الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا. الطيران المقاتل بعد الحرب
بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا من الاحتلال الألماني ، بدأت استعادة الدولة وتشكيل قواتها المسلحة. في المرحلة الأولى ، تم تجهيز سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بمعدات وأسلحة من إنتاج سوفييتي وبريطاني. في نوفمبر 1945 ، غادرت القوات السوفيتية البلاد ، وبعد ذلك تم تخصيص الدفاع الجوي والسيطرة على المجال الجوي للبلاد إلى القوات الجوية والوحدات المضادة للطائرات.
في وقت مبكر من بداية عام 1944 ، بدأ La-5FN و La-5UTI في الخدمة مع فوجين مقاتلين من الفيلق التشيكوسلوفاكي الأول ، الذي قاتل كجزء من الجيش الأحمر. في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في عام 1 ، كان هناك حوالي 1945 طائرة من طراز La-30FN و La-5UTI ، لكنهم كانوا جميعًا متهالكين للغاية وتم إيقاف تشغيلهم في عام 5. كما تضمنت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية سبعة وعشرين طائرة من طراز Supermarine Spitfire Mk.IX ، والتي كان يقودها في السابق طيارون تشيكيون من ثلاثة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي. ولكن بعد أن أصبح الحزب الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا مهيمنًا في فبراير 1947 ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن إبقاء طائرات سبيتفاير في حالة طيران لفترة طويلة وتم بيع 1948 مقاتلة بريطانية الصنع إلى إسرائيل.
أصبحت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة التي كان فيها عدد كبير من مقاتلات La-7 في الخدمة ، بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي. حتى قبل انسحاب الكتيبة العسكرية السوفيتية ، في أغسطس 1945 ، استقبل فوجان من أفواج الطائرات المقاتلة أكثر من 60 مقاتلة من طراز La-7 المكبس (ثلاث مدافع من صنع مصنع موسكو رقم 381). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات التي تم بناؤها وفقًا لمعايير زمن الحرب كان لها عمر خدمة محدد لمدة عامين فقط ، فقد نشأ بالفعل في ربيع عام 1946 سؤال حول إطالة عمرها التشغيلي. وفقًا لنتائج الاستطلاع الذي أجراه متخصصون في اللجنة التشيكوسلوفاكية السوفيتية المشتركة ، تم الاعتراف بأن ست طائرات من طراز La-54 من أصل 7 مقاتلة متاحة لم تكن مناسبة لمزيد من التشغيل.
بعد إجراء اختبارات قوة للطائرات الشراعية لطائرتين في صيف عام 1947 ، تم السماح لمقاتلات La-7 المتبقية في العمل بمزيد من التشغيل تحت التسمية S-97 (S-Stihac ، مقاتلة). ومع ذلك ، نصح الطيارون بتجنب قوى G الكبيرة والطيران بحذر شديد. انخفضت كثافة الرحلات التدريبية ، وتم إيقاف آخر طائرة La-7 في تشيكوسلوفاكيا في عام 1950.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، فيما يتعلق بالقصف العنيف لمصانع الطائرات الألمانية الموجودة في ألمانيا ، جرت محاولة لتجميع مقاتلات Messerschmitt Bf.109G في مصنع Avia في براغ-كاكوفيتسي. بعد فترة وجيزة من استعادة الاستقلال ، تقرر مواصلة إنتاج Messerschmites من مجموعات التجميع الحالية. تلقى المقعد الفردي Bf-109G-14 التصنيف S-99 ، وتلقى المدرب ذو المقعدين Bf-109G-12 التصنيف CS-99.
بسبب النقص والموارد المحدودة لمحركات Daimler-Benz DB605 بقوة 1800 حصان. كان هناك نقص في محركات الطائرات ، وبحلول عام 1947 تم بناء 20 مقاتلة من طراز S-99 و 2 CS-99 فقط. تم اقتراح حل المشكلة عن طريق التثبيت على Bf-109 محركات الطائرات الألمانية الأخرى المتوفرة في البلاد - Junkers Jumo-211F بقوة 1350 حصان. تم تعيين طائرة بمثل هذا المحرك Avia S-199.
بالإضافة إلى المحرك الجديد ، استخدم Messerschmitt برغيًا معدنيًا بقطر أكبر ، وغطاء محرك مختلف وعدد من الوحدات المساعدة. تغيرت أيضًا تركيبة التسلح: بدلاً من مدفع رشاش MG 20 عيار 151 ملم ورشاشين من طراز MG-13,1 ، تم ترك زوج من الرشاشات المتزامنة MG-131 على S-199 ، واثنان آخران مقاس 131 ملم يتم تثبيت مدفع رشاش على الجناح أو في الجندول الخاص بتعليق مدفعين من عيار 7,92 ملم MG-20.
نظرًا لحقيقة أن محرك Junkers Jumo-211F قد تم تصميمه في الأصل للقاذفات: كان لديه مورد أطول ، لكنه كان أثقل بشكل كبير وأنتج طاقة أقل. نتيجة لذلك ، كان S-199 أدنى بشكل ملحوظ في بيانات الرحلة إلى Bf-109G-14. انخفضت السرعة في رحلة المستوى من 630 كم / ساعة إلى 540 ، والسقف - من 11000 م إلى 9000 م. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب المحرك الثقيل في تحول حاد إلى الأمام من مركز الثقل ، وهذا أمر معقد للغاية ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، تم إنتاج S-199 بكميات كبيرة حتى عام 1949. في المجموع ، تم تجميع حوالي 600 طائرة. في أبريل 1949 ، تم بيع 25 مقاتلة من طراز S-199 لإسرائيل. على الرغم من الأداء المنخفض نسبيًا مقارنة بنموذجها الأولي الألماني ، كانت S-199 في الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
مع بداية الإنتاج التسلسلي لـ Me.262 ، تعرضت شركات تصنيع الطائرات الألمانية لضربات جوية منتظمة من قبل قاذفات ثقيلة بريطانية وأمريكية. في هذا الصدد ، قررت قيادة الرايخ الثالث إلغاء مركزية إنتاج المكونات وتنظيم تجميع الطائرات في العديد من المصانع في نفس الوقت. بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا ، ظلت شركة تصنيع الطائرات Avia مزودة بمجموعة كاملة من المكونات (بما في ذلك محركات الطائرات Jumo-004) ، منها تسعة مقاتلات نفاثة ذات مقعد واحد وثلاثة توأمان للتدريب من عام 1946 إلى عام 1948. تلقت الطائرات ذات المقعد الواحد التصنيف S-92 ، مزدوج - CS-92. تمت رحلة أول طائرة مقاتلة تشيكوسلوفاكية S-92 في نهاية أغسطس 1946. تم إحضار جميع S-92s و CS-92s المتاحة إلى سرب المقاتلات الخامس ، الذي كان مقره في مطار ملادا بوليسلاف ، على بعد 5 كم شمال براغ.
ومع ذلك ، تم تشغيل طائرة S-92s في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بشكل محدود للغاية. تركت موثوقية المحرك النفاث Jumo-004 الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان عمر المحرك 25 ساعة فقط. لم يتجاوز معامل الاستعداد القتالي للمقاتلين 0,5 في المتوسط ، وبطبيعة الحال ، لم تستطع بعض الطائرات المقاتلة النفاثة حماية سماء البلاد بشكل فعال. كانت عملية S-92 في الوحدات القتالية قصيرة ، وتم إيقاف تشغيل جميع المقاتلين بحلول عام 1951.
في النصف الثاني من عام 1950 ، وصلت دفعة من اثنتي عشرة طائرة من طراز Yak-23 إلى تشيكوسلوفاكيا ، ثم انضمت إليها عشر طائرات أخرى من هذا النوع. تم نقل المقاتلين إلى IAP الحادي عشر الذي تم تشكيله خصيصًا ، ومقره في مطار ملادا بوليسلاف وحصل على التصنيف S-11.
الطائرة النفاثة Yak-23 هي طائرة مقاتلة غير معروفة نسبيًا ، وكانت خدمتها في القوات الجوية السوفياتية قصيرة جدًا. بدأ إنتاجه في عام 1949 واستمر حوالي عام. تم بناء ما مجموعه 313 نموذجًا. تم تسليم جزء كبير من Yak-23 إلى الحلفاء السوفييت في أوروبا الشرقية.
كان للمقاتل "مخطط ريدان" جناح مستقيم رفيع ذو مظهر جانبي وبدا بصراحة قديمًا. لم تكن بيانات الرحلة رائعة أيضًا: كانت سرعة الطيران القصوى 925 كم / ساعة. التسلح - مدفعان عيار 23 ملم. على الرغم من أن الطائرة Yak-23 كانت أدنى بكثير من MiG-15 من حيث سرعة الطيران والتسليح ، لاحظ الطيارون التشيكوسلوفاكيون أن المقاتلة كانت تتمتع بمعدل جيد من التسلق والقدرة على المناورة. بفضل هذا ، كانت Yak-23 مناسبة تمامًا لاعتراض منتهكي الحدود الجوية. كانت سرعة المماطلة أقل بكثير من سرعة الطائرات المعترضة ذات الأجنحة المكسورة ، ويمكن لـ Yak-23 معادلة سرعتها بطائرة مكبس والمناورة بنشاط على ارتفاع منخفض. كانت القدرة على المناورة الجيدة والقدرة على الطيران بسرعة منخفضة نسبيًا في متناول يدي تشيكوسلوفاكيا S-101 عند اعتراض بالونات الاستطلاع ، التي تم إطلاقها بأعداد كبيرة من أراضي FRG. فقدت العديد من طائرات S-101 في حوادث الطيران ، واستمر تشغيل الطائرة حتى عام 1955.
حدثت زيادة كبيرة في قدرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي فيما يتعلق باعتراض الأهداف الجوية بعد بدء تشغيل مقاتلة MiG-15. ظهرت المقاتلات النفاثة الأولى في القواعد الجوية التشيكوسلوفاكية في النصف الثاني من عام 1951.
طائرة MiG-15 ، التي كانت تتمتع في وقتها بأداء طيران عالي وأسلحة قوية للغاية ، تتكون من مدفع واحد عيار 37 ملم واثنين من عيار 23 ملم ، تركت انطباعًا رائعًا لدى الطيارين ورفعت بالقوة الجوية التشيكوسلوفاكية إلى مستوى جديد نوعيًا . بعد وقت قصير من دخول MiG-15 الخدمة مع القوات الجوية الوطنية ، أعربت القيادة التشيكية عن رغبتها في شراء حزمة من الوثائق للإنتاج المرخص لمقاتلة. بدأ التجميع التسلسلي للطائرة MiG-15 ، التي حصلت على التصنيف S-102 ، في Aero Vodochody في عام 1953. تم بناء ما مجموعه 853 طائرة. في موازاة ذلك ، تم إنتاج نسخة تدريب بمقعدين من CS-102 (MiG-15UTI). بعد فترة وجيزة ، في مخزون المصنع ، بدأوا في تجميع مقاتلة MiG-15bis محسّنة تحت اسم S-103. يزعم عدد من المصادر أن طائرات MiG-15 التشيكوسلوفاكية كانت أفضل من السوفيتية من حيث الصنعة.
حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت طائرات MiG-1950 و MiG-15bis أساس المقاتلة طيران الجمهوريات ، غالبًا ما كان الطيارون التشيكوسلوفاكيون يتسلقون عليهم لتدمير بالونات الاستطلاع ومقابلة الطائرات الدخيلة. كانت هناك حالات عندما تم إطلاق النار على الطائرات التي غزت المجال الجوي لتشيكوسلوفاكيا.
وقعت الحادثة التي حظيت بدعاية واسعة والمعروفة باسم "المعركة الجوية على ميركلن" في 10 مارس 1953 ، فوق قرية ميركلن ، الواقعة في منطقة بيلسن ، في غرب البلاد. كان هذا الحادث هو أول اشتباك بين طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ومقاتلات سوفيتية الصنع في أوروبا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. يجب القول أنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان طيارو الناتو يطيرون في كثير من الأحيان إلى المجال الجوي للدول الموالية للاتحاد السوفيتي ، ويقومون باستطلاعات جوية ويبقون قوات الدفاع الجوي الأرضية والطائرات المقاتلة في حالة ترقب.
في الوقت نفسه ، كان اجتماع طائرتين تشيكوسلوفاكية من طراز MiG-15 وزوج من القاذفات المقاتلة الأمريكية من طراز F-84E Thunderjet عرضيًا إلى حد كبير. في تشيكوسلوفاكيا ، في تلك اللحظة ، كانت تدريبات القوات الجوية جارية ، وأمر الطيارون الأمريكيون بفحص البالون المنجرف على طول حدود تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. عمدت طائرات Thunderjets عبر الحدود بين الدولتين عن قصد أو بغير قصد ، وأرسل الضابط المناوب في مركز قيادة الدفاع الجوي الإقليمي طائرتين من طراز MiG-15 كانتا في المنطقة باتجاههما وأعطى الأمر بالاعتراض. بعد أن طلب قائد زوج MiG-15 عبر الراديو مغادرة المجال الجوي للجمهورية ، لم ينتظر إجابة ، فتح النار. بعد الجولة الأولى ، تضررت إحدى طائرات Thunderjet بقذيفة من عيار 23 ملم. بعد أن تعرض الأمريكيون لإطلاق النار ، استداروا على الفور واتجهوا نحو FRG ، لكن تمكنت MiG من دخول مضيفهم والقضاء على الطائرة المتضررة من مسافة 250 مترًا. عبرت الطائرة الأمريكية المتساقطة الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية وتحطمت في ألمانيا الغربية ، على بعد 20 كم جنوب ريغنسبورغ. طرد الطيار بنجاح على ارتفاع 300 متر.
منذ العثور على حطام الطائرة الأمريكية والطيار خارج تشيكوسلوفاكيا ، اندلعت فضيحة دولية. نفى ممثلو الولايات المتحدة أن طياريهم عبروا الحدود التشيكوسلوفاكية وذكروا أن طائرات ميغ ، بعد أن غزت منطقة الاحتلال الأمريكية ، فتحت النار أولاً. بعد الحادث على الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية ، زاد نشاط الطيران القتالي للناتو بشكل حاد. تم حراسة الحدود مع تشيكوسلوفاكيا من قبل العديد من الطائرات المقاتلة الأمريكية والبريطانية. لكن التوترات خفت بعد شهر ونسي الحادث.
كانت خدمة MiG-15bis ذات المقعد الواحد في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي طويلة جدًا. نظرًا لتجهيز الأفواج المقاتلة بطائرات جديدة ، تم تكليف الجيل الأول من المقاتلات النفاثة بوظائف الإضراب. ولكن في الوقت نفسه ، حتى إيقاف التشغيل النهائي في أواخر الستينيات ، مارس طيارو القاذفات المقاتلة القتال والاعتراض الجوي.
أصبح MiG-15F خيارًا تطوريًا تطوريًا لمقاتل MiG-17bis. بفضل الجناح مع اكتساح رائد بزاوية 45 درجة ومحرك VK-1F المجهز بحارق احتراق ، اقتربت سرعة طيران MiG-17F من سرعة الصوت. سمحت درجة عالية من الاستمرارية مع MiG-15 مع زيادة سعة الطيران للطائرة MiG-17F بالحفاظ على سهولة القيادة والصيانة ، فضلاً عن الأسلحة القوية.
تم استلام أول طائرات MiG-17Fs من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في عام 1955. تم تسليم عدد صغير من طائرات MiG-17F من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تم تجهيز سرب واحد بها. سرعان ما بدأ الإنتاج المرخص للمقاتلين في مصنع الطائرات Aero Vodochody تحت التصنيف S-104. تم بناء ما مجموعه 457 MiG-17Fs و MiG-17PFs في تشيكوسلوفاكيا.
على MiG-17PF ، تم تثبيت رادار RP-5 Izumrud ، مما جعل من الممكن اعتراضه في حالة عدم وجود اتصال مرئي مع الهدف. كان هوائي المرسل يقع فوق الشفة العليا لمدخل الهواء ، وكان هوائي الاستقبال يقع في وسط مدخل الهواء. يتكون تسليح المقاتل من مدفعين NR-23.
بعد ذلك ، تم تجهيز تشيكوسلوفاكيا MiG-17PF بحاملات صواريخ موجهة من طراز K-13 (R-3S) ، مما زاد من القدرات القتالية للصواريخ الاعتراضية. نتيجة لذلك ، ظلوا في الخدمة في تشيكوسلوفاكيا حتى أوائل السبعينيات.
في عام 1957 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن توريد 12 MiG-19S و 24 MiG-19P إلى تشيكوسلوفاكيا. في عام 1958 ، تم تسليم 12 طائرة أخرى من طراز MiG-19S. تم تجهيز مقاتلات MiG-19S و MiG-19P التي تم استلامها من الاتحاد السوفيتي بفوجين جويين. أدى تطوير هذه الطائرات الأسرع من الصوت إلى زيادة كبيرة في قدرة الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا على اعتراض الأهداف الجوية.
في الرحلة الأفقية ، تسارعت MiG-19S إلى 1450 كم / ساعة. التسلح المدمج - مدفعان HP-30 عيار 30 ملم مع 100 طلقة ذخيرة. حمل صواريخ MiG-19P أربعة صواريخ موجهة RS-2U ومجهزة برادار إميرالد.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ مكتب التصميم التابع لشركة Aero Vodokhody العمل على إنشاء صواريخ اعتراضية للدفاع الجوي S-1950 قادرة على العمل خلال النهار على ارتفاعات تصل إلى 105 متر. حتى يتمكن المتخصصون التشيك من التعرف على تصميم MiG-20000S بالتفصيل ، تم تسليم طائرتين مرجعيتين وثلاث عشرة طائرة في مراحل استعداد مختلفة إلى شركة تصنيع الطائرات في ضواحي براغ. بحلول نهاية عام 19 ، تم تجميع جميع الطائرات الواردة من الاتحاد السوفيتي وطيرانها. تم تسليم أول مسلسل S-19 إلى العميل في نهاية عام 1958. استخدم تصميم المقاتلات التي تم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا عددًا كبيرًا من المكونات والتجمعات المقدمة من الاتحاد السوفيتي. تم إنتاج ما مجموعه 105 S-1959s بواسطة Aero Vodokhody حتى نوفمبر 1961. كانت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة في حلف وارسو التي تنشئ إنتاجًا مرخصًا للطائرة MiG-103S.
في المجموع ، استقبل سلاح الجو التشيكوسلوفاكي 182 طائرة من عائلة MiG-19 ، تم تسليم 79 منها من الاتحاد السوفيتي. اعتبرت 33 طائرة اعتراضية من طراز MiG-19PM التي تم استلامها في عام 1960 الأكثر تقدمًا. استمر تشغيل هذه الآلات حتى يوليو 1972.
بعد فترة وجيزة من إتقان MiG-19 ، بدأوا الخدمة القتالية. جعلت السرعة الأعلى مقارنة بالطائرات MiG-15 و MiG-17 ووقت الرحلة الأطول من الممكن الوصول بسرعة إلى خط الاعتراض والبقاء في الهواء لفترة أطول. أثر هذا على تصرفات الطائرات الاعتراضية التشيكوسلوفاكية لقمع انتهاكات الحدود الجوية. بالفعل في أكتوبر 1959 ، كان زوج من طائرات MiG-19 تحت تهديد الاستخدام. أسلحة أجبرت مقاتلة من طراز F-84F من ألمانيا الغربية على الهبوط. في خريف العام التالي ، اعترض طيارو القوات الجوية التشيكوسلوفاكية "زميلاً لهم في الدراسة" أمريكيًا - وهو F-100D Super Sabre.
رداً على تحسين الطيران القتالي لدول الناتو ، في الستينيات ، ظهرت مقاتلات MiG-1960 الأسرع من الصوت من طراز MiG-21 في القوات الجوية لدول حلف وارسو. كانت تشيكوسلوفاكيا ، المتاخمة لألمانيا ، واحدة من أولى دول الكتلة الشرقية التي اعتمدت مقاتلة MiG-21F-13 في الخطوط الأمامية. في عام 1962 ، دخلت أول طائرة من طراز MiG-21 F-13s السوفيتية الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. في نفس العام ، بدأ البناء المرخص في مصنع Aero Vodokhody. ذهب تطوير الإنتاج بصعوبة كبيرة ، وفي البداية قام التشيكيون بتجميع الطائرات من المكونات الموردة من الاتحاد السوفياتي. أثناء عملية البناء ، حيث تمت معالجة الانتقال إلى مكونات وتجميعات الإنتاج الخاص بنا ، تمت معالجة الوثائق الفنية وتم إجراء تغييرات فردية على تصميم الطائرة. اختلفت طائرات MiG-21F-13 المصنّعة في التشيك ظاهريًا عن المقاتلات السوفيتية بسبب عدم وجود جزء ثابت شفاف من مظلة قمرة القيادة ؛ على الآلات التشيكية ، كانت مخيطة بالمعدن. في المجموع ، قامت شركة Aero Vodokhody ببناء 1962 MiG-1972F-194s من فبراير 21 إلى يونيو 13. تم تسليم جزء من الطائرة التشيكوسلوفاكية إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية. قبل وقت قصير من إيقاف التشغيل ، تم إعادة تصنيف طائرات MiG-21F-13 المتبقية على أنها قاذفات قنابل مقاتلة. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة تمويهًا وقائيًا.
أصبحت المقاتلة MiG-21F-13 أول تعديل جماعي في العديد من عائلة "الواحد والعشرين" ، وكانت أجهزتها على متن الطائرة بسيطة للغاية. لم يكن للطائرة رادار خاص بها ، وتألفت معدات الرؤية من مشهد بصري ASP-5N-VU1 مقترنًا بجهاز كمبيوتر VRD-1 وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 Kvant الموجود في هدية شفافة للراديو من الجسم المركزي كمية هواء المحرك. تم البحث عن الأهداف الجوية بواسطة الطيار بصريًا أو بأوامر من محطة التحكم الأرضية. تضمن التسلح المدمج مدفع HP-30 ملم. يمكن تعليق صاروخين قتاليين من طراز K-30 تحت الجناح. بالنسبة للأهداف الجوية ، كان من الممكن أيضًا استخدام 13 ملم NAR S-57 من قاذفتين شحن 5. أقصى سرعة طيران على ارتفاع 16 كم / ساعة.
كان التعديل التالي لـ "الحادي والعشرين" ، الذي يتقنه الطيارون التشيكوسلوفاكيون ، هو MiG-21MF. من عام 1971 إلى عام 1975 ، وصل 102 من هؤلاء المقاتلين. بعد ذلك ، أصبحت MiG-21MF "العمود الفقري" لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي لفترة طويلة. في وقت لاحق ، أنشأ التشيك تجديد وإنتاج قطع غيار للمقاتلين المستلمة من الاتحاد السوفيتي ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع ثقافة الخدمة العالية والموقف الدقيق ، سمحت لبعض طائرات MiG-21MF بالعمل لمدة 30 عامًا تقريبًا.
مقارنةً بالتعديل السابق ، كان لدى المعترض الأمامي MiG-21MF قدرات كبيرة. بفضل المحرك الجديد الأكثر قوة ، زادت خصائص التسارع ، وعلى ارتفاعات عالية يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 2230 كم / ساعة. تغير تكوين أسلحة المقاتل. يتم تمثيل التسلح المدمج بمدفع GSh-23L عيار 23 ملم مع حمولة ذخيرة من 200 طلقة ، وتم تعليق الصواريخ على أربع نقاط سفلية: K-13 ، K-13M ، K-13R ، R-60 ، R -60 م ، وكذلك 57 مم NAR في كتل UB-16 أو UB-32.
بفضل وجود رادار RP-22 "Sapphire-21" مع مدى كشف لأهداف جوية كبيرة تصل إلى 30 كم ، أصبح من الممكن زيادة كفاءة الاعتراض في الليل وفي الظروف الجوية الصعبة. لقصف الأهداف التي لم يتم ملاحظتها بصريًا ، يمكن استخدام صواريخ K-13R برأس صاروخ موجه شبه نشط ومدى إطلاق يصل إلى 8 كم. والذي ، بالإضافة إلى نظام الاستهداف الآلي للاعتراض ، سهّل إلى حد كبير عملية مهاجمة هدف جوي.
ظلت MiG-21MF ، على الرغم من تسليم طائرات مقاتلة أكثر حداثة من الاتحاد السوفياتي ، المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو التشيكي حتى عام 2002. بعد تقسيم الممتلكات العسكرية لتشيكوسلوفاكيا ، اعتبارًا من 1 يناير 1993 ، ضمت القوات الجوية التشيكية 52 مقاتلة من طراز MiG-21MF و 24 طائرة تدريب قتالية من طراز MiG-21UM. من أجل الحفاظ على المقاتلات في حالة عمل والامتثال لمعايير الدفاع الجوي لحلف الناتو ، أثناء الإصلاحات الرئيسية ، تم رفع الطائرات التشيكية MiG-21MF المتبقية في الخدمة إلى مستوى MiG-21MFN. تلقى المقاتلون المحدثون وسائل اتصال وملاحة جديدة. استمر تشغيل MiG-21MFN في سلاح الجو التشيكي حتى يوليو 2005. بحلول ذلك الوقت ، كانت 4 طائرات MiG-21MFN وزوج تدريب MiG-21UM في حالة طيران.
تم طرح مقاتلين خرجوا من الخدمة للبيع. تم بيع ثلاث طائرات MiG-21MFN إلى مالي. كان مشترو العديد من طائرات MiG المأخوذة من المخازن أفراد ومتاحف. حاليًا ، يتم استخدام طائرات MiG-21 التشيكية السابقة من قبل شركة الطيران الخاصة Draken International ، التي تعمل بموجب عقد مع الجيش الأمريكي. أثناء تدريب المعارك الجوية ، تقوم طائرات MiG بتعيين مقاتلي العدو.
على الرغم من كل مزاياها ، فإن MiG-21MF المتوفرة في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في نهاية السبعينيات لم يعد من الممكن اعتبارها اعتراضات دفاع جوي فعالة. تطلب ذلك طائرة بنصف قطر قتالي كبير ، ومجهزة بمحطة رادار قوية محمولة جواً وقادرة على حمل صواريخ جو - جو متوسطة المدى.
في أغسطس 1978 ، استلم فوج الطيران المقاتل التاسع للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية ثلاث طائرات MiG-9MFs واثنتين من طراز MiG-23UBs. وصلت عشرة مقاتلات أخرى ذات أجنحة متغيرة خلال عام 23. بدأ اعتبار مقاتلات MiG-1979MF التابعة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية جاهزة للقتال اعتبارًا من نوفمبر 23.
يمكن للرادار المحمول جواً Sapphire-23 ، مقارنة بمحطة RP-22 المثبتة على MiG-21MF ، اكتشاف الأهداف على نطاق أكبر من 1,5 مرة. كان صاروخ R-23R مع طالب رادار شبه نشط قادرًا على إصابة أهداف على مسافة تصل إلى 35 كم ، وتجاوز صاروخ K-13R في هذا المؤشر بأربع مرات. وصل مدى إطلاق UR R-4T مع TGS إلى 23 كم. كان يعتقد أن هذا الصاروخ يمكن أن يطلق النار على أهداف في مسار تصادم ولقبض على الهدف كان كافياً لتسخين الحواف الأمامية للأسطح الديناميكية الهوائية. على ارتفاع ، تسارعت MiG-23MF إلى 23 كم / ساعة وكان نصف قطرها القتالي أكبر بكثير من MiG-2500MF. لتوجيه المعترض على الأوامر من الأرض ، كان لدى MiG-21MF معدات توجيه Lazur-SM على متنها ، وتضمنت إلكترونيات الطيران جهاز تحديد اتجاه الحرارة TP-23. يتكون تسليح MiG-23MF من صاروخين متوسطي المدى R-23R أو R-23T ، واثنين إلى أربعة صواريخ قصيرة المدى K-23M أو صواريخ قصيرة المدى R-13 وحاوية معلقة بمدفع 60 ملم GSh-23L.
في عام 1981 ، بدأ الطيارون وفنيو الأرض في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في إتقان التعديل الأكثر تقدمًا لـ "الثالث والعشرين" - MiG-23ML. كان للطائرة محطة طاقة ذات قوة دفع متزايدة ، وتسارع محسّن وقدرة على المناورة ، بالإضافة إلى إلكترونيات تعتمد على قاعدة عناصر جديدة. كان مدى الكشف عن رادار Sapfir-23ML 85 كم ، وكان نطاق الالتقاط 55 كم. اكتشف مكتشف اتجاه الحرارة TP-23M عادم محرك نفاث على مسافة تصل إلى 35 كم. تم عرض جميع معلومات الرؤية على الزجاج الأمامي. جنبا إلى جنب مع MiG-23ML ، تم تزويد تشيكوسلوفاكيا بصواريخ R-24 متوسطة المدى قادرة على ضرب الأهداف الجوية عند إطلاقها في نصف الكرة الأمامي على مسافة تصل إلى 50 كم. في القتال المباشر ، قام طيار MiG-23ML بترقية UR R-60MK تحت تصرفه باستخدام TGS مبرد مقاوم للضوضاء ومدفع 23 ملم في حاوية معلقة.
بحلول نوفمبر 1989 ، تم دمج المدربين القتاليين MiG-23MF / ML و MiG-23UB في فوج جوي واحد. بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا ، تقرر تقسيم الطائرات المقاتلة بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا بنسبة 2: 1. ومع ذلك ، لم يكن السلوفاكيون مهتمين بمقاتلات MiG-23 ، وفضلوا الحصول على طائرات MiG-29 أكثر حداثة.
في عام 1994 ، شارك العديد من المقاتلات التشيكية MiG-29 و MiG-23MF ، كجزء من إقامة شراكات مع دول الناتو ، في مناورات مشتركة مع مقاتلات Mirage F1 و Mirage 2000 الفرنسية. كما هو متوقع ، خسرت MiG-23MF في قتال قريب إلى أكثر قدرة على المناورة مقاتلين فرنسيين. في الوقت نفسه ، لاحظ المراقبون الأجانب أن MiG-23MF ذات الجناح الهندسي المتغير ، نظرًا لوجود صواريخ متوسطة المدى في التسلح ، رادار قوي إلى حد ما وخصائص تسريع جيدة ، لديه إمكانات جيدة كمعترض.
كما ذكرنا سابقًا ، تتمتع MiG-23MF / ML بقدرات أكبر مقارنة بـ MiG-21MF. في الوقت نفسه ، كانت جميع تعديلات "الثالث والعشرين" أكثر تعقيدًا وتكلفة في التشغيل وتتطلب تدريبًا طيرانًا أعلى للطيارين والموظفين التقنيين المؤهلين تأهيلا عاليا. في هذا الصدد ، تم إيقاف تشغيل الطائرة التشيكية MiG-23MF في النصف الثاني من عام 1994. تم إيقاف تشغيل آخر MiG-23MLs في عام 1998.
يتبع ...
مقاتلات المكبس للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية في سنوات ما بعد الحرب الأولى
في وقت مبكر من بداية عام 1944 ، بدأ La-5FN و La-5UTI في الخدمة مع فوجين مقاتلين من الفيلق التشيكوسلوفاكي الأول ، الذي قاتل كجزء من الجيش الأحمر. في القوات الجوية التشيكوسلوفاكية في عام 1 ، كان هناك حوالي 1945 طائرة من طراز La-30FN و La-5UTI ، لكنهم كانوا جميعًا متهالكين للغاية وتم إيقاف تشغيلهم في عام 5. كما تضمنت القوات الجوية التشيكوسلوفاكية سبعة وعشرين طائرة من طراز Supermarine Spitfire Mk.IX ، والتي كان يقودها في السابق طيارون تشيكيون من ثلاثة أسراب تابعة لسلاح الجو الملكي. ولكن بعد أن أصبح الحزب الشيوعي في تشيكوسلوفاكيا مهيمنًا في فبراير 1947 ، أصبح من الواضح أنه لن يكون من الممكن إبقاء طائرات سبيتفاير في حالة طيران لفترة طويلة وتم بيع 1948 مقاتلة بريطانية الصنع إلى إسرائيل.
المقاتلون سوبر مارين Spitfire Mk.IX من سلاح الجو لتشيكوسلوفاكيا
أصبحت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة التي كان فيها عدد كبير من مقاتلات La-7 في الخدمة ، بالإضافة إلى الاتحاد السوفياتي. حتى قبل انسحاب الكتيبة العسكرية السوفيتية ، في أغسطس 1945 ، استقبل فوجان من أفواج الطائرات المقاتلة أكثر من 60 مقاتلة من طراز La-7 المكبس (ثلاث مدافع من صنع مصنع موسكو رقم 381). مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطائرات التي تم بناؤها وفقًا لمعايير زمن الحرب كان لها عمر خدمة محدد لمدة عامين فقط ، فقد نشأ بالفعل في ربيع عام 1946 سؤال حول إطالة عمرها التشغيلي. وفقًا لنتائج الاستطلاع الذي أجراه متخصصون في اللجنة التشيكوسلوفاكية السوفيتية المشتركة ، تم الاعتراف بأن ست طائرات من طراز La-54 من أصل 7 مقاتلة متاحة لم تكن مناسبة لمزيد من التشغيل.
مقاتلة La-7 الجوية من تشيكوسلوفاكيا
بعد إجراء اختبارات قوة للطائرات الشراعية لطائرتين في صيف عام 1947 ، تم السماح لمقاتلات La-7 المتبقية في العمل بمزيد من التشغيل تحت التسمية S-97 (S-Stihac ، مقاتلة). ومع ذلك ، نصح الطيارون بتجنب قوى G الكبيرة والطيران بحذر شديد. انخفضت كثافة الرحلات التدريبية ، وتم إيقاف آخر طائرة La-7 في تشيكوسلوفاكيا في عام 1950.
في نهاية الحرب العالمية الثانية ، فيما يتعلق بالقصف العنيف لمصانع الطائرات الألمانية الموجودة في ألمانيا ، جرت محاولة لتجميع مقاتلات Messerschmitt Bf.109G في مصنع Avia في براغ-كاكوفيتسي. بعد فترة وجيزة من استعادة الاستقلال ، تقرر مواصلة إنتاج Messerschmites من مجموعات التجميع الحالية. تلقى المقعد الفردي Bf-109G-14 التصنيف S-99 ، وتلقى المدرب ذو المقعدين Bf-109G-12 التصنيف CS-99.
مقاتلة S-99 الجوية من تشيكوسلوفاكيا
بسبب النقص والموارد المحدودة لمحركات Daimler-Benz DB605 بقوة 1800 حصان. كان هناك نقص في محركات الطائرات ، وبحلول عام 1947 تم بناء 20 مقاتلة من طراز S-99 و 2 CS-99 فقط. تم اقتراح حل المشكلة عن طريق التثبيت على Bf-109 محركات الطائرات الألمانية الأخرى المتوفرة في البلاد - Junkers Jumo-211F بقوة 1350 حصان. تم تعيين طائرة بمثل هذا المحرك Avia S-199.
مقاتلات S-199
بالإضافة إلى المحرك الجديد ، استخدم Messerschmitt برغيًا معدنيًا بقطر أكبر ، وغطاء محرك مختلف وعدد من الوحدات المساعدة. تغيرت أيضًا تركيبة التسلح: بدلاً من مدفع رشاش MG 20 عيار 151 ملم ورشاشين من طراز MG-13,1 ، تم ترك زوج من الرشاشات المتزامنة MG-131 على S-199 ، واثنان آخران مقاس 131 ملم يتم تثبيت مدفع رشاش على الجناح أو في الجندول الخاص بتعليق مدفعين من عيار 7,92 ملم MG-20.
نظرًا لحقيقة أن محرك Junkers Jumo-211F قد تم تصميمه في الأصل للقاذفات: كان لديه مورد أطول ، لكنه كان أثقل بشكل كبير وأنتج طاقة أقل. نتيجة لذلك ، كان S-199 أدنى بشكل ملحوظ في بيانات الرحلة إلى Bf-109G-14. انخفضت السرعة في رحلة المستوى من 630 كم / ساعة إلى 540 ، والسقف - من 11000 م إلى 9000 م. بالإضافة إلى ذلك ، تسبب المحرك الثقيل في تحول حاد إلى الأمام من مركز الثقل ، وهذا أمر معقد للغاية ، خاصة أثناء الإقلاع والهبوط. ومع ذلك ، تم إنتاج S-199 بكميات كبيرة حتى عام 1949. في المجموع ، تم تجميع حوالي 600 طائرة. في أبريل 1949 ، تم بيع 25 مقاتلة من طراز S-199 لإسرائيل. على الرغم من الأداء المنخفض نسبيًا مقارنة بنموذجها الأولي الألماني ، كانت S-199 في الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية حتى منتصف الخمسينيات من القرن الماضي.
أول طائرة مقاتلة من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي
مع بداية الإنتاج التسلسلي لـ Me.262 ، تعرضت شركات تصنيع الطائرات الألمانية لضربات جوية منتظمة من قبل قاذفات ثقيلة بريطانية وأمريكية. في هذا الصدد ، قررت قيادة الرايخ الثالث إلغاء مركزية إنتاج المكونات وتنظيم تجميع الطائرات في العديد من المصانع في نفس الوقت. بعد تحرير تشيكوسلوفاكيا ، ظلت شركة تصنيع الطائرات Avia مزودة بمجموعة كاملة من المكونات (بما في ذلك محركات الطائرات Jumo-004) ، منها تسعة مقاتلات نفاثة ذات مقعد واحد وثلاثة توأمان للتدريب من عام 1946 إلى عام 1948. تلقت الطائرات ذات المقعد الواحد التصنيف S-92 ، مزدوج - CS-92. تمت رحلة أول طائرة مقاتلة تشيكوسلوفاكية S-92 في نهاية أغسطس 1946. تم إحضار جميع S-92s و CS-92s المتاحة إلى سرب المقاتلات الخامس ، الذي كان مقره في مطار ملادا بوليسلاف ، على بعد 5 كم شمال براغ.
طائرة مقاتلة S-92
ومع ذلك ، تم تشغيل طائرة S-92s في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي بشكل محدود للغاية. تركت موثوقية المحرك النفاث Jumo-004 الكثير مما هو مرغوب فيه ، وكان عمر المحرك 25 ساعة فقط. لم يتجاوز معامل الاستعداد القتالي للمقاتلين 0,5 في المتوسط ، وبطبيعة الحال ، لم تستطع بعض الطائرات المقاتلة النفاثة حماية سماء البلاد بشكل فعال. كانت عملية S-92 في الوحدات القتالية قصيرة ، وتم إيقاف تشغيل جميع المقاتلين بحلول عام 1951.
في النصف الثاني من عام 1950 ، وصلت دفعة من اثنتي عشرة طائرة من طراز Yak-23 إلى تشيكوسلوفاكيا ، ثم انضمت إليها عشر طائرات أخرى من هذا النوع. تم نقل المقاتلين إلى IAP الحادي عشر الذي تم تشكيله خصيصًا ، ومقره في مطار ملادا بوليسلاف وحصل على التصنيف S-11.
Yak-23 الجوية من تشيكوسلوفاكيا
الطائرة النفاثة Yak-23 هي طائرة مقاتلة غير معروفة نسبيًا ، وكانت خدمتها في القوات الجوية السوفياتية قصيرة جدًا. بدأ إنتاجه في عام 1949 واستمر حوالي عام. تم بناء ما مجموعه 313 نموذجًا. تم تسليم جزء كبير من Yak-23 إلى الحلفاء السوفييت في أوروبا الشرقية.
كان للمقاتل "مخطط ريدان" جناح مستقيم رفيع ذو مظهر جانبي وبدا بصراحة قديمًا. لم تكن بيانات الرحلة رائعة أيضًا: كانت سرعة الطيران القصوى 925 كم / ساعة. التسلح - مدفعان عيار 23 ملم. على الرغم من أن الطائرة Yak-23 كانت أدنى بكثير من MiG-15 من حيث سرعة الطيران والتسليح ، لاحظ الطيارون التشيكوسلوفاكيون أن المقاتلة كانت تتمتع بمعدل جيد من التسلق والقدرة على المناورة. بفضل هذا ، كانت Yak-23 مناسبة تمامًا لاعتراض منتهكي الحدود الجوية. كانت سرعة المماطلة أقل بكثير من سرعة الطائرات المعترضة ذات الأجنحة المكسورة ، ويمكن لـ Yak-23 معادلة سرعتها بطائرة مكبس والمناورة بنشاط على ارتفاع منخفض. كانت القدرة على المناورة الجيدة والقدرة على الطيران بسرعة منخفضة نسبيًا في متناول يدي تشيكوسلوفاكيا S-101 عند اعتراض بالونات الاستطلاع ، التي تم إطلاقها بأعداد كبيرة من أراضي FRG. فقدت العديد من طائرات S-101 في حوادث الطيران ، واستمر تشغيل الطائرة حتى عام 1955.
حدثت زيادة كبيرة في قدرات سلاح الجو التشيكوسلوفاكي فيما يتعلق باعتراض الأهداف الجوية بعد بدء تشغيل مقاتلة MiG-15. ظهرت المقاتلات النفاثة الأولى في القواعد الجوية التشيكوسلوفاكية في النصف الثاني من عام 1951.
MiG-15 الجوية من تشيكوسلوفاكيا
طائرة MiG-15 ، التي كانت تتمتع في وقتها بأداء طيران عالي وأسلحة قوية للغاية ، تتكون من مدفع واحد عيار 37 ملم واثنين من عيار 23 ملم ، تركت انطباعًا رائعًا لدى الطيارين ورفعت بالقوة الجوية التشيكوسلوفاكية إلى مستوى جديد نوعيًا . بعد وقت قصير من دخول MiG-15 الخدمة مع القوات الجوية الوطنية ، أعربت القيادة التشيكية عن رغبتها في شراء حزمة من الوثائق للإنتاج المرخص لمقاتلة. بدأ التجميع التسلسلي للطائرة MiG-15 ، التي حصلت على التصنيف S-102 ، في Aero Vodochody في عام 1953. تم بناء ما مجموعه 853 طائرة. في موازاة ذلك ، تم إنتاج نسخة تدريب بمقعدين من CS-102 (MiG-15UTI). بعد فترة وجيزة ، في مخزون المصنع ، بدأوا في تجميع مقاتلة MiG-15bis محسّنة تحت اسم S-103. يزعم عدد من المصادر أن طائرات MiG-15 التشيكوسلوفاكية كانت أفضل من السوفيتية من حيث الصنعة.
MiG-15bis سلاح الجو من تشيكوسلوفاكيا
حتى نهاية الخمسينيات من القرن الماضي ، شكلت طائرات MiG-1950 و MiG-15bis أساس المقاتلة طيران الجمهوريات ، غالبًا ما كان الطيارون التشيكوسلوفاكيون يتسلقون عليهم لتدمير بالونات الاستطلاع ومقابلة الطائرات الدخيلة. كانت هناك حالات عندما تم إطلاق النار على الطائرات التي غزت المجال الجوي لتشيكوسلوفاكيا.
وقعت الحادثة التي حظيت بدعاية واسعة والمعروفة باسم "المعركة الجوية على ميركلن" في 10 مارس 1953 ، فوق قرية ميركلن ، الواقعة في منطقة بيلسن ، في غرب البلاد. كان هذا الحادث هو أول اشتباك بين طائرات مقاتلة تابعة للقوات الجوية الأمريكية ومقاتلات سوفيتية الصنع في أوروبا منذ نهاية الحرب العالمية الثانية. يجب القول أنه في الخمسينيات من القرن الماضي ، كان طيارو الناتو يطيرون في كثير من الأحيان إلى المجال الجوي للدول الموالية للاتحاد السوفيتي ، ويقومون باستطلاعات جوية ويبقون قوات الدفاع الجوي الأرضية والطائرات المقاتلة في حالة ترقب.
في الوقت نفسه ، كان اجتماع طائرتين تشيكوسلوفاكية من طراز MiG-15 وزوج من القاذفات المقاتلة الأمريكية من طراز F-84E Thunderjet عرضيًا إلى حد كبير. في تشيكوسلوفاكيا ، في تلك اللحظة ، كانت تدريبات القوات الجوية جارية ، وأمر الطيارون الأمريكيون بفحص البالون المنجرف على طول حدود تشيكوسلوفاكيا وألمانيا. عمدت طائرات Thunderjets عبر الحدود بين الدولتين عن قصد أو بغير قصد ، وأرسل الضابط المناوب في مركز قيادة الدفاع الجوي الإقليمي طائرتين من طراز MiG-15 كانتا في المنطقة باتجاههما وأعطى الأمر بالاعتراض. بعد أن طلب قائد زوج MiG-15 عبر الراديو مغادرة المجال الجوي للجمهورية ، لم ينتظر إجابة ، فتح النار. بعد الجولة الأولى ، تضررت إحدى طائرات Thunderjet بقذيفة من عيار 23 ملم. بعد أن تعرض الأمريكيون لإطلاق النار ، استداروا على الفور واتجهوا نحو FRG ، لكن تمكنت MiG من دخول مضيفهم والقضاء على الطائرة المتضررة من مسافة 250 مترًا. عبرت الطائرة الأمريكية المتساقطة الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية وتحطمت في ألمانيا الغربية ، على بعد 20 كم جنوب ريغنسبورغ. طرد الطيار بنجاح على ارتفاع 300 متر.
منذ العثور على حطام الطائرة الأمريكية والطيار خارج تشيكوسلوفاكيا ، اندلعت فضيحة دولية. نفى ممثلو الولايات المتحدة أن طياريهم عبروا الحدود التشيكوسلوفاكية وذكروا أن طائرات ميغ ، بعد أن غزت منطقة الاحتلال الأمريكية ، فتحت النار أولاً. بعد الحادث على الحدود التشيكوسلوفاكية الألمانية ، زاد نشاط الطيران القتالي للناتو بشكل حاد. تم حراسة الحدود مع تشيكوسلوفاكيا من قبل العديد من الطائرات المقاتلة الأمريكية والبريطانية. لكن التوترات خفت بعد شهر ونسي الحادث.
كانت خدمة MiG-15bis ذات المقعد الواحد في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي طويلة جدًا. نظرًا لتجهيز الأفواج المقاتلة بطائرات جديدة ، تم تكليف الجيل الأول من المقاتلات النفاثة بوظائف الإضراب. ولكن في الوقت نفسه ، حتى إيقاف التشغيل النهائي في أواخر الستينيات ، مارس طيارو القاذفات المقاتلة القتال والاعتراض الجوي.
أصبح MiG-15F خيارًا تطوريًا تطوريًا لمقاتل MiG-17bis. بفضل الجناح مع اكتساح رائد بزاوية 45 درجة ومحرك VK-1F المجهز بحارق احتراق ، اقتربت سرعة طيران MiG-17F من سرعة الصوت. سمحت درجة عالية من الاستمرارية مع MiG-15 مع زيادة سعة الطيران للطائرة MiG-17F بالحفاظ على سهولة القيادة والصيانة ، فضلاً عن الأسلحة القوية.
تم استلام أول طائرات MiG-17Fs من سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في عام 1955. تم تسليم عدد صغير من طائرات MiG-17F من اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، والتي تم تجهيز سرب واحد بها. سرعان ما بدأ الإنتاج المرخص للمقاتلين في مصنع الطائرات Aero Vodochody تحت التصنيف S-104. تم بناء ما مجموعه 457 MiG-17Fs و MiG-17PFs في تشيكوسلوفاكيا.
على MiG-17PF ، تم تثبيت رادار RP-5 Izumrud ، مما جعل من الممكن اعتراضه في حالة عدم وجود اتصال مرئي مع الهدف. كان هوائي المرسل يقع فوق الشفة العليا لمدخل الهواء ، وكان هوائي الاستقبال يقع في وسط مدخل الهواء. يتكون تسليح المقاتل من مدفعين NR-23.
MiG-17PF Air Force of تشيكوسلوفاكيا
بعد ذلك ، تم تجهيز تشيكوسلوفاكيا MiG-17PF بحاملات صواريخ موجهة من طراز K-13 (R-3S) ، مما زاد من القدرات القتالية للصواريخ الاعتراضية. نتيجة لذلك ، ظلوا في الخدمة في تشيكوسلوفاكيا حتى أوائل السبعينيات.
طائرة مقاتلة أسرع من الصوت تابعة لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي
في عام 1957 ، تم التوصل إلى اتفاق بشأن توريد 12 MiG-19S و 24 MiG-19P إلى تشيكوسلوفاكيا. في عام 1958 ، تم تسليم 12 طائرة أخرى من طراز MiG-19S. تم تجهيز مقاتلات MiG-19S و MiG-19P التي تم استلامها من الاتحاد السوفيتي بفوجين جويين. أدى تطوير هذه الطائرات الأسرع من الصوت إلى زيادة كبيرة في قدرة الدفاع الجوي لتشيكوسلوفاكيا على اعتراض الأهداف الجوية.
سلاح الجو التشيكوسلوفاكي من طراز MiG-19S
في الرحلة الأفقية ، تسارعت MiG-19S إلى 1450 كم / ساعة. التسلح المدمج - مدفعان HP-30 عيار 30 ملم مع 100 طلقة ذخيرة. حمل صواريخ MiG-19P أربعة صواريخ موجهة RS-2U ومجهزة برادار إميرالد.
في منتصف الخمسينيات من القرن الماضي ، بدأ مكتب التصميم التابع لشركة Aero Vodokhody العمل على إنشاء صواريخ اعتراضية للدفاع الجوي S-1950 قادرة على العمل خلال النهار على ارتفاعات تصل إلى 105 متر. حتى يتمكن المتخصصون التشيك من التعرف على تصميم MiG-20000S بالتفصيل ، تم تسليم طائرتين مرجعيتين وثلاث عشرة طائرة في مراحل استعداد مختلفة إلى شركة تصنيع الطائرات في ضواحي براغ. بحلول نهاية عام 19 ، تم تجميع جميع الطائرات الواردة من الاتحاد السوفيتي وطيرانها. تم تسليم أول مسلسل S-19 إلى العميل في نهاية عام 1958. استخدم تصميم المقاتلات التي تم تجميعها في تشيكوسلوفاكيا عددًا كبيرًا من المكونات والتجمعات المقدمة من الاتحاد السوفيتي. تم إنتاج ما مجموعه 105 S-1959s بواسطة Aero Vodokhody حتى نوفمبر 1961. كانت تشيكوسلوفاكيا الدولة الوحيدة في حلف وارسو التي تنشئ إنتاجًا مرخصًا للطائرة MiG-103S.
مقاتلة S-105
في المجموع ، استقبل سلاح الجو التشيكوسلوفاكي 182 طائرة من عائلة MiG-19 ، تم تسليم 79 منها من الاتحاد السوفيتي. اعتبرت 33 طائرة اعتراضية من طراز MiG-19PM التي تم استلامها في عام 1960 الأكثر تقدمًا. استمر تشغيل هذه الآلات حتى يوليو 1972.
تشيكوسلوفاكية MiG-19PM في معرض المتحف
بعد فترة وجيزة من إتقان MiG-19 ، بدأوا الخدمة القتالية. جعلت السرعة الأعلى مقارنة بالطائرات MiG-15 و MiG-17 ووقت الرحلة الأطول من الممكن الوصول بسرعة إلى خط الاعتراض والبقاء في الهواء لفترة أطول. أثر هذا على تصرفات الطائرات الاعتراضية التشيكوسلوفاكية لقمع انتهاكات الحدود الجوية. بالفعل في أكتوبر 1959 ، كان زوج من طائرات MiG-19 تحت تهديد الاستخدام. أسلحة أجبرت مقاتلة من طراز F-84F من ألمانيا الغربية على الهبوط. في خريف العام التالي ، اعترض طيارو القوات الجوية التشيكوسلوفاكية "زميلاً لهم في الدراسة" أمريكيًا - وهو F-100D Super Sabre.
رداً على تحسين الطيران القتالي لدول الناتو ، في الستينيات ، ظهرت مقاتلات MiG-1960 الأسرع من الصوت من طراز MiG-21 في القوات الجوية لدول حلف وارسو. كانت تشيكوسلوفاكيا ، المتاخمة لألمانيا ، واحدة من أولى دول الكتلة الشرقية التي اعتمدت مقاتلة MiG-21F-13 في الخطوط الأمامية. في عام 1962 ، دخلت أول طائرة من طراز MiG-21 F-13s السوفيتية الخدمة مع القوات الجوية التشيكوسلوفاكية. في نفس العام ، بدأ البناء المرخص في مصنع Aero Vodokhody. ذهب تطوير الإنتاج بصعوبة كبيرة ، وفي البداية قام التشيكيون بتجميع الطائرات من المكونات الموردة من الاتحاد السوفياتي. أثناء عملية البناء ، حيث تمت معالجة الانتقال إلى مكونات وتجميعات الإنتاج الخاص بنا ، تمت معالجة الوثائق الفنية وتم إجراء تغييرات فردية على تصميم الطائرة. اختلفت طائرات MiG-21F-13 المصنّعة في التشيك ظاهريًا عن المقاتلات السوفيتية بسبب عدم وجود جزء ثابت شفاف من مظلة قمرة القيادة ؛ على الآلات التشيكية ، كانت مخيطة بالمعدن. في المجموع ، قامت شركة Aero Vodokhody ببناء 1962 MiG-1972F-194s من فبراير 21 إلى يونيو 13. تم تسليم جزء من الطائرة التشيكوسلوفاكية إلى جمهورية ألمانيا الديمقراطية. قبل وقت قصير من إيقاف التشغيل ، تم إعادة تصنيف طائرات MiG-21F-13 المتبقية على أنها قاذفات قنابل مقاتلة. في الوقت نفسه ، تلقت الطائرة تمويهًا وقائيًا.
MiG-21F-13 سلاح الجو لتشيكوسلوفاكيا
أصبحت المقاتلة MiG-21F-13 أول تعديل جماعي في العديد من عائلة "الواحد والعشرين" ، وكانت أجهزتها على متن الطائرة بسيطة للغاية. لم يكن للطائرة رادار خاص بها ، وتألفت معدات الرؤية من مشهد بصري ASP-5N-VU1 مقترنًا بجهاز كمبيوتر VRD-1 وجهاز تحديد المدى اللاسلكي SRD-5 Kvant الموجود في هدية شفافة للراديو من الجسم المركزي كمية هواء المحرك. تم البحث عن الأهداف الجوية بواسطة الطيار بصريًا أو بأوامر من محطة التحكم الأرضية. تضمن التسلح المدمج مدفع HP-30 ملم. يمكن تعليق صاروخين قتاليين من طراز K-30 تحت الجناح. بالنسبة للأهداف الجوية ، كان من الممكن أيضًا استخدام 13 ملم NAR S-57 من قاذفتين شحن 5. أقصى سرعة طيران على ارتفاع 16 كم / ساعة.
كان التعديل التالي لـ "الحادي والعشرين" ، الذي يتقنه الطيارون التشيكوسلوفاكيون ، هو MiG-21MF. من عام 1971 إلى عام 1975 ، وصل 102 من هؤلاء المقاتلين. بعد ذلك ، أصبحت MiG-21MF "العمود الفقري" لسلاح الجو التشيكوسلوفاكي لفترة طويلة. في وقت لاحق ، أنشأ التشيك تجديد وإنتاج قطع غيار للمقاتلين المستلمة من الاتحاد السوفيتي ، والتي ، جنبًا إلى جنب مع ثقافة الخدمة العالية والموقف الدقيق ، سمحت لبعض طائرات MiG-21MF بالعمل لمدة 30 عامًا تقريبًا.
MiG-21MF التشيكوسلوفاكية سلاح الجو
مقارنةً بالتعديل السابق ، كان لدى المعترض الأمامي MiG-21MF قدرات كبيرة. بفضل المحرك الجديد الأكثر قوة ، زادت خصائص التسارع ، وعلى ارتفاعات عالية يمكن أن تصل سرعة الطائرة إلى 2230 كم / ساعة. تغير تكوين أسلحة المقاتل. يتم تمثيل التسلح المدمج بمدفع GSh-23L عيار 23 ملم مع حمولة ذخيرة من 200 طلقة ، وتم تعليق الصواريخ على أربع نقاط سفلية: K-13 ، K-13M ، K-13R ، R-60 ، R -60 م ، وكذلك 57 مم NAR في كتل UB-16 أو UB-32.
بفضل وجود رادار RP-22 "Sapphire-21" مع مدى كشف لأهداف جوية كبيرة تصل إلى 30 كم ، أصبح من الممكن زيادة كفاءة الاعتراض في الليل وفي الظروف الجوية الصعبة. لقصف الأهداف التي لم يتم ملاحظتها بصريًا ، يمكن استخدام صواريخ K-13R برأس صاروخ موجه شبه نشط ومدى إطلاق يصل إلى 8 كم. والذي ، بالإضافة إلى نظام الاستهداف الآلي للاعتراض ، سهّل إلى حد كبير عملية مهاجمة هدف جوي.
ترقية سلاح الجو التشيكي MiG-21MFN
ظلت MiG-21MF ، على الرغم من تسليم طائرات مقاتلة أكثر حداثة من الاتحاد السوفياتي ، المقاتلة الرئيسية في سلاح الجو التشيكي حتى عام 2002. بعد تقسيم الممتلكات العسكرية لتشيكوسلوفاكيا ، اعتبارًا من 1 يناير 1993 ، ضمت القوات الجوية التشيكية 52 مقاتلة من طراز MiG-21MF و 24 طائرة تدريب قتالية من طراز MiG-21UM. من أجل الحفاظ على المقاتلات في حالة عمل والامتثال لمعايير الدفاع الجوي لحلف الناتو ، أثناء الإصلاحات الرئيسية ، تم رفع الطائرات التشيكية MiG-21MF المتبقية في الخدمة إلى مستوى MiG-21MFN. تلقى المقاتلون المحدثون وسائل اتصال وملاحة جديدة. استمر تشغيل MiG-21MFN في سلاح الجو التشيكي حتى يوليو 2005. بحلول ذلك الوقت ، كانت 4 طائرات MiG-21MFN وزوج تدريب MiG-21UM في حالة طيران.
MiG-21MF و MiG-21UM التشيكي سلاح الجو
تم طرح مقاتلين خرجوا من الخدمة للبيع. تم بيع ثلاث طائرات MiG-21MFN إلى مالي. كان مشترو العديد من طائرات MiG المأخوذة من المخازن أفراد ومتاحف. حاليًا ، يتم استخدام طائرات MiG-21 التشيكية السابقة من قبل شركة الطيران الخاصة Draken International ، التي تعمل بموجب عقد مع الجيش الأمريكي. أثناء تدريب المعارك الجوية ، تقوم طائرات MiG بتعيين مقاتلي العدو.
على الرغم من كل مزاياها ، فإن MiG-21MF المتوفرة في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في نهاية السبعينيات لم يعد من الممكن اعتبارها اعتراضات دفاع جوي فعالة. تطلب ذلك طائرة بنصف قطر قتالي كبير ، ومجهزة بمحطة رادار قوية محمولة جواً وقادرة على حمل صواريخ جو - جو متوسطة المدى.
في أغسطس 1978 ، استلم فوج الطيران المقاتل التاسع للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية ثلاث طائرات MiG-9MFs واثنتين من طراز MiG-23UBs. وصلت عشرة مقاتلات أخرى ذات أجنحة متغيرة خلال عام 23. بدأ اعتبار مقاتلات MiG-1979MF التابعة للقوات الجوية التشيكوسلوفاكية جاهزة للقتال اعتبارًا من نوفمبر 23.
يمكن للرادار المحمول جواً Sapphire-23 ، مقارنة بمحطة RP-22 المثبتة على MiG-21MF ، اكتشاف الأهداف على نطاق أكبر من 1,5 مرة. كان صاروخ R-23R مع طالب رادار شبه نشط قادرًا على إصابة أهداف على مسافة تصل إلى 35 كم ، وتجاوز صاروخ K-13R في هذا المؤشر بأربع مرات. وصل مدى إطلاق UR R-4T مع TGS إلى 23 كم. كان يعتقد أن هذا الصاروخ يمكن أن يطلق النار على أهداف في مسار تصادم ولقبض على الهدف كان كافياً لتسخين الحواف الأمامية للأسطح الديناميكية الهوائية. على ارتفاع ، تسارعت MiG-23MF إلى 23 كم / ساعة وكان نصف قطرها القتالي أكبر بكثير من MiG-2500MF. لتوجيه المعترض على الأوامر من الأرض ، كان لدى MiG-21MF معدات توجيه Lazur-SM على متنها ، وتضمنت إلكترونيات الطيران جهاز تحديد اتجاه الحرارة TP-23. يتكون تسليح MiG-23MF من صاروخين متوسطي المدى R-23R أو R-23T ، واثنين إلى أربعة صواريخ قصيرة المدى K-23M أو صواريخ قصيرة المدى R-13 وحاوية معلقة بمدفع 60 ملم GSh-23L.
ميج 23MF سلاح الجو التشيكي
في عام 1981 ، بدأ الطيارون وفنيو الأرض في سلاح الجو التشيكوسلوفاكي في إتقان التعديل الأكثر تقدمًا لـ "الثالث والعشرين" - MiG-23ML. كان للطائرة محطة طاقة ذات قوة دفع متزايدة ، وتسارع محسّن وقدرة على المناورة ، بالإضافة إلى إلكترونيات تعتمد على قاعدة عناصر جديدة. كان مدى الكشف عن رادار Sapfir-23ML 85 كم ، وكان نطاق الالتقاط 55 كم. اكتشف مكتشف اتجاه الحرارة TP-23M عادم محرك نفاث على مسافة تصل إلى 35 كم. تم عرض جميع معلومات الرؤية على الزجاج الأمامي. جنبا إلى جنب مع MiG-23ML ، تم تزويد تشيكوسلوفاكيا بصواريخ R-24 متوسطة المدى قادرة على ضرب الأهداف الجوية عند إطلاقها في نصف الكرة الأمامي على مسافة تصل إلى 50 كم. في القتال المباشر ، قام طيار MiG-23ML بترقية UR R-60MK تحت تصرفه باستخدام TGS مبرد مقاوم للضوضاء ومدفع 23 ملم في حاوية معلقة.
سلاح الجو التشيكي MiG-23ML
بحلول نوفمبر 1989 ، تم دمج المدربين القتاليين MiG-23MF / ML و MiG-23UB في فوج جوي واحد. بعد انهيار تشيكوسلوفاكيا ، تقرر تقسيم الطائرات المقاتلة بين جمهورية التشيك وسلوفاكيا بنسبة 2: 1. ومع ذلك ، لم يكن السلوفاكيون مهتمين بمقاتلات MiG-23 ، وفضلوا الحصول على طائرات MiG-29 أكثر حداثة.
رسمت في الأصل MiG-23MF من سلاح الجو التشيكي ، وشارك في التدريبات التشيكية الفرنسية المشتركة في عام 1994
في عام 1994 ، شارك العديد من المقاتلات التشيكية MiG-29 و MiG-23MF ، كجزء من إقامة شراكات مع دول الناتو ، في مناورات مشتركة مع مقاتلات Mirage F1 و Mirage 2000 الفرنسية. كما هو متوقع ، خسرت MiG-23MF في قتال قريب إلى أكثر قدرة على المناورة مقاتلين فرنسيين. في الوقت نفسه ، لاحظ المراقبون الأجانب أن MiG-23MF ذات الجناح الهندسي المتغير ، نظرًا لوجود صواريخ متوسطة المدى في التسلح ، رادار قوي إلى حد ما وخصائص تسريع جيدة ، لديه إمكانات جيدة كمعترض.
كما ذكرنا سابقًا ، تتمتع MiG-23MF / ML بقدرات أكبر مقارنة بـ MiG-21MF. في الوقت نفسه ، كانت جميع تعديلات "الثالث والعشرين" أكثر تعقيدًا وتكلفة في التشغيل وتتطلب تدريبًا طيرانًا أعلى للطيارين والموظفين التقنيين المؤهلين تأهيلا عاليا. في هذا الصدد ، تم إيقاف تشغيل الطائرة التشيكية MiG-23MF في النصف الثاني من عام 1994. تم إيقاف تشغيل آخر MiG-23MLs في عام 1998.
يتبع ...
معلومات