هل الرحلات من طراز Tu-22M إلى سوريا مكلفة للغاية؟
ليس في الليل ، اندلعت القناة التلفزيونية المذكورة ومصادر الإنترنت المصاحبة لها مؤخرًا بأوهات أخرى حول حقيقة أن قاذفاتنا تواصل التحليق وقصف أهداف في سوريا. على خلفية حقيقة أنه لا يزال بإمكانك القيادة على الطرق الروسية فقط الدباباتويستمر المتقاعدون في الموت بشكل جماعي من الجوع. من الواضح أن الانتخابات على الأبواب وكل ذلك ، وعلى الرغم من حقيقة أن هؤلاء السادة ليس لديهم أي شيء في الانتخابات سوى المشاركة الأولمبية ، فإنهم بحاجة إلى ترتيب الأمور. أي أنين بنظرة ذكية ومن القلب حول إساءة استخدام الأموال.
على الرغم من أنني لم أجد شخصًا واحدًا يرتدي زيًا رسميًا بين البكاء في استوديو هذه القناة ، إلا أنها أصبحت مثيرة للاهتمام. إنهم يعرفون كيف يضعون الموضوع بطريقة تفكر ، إن لم يكن عن مدى صوابهم ، على الأقل حول مقدار كذبهم. لذلك ، سرعان ما طرح المشكلات الرئيسية التي عبر عنها السادة على راتب بالدولار ، ودخلوا إلى غابة الإنترنت ، بحثًا عن إجابات في المنتديات حيث يناقش الرفاق المتقلبون مثل هذه الأشياء.
اتضح أن هناك ما يكفي من المنتديات "الدافئة والأنبوبية". وهذا ما حدث بالفعل. أعتقد أن كل شيء قد انتهى بشكل منطقي تمامًا ، حيث أخذت إجابات للأسئلة غير المطروحة من آراء الأشخاص المرتبطين بطريقة ما بالعمل طيران.
فهل يستحق الأمر قيادة مركبة تو -22 إم إلى سوريا على الإطلاق؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
أول. لنبدأ بطرح سؤال بسيط: لماذا تفعل كل هذه الحركات؟ لماذا يوجد الطيران بشكل عام والمفجر بشكل خاص؟
في رأيي ، كل ما يحدث في أي فرع من فروع الجيش مكرس لمهمة واحدة: أن تكون مستعدًا لتنفيذ أمر ، إن وجد. هذا ينطبق على الجميع على الإطلاق ، دون استثناء.
سؤال آخر هو أن الطيران ربما يكون أحد أكثر فروع الجيش تكلفة. لا عجب ، لأن إعداد الطيار (وخاصة الطيار الجيد) ، على سبيل المثال ، مشغل نظام الدفاع الجوي لا يزالان أمرين مختلفين. هذا واضح.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لطيار واحد ، هناك ما لا يقل عن 10-15 (وربما أكثر) من موظفي الخدمة. مهندسون من جميع المشارب ومتخصصون في الصيانة وصناع أسلحة ومتخصصون آخرون من الدرجة الأولى. وإذا أضفنا إلى ذلك كتائب الخدمة وحراس الأمن وغيرهم من الأفراد الميدانيين ، فيمكن أن يتضاعف هذا الرقم ثلاث مرات على الأقل.
وهذا جيد. بالنسبة للطائرة هي جوهر التعقيد مثل أسلحة.
ولكن حتى في وقت السلم (بالمناسبة على وجه الخصوص) ، فإن كل هذا العدد الكبير من الأفراد يتطلب استثمارات مالية. يجب أن يرتدي (الأفراد) ملابسه ، ويتغذى عليه ، ويطعمه وكل شيء آخر. بفضل من يحتاج إليها ، لا توجد مشاكل مع هذا في مجال الطيران اليوم. تقريبا لا.
وما هو أهم معيار للعودة؟ كيف تقيم جودة الاستثمارات؟ العودة بسيطة: الجودة العالية لتدريب طاقم الطائرة والقدرة المضمونة على إكمال المهمة. نقطة.
تحت الاتحاد السوفياتي ، كان هذا يسمى "الاستعداد القتالي المستمر". لا أعتقد أن المعنى اليوم قد تغير بأي شكل من الأشكال.
إذن ، ما هو المطلوب لإكمال المهام واستلام المرتجعات؟ هذا صحيح ، الرحلات الجوية والرحلات الجوية والمزيد من الرحلات الجوية. برامج تدريب الطيارين ، غارات الصف ، التكليف بعد فترات الراحة (شاهدت هذا في خالينو: لقد أخذت إجازة - تفضل ، على رأس القيادة ، تذكر إذا نسيت شيئًا ما) ، كل هذا يتطلب شيئًا واحدًا - الرحلات الجوية. الرحلات الدائرية في منطقة المطارات في ظروف الطقس البسيطة والصعبة ، والرحلات الجوية في المنطقة ، والرحلات الجوية على الطرق من 2 إلى 5 ساعات. بالإضافة إلى ممارسة ضرب الأهداف.
كل شيء هنا واضح حتى لشخص بعيد عن الطيران. وهذه التحركات مدرجة في ميزانية وزارة الدفاع. يجب أن تحرق الكيروسين بأي شكل من الأشكال ، بالمناسبة ، الكحول أيضًا. كما أفهمها ، في طراز Tu-22M يتدلى ما يصل إلى 100 لتر من هذا السائل اللطيف عبر الأنظمة.
طيران. من الواضح أن عدد الأماكن في بلدنا حيث يمكنك الطيران والقصف محدود. وفي هذا الصدد ، فإن سوريا هي طريق جديد تمامًا. لا يختلف عن أي شيء آخر من حيث المكونات. وإذا تم ترتيب كل هذا في إطار التدريبات ، فإن التكلفة تكون بنسًا واحدًا. كما أن المصاريف الإضافية في شكل نفقات سفر للأفراد عند العمل من مطارات القفز لا تؤثر بشكل خاص على الميزانية.
والعائد على شكل تطبيق قاعدة المعرفة ، إلى جانب المكون السياسي ، هو بالفعل ربح واضح. إن تدمير الإرهابيين وبنيتهم التحتية أمر مفيد ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أنهم يتعرضون للتدمير بشكل منهجي ومنتظم.
ثان. الإنفاق على التسلح.
ما هو معظم محرك Tu-22M Basmachi الذي تم التوصل إليه في الغالب؟ القنابل الجوية FAB-500 ... كمنتج ، تم تطوير القنبلة في عام 1932. نعم ، لقد مرت بمجموعة من الترقيات في أعوام 1954 و 1962 و 1978 و 1989. لكن جوهرها ظل دون تغيير منذ عام 1941. لا يمكن التحكم في الطيران من أعلى إلى أسفل وترتيب badabum أدناه. مسألة دقة التصويب وحساب السقوط. نعم ، بالإضافة إلى FAB-500 ، تستخدم قنابلنا قنابل من عيارات أخرى ، لكن جوهر هذا لا يتغير.
أنتجت هذه الذخيرة ليس فقط الكثير. وفي الوقت نفسه ، كل ذخيرة لها مدة صلاحيتها الخاصة. في النهاية التي يجب التخلص منها (الذخيرة). وهو ما يمكن مقارنته من حيث التكلفة بإنتاج منتج جديد. السؤال الوحيد الذي يبقى هو ما الذي يمكن التخلص منه بالتفكيك وأشياء أخرى ، أو ما يمكن التخلص منه. في ساحة التدريب أو على رؤوس البسماتي. بالنظر إلى وجود عامل سياسي ، فإن الخيار الثاني أكثر ربحية.
في حد ذاته ، تم استخدام طريقة قصف العدو بالقنابل من ارتفاع كبير منذ زمن بعيد ، في الحرب العالمية الثانية. لكن إذا كنت تتذكر ، من أجل التنفيذ الفعال لهذه الطريقة ، احتاج الأمريكيون والبريطانيون إلى أسطول جوي من مئات القاذفات. وكانت الأهداف التي حققها القصف بالسجاد أكثر من مشكوك فيها. لكن سكان دريسدن وكيل وهامبورغ وطوكيو الباقين على قيد الحياة كانوا سيخبرونني عن هذا الأمر أفضل مني.
يحتوي T-22M3 الحالي على نظام استهداف جديد "Gefest" ، والذي زاد من دقة الاستهداف بترتيب من حيث الحجم ، مع مراعاة جميع أنواع الظروف الجوية والعوامل الأخرى. "أين تريد؟ آه ، مربع كذا وكذا؟ تلقي وتوقيع ..."
غريب ، العالم كله يشاهد ، لكن السادة الأوصياء ليس لديهم وقت. وسيكون من المفيد أن نرى بدقة ما يتم تنفيذ كل ما هو مطلوب ، مثل الأشياء القديمة مثل FAB-500. بتكلفة قرش مطلقة للمنتج ، مقارنة بتكلفة الوصي.
لقد لاحظت أن الأسلحة الجديدة والمكلفة نسبيًا مثل Kh-38 و Kh-15 لا تُستخدم أبدًا في سوريا. حتى X-55s القديمة. لماذا ، إذا كان بإمكان FAB-500 التعامل مع مجموعة المهام؟
ثالث. إنه مضحك للغاية هنا. كثير من نقاد الأرائك غاضبون من حقيقة أنهم يقولون ، لماذا يطيرون نصف فارغ؟ كيف يجب أن يطير القاذف؟ علقت في كل مكان من الخارج وبها فتحات قنابل ممتلئة. ثم ، مثل ، وسيكون هناك تأثير. وهكذا - الاحتراق الغبي للوقود ، ولا شيء أكثر من ذلك.
التعليق الخارجي جيد. على ذلك ، يمكن للطائرة Tu-22M3 حمل ما يصل إلى 36 قنبلة من طراز FAB-250. في الصور وفي التدريبات ، يبدو الأمر ثقيلًا ومثيرًا للتهديد. لكن التعليق الخارجي يعني أيضًا مقاومة هواء إضافية ، مما يعني انخفاض السرعة والمدى.
الرابعة. جانب آخر. الوزن الأقصى المسموح به للهبوط. يقول الأشخاص المطلعون أنه من غير الواقعي العثور على صورة من طراز Tu-22M3 بثلاثة صواريخ من طراز Kh-22 ، على الرغم من أن البيانات الفنية تسمح بذلك تمامًا. لثلاثة (15 طنا) لم يكن من الممكن الجلوس.
ومع القنابل نفس الغرابة. في حالة حدوث تغيير أو إزالة مهمة قتالية ، أو حدوث عطل في الطائرة ، فإن السؤال المنطقي الذي يطرح نفسه - أين نضع كل شيء معلقًا؟ طيب إذا كانت القضية ستقع في سوريا وإذا كانت على أراضينا؟ رميها على رؤوس الآخرين؟ سيكون من اللطيف ، خاصة على رؤوس من لا يفكرون ، بل يتكلمون ويكتبون بنشاط. أم تبحث بشكل عاجل عن مكان لن يكون مفيدًا في روسيا في المستقبل القريب؟ لأنه إذا قام أحد طراز Tu-22M بتفريغ 9 أطنان من الخارج ، فسيكون من الممكن بالتأكيد نسيان هذه المنطقة لفترة غير محددة. ماذا لو كان هناك ثلاثة؟
سوريا بعيدة ، ولهذا يطير الطواقم محملة فقط في خلجان القنابل. إنه منطقي حتى بالنسبة لغير المتخصصين في هذا المجال. هذا ، اللعنة ، استخدام قتالي ، وليس مناورات! ولا يجب أن تقلع القاذفة بحمل قتالي فحسب ، بل يجب أن تخترق الطريق وتخترق منطقة الدفاع الجوي للعدو وتطلق القصف وتعود مرة أخرى. وفقط سوريا هي أرض اختبار لممارسة مثل هذه الأعمال.
كما في رأيي ، غير المتخصص ، فإن استخدام "الذبائح" بحمل كامل لا يمكن أن يكون إلا في حالة واحدة: عندما يكون الاستخدام والعائد مضمونين بالكامل. هذا هو ، على الجانب.
السؤال الذي يطرح نفسه: هل نجهز طيران بعيد المدى لقصف حدودنا؟ وماذا في ذلك؟ ولكن ماذا عن "ضرب العدو على أرضه" ، وما معنى "نعم" بشكل عام؟
وفي الوقت نفسه ، فإن طائرات Tu-22M التي وصلت إلى سوريا جلبت هناك "لثلاثة" ما يقرب من 40 طنًا من القنابل. كما تبين الممارسة ، أكثر من كاف. خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار عمل "Hephaestus" ، والذي يسمح لك بوضع وحوش شديدة الانفجار وخارقة للخرسانة بدقة لا تقل عن القنابل الجوية المصححة.
وهكذا ، يتبين أن القضية الرئيسية ، وهي إنجاز المهمة القتالية ، يتم حلها بالكامل. إذا كانت المهمة هي تدمير الأشياء ، فيجب تدميرها. هذا هو المؤشر الرئيسي لفعالية تدريب أفراد الطيران. وعلى الرغم من اختلاف رأيي عن رأي السادة الأذكياء عن التليفزيون ، إلا أن هذه العملية تسير في الاتجاه الصحيح. يعمل الطيران بعيد المدى على تنفيذ مهام قتالية (دعني أؤكد أنه قتالي وليس تدريب) بشكل صحيح.
وبالنسبة لميزانية الدولة ، فإن هذا ليس مرهقًا للغاية. تعد قدرة أطقم YES على إصابة الأهداف على مسافات طويلة أكثر تكلفة. خاصة عندما تفكر في أن رحلة واحدة من طراز Tu-22M أرخص من إنتاج عيار واحد.
نعم ، وبعد ذلك ، خطر مثل هذا الفكر في النهاية. لا تشطب FABs. على الرغم من أن الشيء قديم ، إلا أنه يحتوي على علامة زائد واحدة. على عكس صواريخ كروز ، فإن القوات المسلحة البوروندية لا تعرف ما هي الحرب الإلكترونية. لم يكن هناك الكثير منها في ذلك الوقت. لهذا السبب لا يخاف. وبالعمل ضد عدو لديه نظام قتالي متطور ، فإن القوات المسلحة الكونغولية قادرة تمامًا على حل مشكلة تحييد محطات الحرب الإلكترونية. ثم "معايرة" كما تريد ، لأي تنسيق.
لكن هذا شيء آخر تاريخ.
على الرغم من أنني لم أجد شخصًا واحدًا يرتدي زيًا رسميًا بين البكاء في استوديو هذه القناة ، إلا أنها أصبحت مثيرة للاهتمام. إنهم يعرفون كيف يضعون الموضوع بطريقة تفكر ، إن لم يكن عن مدى صوابهم ، على الأقل حول مقدار كذبهم. لذلك ، سرعان ما طرح المشكلات الرئيسية التي عبر عنها السادة على راتب بالدولار ، ودخلوا إلى غابة الإنترنت ، بحثًا عن إجابات في المنتديات حيث يناقش الرفاق المتقلبون مثل هذه الأشياء.
اتضح أن هناك ما يكفي من المنتديات "الدافئة والأنبوبية". وهذا ما حدث بالفعل. أعتقد أن كل شيء قد انتهى بشكل منطقي تمامًا ، حيث أخذت إجابات للأسئلة غير المطروحة من آراء الأشخاص المرتبطين بطريقة ما بالعمل طيران.
فهل يستحق الأمر قيادة مركبة تو -22 إم إلى سوريا على الإطلاق؟ دعنا نحاول معرفة ذلك.
أول. لنبدأ بطرح سؤال بسيط: لماذا تفعل كل هذه الحركات؟ لماذا يوجد الطيران بشكل عام والمفجر بشكل خاص؟
في رأيي ، كل ما يحدث في أي فرع من فروع الجيش مكرس لمهمة واحدة: أن تكون مستعدًا لتنفيذ أمر ، إن وجد. هذا ينطبق على الجميع على الإطلاق ، دون استثناء.
سؤال آخر هو أن الطيران ربما يكون أحد أكثر فروع الجيش تكلفة. لا عجب ، لأن إعداد الطيار (وخاصة الطيار الجيد) ، على سبيل المثال ، مشغل نظام الدفاع الجوي لا يزالان أمرين مختلفين. هذا واضح.
بالإضافة إلى ذلك ، بالنسبة لطيار واحد ، هناك ما لا يقل عن 10-15 (وربما أكثر) من موظفي الخدمة. مهندسون من جميع المشارب ومتخصصون في الصيانة وصناع أسلحة ومتخصصون آخرون من الدرجة الأولى. وإذا أضفنا إلى ذلك كتائب الخدمة وحراس الأمن وغيرهم من الأفراد الميدانيين ، فيمكن أن يتضاعف هذا الرقم ثلاث مرات على الأقل.
وهذا جيد. بالنسبة للطائرة هي جوهر التعقيد مثل أسلحة.
ولكن حتى في وقت السلم (بالمناسبة على وجه الخصوص) ، فإن كل هذا العدد الكبير من الأفراد يتطلب استثمارات مالية. يجب أن يرتدي (الأفراد) ملابسه ، ويتغذى عليه ، ويطعمه وكل شيء آخر. بفضل من يحتاج إليها ، لا توجد مشاكل مع هذا في مجال الطيران اليوم. تقريبا لا.
وما هو أهم معيار للعودة؟ كيف تقيم جودة الاستثمارات؟ العودة بسيطة: الجودة العالية لتدريب طاقم الطائرة والقدرة المضمونة على إكمال المهمة. نقطة.
تحت الاتحاد السوفياتي ، كان هذا يسمى "الاستعداد القتالي المستمر". لا أعتقد أن المعنى اليوم قد تغير بأي شكل من الأشكال.
إذن ، ما هو المطلوب لإكمال المهام واستلام المرتجعات؟ هذا صحيح ، الرحلات الجوية والرحلات الجوية والمزيد من الرحلات الجوية. برامج تدريب الطيارين ، غارات الصف ، التكليف بعد فترات الراحة (شاهدت هذا في خالينو: لقد أخذت إجازة - تفضل ، على رأس القيادة ، تذكر إذا نسيت شيئًا ما) ، كل هذا يتطلب شيئًا واحدًا - الرحلات الجوية. الرحلات الدائرية في منطقة المطارات في ظروف الطقس البسيطة والصعبة ، والرحلات الجوية في المنطقة ، والرحلات الجوية على الطرق من 2 إلى 5 ساعات. بالإضافة إلى ممارسة ضرب الأهداف.
كل شيء هنا واضح حتى لشخص بعيد عن الطيران. وهذه التحركات مدرجة في ميزانية وزارة الدفاع. يجب أن تحرق الكيروسين بأي شكل من الأشكال ، بالمناسبة ، الكحول أيضًا. كما أفهمها ، في طراز Tu-22M يتدلى ما يصل إلى 100 لتر من هذا السائل اللطيف عبر الأنظمة.
طيران. من الواضح أن عدد الأماكن في بلدنا حيث يمكنك الطيران والقصف محدود. وفي هذا الصدد ، فإن سوريا هي طريق جديد تمامًا. لا يختلف عن أي شيء آخر من حيث المكونات. وإذا تم ترتيب كل هذا في إطار التدريبات ، فإن التكلفة تكون بنسًا واحدًا. كما أن المصاريف الإضافية في شكل نفقات سفر للأفراد عند العمل من مطارات القفز لا تؤثر بشكل خاص على الميزانية.
والعائد على شكل تطبيق قاعدة المعرفة ، إلى جانب المكون السياسي ، هو بالفعل ربح واضح. إن تدمير الإرهابيين وبنيتهم التحتية أمر مفيد ، لا سيما بالنظر إلى حقيقة أنهم يتعرضون للتدمير بشكل منهجي ومنتظم.
ثان. الإنفاق على التسلح.
ما هو معظم محرك Tu-22M Basmachi الذي تم التوصل إليه في الغالب؟ القنابل الجوية FAB-500 ... كمنتج ، تم تطوير القنبلة في عام 1932. نعم ، لقد مرت بمجموعة من الترقيات في أعوام 1954 و 1962 و 1978 و 1989. لكن جوهرها ظل دون تغيير منذ عام 1941. لا يمكن التحكم في الطيران من أعلى إلى أسفل وترتيب badabum أدناه. مسألة دقة التصويب وحساب السقوط. نعم ، بالإضافة إلى FAB-500 ، تستخدم قنابلنا قنابل من عيارات أخرى ، لكن جوهر هذا لا يتغير.
أنتجت هذه الذخيرة ليس فقط الكثير. وفي الوقت نفسه ، كل ذخيرة لها مدة صلاحيتها الخاصة. في النهاية التي يجب التخلص منها (الذخيرة). وهو ما يمكن مقارنته من حيث التكلفة بإنتاج منتج جديد. السؤال الوحيد الذي يبقى هو ما الذي يمكن التخلص منه بالتفكيك وأشياء أخرى ، أو ما يمكن التخلص منه. في ساحة التدريب أو على رؤوس البسماتي. بالنظر إلى وجود عامل سياسي ، فإن الخيار الثاني أكثر ربحية.
في حد ذاته ، تم استخدام طريقة قصف العدو بالقنابل من ارتفاع كبير منذ زمن بعيد ، في الحرب العالمية الثانية. لكن إذا كنت تتذكر ، من أجل التنفيذ الفعال لهذه الطريقة ، احتاج الأمريكيون والبريطانيون إلى أسطول جوي من مئات القاذفات. وكانت الأهداف التي حققها القصف بالسجاد أكثر من مشكوك فيها. لكن سكان دريسدن وكيل وهامبورغ وطوكيو الباقين على قيد الحياة كانوا سيخبرونني عن هذا الأمر أفضل مني.
يحتوي T-22M3 الحالي على نظام استهداف جديد "Gefest" ، والذي زاد من دقة الاستهداف بترتيب من حيث الحجم ، مع مراعاة جميع أنواع الظروف الجوية والعوامل الأخرى. "أين تريد؟ آه ، مربع كذا وكذا؟ تلقي وتوقيع ..."
غريب ، العالم كله يشاهد ، لكن السادة الأوصياء ليس لديهم وقت. وسيكون من المفيد أن نرى بدقة ما يتم تنفيذ كل ما هو مطلوب ، مثل الأشياء القديمة مثل FAB-500. بتكلفة قرش مطلقة للمنتج ، مقارنة بتكلفة الوصي.
لقد لاحظت أن الأسلحة الجديدة والمكلفة نسبيًا مثل Kh-38 و Kh-15 لا تُستخدم أبدًا في سوريا. حتى X-55s القديمة. لماذا ، إذا كان بإمكان FAB-500 التعامل مع مجموعة المهام؟
ثالث. إنه مضحك للغاية هنا. كثير من نقاد الأرائك غاضبون من حقيقة أنهم يقولون ، لماذا يطيرون نصف فارغ؟ كيف يجب أن يطير القاذف؟ علقت في كل مكان من الخارج وبها فتحات قنابل ممتلئة. ثم ، مثل ، وسيكون هناك تأثير. وهكذا - الاحتراق الغبي للوقود ، ولا شيء أكثر من ذلك.
التعليق الخارجي جيد. على ذلك ، يمكن للطائرة Tu-22M3 حمل ما يصل إلى 36 قنبلة من طراز FAB-250. في الصور وفي التدريبات ، يبدو الأمر ثقيلًا ومثيرًا للتهديد. لكن التعليق الخارجي يعني أيضًا مقاومة هواء إضافية ، مما يعني انخفاض السرعة والمدى.
الرابعة. جانب آخر. الوزن الأقصى المسموح به للهبوط. يقول الأشخاص المطلعون أنه من غير الواقعي العثور على صورة من طراز Tu-22M3 بثلاثة صواريخ من طراز Kh-22 ، على الرغم من أن البيانات الفنية تسمح بذلك تمامًا. لثلاثة (15 طنا) لم يكن من الممكن الجلوس.
ومع القنابل نفس الغرابة. في حالة حدوث تغيير أو إزالة مهمة قتالية ، أو حدوث عطل في الطائرة ، فإن السؤال المنطقي الذي يطرح نفسه - أين نضع كل شيء معلقًا؟ طيب إذا كانت القضية ستقع في سوريا وإذا كانت على أراضينا؟ رميها على رؤوس الآخرين؟ سيكون من اللطيف ، خاصة على رؤوس من لا يفكرون ، بل يتكلمون ويكتبون بنشاط. أم تبحث بشكل عاجل عن مكان لن يكون مفيدًا في روسيا في المستقبل القريب؟ لأنه إذا قام أحد طراز Tu-22M بتفريغ 9 أطنان من الخارج ، فسيكون من الممكن بالتأكيد نسيان هذه المنطقة لفترة غير محددة. ماذا لو كان هناك ثلاثة؟
سوريا بعيدة ، ولهذا يطير الطواقم محملة فقط في خلجان القنابل. إنه منطقي حتى بالنسبة لغير المتخصصين في هذا المجال. هذا ، اللعنة ، استخدام قتالي ، وليس مناورات! ولا يجب أن تقلع القاذفة بحمل قتالي فحسب ، بل يجب أن تخترق الطريق وتخترق منطقة الدفاع الجوي للعدو وتطلق القصف وتعود مرة أخرى. وفقط سوريا هي أرض اختبار لممارسة مثل هذه الأعمال.
كما في رأيي ، غير المتخصص ، فإن استخدام "الذبائح" بحمل كامل لا يمكن أن يكون إلا في حالة واحدة: عندما يكون الاستخدام والعائد مضمونين بالكامل. هذا هو ، على الجانب.
السؤال الذي يطرح نفسه: هل نجهز طيران بعيد المدى لقصف حدودنا؟ وماذا في ذلك؟ ولكن ماذا عن "ضرب العدو على أرضه" ، وما معنى "نعم" بشكل عام؟
وفي الوقت نفسه ، فإن طائرات Tu-22M التي وصلت إلى سوريا جلبت هناك "لثلاثة" ما يقرب من 40 طنًا من القنابل. كما تبين الممارسة ، أكثر من كاف. خاصة إذا كنت تأخذ في الاعتبار عمل "Hephaestus" ، والذي يسمح لك بوضع وحوش شديدة الانفجار وخارقة للخرسانة بدقة لا تقل عن القنابل الجوية المصححة.
وهكذا ، يتبين أن القضية الرئيسية ، وهي إنجاز المهمة القتالية ، يتم حلها بالكامل. إذا كانت المهمة هي تدمير الأشياء ، فيجب تدميرها. هذا هو المؤشر الرئيسي لفعالية تدريب أفراد الطيران. وعلى الرغم من اختلاف رأيي عن رأي السادة الأذكياء عن التليفزيون ، إلا أن هذه العملية تسير في الاتجاه الصحيح. يعمل الطيران بعيد المدى على تنفيذ مهام قتالية (دعني أؤكد أنه قتالي وليس تدريب) بشكل صحيح.
وبالنسبة لميزانية الدولة ، فإن هذا ليس مرهقًا للغاية. تعد قدرة أطقم YES على إصابة الأهداف على مسافات طويلة أكثر تكلفة. خاصة عندما تفكر في أن رحلة واحدة من طراز Tu-22M أرخص من إنتاج عيار واحد.
نعم ، وبعد ذلك ، خطر مثل هذا الفكر في النهاية. لا تشطب FABs. على الرغم من أن الشيء قديم ، إلا أنه يحتوي على علامة زائد واحدة. على عكس صواريخ كروز ، فإن القوات المسلحة البوروندية لا تعرف ما هي الحرب الإلكترونية. لم يكن هناك الكثير منها في ذلك الوقت. لهذا السبب لا يخاف. وبالعمل ضد عدو لديه نظام قتالي متطور ، فإن القوات المسلحة الكونغولية قادرة تمامًا على حل مشكلة تحييد محطات الحرب الإلكترونية. ثم "معايرة" كما تريد ، لأي تنسيق.
لكن هذا شيء آخر تاريخ.
معلومات