الطراد "Medzhidie" يصبح "Prut"
خادم لاثنين من السادة. في نهاية أكتوبر 1914 ، قام إيديولوجي القومية التركية ومبادر الإبادة الجماعية للأرمن ، إنفر باشا ، بجر الإمبراطورية العثمانية إلى الحرب العالمية الأولى. كان هو الذي ساهم بكل الطرق الممكنة في عملية قصف القوات التركية لمدن الموانئ الروسية على البحر الأسود (سيفاستوبول ، أوديسا ، فيودوسيا ونوفوروسيسك). سريع. بعد هذه الغارات ، أصبحت الحرب حتمية بالنسبة للأتراك. في الوقت نفسه ، تجدر الإشارة إلى أنه كان هناك أيضًا مواطنين مناسبين في البلاد عارضوا الحرب ، مشيرين إلى المستوى المنخفض لتدريب أفراد الأسطول وليس أفضل حالة للجيش الذي ضربته حروب البلقان. لكن صوتهم تم تمريره بأمان على آذان صماء.
في هذا الوقت، "مجيدي" لقد وقفت على إصلاح دائم ، وكانت تبحث عن سبب للحصول على عطل آخر. لم يكن التصميم الأكثر نجاحًا للسفينة ، مضروبًا في الاحتراف المنخفض للبحارة الأتراك ، ساهم بشكل كبير في الالتحام المستمر.
بعد "الانضمام" إلى منصب قائد البحرية العثمانية ، الأدميرال الألماني فيلهلم سوشون ، تكثفت أعمال الأسطول. في 21 نوفمبر 1914 ، قام مجدي مع الطرادين حميدية وميديلي (المعروفين أيضًا باسم بريسلاو) بمرافقة وسائل النقل البحري بالمعدات العسكرية إلى منطقة طرابزون (طرابزون). بحلول ذلك الوقت ، أصبحت طرابزون ، مثل بعض المناطق التركية الأخرى ، مسرحًا للإبادة الجماعية للسكان الأرمن واليونانيين ، والتي كانت سببًا لتشكيل وحدات للدفاع عن النفس ، تتكون من مجموعات عرقية اضطهدت من قبل السلطات. أغلقت السفن الروسية ميناء طرابزون بالألغام. لكن هذه المرة ، كان Medzhidie محظوظًا ، وعاد الطراد دون خسارة إلى القسطنطينية.
بعد يومين ، ذهب الطراد إلى البحر بمهمة مماثلة - لتغطية قافلة النقل التي تسير على طول الساحل ، من البحر ، حيث كان من المتوقع السرب الروسي من دقيقة إلى دقيقة. على الرغم من حقيقة أنهم تمكنوا من تجاوز الروس ، إلا أن التفريغ في طرابزون تم إلغاؤه بعيدًا عن الأذى وذهب إلى ميناء ريزي. بعد تفريغ المجيدية عاد إلى القسطنطينية.
ومن الجدير بالذكر أن بقية سفن الغطاء ، بقيادة طراد جيبين ، ذهبت لقصف باتومي. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار القصف ناجحًا ، على الرغم من سقوط العديد من القتلى. وتضررت معظم المنازل الخاصة ومبنى البنك وحجارة الرصف في الجادة ورصيفين. بالنظر إلى العيار الرئيسي لـ Goeben (مدفع Krupp 283 ملم) ، يمكن اعتبار هذه الخسائر غير مهمة. على ما يبدو ، فإن وجود البطارية الساحلية لـ Cape Burun-Tabie ، وكذلك حقول الألغام في الطريق إلى الميناء ، كبح حماس الطاقم الألماني التركي.
لكن العودة إلى Medzhidie. استمر الطراد في العمل في مجال الاستطلاع والتزويد ومرافقة وسائل النقل المختلفة. لذلك ، في يناير 1915 ، قام بتسليم معدات لمحطة إذاعية ساحلية إلى سينوب وعاد إلى القسطنطينية مرة أخرى دون مواجهة العدو.
أخيرًا ، تلقى Medzhidie أمرًا قتاليًا حقيقيًا. وفقًا لذلك ، تم تشكيل مجموعة من السفن ، كان من المفترض أن تشمل طرادًا لغارة مدفعية على أوديسا. توقعت القيادة تكرار العملية الناجحة في أكتوبر 1914 ، والتي سميت "سيفاستوبول إيقاظ". بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الأدميرال سوشون معلومات حول التحضير لهبوط روسي في أوديسا للاستيلاء على مضيق البوسفور ، لذلك قرر حتى في هذه المرحلة توجيه ضربة استباقية.
تضمنت المفرزة السفن التالية: الطراد Gamidie و Medzhidie ، والمدمرات Muavenet-i Millie و Yadigar-i Millet و Tashoz و Samsun. تم تجهيز المدمرات الموجودة في المفرزة بأجهزة كاسحة للألغام ، ومع ذلك ، إذا حكمنا من خلال الأحداث التي تلت ذلك ، فإن هذا لم يساعدهم.
في 1 أبريل 1915 ، غادرت المفرزة القسطنطينية باتجاه أوديسا. كان الطراد Medzhidie بقيادة كابتن الحربية إرنست بوشسل ، الذي كان أيضًا قائد الكتيبة بأكملها. استند الحساب إلى حقيقة أن السفن الروسية ، بعد الحملة التالية ، تأخذ الفحم ولن تكون قادرة على تقديم مقاومة مناسبة في الوقت المناسب. بدا تشكيل السفن الألمانية التركية على النحو التالي: كانت المدمرات في المقدمة ، وكانت مهمتها هي شق الطريق في الممر ، وكانت الطرادات وراءها بالفعل.
في ليلة 2-3 أبريل ، اقترب العدو من الساحل بين أوتشاكوف وأوديسا. على الرغم من عمل المدمرات بشباك الجر ، فجر يوم 3 أبريل في 6:40 ، على بعد 15 ميلاً من منارة فورونتسوفسكي في أوديسا ، اصطدمت Medzhidie بمنجم روسي. أدى الانفجار إلى قلب الهيكل ، وأخذت مياه البحر تتدحرج إلى جانب الميناء وبدأت تغرق بسرعة إلى القاع. لم تنجح جميع محاولات النقيب بوهسل لوقف إغراق المجيدية. لم يتجاوز العمق في منطقة فيضان الطراد 13 مترًا ، لذلك ، حتى بعد أن غرقت في القاع ، ارتفعت أبراجها فوق الماء.
عندما أدرك القبطان أنه لن يكون من الممكن إنقاذ السفينة ، أصدر أمرًا بتعطيل جميع آليات السفن وقطع المدفعية الممكنة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من هذا النشاط النشط لمنع وقوع السفينة في أيدي العدو ، فقد نسي الفريق دفتر الإشارات على متن السفينة ، والذي يخضع لحرق إلزامي ، لأنه "مفتاح" فتح الأصفار السرية. تم العثور عليها بعد رفع الطراد. هذا الموقف يتجاوز حدود الإهمال ويقترب من تفسير "التخريب". كان هذا هو الحادث الثاني من نوعه خلال الحرب العالمية الأولى. حدث الأول على متن سفينة Magdeburg التي استولى عليها الروس ، عندما لم يستطع مساعد خدمة الاتصالات في أسطول البلطيق ، ميخائيل فلاديميروفيتش هاميلتون ، في الدقائق الأولى من اكتشاف كتاب الإشارات ، أن يؤمن بمثل هذا الحظ.
أخيرًا ، أصدر قبطان السفينة الحربية إرنست بوخسل أمرًا بمغادرة السفينة. تمت إزالة الطاقم من الطراد من قبل المدمرات المسؤولة عن الصيد بشباك الجر في الممر. بطبيعة الحال ، بعد خسارة الرائد في المفرزة ، لم يكن هناك أي شك في أي استمرار للعملية. بعد أن تراجعت إلى مسافة آمنة ، أطلقت المدمرة Yadiger طوربيدًا على Medjidie ، مما أصاب مؤخرة الجانب الأيمن. نتيجة لذلك ، بدأت مفرزة من السفن ، وليس المالحة ، بالذهاب بسرعة إلى البحر ، خوفًا من اضطهاد الروس.
في اليوم التالي ، هبط البحارة الروس ، بقيادة قائد البارجة الإمبراطور ألكسندر الثالث ، الكابتن ميخائيل يوسيفوفيتش فيدوروفيتش ، على متن السفينة Medzhidie لإجراء فحص شامل وتقييم احتمالات استعادة السفينة. تفاصيل مثيرة للاهتمام: على متن السفينة Medzhidie ، أنقذ الكابتن Fedorovich بقايا "الطاقم" السابق - دجاجة أصيبت بالجنون من مثل هذا التحول في الأحداث. وبالفعل في 1 أبريل ، نزل الغواصون بقيادة الملازم فيوكتيست شباكوفيتش إلى الماء لتفقد بدن السفينة. ومع ذلك ، من أجل القرار النهائي بشأن مصير الطراد في المستقبل ، تم إرسال شفيتسوف ، العقيد في سلاح المهندسين البحريين ، من بتروغراد. نتيجة لذلك ، قرروا رفع السفينة وتشغيل أسطول البحر الأسود ، الذي كان في تلك اللحظة بحاجة إلى سفن من هذه الفئة.
تم تعيين المهندس والقبطان من الرتبة الثانية فيكتور زيليخوفسكي رئيسًا لعملية رفع السفن. تم تطوير الخطة التالية لرفع الطراد: إحكام إغلاق الهيكل ، وبناء الجوانب حتى لا تغمر الأمواج السطح ، ثم تضخ كل المياه حتى تطفو السفينة. تسمى هذه الطريقة أحيانًا cofferdam. في 2 أبريل ، بدأ الغواصون العمل.
تضمنت مجموعة السفينة لرفع الطراد سفينة الإنقاذ Chernomor ، ونقل Vera (عاش عليها المتخصصون وتم تحديد الأدوات اللازمة) ، تم تعيين Icebreaker رقم 3 كزورق سحب (منذ عام 1918 - Dzhigit) ، رافعة عائمة ، كاسحات ألغام ، وتم حماية منطقة الرفع بالتناوب بواسطة الزوارق الحربية "دونيتس" و "كوبانيتس" و "تيريتس". بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تفتيح السفينة ، والأهم من ذلك أيضًا ، حتى تكون السفينة أقل وضوحًا من البحر ، تم قطع الأنابيب منها ، وإزالة البنادق ، وما إلى ذلك. بعد كل شيء ، لم يرغب الأتراك في تسليم السفينة للروس. وبالتالي ، تم تعليق العمل ثلاث مرات بسبب ظهور سفن معادية في منطقة العمليات.
عندما قام الملازم شباكوفيتش مع مجموعة من الغواصين بفحص الهيكل بالتفصيل ، اتضح أن هناك فتحتين: أحدهما في مقدمة السفينة من جانب المنفذ من انفجار لغم ، والآخر في المؤخرة من الجانب الأيمن من انفجار طوربيد . في ورش عمل الجمعية الروسية للشحن والتجارة ، التي شارك أخصائيوها أيضًا في العملية ، طلبوا "رقعين" أصليين لإغلاق الفتحات.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى العمل الشاق للغاية والمهني للغاية للغواصين. حتى أنهم تمكنوا من العثور على أقفال البندقية في القاع ، والتي أزالها الأتراك وألقوها في البحر حتى لا يتمكن الروس من الحصول عليها.
وفي مطلع شهر يونيو الجاري ، بعد تركيب الرقع ، تم إجراء اختبار ضخ المياه ، أظهر وجود بعض الشقوق والتشققات التي لم تلتفت إليها المختصين. بعد إعادة الختم في 7 يونيو ، بدأ صعود طراد Medzhidie. في الساعة 14:00 ، ارتفع هيكل السفينة فوق الماء. نظرًا لتدهور الطقس والخطر من سرب العدو ، بدأ الطراد المرتفع على الفور في السحب إلى أوديسا.
على الرغم من حقيقة أنه كان على بعد 15 ميلاً فقط من المدينة ، فإن الطراد الذي يتم قطره دخل الميناء في الساعة 21:00 فقط ، لأن. كان لابد من قيادتها على طول طريق صعب للغاية ، وتجنب حقول الألغام. وصلت السفينة إلى أوديسا عبر بوابات فورونتسوف مع رفع علم سانت أندرو بالفعل في المؤخرة. في الميناء ، استقبلت قافلة الإنقاذ ، التي رفعت مثل هذا الكأس المهم ، بأوركسترا.
يتبع ...
"Medzhidie" - العمود الفقري للأسطول التركي
في هذا الوقت، "مجيدي" لقد وقفت على إصلاح دائم ، وكانت تبحث عن سبب للحصول على عطل آخر. لم يكن التصميم الأكثر نجاحًا للسفينة ، مضروبًا في الاحتراف المنخفض للبحارة الأتراك ، ساهم بشكل كبير في الالتحام المستمر.
بعد "الانضمام" إلى منصب قائد البحرية العثمانية ، الأدميرال الألماني فيلهلم سوشون ، تكثفت أعمال الأسطول. في 21 نوفمبر 1914 ، قام مجدي مع الطرادين حميدية وميديلي (المعروفين أيضًا باسم بريسلاو) بمرافقة وسائل النقل البحري بالمعدات العسكرية إلى منطقة طرابزون (طرابزون). بحلول ذلك الوقت ، أصبحت طرابزون ، مثل بعض المناطق التركية الأخرى ، مسرحًا للإبادة الجماعية للسكان الأرمن واليونانيين ، والتي كانت سببًا لتشكيل وحدات للدفاع عن النفس ، تتكون من مجموعات عرقية اضطهدت من قبل السلطات. أغلقت السفن الروسية ميناء طرابزون بالألغام. لكن هذه المرة ، كان Medzhidie محظوظًا ، وعاد الطراد دون خسارة إلى القسطنطينية.
بعد يومين ، ذهب الطراد إلى البحر بمهمة مماثلة - لتغطية قافلة النقل التي تسير على طول الساحل ، من البحر ، حيث كان من المتوقع السرب الروسي من دقيقة إلى دقيقة. على الرغم من حقيقة أنهم تمكنوا من تجاوز الروس ، إلا أن التفريغ في طرابزون تم إلغاؤه بعيدًا عن الأذى وذهب إلى ميناء ريزي. بعد تفريغ المجيدية عاد إلى القسطنطينية.
ومن الجدير بالذكر أن بقية سفن الغطاء ، بقيادة طراد جيبين ، ذهبت لقصف باتومي. ومع ذلك ، لا يمكن اعتبار القصف ناجحًا ، على الرغم من سقوط العديد من القتلى. وتضررت معظم المنازل الخاصة ومبنى البنك وحجارة الرصف في الجادة ورصيفين. بالنظر إلى العيار الرئيسي لـ Goeben (مدفع Krupp 283 ملم) ، يمكن اعتبار هذه الخسائر غير مهمة. على ما يبدو ، فإن وجود البطارية الساحلية لـ Cape Burun-Tabie ، وكذلك حقول الألغام في الطريق إلى الميناء ، كبح حماس الطاقم الألماني التركي.
لكن العودة إلى Medzhidie. استمر الطراد في العمل في مجال الاستطلاع والتزويد ومرافقة وسائل النقل المختلفة. لذلك ، في يناير 1915 ، قام بتسليم معدات لمحطة إذاعية ساحلية إلى سينوب وعاد إلى القسطنطينية مرة أخرى دون مواجهة العدو.
في الطريق لتغيير العلم
أخيرًا ، تلقى Medzhidie أمرًا قتاليًا حقيقيًا. وفقًا لذلك ، تم تشكيل مجموعة من السفن ، كان من المفترض أن تشمل طرادًا لغارة مدفعية على أوديسا. توقعت القيادة تكرار العملية الناجحة في أكتوبر 1914 ، والتي سميت "سيفاستوبول إيقاظ". بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى الأدميرال سوشون معلومات حول التحضير لهبوط روسي في أوديسا للاستيلاء على مضيق البوسفور ، لذلك قرر حتى في هذه المرحلة توجيه ضربة استباقية.
تضمنت المفرزة السفن التالية: الطراد Gamidie و Medzhidie ، والمدمرات Muavenet-i Millie و Yadigar-i Millet و Tashoz و Samsun. تم تجهيز المدمرات الموجودة في المفرزة بأجهزة كاسحة للألغام ، ومع ذلك ، إذا حكمنا من خلال الأحداث التي تلت ذلك ، فإن هذا لم يساعدهم.
في 1 أبريل 1915 ، غادرت المفرزة القسطنطينية باتجاه أوديسا. كان الطراد Medzhidie بقيادة كابتن الحربية إرنست بوشسل ، الذي كان أيضًا قائد الكتيبة بأكملها. استند الحساب إلى حقيقة أن السفن الروسية ، بعد الحملة التالية ، تأخذ الفحم ولن تكون قادرة على تقديم مقاومة مناسبة في الوقت المناسب. بدا تشكيل السفن الألمانية التركية على النحو التالي: كانت المدمرات في المقدمة ، وكانت مهمتها هي شق الطريق في الممر ، وكانت الطرادات وراءها بالفعل.
في ليلة 2-3 أبريل ، اقترب العدو من الساحل بين أوتشاكوف وأوديسا. على الرغم من عمل المدمرات بشباك الجر ، فجر يوم 3 أبريل في 6:40 ، على بعد 15 ميلاً من منارة فورونتسوفسكي في أوديسا ، اصطدمت Medzhidie بمنجم روسي. أدى الانفجار إلى قلب الهيكل ، وأخذت مياه البحر تتدحرج إلى جانب الميناء وبدأت تغرق بسرعة إلى القاع. لم تنجح جميع محاولات النقيب بوهسل لوقف إغراق المجيدية. لم يتجاوز العمق في منطقة فيضان الطراد 13 مترًا ، لذلك ، حتى بعد أن غرقت في القاع ، ارتفعت أبراجها فوق الماء.
البحارة الروس يقتربون من "Medzhidie"
عندما أدرك القبطان أنه لن يكون من الممكن إنقاذ السفينة ، أصدر أمرًا بتعطيل جميع آليات السفن وقطع المدفعية الممكنة. ومع ذلك ، وعلى الرغم من هذا النشاط النشط لمنع وقوع السفينة في أيدي العدو ، فقد نسي الفريق دفتر الإشارات على متن السفينة ، والذي يخضع لحرق إلزامي ، لأنه "مفتاح" فتح الأصفار السرية. تم العثور عليها بعد رفع الطراد. هذا الموقف يتجاوز حدود الإهمال ويقترب من تفسير "التخريب". كان هذا هو الحادث الثاني من نوعه خلال الحرب العالمية الأولى. حدث الأول على متن سفينة Magdeburg التي استولى عليها الروس ، عندما لم يستطع مساعد خدمة الاتصالات في أسطول البلطيق ، ميخائيل فلاديميروفيتش هاميلتون ، في الدقائق الأولى من اكتشاف كتاب الإشارات ، أن يؤمن بمثل هذا الحظ.
أخيرًا ، أصدر قبطان السفينة الحربية إرنست بوخسل أمرًا بمغادرة السفينة. تمت إزالة الطاقم من الطراد من قبل المدمرات المسؤولة عن الصيد بشباك الجر في الممر. بطبيعة الحال ، بعد خسارة الرائد في المفرزة ، لم يكن هناك أي شك في أي استمرار للعملية. بعد أن تراجعت إلى مسافة آمنة ، أطلقت المدمرة Yadiger طوربيدًا على Medjidie ، مما أصاب مؤخرة الجانب الأيمن. نتيجة لذلك ، بدأت مفرزة من السفن ، وليس المالحة ، بالذهاب بسرعة إلى البحر ، خوفًا من اضطهاد الروس.
الارتفاع من القاع - بداية حياة ثانية
في اليوم التالي ، هبط البحارة الروس ، بقيادة قائد البارجة الإمبراطور ألكسندر الثالث ، الكابتن ميخائيل يوسيفوفيتش فيدوروفيتش ، على متن السفينة Medzhidie لإجراء فحص شامل وتقييم احتمالات استعادة السفينة. تفاصيل مثيرة للاهتمام: على متن السفينة Medzhidie ، أنقذ الكابتن Fedorovich بقايا "الطاقم" السابق - دجاجة أصيبت بالجنون من مثل هذا التحول في الأحداث. وبالفعل في 1 أبريل ، نزل الغواصون بقيادة الملازم فيوكتيست شباكوفيتش إلى الماء لتفقد بدن السفينة. ومع ذلك ، من أجل القرار النهائي بشأن مصير الطراد في المستقبل ، تم إرسال شفيتسوف ، العقيد في سلاح المهندسين البحريين ، من بتروغراد. نتيجة لذلك ، قرروا رفع السفينة وتشغيل أسطول البحر الأسود ، الذي كان في تلك اللحظة بحاجة إلى سفن من هذه الفئة.
عملية رفع الطراد
تم تعيين المهندس والقبطان من الرتبة الثانية فيكتور زيليخوفسكي رئيسًا لعملية رفع السفن. تم تطوير الخطة التالية لرفع الطراد: إحكام إغلاق الهيكل ، وبناء الجوانب حتى لا تغمر الأمواج السطح ، ثم تضخ كل المياه حتى تطفو السفينة. تسمى هذه الطريقة أحيانًا cofferdam. في 2 أبريل ، بدأ الغواصون العمل.
تضمنت مجموعة السفينة لرفع الطراد سفينة الإنقاذ Chernomor ، ونقل Vera (عاش عليها المتخصصون وتم تحديد الأدوات اللازمة) ، تم تعيين Icebreaker رقم 3 كزورق سحب (منذ عام 1918 - Dzhigit) ، رافعة عائمة ، كاسحات ألغام ، وتم حماية منطقة الرفع بالتناوب بواسطة الزوارق الحربية "دونيتس" و "كوبانيتس" و "تيريتس". بالإضافة إلى ذلك ، من أجل تفتيح السفينة ، والأهم من ذلك أيضًا ، حتى تكون السفينة أقل وضوحًا من البحر ، تم قطع الأنابيب منها ، وإزالة البنادق ، وما إلى ذلك. بعد كل شيء ، لم يرغب الأتراك في تسليم السفينة للروس. وبالتالي ، تم تعليق العمل ثلاث مرات بسبب ظهور سفن معادية في منطقة العمليات.
الملازم شباكوفيتش (في غطاء)
عندما قام الملازم شباكوفيتش مع مجموعة من الغواصين بفحص الهيكل بالتفصيل ، اتضح أن هناك فتحتين: أحدهما في مقدمة السفينة من جانب المنفذ من انفجار لغم ، والآخر في المؤخرة من الجانب الأيمن من انفجار طوربيد . في ورش عمل الجمعية الروسية للشحن والتجارة ، التي شارك أخصائيوها أيضًا في العملية ، طلبوا "رقعين" أصليين لإغلاق الفتحات.
بشكل منفصل ، تجدر الإشارة إلى العمل الشاق للغاية والمهني للغاية للغواصين. حتى أنهم تمكنوا من العثور على أقفال البندقية في القاع ، والتي أزالها الأتراك وألقوها في البحر حتى لا يتمكن الروس من الحصول عليها.
وفي مطلع شهر يونيو الجاري ، بعد تركيب الرقع ، تم إجراء اختبار ضخ المياه ، أظهر وجود بعض الشقوق والتشققات التي لم تلتفت إليها المختصين. بعد إعادة الختم في 7 يونيو ، بدأ صعود طراد Medzhidie. في الساعة 14:00 ، ارتفع هيكل السفينة فوق الماء. نظرًا لتدهور الطقس والخطر من سرب العدو ، بدأ الطراد المرتفع على الفور في السحب إلى أوديسا.
على الرغم من حقيقة أنه كان على بعد 15 ميلاً فقط من المدينة ، فإن الطراد الذي يتم قطره دخل الميناء في الساعة 21:00 فقط ، لأن. كان لابد من قيادتها على طول طريق صعب للغاية ، وتجنب حقول الألغام. وصلت السفينة إلى أوديسا عبر بوابات فورونتسوف مع رفع علم سانت أندرو بالفعل في المؤخرة. في الميناء ، استقبلت قافلة الإنقاذ ، التي رفعت مثل هذا الكأس المهم ، بأوركسترا.
يتبع ...
معلومات