جواهر البحرية الإمبراطورية الروسية. "بيرل" و "إميرالد". Libau - مدغشقر
كلا الطرادين ، كلاهما Zhemchug و Emerald ، مباشرة بعد الانتهاء من البناء (على الرغم من أنه ربما يكون من الأصح القول - قبل اكتماله بقليل) انطلقوا في رحلة طويلة ، كان تأليهها مأساويًا بالنسبة للمحليين سريع معركة تسوشيما. ومع ذلك ، لم تغادر هذه الطرادات معًا. بدأت "بيرل" حملة في 2 أكتوبر 1904 كجزء من سرب المحيط الهادئ الثاني. أدرجت "إميرالد" في ما يسمى بـ "مفرزة سفن إضافية من السرب الثاني لأسطول المحيط الهادئ" ، والتي تضمنت السفن التي لم يكن لديها وقت لحملة القوات الرئيسية. هذه الوحدة ، التي يشار إليها بالعامية باسم "مفرزة المطاردة" ، غادرت البلطيق في 2 نوفمبر 2 تحت قيادة النقيب الأول من الرتبة ل. Dobrotvorsky والتقى بالقوى الرئيسية لـ Z.P. Rozhdestvensky فقط في مدغشقر. لذلك ، سننظر في الطريق من Libava إلى مدغشقر لكل طراد على حدة.
"لؤلؤة"
يجب أن أقول إن Zhemchug ، كونها الطراد الرئيسي في السلسلة ، كانت دائمًا تعتبر من قبل إدارة Nevsky Shipyard كسفينة ذات أولوية ، ومع اندلاع الحرب ، تركزت جهود البناة عليها. لذلك ، بالطبع ، تم بناء "اللؤلؤة" بجودة أفضل ، وكانت في حالة تقنية أفضل عندما غادروا ليباو. ومع ذلك ، لم يجتاز بعد دورة الاختبار الموصوفة ، وكان من المتوقع خلال حملة "أمراض الطفولة" المختلفة للسفينة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشكلة أخرى - مشكلة غير تقنية. الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية واجهت صعوبات مع أطقمها - على وجه السرعة بتكليف السفن الحربية في الخارج والحصول عليها ، ولم يكن لديها الوقت لتدريب أطقم لها.
وبحسب تقرير قائد الطراد ، على متن السفينة الموكلة إليه ، كان 33٪ من إجمالي عدد أفراد الطاقم من "الرتب الدنيا الاحتياطية" ، و 20٪ من البحارة الشباب. بعبارة أخرى ، خاضت "اللؤلؤة" حملة ومعركة مع أكثر من 50٪ من الطاقم غير الجاهز ، الذين كانوا بحاجة إلى تدريب إضافي. هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه كان هو نفسه على سفن أخرى من السرب ، ولكن في Zhemchug ، كانت الأمور كذلك بالضبط.
بشكل عام ، أظهر الطراد موثوقية تقنية مقبولة تمامًا ، على الرغم من أن الحملة بدأت بالإحراج: عند أول محطة قريبة تقريبًا. تمكن Langeland (Great Belt) من غرق القارب رقم 2. عندما تم إطلاقه ، انكسر كابل القوس ، مما تسبب في تعليق القارب على رافعة واحدة ، وثنيها ، ثم غرقها تحت الماء. تم إسقاط عوامة في موقع غرق القارب ، لكن لم يتم العثور عليها مطلقًا. ثم قرروا على الأقل إصلاح الرافعة المنحنية ، لكن للأسف ، لم ينجحوا هنا أيضًا ، حيث أغرقوها أثناء محاولة نقلها إلى ورشة كامتشاتكا العائمة.
ومع ذلك ، فإن المشكلة الجدية الوحيدة التي واجهتها السفينة كانت ضعف أداء التوجيه ، والذي تجلى بشكل خاص قبل وصول اللؤلؤة إلى مدغشقر: كسر كاردان هوك ثلاث مرات. حدثت المرة الأولى عندما دخل السرب المحيط الأطلسي مرة أخرى في 14 أكتوبر ، والمرة الثالثة في 18 نوفمبر ، في طريقه إلى جيبوتي. علاوة على ذلك ، للمرة الثانية والثالثة ، اتضح أن كاردان هوك قد فشل في الوقت الذي لم يعمل فيه المحرك الكهربائي أيضًا. نتيجة لذلك ، في 14 أكتوبر ، اضطر الطراد إلى إيقاف السيارات للإصلاح ، وفي 18 نوفمبر ، على الرغم من عدم توقف السيارات ، تم إجبار Zhemchug على رفع "لا أستطيع التوجيه". كان لابد من نقل التحكم إلى حجرة التوجيه ، حيث تم إعطاء الأوامر الصوتية ، وبعد ذلك تمكن الطراد من العودة إلى الخدمة. هذه المرة تم إصلاح المشكلة في غضون 24 ساعة.
وبالتالي ، فإن توجيه "اللؤلؤة" يتطلب اهتمامًا خاصًا. كان على قائد الطراد أن يتخذ عددًا من الإجراءات الوقائية ، بما في ذلك الحصول على قطع الغيار ، والتي غالبًا ما تفشل ، من أجل الاحتفاظ بها على متن السفينة في جميع الأوقات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنظيم مراقبة مستمرة للتوجيه ، وكل هذا أعطى نتيجة إيجابية. وفقًا لـ P.P. ليفيتسكي: "... كثيرًا ما كان الضرر يحدث قبل وصول الطراد إلى مدغشقر ، ولكن بعد ذلك كان كل شيء ثابتًا لدرجة أن مثل هذه الحالات من الضرر لم تحدث حتى وصول الطراد إلى فلاديفوستوك."
صحيح أن كل ما سبق لم ينطبق على محرك التوجيه الكهربائي - فقد عمل بشكل سيء للغاية طوال الحملة بأكملها ، ولم ينجح في معركة تسوشيما. وإلى جانب ذلك ، وقع حادث الدفة الكبير في مدغشقر نفسها ، لكنه لم يكن مرتبطًا بتروس التوجيه: فقد تضررت شفرة الدفة. بعد خروج أحد الطراد من ساحة الانتظار ، تم اكتشاف عطل - على ما يبدو لم تستجب السفينة جيدًا لتغييرات المسار. عند الفحص ، اتضح أن المسامير التي تحمل تقليم عجلة القيادة كانت مثبتة ، مما أدى إلى كشف إطار عجلة القيادة جزئيًا. وبحسب ب.ب. عمل غواصو Levitsky على مدار الساعة. قاموا بشد الجلد بمسامير ، وبعد ذلك عاد إلى طبيعته ولم تكن هناك شكاوى حول شفرة الدفة حتى فلاديفوستوك نفسه.
أما الباقي فكان قائد "بيرل" P.P. ليفيتسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق: "لم تكن هناك أضرار في الغلايات والآليات التي كانت أكثر أو أقل خطورة ويمكن أن تتداخل مع الطراد مع السرب أو تقلل من قدرتها القتالية ؛ تم تصحيح الضرر الطفيف الذي حدث على الفور بواسطة وسيلة السفينة.
وصف خصائص قيادة "اللؤلؤة" الذي قدمه قائدها مثير للاهتمام للغاية. في كلماته ، "التعميق الطبيعي لطراد محملة بالكامل" (في الواقع ، بشكل غريب ، في ظل هذه الصيغة المزخرفة يكمن الإزاحة الطبيعية للسفينة) ، وفقًا للمواصفات ، 16 قدمًا و 4,75 بوصة ، أي تقريبًا 5 أمتار بالمناسبة كان الغاطس أثناء اختبارات "اللؤلؤة" 5,1 مترًا ، لكن في الحملة كانت "اللؤلؤة" في حالة حمل زائد باستمرار ، فوصل غاطسها إلى 18 قدمًا (5,48 مترًا) ، وهو ما كان مستحقًا ، بادئ ذي بدء ، التحميل الزائد على الطراد بالفحم. تذكر أنه في حالة الإزاحة العادية ، كان يجب أن يكون وزن الفحم 360 طنًا ، وكانت السعة الإجمالية لحفر الفحم 535 طنًا. ومع ذلك ، كان لدى الطراد عادةً فائض من إمدادات الفحم - ليس فقط في الحفر ، ولكن أيضًا في مقصورتان للأوامر وخزانة ، حيث قاموا ببساطة بصبها على سطح السفينة ، وكذلك على السطح العلوي والموقد ، حيث تم تخزين الفحم في أكياس. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى السفينة أيضًا شحنات "زائدة" أخرى ضرورية للملاحة لمسافات طويلة - قذائف عملية تزيد عن حمولة الذخيرة الكاملة ، وإمدادات إضافية من المؤن ، وقطع الغيار والإمدادات الأخرى.
في المتوسط ، وفقًا لقائد الطراد P.P. ليفيتسكي ، يميل مشروع "اللؤلؤة" إلى 17,5 قدمًا (5,33 م). بافتراض أن مشروع تصميم الطراد البالغ 5 أمتار يتوافق مع الإزاحة العادية البالغة 3 طنًا (كما هو موضح في ورقة وزن إزومرود) ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم اختباره بإزاحة تبلغ 177 طنًا وغاطسًا يبلغ 3 مترًا. ، ثم يمكننا أن نفترض أن الحمولة الزائدة بمقدار 250 طن تسببت في زيادة السحب بمقدار 5,1 سم. وفقًا لبعض التقارير ، بالنسبة للطراد المدرع Novik ، كان هذا الرقم يزيد قليلاً عن 7,3 أطنان. إذا كان الحساب أعلاه صحيحًا ، فإن المسودة تكون 1 م (6 قدمًا) تقابل إزاحة 5,33 طنًا ، والتي كانت تزيد بمقدار 17,5 طنًا عن الإزاحة التي اختبرت بها "اللؤلؤة". وبالتالي ، يمكننا القول أن P.P. يتوافق مشروع Levitsky تقريبًا مع الإزاحة الكاملة للطراد.
لذلك ، وفقًا لقائد "اللؤلؤة" ، مع مثل هذا الحمل الزائد: "كان من الضروري زيادة عدد الثورات للمركبات على متنها بمقدار 6-7 ثورات (وهو ما يتوافق مع فقدان السرعة بمقدار عقدة واحدة) ضد عدد الثورات التي تتوافق مع التعميق الطبيعي للطراد ". مثل هذه النتيجة ، التي لا يتم تحقيقها على مسافة ميل محسوبة ، ولكن في حملة عسكرية ، في العملية اليومية ، وحتى على متن سفينة لم تجتاز الدورة الكاملة للاختبارات والتحسينات ذات الصلة ، يجب الاعتراف بها على أنها رائعة.
بشكل غير متوقع ، تأثر خفة الهيكل. أدى تخزين الفحم على السطح العلوي إلى انحرافه ، حيث بدأت المدافع عيار 120 ملم الموجودة على الخصر (على الأرجح ، نتحدث عن أربع منشآت تقع على الجانب بين العوارض الرئيسية والأمامية) في الدوران بإحكام في مستوى أفقي .
خلافًا لذلك ، لم يكن انتقال "اللؤلؤة" من ليبافا إلى مدغشقر ذا أهمية خاصة. لم يشارك الطراد في "حادثة هال" الشائنة. عند وصوله إلى طنجة في 21 أكتوبر ، انقسم السرب. ذهبت البوارج القديمة سيسوي فيليكي ونافارين ، برفقة الطرادات المدرعة سفيتلانا وألماظ وزيمشوج ، إلى مدغشقر في نفس اليوم عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس ، متتبعة مدمري السرب الذين غادروا في وقت سابق على نفس الطريق. كان يقودهم الأدميرال ديمتري جوستافوفيتش فون فيلكيرزام ، الذي كان قد حمل العلم سابقًا على سفينة حربية أوسليابيا. القوات الرئيسية ، بما في ذلك أول مفرزة مدرعة "عسليبية" والطرادات الكبيرة ، تأخرت في طنجة لمدة يومين ، وبعد ذلك تحركت في أنحاء أفريقيا.
وصلت كلتا المفرزتين بعد ذلك إلى مدغشقر في وقت واحد تقريبًا ، على الرغم من أنهما لم يتحدوا على الفور. لم تكن هناك مغامرات خاصة على الطريق ، مع استثناء محتمل لبعض الحوادث في جزيرة كريت: ادعت الصحافة البريطانية أنه نتيجة الصخب العنيف للبحارة الروس ، قُتل 15 من سكان هذه الجزيرة. أوضح القنصل الروسي أن نوعًا من المواجهة ، المعتادة في مدينة ساحلية ، قد حدثت بالفعل ، ولكن تمت تسويتها على الفور من قبل ضباط الصف الذين وصلوا والشرطة المحلية. بالطبع ، بدون أي جريمة قتل ، كانت مزاعم الطرف "المستلم" ، الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، راضية تمامًا عن شيك بقيمة 240 فرنكًا.
"زمرد"
إن العقد المبرم مع حوض بناء السفن نيفسكي لبناء طرادين للأسطول الإمبراطوري الروسي يعني أن الطراد الأول سيتم تسليمه في 28 شهرًا ، والثاني في 36 شهرًا. بعد استلام جميع الرسومات الرئيسية والموافقة على المواصفات. في الواقع ، تقرر اعتبار 1 يونيو 1901 هذا التاريخ ، وإذا كان من الممكن الوفاء بوقت البناء ، فسيتم نقل Zhemchug ، الذي تم بناؤه كواحد رئيسي ، للاختبار في أكتوبر 1903 ، والزمرد التالي - في يونيو 1904. ولكن ، في الواقع ، للأسف ، لم يتمكن حوض بناء السفن في نيفسكي من التعامل مع شروط العقد ، لذلك تأخر بناء كلتا السفينتين. ومع ذلك ، في بداية الحرب ، كان من الواضح أن Zhemchug ، التي بدأ بناؤها في وقت سابق وكانت المواعيد النهائية لتسليمها إلى الأسطول أكثر صرامة ، كانت في حالة استعداد أكبر من Emerald.
بالطبع ، بعد بدء الحرب ، ركز نيفسكي زافود جهوده على إكمال Zhemchug ، وللأسف على حساب الزمرد. لقد قلنا بالفعل أنه نتيجة لذلك ، اكتمل "الزمرد" بعد "اللؤلؤة" ، وأن الكثير من الأشياء لم تكتمل فيه. لم يكن لدى Emerald الوقت الكافي للخروج مع القوات الرئيسية للسرب فحسب ، بل تم تعديل العديد من الآليات المساعدة عليها بالفعل أثناء الحملة ، وتم قبول بعضها فقط في مدغشقر ، ولم يتم تشغيل بعضها في الكل.
لكن لسوء الحظ ، علينا أن نعترف بأن تركيز الجهود في Zhemchug لم يؤثر فقط على درجة الاستعداد الفني ، ولكن أيضًا على جودة أعمال البناء في Emerald. تجاوزت قائمة الأعطال التي كان على الطراد التعامل معها بشكل كبير تلك الموجودة في Zhemchug. لكن أول الأشياء أولاً.
غادرت "إميرالد" ليباو في 3 نوفمبر 1904 كجزء من "مفرزة المطاردة" وتم إجراء المحطة الأولى في نفس المكان الذي توقفت فيه سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، أي حوالي الساعة. لانجلاند. هذا الأخير "ميز نفسه" ب "قسوة" غريبة للطرادات الروسية من الرتبة الثانية: غرق Zhemchug زورقًا ودافيت هناك ، ومع ذلك ، فإن Emerald لم يغرق شيئًا ، ولكن بحثًا عن مكان للتحميل ذهب الفحم بعيدًا جدًا في المياه الدنماركية. كان السبب في ذلك هو تساقط الثلوج بكثافة ، بسبب محدودية الرؤية ، لكن هذا لم يمنع المدمرة الدنماركية من إرسال إميرالد إلى المنزل.
نظرًا لظروف الطقس غير المهمة ، تم قبول كمية أقل من الفحم مما كان مخططًا له ، ولكن في الطريق إلى إنجلترا ، تم اكتشاف مشكلة أخرى - نقص مياه الغلايات ، حيث لم تستطع المقطرات مواكبة ذلك. كما ضمت "مفرزة اللحاق" ، إضافة إلى الطرادات "أوليغ" و "إيزومرود" وخمسة مدمرات ، طرادين إضافيين وسفينة التدريب "أوشن" التي كانت بها إمدادات مياه عذبة. ومع ذلك ، أثناء عملية نقل المياه إلى الزمرد ، المصنوع في بحر عاصف ، فقد الحوت رقم 2 ، طلقة يسرى ، ورب و 100 قامة من بيرلين ، واتضح أيضًا أن الطراد تمكن من لف الصيد صافي حول أحد المراوح.
ثم تبين أن احتياطي الفحم المتاح لن يكون كافياً للوصول إلى طنجة: V.V. يشير خروموف إلى أن السبب في ذلك هو مدى الانطلاق ، والذي تبين أنه أقل بكثير من النطاق المحسوب. لكن ليس من الواضح تمامًا مدى صحة ذلك ، لأنه يشير أيضًا إلى أنه في موقف السيارات السابق ، لم تقبل Emerald الإمداد الكامل بالوقود ، واتضح أن الفحم الذي تم الحصول عليه في Libava كان رديئًا: " أطلق الكثير من الدخان وكان مخبوزًا جدًا ". بالإضافة إلى ذلك ، يجب مراعاة الطقس العاصف.
تعرضت الطراد باستمرار إلى أعطال طفيفة ، ونتيجة لذلك ، بحلول 30 نوفمبر ، عندما وصلت الزمرد إلى سودا ، كانت بحاجة إلى إصلاح شامل للغاية لمحطة الطاقة. وشمل الأخير استبدال أنبوب مضخة الدوران للثلاجة الرئيسية للآلة اليسرى وجزء من أنابيب الماء الساخن للغلايات ، وحاجز الآلات وغيرها من الأعمال مع الغلايات وخطوط الأنابيب ومحطات التحلية. استغرق كل هذا حوالي أسبوعين ، رهنا بتوافر قطع الغيار اللازمة - تم طلبها في المصنع في بيرايوس.
لكن فيما بعد ، ظلت المتاعب تطارد الطراد. قائد الطراد "أوليغ" ل.ف. أرسل دوبروتفورسكي ، الذي كان أيضًا رئيس "مفرزة المطاردة" ، برقية إلى سانت بطرسبرغ: "هناك العديد من أوجه القصور في طراد إميرالد: الغلايات تتسرب ، والكهرباء مقطوعة ، ولا تعمل ، والأنابيب تتدفق و تحوم ... بشكل عام ، السباحة معها أسوأ من مدمرات لوحات السيارات ". وتجدر الإشارة إلى أن دكتور إميرالد ف. Kravchenko ، الذي شُخِّص إرهاق قائد الطراد الذي لجأ إليه طلبًا للمساعدة ، كانت الأسباب التي اعتبرها ، من بين أمور أخرى ، "عطل في السفينة ، أعطال أبدية" - وهذا حدث حتى أثناء الخروج إلى المحيط الأطلسي.
ضد. وأشار كرافشينكو إلى أنه أثناء مرور القنال الإنجليزي ، فإن المقطر "لم يعمل عمليًا" على الطراد ، وانقطعت المسامير ، وتسرب سطح السفينة ، ولم يكن بالإمكان سدها بأي شكل من الأشكال ، وفتحت النوافذ وأغلقت بصعوبة كبيرة ، و كان هناك الكثير من هذه التفاهات. وفقًا لتذكراته ، في وقت لاحق بالفعل ، نتيجة للاختبارات بأقصى سرعة ، والتي قام L.F. Dobrotvorsky ، "ظهرت بعض الأعراض التحذيرية في السيارة" (اتضح لاحقًا أن أنبوب البخار الرئيسي قد انفجر).
يجب أن أقول إن Emerald لم تكن السفينة الوحيدة التي واجهت مشاكل فنية - كان هناك الكثير منها على متن سفن أخرى من مفرزة LF. دوبروتورسكي. لذلك ، على سبيل المثال ، انتهت محاولة تطوير السرعة القصوى لـ Oleg مع فشل العديد من الغلايات ، بينما كانت المدمرات في حالة سيئة لدرجة أن ثلاث من السفن الخمس اضطرت إلى مقاطعة الحملة: "Shrill" و "Sharp" و اضطر "الإدراك" للعودة إلى روسيا من البحر الأبيض المتوسط.
ومع ذلك ، يمكن تصحيح بعض العيوب الفنية من تلقاء نفسها: على سبيل المثال ، L.F. Dobrotvorsky ، غير راضٍ تمامًا عن حقيقة أن Emerald يفتقر باستمرار إلى المياه العذبة ، قام بتجميع لجنة ، بما في ذلك الميكانيكيون من كل مفرزاته. وفقًا للرأي العام ، لم تكن المشكلة فقط ، وربما حتى ليس كثيرًا في المبخرات ، ولكن في الطحن السيئ لصمامات مرشحات التغذية والاتصال الفضفاض لحواف الأنابيب في غرف الغلايات ، مما تسبب في الإفراط في استهلاك مياه الغلايات. ونتيجة للإصلاح ، كان من الممكن تقليله إلى النصف ، إلى 34 طنًا من الماء يوميًا.
من الصعب أيضًا تحديد مدى كفاءة فرق محرك وغلاية إيزومرود ، لكن من المعروف أن الأسطول واجه صعوبات في تشغيل الطراد حتى مع الضباط الميكانيكيين. كبير مفتشي الجزء الميكانيكي من الأسطول N.G. أشار نوزيكوف إلى أنه: "على متن سفينة إيزومرود ، يعتبر ميكانيكي السفن الكبير سيمنيوك ميكانيكيًا متمرسًا وجيدًا ، ولم يبحر مساعدوه ، المهندسين الميكانيكيين المبتدئين برايلكو وسميرنوف ، إلى أي مكان ، فهم غير مألوفين بالمحركات البحرية ، والأخير ، علاوة على ذلك ، شبه أعمى ، وسُحب الراية شيبوتشينكو بافلوفسكي من الخدمة بسبب السكر. تم تعيين ميكانيكيتين جديدتين للطراد بدلاً من سميرنوف ، وراية مخمور ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، تم تصحيح عدد من الأعطال في الجزء الميكانيكي من الزمرد.
من شهادة كبير ضباط الطراد ، الكابتن باتون فانتون دي فيريون من الرتبة الثانية (كانت هناك مثل هذه الأسماء في أسطولنا) ، يترتب على ذلك أنه بحلول الوقت الذي غادر فيه الزمرد ، كان هناك 2 بحارًا شابًا من أصل 329 من أفراد الطاقم و 70 الغيار. وهكذا ، بالعد من العدد العادي للرتب الدنيا ، والتي تم وضع 36 شخصًا منها على الطراد ، يتبين أن أكثر من 273 ٪ من الاحتياطي و 13 ٪ من الشباب. في المجموع ، تبلغ هذه النسبة 25,6٪ من جميع الرتب الدنيا ، والتي ، بالطبع ، تبدو ذات قيمة كبيرة جدًا ، على الرغم من أن الأمور كانت أسوأ في Zhemchug - كان هناك حوالي 38,8 ٪ من إجمالي عدد الرتب الدنيا من الشباب وقطع الغيار .
في نهاية هذا المقال ، أود أيضًا أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة في انتقال "Pearl" و "Emerald" من Libau إلى مدغشقر.
في الحملة ، شاركت الطرادات في تدريب قتالي ، وهو أمر مهم للغاية ، لأن السفن لم تكمل دورة تدريبية قتالية إلزامية قبل مغادرة ليباو. لذلك ، على سبيل المثال ، في Zhemchug ، قبل الذهاب إلى البحر ، تم إجراء تمرين مدفعي واحد فقط في Reval: أطلقوا النار على الدروع أثناء وجودهم في المرساة ، في الليل. تم إجراء التمرين الثاني للطراد في 5-6 نوفمبر في خليج سودا ، حيث ذهب الطراد إلى البحر. في اليوم الأول ، أطلقوا البراميل باستخدام 300 قذيفة عملية 37 ملم و 180 ملم 47 ملم. في اليوم الثاني ، أطلقوا النار بالفعل باستخدام "العيار الرئيسي" ، على الرغم من استخدام شحنة مسحوق مخفضة - 60 قذيفة عيار 120 ملم و 90 عيار 47 ملم و 700 طلقة رشاش.
ثم بعد مغادرتهم خليج سودسكايا ، في طريقهم إلى مدغشقر ، أطلقوا النار مرتين أخريين. خلال إطلاق النار الأول ، تم استخدام 22 قذيفة عيار 120 ملم و 58 ملم ، وبعضها ، للأسف ، كمية غير معروفة من خراطيش الرشاشات. تم إطلاق النار التالي في 47 ديسمبر ، وأطلقوا النار على الدرع من مدافع 10 ملم مدمجة في براميل 37 ملم ، وبالتالي باستخدام 120 قذيفة من عيار 145 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقوا النار من بنادق عيار 37 ملم ، وربما من مدافع رشاشة ، لكن للأسف ، لم يتم ذكر استهلاك القذائف والخراطيش ضدهم في المصادر.
أما بالنسبة للزمرد ، فقد أجريت عليها أيضًا تمارين مدفعية ، لكن للأسف استهلاك القذائف لها غير معروف. وفقًا لتذكرات الضباط ، تم إجراء مناورات مدفعية ثلاث مرات في المجموع ، لكن وفقًا للبيانات المتاحة ، كانت نشطة للغاية.
وفقًا لـ V.V. خروموف ، في 5 يناير 1905 ، استخدم الطراد خراطيش للبراميل الإضافية واضطر إلى التحول إلى استخدام القذائف العملية. لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا عدد هذه الخراطيش التي كانت على الطراد عندما غادرت مياه البلطيق. ولكن ، وفقًا للتعميم رقم 32 الصادر في 8 يونيو 1904 (الصادر عن المقر بناءً على أوامر Z.P. Rozhdestvensky) ، تم وضع 120 طلقة لتدريب 75 ملم برميل لكل بندقية من عيار 37 ملم وما فوق. ". وفقًا لذلك ، إذا افترضنا أن قائد الزمرد ، البارون ف. نفذ فرسن هذا التعميم بالضبط ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطراد كان به مدافع 8 * 120 ملم ، اعتبارًا من 5 يناير ، استخدم الطراد 600 قذيفة 37 ملم ، لكن تدريبات المدفعية استمرت أكثر.
رئيس "مفرزة المطاردة" L.F. أشار دوبروتفورسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق ، إلى أنه خلال رحلة مستقلة إلى مدغشقر ، فإن مفرزة: "اجتازت مجمل التدريبات المدفعية بأكملها بأمر من قائد سرب المحيط الهادئ الثاني". من الأمور ذات الأهمية الخاصة المسافات التي تم خلالها تنفيذ إطلاق النار التدريبي. ل. ذكرت Dobrotvorsky:
النغمة اعتذارية صريحة - اتضح أن Z.P. هل أمر Rozhdestvensky الطرادات بتدريب مدفعيهم من مسافات طويلة؟
تركت صلاحية الطرادات للإبحار الكثير مما هو مرغوب فيه - تأثر عدم وجود عوارض جانبية. هكذا قال طبيب السفينة ف. كرافشينكو حالة "الزمرد" عندما سقطت السفينة في عاصفة في خليج بسكاي:
تحظى كلمات الطبيب بأهمية خاصة حول الحوت ، الذي كان أحيانًا يغوص تحت الماء. الحقيقة هي أن قوارب الحيتان على الطرادات من النوع "Pearl" كانت موجودة هنا (مظللة باللون الأحمر في الصورة):
من الواضح ، في عاصفة ، أصبحت الطرادات من هذا النوع صعبة للغاية.
كانت مشكلة المياه العذبة موجودة ليس فقط في "اللؤلؤة" و "الزمرد": لقد كانت ، بشكل عام ، منتشرة في كل مكان بين السفن الروسية. وفقًا لبعض التقارير ، كانت المشكلة في تصميم محطات تحلية المياه والثلاجات ، والتي انخفض أداءها بشكل كبير في خطوط العرض الاستوائية. من المثير للاهتمام أنه تم تنظيم جمع مياه الأمطار في وقت لاحق على متن سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، وفي بعض الحالات كان من الممكن استخراج ما يصل إلى 2 طنًا من المياه يوميًا بهذه الطريقة.
ومع ذلك - قليلاً عن النطاق الحقيقي للطرادات المحلية. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أنه مع وجود احتياطي من الفحم يبلغ 500 طن ، ستكون Pearl أو Emerald قادرة على تغطية 5 ميل ، لكن مثل هذا التقدير كان مفرطًا في التفاؤل. معاد تاريخ مع Novik: خططوا أيضًا على هذا الطراد للوصول إلى مدى يصل إلى 5 ميل ، ولكن من الناحية العملية كان في مكان ما حوالي 000 ميل ، على الرغم من أنه وفقًا لبعض المصادر الأخرى ، يمكن أن يصل إلى 3 ميلًا.
من ناحية أخرى ، حصل "بيرل" و "إميرالد" على فواصل القابض ، وبفضل ذلك لم تتوقف البراغي إذا لم تكن السيارة تحت البخار ، ولكن تم تدويرها بواسطة تدفق المياه القادم. وبالتالي ، فإن المراوح لم تبطئ من حركة الطراد الذي يمر تحت جزء من الآلات ، مما أدى إلى توفير في استهلاك الفحم مقارنةً بـ Novik ، الذي لم يكن به مثل هذه المفكات. لكن من ناحية أخرى ، كانت الطرادات في مصنع نيفسكي أثقل بكثير من نوفيك ، وكان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تقليل مداها مقارنة بالأخيرة.
وفقًا للحسابات ، التي تم إجراؤها على ما يبدو على أساس البيانات الفعلية لاستهلاك الفحم ، كان من المفترض أن يكون نطاق "اللؤلؤة" و "الزمرد" 3 ميلاً مع 520 طنًا من الفحم. لكن من الناحية العملية ، اتضح أنه "في محطة وقود واحدة" ، ليس فقط "إميرالد" ، ولكن أيضًا "أوليغ" لم يتمكن من التغلب على 535 ميلًا التي تفصل مدغشقر عن جيبوتي ، واضطروا إلى دخول المستعمرة الألمانية دار السالم للتزود بالوقود.
ولكن ، مرة أخرى ، سيكون من الخطأ أن نعزو هذه النتيجة فقط إلى "شره" محطات توليد الطاقة للطرادات المحلية. كانت المشكلة أيضًا في الفحم ، وهذا ما أفاد عنه LF حوله. دوبروتورسكي:
بالطبع ، كان الأمر يتعلق بالطراد "Oleg" بقيادة L.F. Dobrotvorsky ، ولكن من الواضح أيضًا أن إيزومرود واجهت مشاكل مماثلة.
يتبع ...
"لؤلؤة"
يجب أن أقول إن Zhemchug ، كونها الطراد الرئيسي في السلسلة ، كانت دائمًا تعتبر من قبل إدارة Nevsky Shipyard كسفينة ذات أولوية ، ومع اندلاع الحرب ، تركزت جهود البناة عليها. لذلك ، بالطبع ، تم بناء "اللؤلؤة" بجودة أفضل ، وكانت في حالة تقنية أفضل عندما غادروا ليباو. ومع ذلك ، لم يجتاز بعد دورة الاختبار الموصوفة ، وكان من المتوقع خلال حملة "أمراض الطفولة" المختلفة للسفينة. بالإضافة إلى ذلك ، كانت هناك مشكلة أخرى - مشكلة غير تقنية. الحقيقة هي أن الإمبراطورية الروسية واجهت صعوبات مع أطقمها - على وجه السرعة بتكليف السفن الحربية في الخارج والحصول عليها ، ولم يكن لديها الوقت لتدريب أطقم لها.
وبحسب تقرير قائد الطراد ، على متن السفينة الموكلة إليه ، كان 33٪ من إجمالي عدد أفراد الطاقم من "الرتب الدنيا الاحتياطية" ، و 20٪ من البحارة الشباب. بعبارة أخرى ، خاضت "اللؤلؤة" حملة ومعركة مع أكثر من 50٪ من الطاقم غير الجاهز ، الذين كانوا بحاجة إلى تدريب إضافي. هذا ، بالطبع ، لا يعني أنه كان هو نفسه على سفن أخرى من السرب ، ولكن في Zhemchug ، كانت الأمور كذلك بالضبط.
بشكل عام ، أظهر الطراد موثوقية تقنية مقبولة تمامًا ، على الرغم من أن الحملة بدأت بالإحراج: عند أول محطة قريبة تقريبًا. تمكن Langeland (Great Belt) من غرق القارب رقم 2. عندما تم إطلاقه ، انكسر كابل القوس ، مما تسبب في تعليق القارب على رافعة واحدة ، وثنيها ، ثم غرقها تحت الماء. تم إسقاط عوامة في موقع غرق القارب ، لكن لم يتم العثور عليها مطلقًا. ثم قرروا على الأقل إصلاح الرافعة المنحنية ، لكن للأسف ، لم ينجحوا هنا أيضًا ، حيث أغرقوها أثناء محاولة نقلها إلى ورشة كامتشاتكا العائمة.
ومع ذلك ، فإن المشكلة الجدية الوحيدة التي واجهتها السفينة كانت ضعف أداء التوجيه ، والذي تجلى بشكل خاص قبل وصول اللؤلؤة إلى مدغشقر: كسر كاردان هوك ثلاث مرات. حدثت المرة الأولى عندما دخل السرب المحيط الأطلسي مرة أخرى في 14 أكتوبر ، والمرة الثالثة في 18 نوفمبر ، في طريقه إلى جيبوتي. علاوة على ذلك ، للمرة الثانية والثالثة ، اتضح أن كاردان هوك قد فشل في الوقت الذي لم يعمل فيه المحرك الكهربائي أيضًا. نتيجة لذلك ، في 14 أكتوبر ، اضطر الطراد إلى إيقاف السيارات للإصلاح ، وفي 18 نوفمبر ، على الرغم من عدم توقف السيارات ، تم إجبار Zhemchug على رفع "لا أستطيع التوجيه". كان لابد من نقل التحكم إلى حجرة التوجيه ، حيث تم إعطاء الأوامر الصوتية ، وبعد ذلك تمكن الطراد من العودة إلى الخدمة. هذه المرة تم إصلاح المشكلة في غضون 24 ساعة.
وبالتالي ، فإن توجيه "اللؤلؤة" يتطلب اهتمامًا خاصًا. كان على قائد الطراد أن يتخذ عددًا من الإجراءات الوقائية ، بما في ذلك الحصول على قطع الغيار ، والتي غالبًا ما تفشل ، من أجل الاحتفاظ بها على متن السفينة في جميع الأوقات. بالإضافة إلى ذلك ، تم تنظيم مراقبة مستمرة للتوجيه ، وكل هذا أعطى نتيجة إيجابية. وفقًا لـ P.P. ليفيتسكي: "... كثيرًا ما كان الضرر يحدث قبل وصول الطراد إلى مدغشقر ، ولكن بعد ذلك كان كل شيء ثابتًا لدرجة أن مثل هذه الحالات من الضرر لم تحدث حتى وصول الطراد إلى فلاديفوستوك."
صحيح أن كل ما سبق لم ينطبق على محرك التوجيه الكهربائي - فقد عمل بشكل سيء للغاية طوال الحملة بأكملها ، ولم ينجح في معركة تسوشيما. وإلى جانب ذلك ، وقع حادث الدفة الكبير في مدغشقر نفسها ، لكنه لم يكن مرتبطًا بتروس التوجيه: فقد تضررت شفرة الدفة. بعد خروج أحد الطراد من ساحة الانتظار ، تم اكتشاف عطل - على ما يبدو لم تستجب السفينة جيدًا لتغييرات المسار. عند الفحص ، اتضح أن المسامير التي تحمل تقليم عجلة القيادة كانت مثبتة ، مما أدى إلى كشف إطار عجلة القيادة جزئيًا. وبحسب ب.ب. عمل غواصو Levitsky على مدار الساعة. قاموا بشد الجلد بمسامير ، وبعد ذلك عاد إلى طبيعته ولم تكن هناك شكاوى حول شفرة الدفة حتى فلاديفوستوك نفسه.
أما الباقي فكان قائد "بيرل" P.P. ليفيتسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق: "لم تكن هناك أضرار في الغلايات والآليات التي كانت أكثر أو أقل خطورة ويمكن أن تتداخل مع الطراد مع السرب أو تقلل من قدرتها القتالية ؛ تم تصحيح الضرر الطفيف الذي حدث على الفور بواسطة وسيلة السفينة.
وصف خصائص قيادة "اللؤلؤة" الذي قدمه قائدها مثير للاهتمام للغاية. في كلماته ، "التعميق الطبيعي لطراد محملة بالكامل" (في الواقع ، بشكل غريب ، في ظل هذه الصيغة المزخرفة يكمن الإزاحة الطبيعية للسفينة) ، وفقًا للمواصفات ، 16 قدمًا و 4,75 بوصة ، أي تقريبًا 5 أمتار بالمناسبة كان الغاطس أثناء اختبارات "اللؤلؤة" 5,1 مترًا ، لكن في الحملة كانت "اللؤلؤة" في حالة حمل زائد باستمرار ، فوصل غاطسها إلى 18 قدمًا (5,48 مترًا) ، وهو ما كان مستحقًا ، بادئ ذي بدء ، التحميل الزائد على الطراد بالفحم. تذكر أنه في حالة الإزاحة العادية ، كان يجب أن يكون وزن الفحم 360 طنًا ، وكانت السعة الإجمالية لحفر الفحم 535 طنًا. ومع ذلك ، كان لدى الطراد عادةً فائض من إمدادات الفحم - ليس فقط في الحفر ، ولكن أيضًا في مقصورتان للأوامر وخزانة ، حيث قاموا ببساطة بصبها على سطح السفينة ، وكذلك على السطح العلوي والموقد ، حيث تم تخزين الفحم في أكياس. ولكن بالإضافة إلى ذلك ، كان لدى السفينة أيضًا شحنات "زائدة" أخرى ضرورية للملاحة لمسافات طويلة - قذائف عملية تزيد عن حمولة الذخيرة الكاملة ، وإمدادات إضافية من المؤن ، وقطع الغيار والإمدادات الأخرى.
في المتوسط ، وفقًا لقائد الطراد P.P. ليفيتسكي ، يميل مشروع "اللؤلؤة" إلى 17,5 قدمًا (5,33 م). بافتراض أن مشروع تصميم الطراد البالغ 5 أمتار يتوافق مع الإزاحة العادية البالغة 3 طنًا (كما هو موضح في ورقة وزن إزومرود) ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أنه تم اختباره بإزاحة تبلغ 177 طنًا وغاطسًا يبلغ 3 مترًا. ، ثم يمكننا أن نفترض أن الحمولة الزائدة بمقدار 250 طن تسببت في زيادة السحب بمقدار 5,1 سم. وفقًا لبعض التقارير ، بالنسبة للطراد المدرع Novik ، كان هذا الرقم يزيد قليلاً عن 7,3 أطنان. إذا كان الحساب أعلاه صحيحًا ، فإن المسودة تكون 1 م (6 قدمًا) تقابل إزاحة 5,33 طنًا ، والتي كانت تزيد بمقدار 17,5 طنًا عن الإزاحة التي اختبرت بها "اللؤلؤة". وبالتالي ، يمكننا القول أن P.P. يتوافق مشروع Levitsky تقريبًا مع الإزاحة الكاملة للطراد.
لذلك ، وفقًا لقائد "اللؤلؤة" ، مع مثل هذا الحمل الزائد: "كان من الضروري زيادة عدد الثورات للمركبات على متنها بمقدار 6-7 ثورات (وهو ما يتوافق مع فقدان السرعة بمقدار عقدة واحدة) ضد عدد الثورات التي تتوافق مع التعميق الطبيعي للطراد ". مثل هذه النتيجة ، التي لا يتم تحقيقها على مسافة ميل محسوبة ، ولكن في حملة عسكرية ، في العملية اليومية ، وحتى على متن سفينة لم تجتاز الدورة الكاملة للاختبارات والتحسينات ذات الصلة ، يجب الاعتراف بها على أنها رائعة.
بشكل غير متوقع ، تأثر خفة الهيكل. أدى تخزين الفحم على السطح العلوي إلى انحرافه ، حيث بدأت المدافع عيار 120 ملم الموجودة على الخصر (على الأرجح ، نتحدث عن أربع منشآت تقع على الجانب بين العوارض الرئيسية والأمامية) في الدوران بإحكام في مستوى أفقي .
خلافًا لذلك ، لم يكن انتقال "اللؤلؤة" من ليبافا إلى مدغشقر ذا أهمية خاصة. لم يشارك الطراد في "حادثة هال" الشائنة. عند وصوله إلى طنجة في 21 أكتوبر ، انقسم السرب. ذهبت البوارج القديمة سيسوي فيليكي ونافارين ، برفقة الطرادات المدرعة سفيتلانا وألماظ وزيمشوج ، إلى مدغشقر في نفس اليوم عبر البحر الأبيض المتوسط وقناة السويس ، متتبعة مدمري السرب الذين غادروا في وقت سابق على نفس الطريق. كان يقودهم الأدميرال ديمتري جوستافوفيتش فون فيلكيرزام ، الذي كان قد حمل العلم سابقًا على سفينة حربية أوسليابيا. القوات الرئيسية ، بما في ذلك أول مفرزة مدرعة "عسليبية" والطرادات الكبيرة ، تأخرت في طنجة لمدة يومين ، وبعد ذلك تحركت في أنحاء أفريقيا.
وصلت كلتا المفرزتين بعد ذلك إلى مدغشقر في وقت واحد تقريبًا ، على الرغم من أنهما لم يتحدوا على الفور. لم تكن هناك مغامرات خاصة على الطريق ، مع استثناء محتمل لبعض الحوادث في جزيرة كريت: ادعت الصحافة البريطانية أنه نتيجة الصخب العنيف للبحارة الروس ، قُتل 15 من سكان هذه الجزيرة. أوضح القنصل الروسي أن نوعًا من المواجهة ، المعتادة في مدينة ساحلية ، قد حدثت بالفعل ، ولكن تمت تسويتها على الفور من قبل ضباط الصف الذين وصلوا والشرطة المحلية. بالطبع ، بدون أي جريمة قتل ، كانت مزاعم الطرف "المستلم" ، الناجمة عن الأضرار التي لحقت بالممتلكات ، راضية تمامًا عن شيك بقيمة 240 فرنكًا.
"زمرد"
في المقدمة تظهر المدمرة "جروزني" ، رفيقة "إيزومرود" في "مفرزة اللحاق بالركب".
إن العقد المبرم مع حوض بناء السفن نيفسكي لبناء طرادين للأسطول الإمبراطوري الروسي يعني أن الطراد الأول سيتم تسليمه في 28 شهرًا ، والثاني في 36 شهرًا. بعد استلام جميع الرسومات الرئيسية والموافقة على المواصفات. في الواقع ، تقرر اعتبار 1 يونيو 1901 هذا التاريخ ، وإذا كان من الممكن الوفاء بوقت البناء ، فسيتم نقل Zhemchug ، الذي تم بناؤه كواحد رئيسي ، للاختبار في أكتوبر 1903 ، والزمرد التالي - في يونيو 1904. ولكن ، في الواقع ، للأسف ، لم يتمكن حوض بناء السفن في نيفسكي من التعامل مع شروط العقد ، لذلك تأخر بناء كلتا السفينتين. ومع ذلك ، في بداية الحرب ، كان من الواضح أن Zhemchug ، التي بدأ بناؤها في وقت سابق وكانت المواعيد النهائية لتسليمها إلى الأسطول أكثر صرامة ، كانت في حالة استعداد أكبر من Emerald.
بالطبع ، بعد بدء الحرب ، ركز نيفسكي زافود جهوده على إكمال Zhemchug ، وللأسف على حساب الزمرد. لقد قلنا بالفعل أنه نتيجة لذلك ، اكتمل "الزمرد" بعد "اللؤلؤة" ، وأن الكثير من الأشياء لم تكتمل فيه. لم يكن لدى Emerald الوقت الكافي للخروج مع القوات الرئيسية للسرب فحسب ، بل تم تعديل العديد من الآليات المساعدة عليها بالفعل أثناء الحملة ، وتم قبول بعضها فقط في مدغشقر ، ولم يتم تشغيل بعضها في الكل.
لكن لسوء الحظ ، علينا أن نعترف بأن تركيز الجهود في Zhemchug لم يؤثر فقط على درجة الاستعداد الفني ، ولكن أيضًا على جودة أعمال البناء في Emerald. تجاوزت قائمة الأعطال التي كان على الطراد التعامل معها بشكل كبير تلك الموجودة في Zhemchug. لكن أول الأشياء أولاً.
غادرت "إميرالد" ليباو في 3 نوفمبر 1904 كجزء من "مفرزة المطاردة" وتم إجراء المحطة الأولى في نفس المكان الذي توقفت فيه سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، أي حوالي الساعة. لانجلاند. هذا الأخير "ميز نفسه" ب "قسوة" غريبة للطرادات الروسية من الرتبة الثانية: غرق Zhemchug زورقًا ودافيت هناك ، ومع ذلك ، فإن Emerald لم يغرق شيئًا ، ولكن بحثًا عن مكان للتحميل ذهب الفحم بعيدًا جدًا في المياه الدنماركية. كان السبب في ذلك هو تساقط الثلوج بكثافة ، بسبب محدودية الرؤية ، لكن هذا لم يمنع المدمرة الدنماركية من إرسال إميرالد إلى المنزل.
نظرًا لظروف الطقس غير المهمة ، تم قبول كمية أقل من الفحم مما كان مخططًا له ، ولكن في الطريق إلى إنجلترا ، تم اكتشاف مشكلة أخرى - نقص مياه الغلايات ، حيث لم تستطع المقطرات مواكبة ذلك. كما ضمت "مفرزة اللحاق" ، إضافة إلى الطرادات "أوليغ" و "إيزومرود" وخمسة مدمرات ، طرادين إضافيين وسفينة التدريب "أوشن" التي كانت بها إمدادات مياه عذبة. ومع ذلك ، أثناء عملية نقل المياه إلى الزمرد ، المصنوع في بحر عاصف ، فقد الحوت رقم 2 ، طلقة يسرى ، ورب و 100 قامة من بيرلين ، واتضح أيضًا أن الطراد تمكن من لف الصيد صافي حول أحد المراوح.
ثم تبين أن احتياطي الفحم المتاح لن يكون كافياً للوصول إلى طنجة: V.V. يشير خروموف إلى أن السبب في ذلك هو مدى الانطلاق ، والذي تبين أنه أقل بكثير من النطاق المحسوب. لكن ليس من الواضح تمامًا مدى صحة ذلك ، لأنه يشير أيضًا إلى أنه في موقف السيارات السابق ، لم تقبل Emerald الإمداد الكامل بالوقود ، واتضح أن الفحم الذي تم الحصول عليه في Libava كان رديئًا: " أطلق الكثير من الدخان وكان مخبوزًا جدًا ". بالإضافة إلى ذلك ، يجب مراعاة الطقس العاصف.
تعرضت الطراد باستمرار إلى أعطال طفيفة ، ونتيجة لذلك ، بحلول 30 نوفمبر ، عندما وصلت الزمرد إلى سودا ، كانت بحاجة إلى إصلاح شامل للغاية لمحطة الطاقة. وشمل الأخير استبدال أنبوب مضخة الدوران للثلاجة الرئيسية للآلة اليسرى وجزء من أنابيب الماء الساخن للغلايات ، وحاجز الآلات وغيرها من الأعمال مع الغلايات وخطوط الأنابيب ومحطات التحلية. استغرق كل هذا حوالي أسبوعين ، رهنا بتوافر قطع الغيار اللازمة - تم طلبها في المصنع في بيرايوس.
لكن فيما بعد ، ظلت المتاعب تطارد الطراد. قائد الطراد "أوليغ" ل.ف. أرسل دوبروتفورسكي ، الذي كان أيضًا رئيس "مفرزة المطاردة" ، برقية إلى سانت بطرسبرغ: "هناك العديد من أوجه القصور في طراد إميرالد: الغلايات تتسرب ، والكهرباء مقطوعة ، ولا تعمل ، والأنابيب تتدفق و تحوم ... بشكل عام ، السباحة معها أسوأ من مدمرات لوحات السيارات ". وتجدر الإشارة إلى أن دكتور إميرالد ف. Kravchenko ، الذي شُخِّص إرهاق قائد الطراد الذي لجأ إليه طلبًا للمساعدة ، كانت الأسباب التي اعتبرها ، من بين أمور أخرى ، "عطل في السفينة ، أعطال أبدية" - وهذا حدث حتى أثناء الخروج إلى المحيط الأطلسي.
ضد. وأشار كرافشينكو إلى أنه أثناء مرور القنال الإنجليزي ، فإن المقطر "لم يعمل عمليًا" على الطراد ، وانقطعت المسامير ، وتسرب سطح السفينة ، ولم يكن بالإمكان سدها بأي شكل من الأشكال ، وفتحت النوافذ وأغلقت بصعوبة كبيرة ، و كان هناك الكثير من هذه التفاهات. وفقًا لتذكراته ، في وقت لاحق بالفعل ، نتيجة للاختبارات بأقصى سرعة ، والتي قام L.F. Dobrotvorsky ، "ظهرت بعض الأعراض التحذيرية في السيارة" (اتضح لاحقًا أن أنبوب البخار الرئيسي قد انفجر).
يجب أن أقول إن Emerald لم تكن السفينة الوحيدة التي واجهت مشاكل فنية - كان هناك الكثير منها على متن سفن أخرى من مفرزة LF. دوبروتورسكي. لذلك ، على سبيل المثال ، انتهت محاولة تطوير السرعة القصوى لـ Oleg مع فشل العديد من الغلايات ، بينما كانت المدمرات في حالة سيئة لدرجة أن ثلاث من السفن الخمس اضطرت إلى مقاطعة الحملة: "Shrill" و "Sharp" و اضطر "الإدراك" للعودة إلى روسيا من البحر الأبيض المتوسط.
ومع ذلك ، يمكن تصحيح بعض العيوب الفنية من تلقاء نفسها: على سبيل المثال ، L.F. Dobrotvorsky ، غير راضٍ تمامًا عن حقيقة أن Emerald يفتقر باستمرار إلى المياه العذبة ، قام بتجميع لجنة ، بما في ذلك الميكانيكيون من كل مفرزاته. وفقًا للرأي العام ، لم تكن المشكلة فقط ، وربما حتى ليس كثيرًا في المبخرات ، ولكن في الطحن السيئ لصمامات مرشحات التغذية والاتصال الفضفاض لحواف الأنابيب في غرف الغلايات ، مما تسبب في الإفراط في استهلاك مياه الغلايات. ونتيجة للإصلاح ، كان من الممكن تقليله إلى النصف ، إلى 34 طنًا من الماء يوميًا.
من الصعب أيضًا تحديد مدى كفاءة فرق محرك وغلاية إيزومرود ، لكن من المعروف أن الأسطول واجه صعوبات في تشغيل الطراد حتى مع الضباط الميكانيكيين. كبير مفتشي الجزء الميكانيكي من الأسطول N.G. أشار نوزيكوف إلى أنه: "على متن سفينة إيزومرود ، يعتبر ميكانيكي السفن الكبير سيمنيوك ميكانيكيًا متمرسًا وجيدًا ، ولم يبحر مساعدوه ، المهندسين الميكانيكيين المبتدئين برايلكو وسميرنوف ، إلى أي مكان ، فهم غير مألوفين بالمحركات البحرية ، والأخير ، علاوة على ذلك ، شبه أعمى ، وسُحب الراية شيبوتشينكو بافلوفسكي من الخدمة بسبب السكر. تم تعيين ميكانيكيتين جديدتين للطراد بدلاً من سميرنوف ، وراية مخمور ، وبعد ذلك ، وفقًا لـ A. أليلوييفا وما. بوجدانوف ، تم تصحيح عدد من الأعطال في الجزء الميكانيكي من الزمرد.
من شهادة كبير ضباط الطراد ، الكابتن باتون فانتون دي فيريون من الرتبة الثانية (كانت هناك مثل هذه الأسماء في أسطولنا) ، يترتب على ذلك أنه بحلول الوقت الذي غادر فيه الزمرد ، كان هناك 2 بحارًا شابًا من أصل 329 من أفراد الطاقم و 70 الغيار. وهكذا ، بالعد من العدد العادي للرتب الدنيا ، والتي تم وضع 36 شخصًا منها على الطراد ، يتبين أن أكثر من 273 ٪ من الاحتياطي و 13 ٪ من الشباب. في المجموع ، تبلغ هذه النسبة 25,6٪ من جميع الرتب الدنيا ، والتي ، بالطبع ، تبدو ذات قيمة كبيرة جدًا ، على الرغم من أن الأمور كانت أسوأ في Zhemchug - كان هناك حوالي 38,8 ٪ من إجمالي عدد الرتب الدنيا من الشباب وقطع الغيار .
في نهاية هذا المقال ، أود أيضًا أن أشير إلى بعض الفروق الدقيقة في انتقال "Pearl" و "Emerald" من Libau إلى مدغشقر.
في الحملة ، شاركت الطرادات في تدريب قتالي ، وهو أمر مهم للغاية ، لأن السفن لم تكمل دورة تدريبية قتالية إلزامية قبل مغادرة ليباو. لذلك ، على سبيل المثال ، في Zhemchug ، قبل الذهاب إلى البحر ، تم إجراء تمرين مدفعي واحد فقط في Reval: أطلقوا النار على الدروع أثناء وجودهم في المرساة ، في الليل. تم إجراء التمرين الثاني للطراد في 5-6 نوفمبر في خليج سودا ، حيث ذهب الطراد إلى البحر. في اليوم الأول ، أطلقوا البراميل باستخدام 300 قذيفة عملية 37 ملم و 180 ملم 47 ملم. في اليوم الثاني ، أطلقوا النار بالفعل باستخدام "العيار الرئيسي" ، على الرغم من استخدام شحنة مسحوق مخفضة - 60 قذيفة عيار 120 ملم و 90 عيار 47 ملم و 700 طلقة رشاش.
ثم بعد مغادرتهم خليج سودسكايا ، في طريقهم إلى مدغشقر ، أطلقوا النار مرتين أخريين. خلال إطلاق النار الأول ، تم استخدام 22 قذيفة عيار 120 ملم و 58 ملم ، وبعضها ، للأسف ، كمية غير معروفة من خراطيش الرشاشات. تم إطلاق النار التالي في 47 ديسمبر ، وأطلقوا النار على الدرع من مدافع 10 ملم مدمجة في براميل 37 ملم ، وبالتالي باستخدام 120 قذيفة من عيار 145 ملم. بالإضافة إلى ذلك ، أطلقوا النار من بنادق عيار 37 ملم ، وربما من مدافع رشاشة ، لكن للأسف ، لم يتم ذكر استهلاك القذائف والخراطيش ضدهم في المصادر.
أما بالنسبة للزمرد ، فقد أجريت عليها أيضًا تمارين مدفعية ، لكن للأسف استهلاك القذائف لها غير معروف. وفقًا لتذكرات الضباط ، تم إجراء مناورات مدفعية ثلاث مرات في المجموع ، لكن وفقًا للبيانات المتاحة ، كانت نشطة للغاية.
وفقًا لـ V.V. خروموف ، في 5 يناير 1905 ، استخدم الطراد خراطيش للبراميل الإضافية واضطر إلى التحول إلى استخدام القذائف العملية. لسوء الحظ ، من غير المعروف تمامًا عدد هذه الخراطيش التي كانت على الطراد عندما غادرت مياه البلطيق. ولكن ، وفقًا للتعميم رقم 32 الصادر في 8 يونيو 1904 (الصادر عن المقر بناءً على أوامر Z.P. Rozhdestvensky) ، تم وضع 120 طلقة لتدريب 75 ملم برميل لكل بندقية من عيار 37 ملم وما فوق. ". وفقًا لذلك ، إذا افترضنا أن قائد الزمرد ، البارون ف. نفذ فرسن هذا التعميم بالضبط ، مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الطراد كان به مدافع 8 * 120 ملم ، اعتبارًا من 5 يناير ، استخدم الطراد 600 قذيفة 37 ملم ، لكن تدريبات المدفعية استمرت أكثر.
رئيس "مفرزة المطاردة" L.F. أشار دوبروتفورسكي ، في شهادته أمام لجنة التحقيق ، إلى أنه خلال رحلة مستقلة إلى مدغشقر ، فإن مفرزة: "اجتازت مجمل التدريبات المدفعية بأكملها بأمر من قائد سرب المحيط الهادئ الثاني". من الأمور ذات الأهمية الخاصة المسافات التي تم خلالها تنفيذ إطلاق النار التدريبي. ل. ذكرت Dobrotvorsky:
"... ومع ذلك ، لم يطلقوا أكثر من 35-40 كابلًا خلال النهار وبصعوبة تصل إلى 15 كابلًا في الليل ، لأنه كان من المستحيل على هذه المسافات رؤية تناثر المياه من سقوط قذائفنا."
النغمة اعتذارية صريحة - اتضح أن Z.P. هل أمر Rozhdestvensky الطرادات بتدريب مدفعيهم من مسافات طويلة؟
تركت صلاحية الطرادات للإبحار الكثير مما هو مرغوب فيه - تأثر عدم وجود عوارض جانبية. هكذا قال طبيب السفينة ف. كرافشينكو حالة "الزمرد" عندما سقطت السفينة في عاصفة في خليج بسكاي:
"كان الماء يندفع عبر سطح السفينة. من وقت لآخر كنا نلعب مع كل اللوح ؛ كان الحوت ، المعلق عالياً على الرافعات ، مغمورًا بالكامل. يبدو أنه سيغرقنا تمامًا. كابينة المدقق ، ميكانيكيان ... كانت مليئة بالماء ... تم اجتياز اختبار الثبات الأول بشرف. الطراد ، الذي لم يكن به عوارض جانبية ، قام بعمليات مسح سريعة كبيرة ، لكنه لم يرغب في التدحرج ... ".
تحظى كلمات الطبيب بأهمية خاصة حول الحوت ، الذي كان أحيانًا يغوص تحت الماء. الحقيقة هي أن قوارب الحيتان على الطرادات من النوع "Pearl" كانت موجودة هنا (مظللة باللون الأحمر في الصورة):
من الواضح ، في عاصفة ، أصبحت الطرادات من هذا النوع صعبة للغاية.
كانت مشكلة المياه العذبة موجودة ليس فقط في "اللؤلؤة" و "الزمرد": لقد كانت ، بشكل عام ، منتشرة في كل مكان بين السفن الروسية. وفقًا لبعض التقارير ، كانت المشكلة في تصميم محطات تحلية المياه والثلاجات ، والتي انخفض أداءها بشكل كبير في خطوط العرض الاستوائية. من المثير للاهتمام أنه تم تنظيم جمع مياه الأمطار في وقت لاحق على متن سفن سرب المحيط الهادئ الثاني ، وفي بعض الحالات كان من الممكن استخراج ما يصل إلى 2 طنًا من المياه يوميًا بهذه الطريقة.
ومع ذلك - قليلاً عن النطاق الحقيقي للطرادات المحلية. وفقًا للمشروع ، كان من المفترض أنه مع وجود احتياطي من الفحم يبلغ 500 طن ، ستكون Pearl أو Emerald قادرة على تغطية 5 ميل ، لكن مثل هذا التقدير كان مفرطًا في التفاؤل. معاد تاريخ مع Novik: خططوا أيضًا على هذا الطراد للوصول إلى مدى يصل إلى 5 ميل ، ولكن من الناحية العملية كان في مكان ما حوالي 000 ميل ، على الرغم من أنه وفقًا لبعض المصادر الأخرى ، يمكن أن يصل إلى 3 ميلًا.
من ناحية أخرى ، حصل "بيرل" و "إميرالد" على فواصل القابض ، وبفضل ذلك لم تتوقف البراغي إذا لم تكن السيارة تحت البخار ، ولكن تم تدويرها بواسطة تدفق المياه القادم. وبالتالي ، فإن المراوح لم تبطئ من حركة الطراد الذي يمر تحت جزء من الآلات ، مما أدى إلى توفير في استهلاك الفحم مقارنةً بـ Novik ، الذي لم يكن به مثل هذه المفكات. لكن من ناحية أخرى ، كانت الطرادات في مصنع نيفسكي أثقل بكثير من نوفيك ، وكان من المفترض أن يؤدي ذلك إلى تقليل مداها مقارنة بالأخيرة.
وفقًا للحسابات ، التي تم إجراؤها على ما يبدو على أساس البيانات الفعلية لاستهلاك الفحم ، كان من المفترض أن يكون نطاق "اللؤلؤة" و "الزمرد" 3 ميلاً مع 520 طنًا من الفحم. لكن من الناحية العملية ، اتضح أنه "في محطة وقود واحدة" ، ليس فقط "إميرالد" ، ولكن أيضًا "أوليغ" لم يتمكن من التغلب على 535 ميلًا التي تفصل مدغشقر عن جيبوتي ، واضطروا إلى دخول المستعمرة الألمانية دار السالم للتزود بالوقود.
ولكن ، مرة أخرى ، سيكون من الخطأ أن نعزو هذه النتيجة فقط إلى "شره" محطات توليد الطاقة للطرادات المحلية. كانت المشكلة أيضًا في الفحم ، وهذا ما أفاد عنه LF حوله. دوبروتورسكي:
"فحم التسليم الألماني ، غير مناسب لغلايات نورمان ، يسد المساحات الحلقيّة بالسخام بشدة ، وهذا هو سبب انخفاض إنتاج البخار من الغلايات بشكل كبير ، وتبين أن منطقة ملاحة الطراد ليست 5 ميل ، بل 000 ميل. بعد ذلك ، عندما تم قطع الصفوف السفلية من الأنابيب المحترقة ، تم إزالة 2 طن من السخام من كل غلاية.
بالطبع ، كان الأمر يتعلق بالطراد "Oleg" بقيادة L.F. Dobrotvorsky ، ولكن من الواضح أيضًا أن إيزومرود واجهت مشاكل مماثلة.
يتبع ...
معلومات