب الحمولة الزائدة أثناء المعركة.
"Messerschmitt" Bf-109F
للمقارنة: "Messerschmitt" Bf-109F في نفس الوضع "أعطى" ما يقرب من 100 كم / ساعة أكثر. لذلك لا يزال المقاتلون السوفييت الجدد غير قادرين على تزويد الطيار بحرية العمل في ظروف القتال ، ولكن الآن لا يمكنهم فقط الدفاع عن أنفسهم ، ولكن أيضًا الهجوم في ظل ظروف معينة ، مستخدمين ميزتهم الوحيدة على Messerschmitt - قدرة أفقية أفضل على المناورة في المعركة "على يتحول ".
كان لمقاتلات Yak-1 و LaGG-3 و MiG-3 تصميم حديث تمامًا وأسلحة جيدة ، ولكن ، التي تم تطويرها قبل الحرب نفسها ، كانت "غير مكتملة" وبحلول صيف عام 1941 لم تكن قد اجتازت مجموعة كاملة من اختبارات المصنع ، ولكن مع ذلك تم أخذهم في الخدمة.
Yak-1 ، على سبيل المثال ، تم قبوله بـ 120 عيبًا. كان الشيء نفسه صحيحًا مع LaGG-3 ، وبرزت MiG فقط في هذه الخلفية. بحلول شتاء عام 41 ، تم إرسال جميع طائرات الميغ تقريبًا ، باعتبارها الأكثر استعدادًا للقتال ، إلى تشكيلات الدفاع الجوي المسلحة في موسكو.
يمكن أن تصل سرعة المقاتلة التي صممها ميكويان وجورفيتش إلى 640 كم / ساعة ، ولكن فقط على ارتفاع 6-7 آلاف متر. على ارتفاعات منخفضة ومتوسطة ، لم يكن بهذه السرعة بأي حال من الأحوال. كان من الواضح أن تسليحها كان غير كافٍ: 3 مدافع رشاشة واحدة منها فقط من عيار كبير. كانت ميج أيضًا "صارمة" للغاية في الإدارة ولم تغفر الأخطاء. لذلك ، على ما يبدو ، كانت "مسيرته" قصيرة الأجل وانتهت بالفعل في عام 1942. بعد كل شيء ، كان المعيار الرئيسي للمقاتلين السوفييت في ذلك الوقت هو سهولة التشغيل - كان هناك عدد قليل من الطيارين المدربين ، وحتى وقت أقل للدراسة.
تم تلبية هذا المطلب من قبل Yak-1 وجزئيًا من قبل LaGG-3 ، والتي غفرت للطيارين عن الأخطاء ، لكنها أعطت فرصة ضئيلة للنجاح في المعركة. تم تصميم LaGG-3 بالكامل من الخشب (!) ، كما أن الساريات - عناصر القوة الرئيسية - مصنوعة أيضًا من الخشب. لم يكن معدل تسلقها وقدرتها على المناورة كبيرًا ، لكن تسليحها كان على قدم المساواة: مدفع واحد عيار 20 ملم ومدفعان رشاشان من عيار 12,7 ملم في جسم الطائرة الأمامي. ومع ذلك ، من الواضح أنه كان يفتقر إلى القوة ، وبالتالي في الوحدات الجوية حصل على لقب "نعش مضمون للطيران المطلي."
ربما كان المقاتل السوفيتي الأكثر نجاحًا في بداية الحرب هو Yak-1.
على الرغم من أن جلد هذه الطائرة كان من الخشب الرقائقي والخرقة ، إلا أن هيكل جسم الطائرة مصنوع من أنابيب فولاذية ملحومة ، مما أعطى الهيكل بأكمله صلابة معينة. كانت الساريات لا تزال خشبية ، وتعليمات الاستخدام احتوت على وصفة رائعة بعدم الوصول إلى سرعات تزيد عن 630 كم / ساعة في الغطس ، حتى لا تدمر الطائرة. ومع ذلك ، فقد حدث هذا غالبًا بسبب الحمولة الزائدة أثناء المعركة.
للمقارنة: "Messerschmitt" Bf-109F في نفس الوضع "أعطى" ما يقرب من 100 كم / ساعة أكثر. لذلك لا يزال المقاتلون السوفييت الجدد غير قادرين على تزويد الطيار بحرية العمل في ظروف القتال ، ولكن الآن لا يمكنهم فقط الدفاع عن أنفسهم ، ولكن أيضًا الهجوم في ظل ظروف معينة ، مستخدمين ميزتهم الوحيدة على Messerschmitt - قدرة أفقية أفضل على المناورة في المعركة "على يتحول ".
في هذه الأثناء ، انتهى عام ناجح لـ Luftwaffe في عام 1941. موسكو "محو من على وجه الأرض" لم تنجح. تمكن الألمان من تخصيص 270 قاذفة فقط لمهاجمة العاصمة السوفيتية ، ولم يكن هذا كافياً على الإطلاق للعمل الفعال. بالإضافة إلى ذلك ، عارضتهم قوات الدفاع الجوي ، التي تألفت من 600 مقاتل مع أفضل الطيارين وأكثر من 1 مدفع مضاد للطائرات. تلك الطائرات الألمانية التي اخترقت نظام الدفاع الجوي السوفيتي لا يمكن أن تسبب أضرارًا جسيمة للعاصمة.
في عام 1942 ، بدأت معارضة القوات الجوية للجيش الأحمر ، التي حصلت على تنظيم معين ، بالتصاعد. بدأ إيلاء الكثير من الاهتمام لبناء مطارات مموهة وإنشاء مطارات مزيفة. زاد عدد المدفعية المضادة للطائرات من العيار الصغير بشكل كبير. بحلول ربيع عام 1942 ، تمكنت الصناعة السوفيتية من الوصول إلى إنتاج 1 طائرة شهريًا ، ولم تنخفض هذه المعدلات حتى نهاية الحرب ، على الرغم من أن جودة تصنيعها ظلت منخفضة.
نظرًا لسوء جودة زجاج قمرة القيادة ، وأيضًا نظرًا لحقيقة أنها تعطلت أثناء المعركة أثناء الحمل الزائد ، طار العديد من الطيارين بقمرة القيادة المفتوحة ، أو حتى أزالوا الجزء المتحرك من "الفانوس" تمامًا. هذا الابتكار "أكل" من 30 إلى 40 كم من السرعة القصوى ، منخفضة بالفعل. ولكن على الأقل كان هناك شيء يمكن رؤيته حوله.
كانت هناك أيضا تغييرات في مجال التكتيكات. قدم أفضل القادة ، مثل ليف شيستاكوف ، بطل مشهور في الحرب الإسبانية وطيار مقاتل بارز ، تكتيكات تشكيل معركة جديدة. رتب شيستاكوف طائراته في عدة مستويات في الارتفاع.
سمح هذا النظام للطائرات السوفيتية ، الأقل شأناً من الطائرات الألمانية في معدل التسلق ، بمنع المسيرشميت من اتخاذ منعطف قتالي بهدوء بعد التسلق من أجل الغوص لشن هجوم. ثم استخدم Shestakov بنجاح مثل هذه التكتيكات في المعارك حول ستالينجراد وعلى كورسك البارز.
في عام 1942 ، ظلت المشكلة الرئيسية للقوات الجوية السوفيتية هي تدني جودة تدريب الطيارين. رقباء الشباب - خريجي الدورات المعجلة لمدارس الطيران ، الذين لم يكن لديهم أكثر من 5-10 ساعات من وقت الطيران على مقاتل قتالي ، ماتوا ، كقاعدة عامة ، قبل أن يتمكنوا من العيش حتى الطلعة العاشرة. تم إرسال الأفواج المقاتلة ، بالكاد إلى الجبهة ، لإعادة التنظيم بسبب التدمير الفعلي.
واجه الألمان صعوباتهم الخاصة: امتدت الجبهة إلى أقصى حد ، ولم يزد عدد الطيارين. وعلى الرغم من عدم وجود مشاكل في التدريب القتالي للطيارين ، إلا أنه في عام 1942 ، أُجبر كل طيار مقاتل ألماني على القيام بـ 3-5 طلعة جوية يوميًا ضد 1-2 للطيارين السوفييت. كان المبدأ الرئيسي لـ Luftwaffe هو: "كلما كان الطيار أفضل ، يجب أن يطير أكثر." بالإضافة إلى ذلك ، أمر الفوهرر بأخذ ستالينجراد بأي ثمن. وكان السعر باهظا.
أشار فيلهلم كرينيوس ، الخبير الأفضل أداءً في JG-53 As Pik في تلك الفترة ، والذي سجل ما مجموعه 114 انتصارًا ، إلى ستالينجراد على النحو التالي: "لم يمر التوتر الهائل في المعارك دون عواقب. في الصيف ، قفزت درجة الحرارة في كثير من الأحيان إلى 38 - 39 درجة ، والإرهاق الشديد ، وفقدان القوة. لم يكن هناك وقت للعلاج أو الراحة الأولية. في المعركة ، غالبًا ما أصابتني الحمولات الزائدة بالمرض ، لذلك كنت دائمًا أحمل معي غطاءًا موحدًا ، استخدمته كحقيبة ، بعد وضع ورق ممزق فيه. أمام عيني واحدة من الطلعات الجوية في تلك الأيام. نحن نرافق Ju-88s إلى ستالينجراد ، حيث هاجمهم المقاتلون الروس. استمر القتال لفترة طويلة ، ولا أتذكر كيف سارت الأمور. أتذكر لاحقًا: أنظر إلى الأرض ولا أستطيع توجيه نفسي ، حتى القفز بالمظلة. أتذكر هذه الرحلة. لم يشعر الطيارون الآخرون بتحسن ".
لم ينجح الألمان في الاستيلاء على ستالينجراد ، علاوة على ذلك ، فقد عانوا من هزيمة ساحقة ، حيث فقدوا حوالي 200 ألف شخص في "مرجل" البيئة.
لا تزال الخسائر الإجمالية للقوات الجوية السوفيتية في عام 1942 تتجاوز بشكل كبير الخسائر الألمانية - 15 طائرة مقابل 000 ، ولكن بالنسبة للألمان ، كان من الصعب بالفعل تحمل مثل هذه الخسائر. بالإضافة إلى ذلك ، بدلاً من "الحرب الخاطفة" ، تلقوا حرب إبادة شاملة. تغيرت تدريجيا للأفضل والطائرة السوفيتية. في خريف عام 5 ، وخاصة في ربيع عام 000 ، بدأت مقاتلات Yak-1942 و La-1943 الجديدة والمقاتلات الأمريكية Lend-Lease Bell P-9 Aircobra في الوصول إلى المقدمة. أعطت التكنولوجيا الجديدة الطيارين السوفييت ذوي الخبرة بالفعل المزيد من الفرص.
لذلك في بداية عام 1943 ، بدأ الوضع يتشكل ، ولم يكن مريحًا للغاية بالنسبة لـ Luftwaffe. لم تعد التعديلات الجديدة للطائرة Messerschmitt Bf-109G والمقاتلة الهجومية متعددة الأغراض Focke-Wulf FW-190 "الجديدة تمامًا" تفوقًا مطلقًا على أحدث الطائرات السوفيتية ، واستمرت الخسائر بين الطيارين ذوي الخبرة في النمو. بدأت جودة المجندين أيضًا في التدهور بسبب تقليص المناهج الدراسية ، وكانت الجبهة معلمًا قاسيًا للغاية. ومع ذلك ، على الرغم من كل الاتجاهات المزعجة ، استمرت Luftwaffe في كونها قوة قتالية هائلة ، وقد تجلى ذلك بشكل كامل في المعارك الجوية الشهيرة عام 1943 على كوبان وكورسك. بالنسبة للقوات الجوية السوفيتية والقوات الجوية ، كانت لحظة الحقيقة قادمة.
الحقيقة التي لا جدال فيها بالنسبة للطيار المقاتل ، والتي تقول أن أفضل طيار في أسوأ سيارة لديه فرص أكبر في المعركة ضد أسوأ طيار في أفضل سيارة ، أدت إلى حقيقة أنه في أيدي محترف حقيقي ، كان Yak-1 قادر على المعجزات.
أشار "الخبير" الألماني الشهير (كما أطلق الألمان على ارسالا ساحقا) هيرمان جراف ، الذي أنهى الحرب بـ 212 انتصارًا ، إلى أصعب معركته على الجبهة الشرقية ، والتي وقعت في 14 أكتوبر 1941 ، في منطقة خاركوف: " أمامنا (كان غراف يعني نفسه وجناحه Fuhlgrabbe. - ملاحظة من المؤلف.) كان مكلفًا بإغلاق مطار العدو. في الطريق إليها ، لاحظنا أربع طائرات Yak-1. باستخدام ميزة الارتفاع ، هاجمنا العدو بسرعة ... "
تم إسقاط ثلاثة من "الياك" بسرعة ، لكن هذا لم يكن كل شيء: "ثم بدأ السيرك. كان لدى الروس تجاوز طفيف وسيطروا على الوضع. لذلك سقط فجأة على الجناح وبدأ في قطع زاوية من أجلي - كان الأمر خطيرًا للغاية ، وصعدت. لكن بعد ذلك غادر الروسي في حلقة مائلة وبدأ في الذهاب إلى ذيلتي. تدحرج العرق على جسدي. أقوم بانقلاب ، وفي محاولتي الانهيار والسقوط ، تتزايد السرعة بشدة. المناورات تتبع الواحدة تلو الأخرى ، ولكن دون جدوى. المعركة تصل ذروتها.
تخلف الروسي قليلاً عن الركب ، وأنا ، مستغلاً ميزة الارتفاع ، انقلبت على الجناح للذهاب إلى جبهته. يعطي دفعة قصيرة ويتدحرج إلى الجانب. كل شيء يبدأ من جديد. متعب قاتلا. الفكر يبحث بشكل محموم عن مخرج من الموقف. تعمل الذراعين والساقين تلقائيًا. 10 دقائق أخرى تمر في زوبعة برية أخرى. عقليًا أمدح نفسي لحقيقة أنني أولت الكثير من الاهتمام للحركات البهلوانية ، وإلا كنت سأكون في العالم التالي. بعد بضع دقائق ، يضيء الضوء الأحمر - ينتهي البنزين. موعد الذهاب للمنزل! لكن قول هذا أسهل من فعله ، يجب علينا أيضًا الابتعاد عن الروس. مع انقلاب نشيط ، أتدحرج وبسرعة قصوى أتركها نحو الأمام. يلاحقني الروسي ، لكنه سرعان ما يتخلف عن الركب.
في آخر قطرات الوقود ، هبطت في مهبطي الجوي ، متوقفًا هاربًا. سعيد الحظ. لا أخرج من الكابينة لفترة طويلة - لا توجد قوى. تومض صور المعركة الأخيرة في ذهني باستمرار. لقد كان العدو! توصلت إلى استنتاج مفاده أنني خسرت القتال بشكل عام ، على الرغم من أنني لا أستطيع لوم نفسي على الأخطاء الجسيمة. تبين أن الروسي أقوى مني ".
أشار "الخبير" الألماني الشهير (كما أطلق الألمان على ارسالا ساحقا) هيرمان جراف ، الذي أنهى الحرب بـ 212 انتصارًا ، إلى أصعب معركته على الجبهة الشرقية ، والتي وقعت في 14 أكتوبر 1941 ، في منطقة خاركوف: " أمامنا (كان غراف يعني نفسه وجناحه Fuhlgrabbe. - ملاحظة من المؤلف.) كان مكلفًا بإغلاق مطار العدو. في الطريق إليها ، لاحظنا أربع طائرات Yak-1. باستخدام ميزة الارتفاع ، هاجمنا العدو بسرعة ... "
تم إسقاط ثلاثة من "الياك" بسرعة ، لكن هذا لم يكن كل شيء: "ثم بدأ السيرك. كان لدى الروس تجاوز طفيف وسيطروا على الوضع. لذلك سقط فجأة على الجناح وبدأ في قطع زاوية من أجلي - كان الأمر خطيرًا للغاية ، وصعدت. لكن بعد ذلك غادر الروسي في حلقة مائلة وبدأ في الذهاب إلى ذيلتي. تدحرج العرق على جسدي. أقوم بانقلاب ، وفي محاولتي الانهيار والسقوط ، تتزايد السرعة بشدة. المناورات تتبع الواحدة تلو الأخرى ، ولكن دون جدوى. المعركة تصل ذروتها.
تخلف الروسي قليلاً عن الركب ، وأنا ، مستغلاً ميزة الارتفاع ، انقلبت على الجناح للذهاب إلى جبهته. يعطي دفعة قصيرة ويتدحرج إلى الجانب. كل شيء يبدأ من جديد. متعب قاتلا. الفكر يبحث بشكل محموم عن مخرج من الموقف. تعمل الذراعين والساقين تلقائيًا. 10 دقائق أخرى تمر في زوبعة برية أخرى. عقليًا أمدح نفسي لحقيقة أنني أولت الكثير من الاهتمام للحركات البهلوانية ، وإلا كنت سأكون في العالم التالي. بعد بضع دقائق ، يضيء الضوء الأحمر - ينتهي البنزين. موعد الذهاب للمنزل! لكن قول هذا أسهل من فعله ، يجب علينا أيضًا الابتعاد عن الروس. مع انقلاب نشيط ، أتدحرج وبسرعة قصوى أتركها نحو الأمام. يلاحقني الروسي ، لكنه سرعان ما يتخلف عن الركب.
في آخر قطرات الوقود ، هبطت في مهبطي الجوي ، متوقفًا هاربًا. سعيد الحظ. لا أخرج من الكابينة لفترة طويلة - لا توجد قوى. تومض صور المعركة الأخيرة في ذهني باستمرار. لقد كان العدو! توصلت إلى استنتاج مفاده أنني خسرت القتال بشكل عام ، على الرغم من أنني لا أستطيع لوم نفسي على الأخطاء الجسيمة. تبين أن الروسي أقوى مني ".
المحررين. المقاتلون
كان ربيع عام 1943. استولت القوات السوفيتية على موطئ قدم في Malaya Zemlya بالقرب من Novorossiysk. في القوقاز ، يتقدم الجيش الأحمر بثبات ، ويستعد لاختراق "الخط الأزرق" ، وهو نظام قوي من التحصينات الألمانية في الروافد السفلية لنهر كوبان. في العملية القادمة ، يتم تعيين دور خاص للطيارين المقاتلين السوفييت. كانوا هم الذين اضطروا إلى وضع حد لهيمنة الطيران الألماني في سماء كوبان.
قبل الحرب في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، كان ممثلو الأفلام هم وحدهم من يجادلون في شعبية الطيارين. اندفع الشباب حرفيًا لغزو السماء ، وانخرطوا في نوادي الطيران. نما حجم القوة الجوية. لكن الضربة الأولى للطائرات الألمانية في 22 يونيو 1941 ، تم تعطيل معظم المطارات والطائرات السوفيتية. لم يكن الطيارون يفتقرون إلى الآلات فحسب ، بل افتقروا أيضًا إلى خبرة القتال الجوي. واجه المقاتلون السوفييت وقتًا عصيبًا بشكل خاص في سماء معركة رزيف ، حيث اشتبكوا مع القوات الألمانية من سرب ميلدرز. تم تحديد نقطة تحول في الوضع فقط في نهاية عام 1942. بدأ الطيارون السوفييت في التحول إلى تكتيكات الحرب الألمانية ، لإتقان أنواع جديدة من الطائرات - Yaks و LaGGs و MiGs.
توضح السلسلة الأنواع المختلفة من المقاتلين الألمان والسوفيات من الحرب. سوف يشارك المحاربون القدامى ذكرياتهم عن الحياة العسكرية اليومية لهذا النوع من القوات: ماذا طاروا وكيف ، حول "الصيد المجاني" ، حول المكافآت مقابل إسقاط طائرة معادية ، عن المعركة في جو تامان.
قسم منفصل من الفيلم مخصص ل قصص وسام لينين.
معلومات