سؤال حول موضوع اليوم: كم عدد طيارى طائرات الهليكوبتر الذين تحتاجهم روسيا؟
السؤال ليس من محترف من حيث المعرفة بعالم طائرات الهليكوبتر. وكان سببه أنباء أخرى عن مأساة أخرى تتعلق بطائرات الهليكوبتر التابعة لقواتنا الفضائية.
من ناحية ، كل شيء واضح. المروحية هي مركبة قتالية ، ويشير استخدامها إلى احتمال معين أن يعمل العدو عليها. وبما أن هذه مسألة بقاء ، فلن تنجح فقط ، بل ستندلع في العلم البريطاني. هذه حرب ، لا شيء يمكن تغييره هنا.
ومع ذلك ، أثناء مشاهدة الفيديو بمرافقة عواء ابن آوى ، اشتعلت بعض الديجا فو. لقد رأيت هذا الانخفاض من قبل. في دوبروفيتشي ، بالقرب من ريازان ، عندما تحطمت الطائرة Mi-28N التابعة لمجموعة Berkut. وكانت النتيجة نفسها: مات الطيار. نعم ، نجا الملاح المشغل ، رغم أنه لم يعد قادرًا على الطيران. مجرد عيش الحياة أمر جيد.
بالإضافة إلى أحداث أبريل من هذا العام في سوريا أيضًا. عندما تحطمت طائرة أخرى من طراز Mi-28N.
لكني أفضل ترك الجانب التقني جانبًا ، فهذا للمتخصصين. السؤال الذي يطرح نفسه كما يلي: هل لدينا الكثير من الطيارين؟ لا ، حقًا ، هل لدينا العدد المطلوب من الطيارين في تلك الحالة السيئة السمعة جدًا "في هذه الحالة"؟
يبدو لي أن ليس كثيرا. نعم ، البلد كبير ، ولكن إذا لم نتمكن من العثور على عشرات ونصف لاعبي كرة القدم من أصل 140 مليونًا ، لا يبدو أنهم منحطون تم إطلاق سراحهم مؤقتًا عند الاستلام ، فإن الوضع مع الطيارين يمكن أن يكون "أكثر برودة".
مرة أخرى ، من الواضح أن كل شيء على ما يرام مع الطيارين حتى الآن. سواء من حيث الكمية والنوعية. وإلا لكانت نتائج العملية السورية مثل نتائج "الشركاء" - غير واضحة وشبه مؤسفة. لكن هذا ليس سببًا ، كما تعلم.
في أحد المصادر الموجودة على الشبكة ، قرأت الرأي القائل إنه ، كما يقولون ، تحتاج إلى التعلم من "الشركاء". لان هناك انجازات ولا خسائر. طبعا من غير المعقول سماع مثل هذه الأشياء من مستقل ، لأننا ندرك إنجازات "الشركاء". في الواقع ، كل شيء بسيط: لا توجد خسائر ، لأنه لم يتم فعل أي شيء. و نقطة.
السؤال هو ، هل أنظمة الإنقاذ في Mi-24 و Mi-28 تلبي المتطلبات الحديثة؟ هناك رأي أنه ليس كثيرًا. إن خسارة ستة طيارين في ثلاث حوادث خلال عام أمر كبير.
نظام الإنقاذ أمر معقد ويستغرق وقتًا طويلاً. نعم ، لدى الطاقم فرصة للخروج من المروحية والهروب بالمظلة. إذا سمح الارتفاع. ماذا لو لم تسمح؟ إذا كان ارتفاع تلك سيئة السمعة 200-300 متر؟ أو أقل. يبقى الاعتماد على معدات الهبوط والمقاعد التي تمتص الصدمات. كما يقولون ، يجب أن ينقذوا. لكن في الممارسة العملية ، نرى شيئًا مختلفًا.
هذا فيديو صورناه في دوبروفيشي.
من الصعب تحديد الارتفاع عندما أدرك الطاقم وجود عطل هيدروليكي. بالتأكيد أكثر من 100 متر. لكن من الواضح تمامًا سبب عدم محاولة الطيارين إطلاق النار على المراوح. كان السبب هنا على الأرض. من 10 إلى 12 ألف متفرج ، يمكن أن تطير فيها الشفرات بسهولة. وعلى ما يبدو ، فقد تقرر الجلوس على الدوران التلقائي والاعتماد على أنظمة الإنقاذ. لم ينجح الأمر. نصف تقريبا. توفي الطيار ونجا الملاح.
ومع ذلك ، يمكننا القول أن الأنظمة عملت. وعملوا بشكل جيد. لكن هنا كانت المروحية تهبط بسلاسة ، لذلك كانت هناك فرص. وفي سوريا ، للأسف ، كان السقوط منحرفًا.
اليوم يجعل المرء يفكر بشكل لا إرادي فيما إذا كنا نسير بهذه الطريقة ، أيها الرفاق؟ نعم ، يبدو أنه لا توجد مشكلة مع طائرات الهليكوبتر. الأفضل في العالم ، الأفضل والأشياء من هذا القبيل. روح طبيعية ، أسلوبنا في الطيران هو الأفضل حقًا. وطيارونا رائعون. يعرفون كيف يميزون ناقلة نفط من حفار ويدمرون حاجز تفتيش أو قافلة شاحنات بدون استخدام أسلحة نووية.
بالمناسبة ، هذا سبب للتفكير في حقيقة أنه لا ينبغي حماية الطيارين فقط. ومن الجيد الاحتفاظ بها.
قد يقول قائل إن الطيارين العسكريين هم لذلك والجيش للقتال. ودائمًا ما يرتبط الاستخدام القتالي بالمخاطر.
أنا موافق. لكن لماذا لا تقلل من هذا الخطر؟ علاوة على ذلك ، هناك شيء ما. بالإضافة إلى كرسي Pamir-K ، الذي تم تجهيز مروحيات Mil به ، تنتج NPK Zvezda أيضًا منتجًا مثل منتج K-37-800. مقعد الطرد الذي يستخدم في طائرات الهليكوبتر Ka-50 و Ka-52. بطبيعة الحال ، ليس لها نظائر في العالم.
يسمح لك نظام CAS هذا بإخراج الطيار في نطاق السرعة من 90 إلى 350 كم / ساعة وعلى ارتفاعات من 0 إلى 5000 متر. وقد تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-50 بهذا النظام.
بالنسبة لي ، الغموض وراء سبعة أختام هو لماذا قرر رئيس الأركان العامة ، يوري بالويفسكي ، في عام 2005 أن طائرات الهليكوبتر Ka-50 كانت مناسبة "لعمليات القوات الخاصة" ، وقررت وزارة الدفاع صنع Mi-28N مروحية الهجوم الرئيسية. من الصعب تحديد "ما وراء الكواليس" لهذا القرار ، وما نوع الألعاب التي يمتلكها المنتجان ، لكننا بدأنا في جني الفوائد اليوم.
عانى طيارو طائرات الهليكوبتر من خسائر في كل من أفغانستان والشيشان. ولكن بعد ذلك لم يكن هناك خيار. اليوم هناك خيار. وأعتقد أننا يجب أن نفكر في هذه المسألة. اليوم لسنا في موقف يمكننا من خلاله تشتيت أفراد الطيران. ومع ذلك ، فإن أي طيار هو متخصص مؤهل تأهيلا عاليا ويستغرق سنوات من التدريب.
بالطبع ، أنا بالتأكيد لست متخصصًا في طائرات الهليكوبتر. لكن من المستحيل ألا نحظى باحترام عميق لطياري طائرات الهليكوبتر ، لأنه في التدريب القتالي يتحول إلى كاميكازي تقريبًا. وأنا لا أرغب في ذلك. ويجب تعليم الجديد ، وحماية القديم. الطيار ، كما تعلم ، ليس طيارًا آليًا ، ولا يمكنك تشكيله في ستة أشهر.
أعتقد أن قراءنا ذوي الأجنحة الدوارة سيعبرون عن رأيهم.
من ناحية ، كل شيء واضح. المروحية هي مركبة قتالية ، ويشير استخدامها إلى احتمال معين أن يعمل العدو عليها. وبما أن هذه مسألة بقاء ، فلن تنجح فقط ، بل ستندلع في العلم البريطاني. هذه حرب ، لا شيء يمكن تغييره هنا.
ومع ذلك ، أثناء مشاهدة الفيديو بمرافقة عواء ابن آوى ، اشتعلت بعض الديجا فو. لقد رأيت هذا الانخفاض من قبل. في دوبروفيتشي ، بالقرب من ريازان ، عندما تحطمت الطائرة Mi-28N التابعة لمجموعة Berkut. وكانت النتيجة نفسها: مات الطيار. نعم ، نجا الملاح المشغل ، رغم أنه لم يعد قادرًا على الطيران. مجرد عيش الحياة أمر جيد.
بالإضافة إلى أحداث أبريل من هذا العام في سوريا أيضًا. عندما تحطمت طائرة أخرى من طراز Mi-28N.
لكني أفضل ترك الجانب التقني جانبًا ، فهذا للمتخصصين. السؤال الذي يطرح نفسه كما يلي: هل لدينا الكثير من الطيارين؟ لا ، حقًا ، هل لدينا العدد المطلوب من الطيارين في تلك الحالة السيئة السمعة جدًا "في هذه الحالة"؟
يبدو لي أن ليس كثيرا. نعم ، البلد كبير ، ولكن إذا لم نتمكن من العثور على عشرات ونصف لاعبي كرة القدم من أصل 140 مليونًا ، لا يبدو أنهم منحطون تم إطلاق سراحهم مؤقتًا عند الاستلام ، فإن الوضع مع الطيارين يمكن أن يكون "أكثر برودة".
مرة أخرى ، من الواضح أن كل شيء على ما يرام مع الطيارين حتى الآن. سواء من حيث الكمية والنوعية. وإلا لكانت نتائج العملية السورية مثل نتائج "الشركاء" - غير واضحة وشبه مؤسفة. لكن هذا ليس سببًا ، كما تعلم.
في أحد المصادر الموجودة على الشبكة ، قرأت الرأي القائل إنه ، كما يقولون ، تحتاج إلى التعلم من "الشركاء". لان هناك انجازات ولا خسائر. طبعا من غير المعقول سماع مثل هذه الأشياء من مستقل ، لأننا ندرك إنجازات "الشركاء". في الواقع ، كل شيء بسيط: لا توجد خسائر ، لأنه لم يتم فعل أي شيء. و نقطة.
السؤال هو ، هل أنظمة الإنقاذ في Mi-24 و Mi-28 تلبي المتطلبات الحديثة؟ هناك رأي أنه ليس كثيرًا. إن خسارة ستة طيارين في ثلاث حوادث خلال عام أمر كبير.
نظام الإنقاذ أمر معقد ويستغرق وقتًا طويلاً. نعم ، لدى الطاقم فرصة للخروج من المروحية والهروب بالمظلة. إذا سمح الارتفاع. ماذا لو لم تسمح؟ إذا كان ارتفاع تلك سيئة السمعة 200-300 متر؟ أو أقل. يبقى الاعتماد على معدات الهبوط والمقاعد التي تمتص الصدمات. كما يقولون ، يجب أن ينقذوا. لكن في الممارسة العملية ، نرى شيئًا مختلفًا.
هذا فيديو صورناه في دوبروفيشي.
من الصعب تحديد الارتفاع عندما أدرك الطاقم وجود عطل هيدروليكي. بالتأكيد أكثر من 100 متر. لكن من الواضح تمامًا سبب عدم محاولة الطيارين إطلاق النار على المراوح. كان السبب هنا على الأرض. من 10 إلى 12 ألف متفرج ، يمكن أن تطير فيها الشفرات بسهولة. وعلى ما يبدو ، فقد تقرر الجلوس على الدوران التلقائي والاعتماد على أنظمة الإنقاذ. لم ينجح الأمر. نصف تقريبا. توفي الطيار ونجا الملاح.
ومع ذلك ، يمكننا القول أن الأنظمة عملت. وعملوا بشكل جيد. لكن هنا كانت المروحية تهبط بسلاسة ، لذلك كانت هناك فرص. وفي سوريا ، للأسف ، كان السقوط منحرفًا.
اليوم يجعل المرء يفكر بشكل لا إرادي فيما إذا كنا نسير بهذه الطريقة ، أيها الرفاق؟ نعم ، يبدو أنه لا توجد مشكلة مع طائرات الهليكوبتر. الأفضل في العالم ، الأفضل والأشياء من هذا القبيل. روح طبيعية ، أسلوبنا في الطيران هو الأفضل حقًا. وطيارونا رائعون. يعرفون كيف يميزون ناقلة نفط من حفار ويدمرون حاجز تفتيش أو قافلة شاحنات بدون استخدام أسلحة نووية.
بالمناسبة ، هذا سبب للتفكير في حقيقة أنه لا ينبغي حماية الطيارين فقط. ومن الجيد الاحتفاظ بها.
قد يقول قائل إن الطيارين العسكريين هم لذلك والجيش للقتال. ودائمًا ما يرتبط الاستخدام القتالي بالمخاطر.
أنا موافق. لكن لماذا لا تقلل من هذا الخطر؟ علاوة على ذلك ، هناك شيء ما. بالإضافة إلى كرسي Pamir-K ، الذي تم تجهيز مروحيات Mil به ، تنتج NPK Zvezda أيضًا منتجًا مثل منتج K-37-800. مقعد الطرد الذي يستخدم في طائرات الهليكوبتر Ka-50 و Ka-52. بطبيعة الحال ، ليس لها نظائر في العالم.
يسمح لك نظام CAS هذا بإخراج الطيار في نطاق السرعة من 90 إلى 350 كم / ساعة وعلى ارتفاعات من 0 إلى 5000 متر. وقد تم تجهيز طائرات الهليكوبتر Ka-52 و Ka-50 بهذا النظام.
بالنسبة لي ، الغموض وراء سبعة أختام هو لماذا قرر رئيس الأركان العامة ، يوري بالويفسكي ، في عام 2005 أن طائرات الهليكوبتر Ka-50 كانت مناسبة "لعمليات القوات الخاصة" ، وقررت وزارة الدفاع صنع Mi-28N مروحية الهجوم الرئيسية. من الصعب تحديد "ما وراء الكواليس" لهذا القرار ، وما نوع الألعاب التي يمتلكها المنتجان ، لكننا بدأنا في جني الفوائد اليوم.
عانى طيارو طائرات الهليكوبتر من خسائر في كل من أفغانستان والشيشان. ولكن بعد ذلك لم يكن هناك خيار. اليوم هناك خيار. وأعتقد أننا يجب أن نفكر في هذه المسألة. اليوم لسنا في موقف يمكننا من خلاله تشتيت أفراد الطيران. ومع ذلك ، فإن أي طيار هو متخصص مؤهل تأهيلا عاليا ويستغرق سنوات من التدريب.
بالطبع ، أنا بالتأكيد لست متخصصًا في طائرات الهليكوبتر. لكن من المستحيل ألا نحظى باحترام عميق لطياري طائرات الهليكوبتر ، لأنه في التدريب القتالي يتحول إلى كاميكازي تقريبًا. وأنا لا أرغب في ذلك. ويجب تعليم الجديد ، وحماية القديم. الطيار ، كما تعلم ، ليس طيارًا آليًا ، ولا يمكنك تشكيله في ستة أشهر.
أعتقد أن قراءنا ذوي الأجنحة الدوارة سيعبرون عن رأيهم.
معلومات