وفاة وسيلة النقل "أرمينيا". الجناة في المأساة

سفينة الشحن الجافة "الكابتن بلوشيفسكي"

سأقتبس بشكل منفصل عن الرسالة الخاصة:

"أثبت التدقيق أن رحلة المقاتلات التي أقلعت بها عدد من أوجه القصور. على متن الطائرة جونيور الملازمة ستيبانوفا، 3 رشاشات لم تعمل (تعليقي من أصل 4)، جهاز الاتصال اللاسلكي لم يعمل، لم تكن هناك خريطة.

تمت الإشارة إلى الحالة الفنية السيئة للطائرات وأسلحتها وضعف تدريب غالبية الطيارين في عام 1943 في "تقرير عن العمل القتالي لوحدات القوات الجوية لأسطول البحر الأسود في الفرقة 62 AB". ما قيل أعلاه.

قضية "العمليات القتالية لفوج الطيران المقاتل بالحرس السادس":

"في 7.11.41 نوفمبر 2، في منطقة مدينة يالطا، تم نسف السفينة الآلية "أرمينيا"، وكانت هذه السفينة مغطاة بطائرتين من طراز I-153، كانتا تحلقان على ارتفاع 500 متر فوق سحب السماء". 2-3 نقاط. جاء الطوربيد من الشاطئ وأسقط طوربيدًا في رحلة منخفضة المستوى من مسافة 600 متر، وبعد ذلك دخل في السحب واختفى. غرقت السفينة. وفي هذه الحالة، كان المقاتلون متهورين وابتعدوا جانباً».

في أبريل 1942، أرسل المدعي العام للبحرية نداءً إلى مفوض الشعب للبحرية الأدميرال إن جي كوزنتسوف، والذي، بناءً على مذكرة من رئيس القسم الثالث لأسطول البحر الأسود كودريافتسيف، تم اتباع نهج ليبرالي تمت الإشارة إليه في تحديد المسؤولين المسؤولين. والنتيجة هي فتح قضية جنائية في وفاة وسيلة النقل "أرمينيا".

تمت استعادة مصير I. A. Burmistrov وقائد زورق الدورية 0122 N. F. Volovikov جزئيًا. مصير الطيارين غير معروف بالنسبة لي. أسماء ومصائر الأشخاص الذين نجوا من 6 إلى 8 أشخاص غير معروفة بالنسبة لي (اعتبارًا من ربيع 2020).

وفي الوقت نفسه، يوجد في أرشيفات البحرية ملف لا يزال مصنفًا على أنه "سري للغاية"، حيث يوجد في الصفحات 84-95 تقرير عن وفاة السفينة "أرمينيا". يحتوي أرشيف FSB على مواد تتعلق بهذه المأساة. لكن للأسف الشديد، بحسب رد خدمة الأرشيف بوزارة الدفاع، فإن "الوثائق الأرشيفية (الشفرات) التي تحتوي على معلومات تشكل أسرار الدولة حول أنشطة مكتب المدعي العام العسكري والمحاكم العسكرية تظل في مخزن سري".

وفي محادثة خاصة علمت أنه في هذه الحالة لا يوجد اسم للناجين ولا يوجد أي شيء بالإضافة إلى ما اكتشفته في حالات التخزين الأخرى. ومع ذلك، فقد بدأت مسألة رفع السرية عن الوثائق، وهي قيد النظر من قبل القيادة العليا للبحرية. مناشداتي الكتابية المتكررة إلى خدمة أرشيف جهاز الأمن الفيدرالي لم تؤد إلى أي شيء تقريبًا، بل إلى ردود عامة.

تقريبا استطراد غنائي.

في نهاية عام 2012، بعد أن ملأت استمارة عبر الموقع الإلكتروني للأرشيف العسكري الفيدرالي لألمانيا، حيث أشرت إلى اسمي الكامل والغرض من البحث، حصلت على إذن للعمل في غرفة القراءة. عند وصولي إلى مدينة فرايبورغ في يناير 2013، وجدت عربتين ضخمتين تحملان المستندات المطلوبة مسبقًا، ومكتبًا منفصلاً، ورفًا للبطاقات، وغلاية، وسكرًا، وبسكويتات.

وبعد مرور بعض الوقت، أجريت محادثة باللغة الروسية أثناء تناول كوب من الشاي مع "رجل يرتدي ملابس مدنية". لذا، فيما يتعلق بهذا وذاك، مع التركيز الرئيسي - هل أقوم بالتأكيد بالبحث عن مواد ليس لغرض تجاري؟ لأنه إذا كانت الإجابة بنعم، يصبح إصدار المواد مدفوع الأجر.

بددت مخاوفه، وبالطبع عبرت عن دهشتي السارة من السهولة التي سُمح لي بها بالوصول إلى الوثائق الأرشيفية. لم يفهم محاوري في البداية جوهر دهشتي، وبعد ذلك، بعد التفكير، قال: “يحتوي الأرشيف على مجموعة ضخمة من الوثائق التي لن يدرسها الموظفون أبدًا. ولذلك، فإنهم ممتنون للغاية لجميع أولئك الذين يأتون إلى الأرشيف ويتعرفون على الوثائق. بعد كل شيء، بعد ذلك سوف يخبرونك بما تعلموه قصص لأقاربهم وأصدقائهم وهؤلاء لأصدقائهم. وحتى لو ذهب 100-2 أشخاص من بين هؤلاء الأقارب والأصدقاء البالغ عددهم 3 إلى أرشيفهم للحصول على قصصهم، فسيكونون سعداء.

وأكثر من ذلك. لقد كان عام الذكرى السبعين لمعركة ستالينجراد. في الردهة الفسيحة بقاعة القراءة، تم عرض صور كبيرة الحجم من الأرشيف. التقط المصورون، الذين يتمتعون بالموهبة والإدراك البديهي للروائح والأصوات، الظروف المعيشية اللاإنسانية التي لا يمكن تصورها للنساء والأطفال وكبار السن، ومعاناتهم التوراتية على خلفية المعدات العسكرية وانفجارات القذائف وجنود الفيرماخت.

ألقيت نظرة على هذه الصور وأدركت أن الشخص الذي التقط هذه الصور لم يكن موظفًا في آلة دعاية غوبلز، لقد سحقه ما كان مرئيًا حتى ذلك الحين، ولم يكن إلى جانب الجنود، وزملائه من رجال القبائل، ولكن من جلبت المعاناة والموت لهؤلاء الناس المسالمين.

أنا لا أتحدث عن "تبييض" الفاشية، بل أتحدث عن الموقف تجاه التاريخ. إلى كل ما تم فعله - خاطئًا وصالحًا.

ماذا بعد؟

غادرت المدمرة Soobrazitelny في 6 نوفمبر 1941 الساعة 22:00 خطوط الإرساء وغادرت سيفاستوبول متوجهة إلى كيرتش. في 8 نوفمبر الساعة 8:52 دخلت إلى الطريق الداخلي في توابسي.

كاسحة ألغام "جروز"، بعد فحص المنطقة التي دمرت فيها وسيلة النقل "أرمينيا"، توجهت إلى وجهتها في توابسي، حيث رست في 8 نوفمبر الساعة 15:17.

تركيب مدفعية 100 ملم B-24 (جسر نوفوروسيسك)

وفقًا للتقرير التشغيلي لـ OVR، في 9.11.41، ذهب SKA رقم 051 إلى البحر للقاء ومرافقة وسيلة النقل "أوكرانيا" من منارة خيرسون. بتاريخ 11.11.41/0122/XNUMX ذكر التقرير المهمة القتالية للرقم SK رقم XNUMX في البحر.

أي أن كل شيء يتدفق ويتطور وفقًا لقوانينه العسكرية.

وعن القوانين العسكرية بالنسبة لنا اليوم، العيش بسلام، ومناقشة الأخلاق، والجلوس في المنزل على أريكة مريحة، وتمجيد قيمة الحياة البشرية فوق الواجب تجاه الوطن الأم. على سبيل المثال، سجل زورق الدورية رقم 055.

في 1941 نوفمبر XNUMX، لمدة أسبوعين، كانت سيفاستوبول محاصرة بالكامل من قبل العدو، استقلت زوجة القائد قاربًا ثابتًا في بالاكلافا بغرض مواصلة الإخلاء إلى القوقاز. في السابق، كانت قد هربت من أوديسا المحتلة بالخطاف أو المحتال. مزيد من الاقتباسات:

"في الساعة 22:00 قائد الفرقة فن. وأمر الملازم فيرشافين بطرد الراكب على الفور. لأنهم يقولون إن القائد يفعل كل أنواع الأشياء (الفاحشة) على متن القارب. وأرسلها إلى حيث أتت، أي إلى أوديسا”.

الساعة 22:05:

"وصل رئيس الأركان وأمر أيضًا بالطرد الفوري".

26.10.41:

"06:00 تمت إزالة أحد الركاب من على متن الطائرة."

هذا هو من يجرؤ الآن على وضع نفسه مكان هذا الكابتن، الزوج، الرجل - المدافع عن المدنيين، عائلته.

لذا فإن للحرب رؤيتها الخاصة للأخلاق والواجب.

خواطر

أعتقد أنه من الضروري مناقشة التناقض في ماركات الطائرات المسؤولة عن المأساة.

وبحسب تقرير قائد زورق الدورية رقم 0122 فإن هؤلاء كانوا قاذفات طوربيد من طراز هنكل. وبحسب تقرير الطيارين فهذه طائرة من طراز يو-88. تتحدث وثائق الأرشيف الألمانية بوضوح عن HE-111 والطوربيدات. اسمحوا لي أن أذكركم أنه بالنسبة للسفينة الغارقة، كان لطاقم الطائرة الحق في الحصول على مكافأة نقدية وشهادة والحق في وضع علامة النصر على جسم الطائرة. لذلك، لا يمكنك الاستيلاء على انتصار شخص آخر فحسب، فهو لن يتخلى عنه ببساطة.

وبالتالي، فمن المنطقي الاعتماد على الوثائق الأرشيفية الألمانية، خاصة أنها تتزامن مع تقرير قائد لجنة التحقيق.

إضافي. لم تسمح درجة الغطاء السحابي وارتفاع الحافة السفلية بالقصف بالغطس - وهي الطريقة الرئيسية والأكثر فعالية للهجوم غير الجماعي على السفن عند عبور البحر. كانت الظروف الجوية أكثر ملاءمة للتقنيات التكتيكية لقاذفات الطوربيد: الطيران، والتسكع على ارتفاع 100-200 متر، والهجوم من طيران منخفض المستوى.

بالطبع، يجب ألا ننسى الحقيقة، التي أكدتها الإدخالات في السجلات القتالية لأسطول البحر الأسود ومذكرات قبطان سفينة النقل فوروشيلوف، عن هجوم طوربيد على وسائل النقل فوروشيلوف والشيوعية في منطقة كيب ساريش.

فيما يتعلق بنسخة الطيارين. وكما أرى، قد يكون هناك سببان رئيسيان لهذا البيان.

أولا، كانت هاتان الطائرتان ذات المحركين متشابهتين إلى حد كبير مع بعضهما البعض. في الدقائق العابرة للمعركة الجوية مع خبرة طيران غير كافية، ربما ليس من الصعب الخلط بينه. وهذا، إذا جاز التعبير، شرط موضوعي.

ولكن هناك أيضًا أمر ذاتي. الطيارون لم يأخذوا في الاعتبار الظروف واختاروا حراسة الصف فوق السحاب، وهو ما يشكل مخالفة لـ«تعليمات تغطية السفن». وهذا هو خطأهم المباشر.

وإذا تحدثنا عن المفجرين، فإن اختيارهم للقيادة كان له ما يبرره، وبالتالي فإن الذنب ليس واضحا للغاية.

كمبرر للطيارين يمكن القول أن الحماية ضد الغارات الجوية طيران تعتبر السفينة غير المتخصصة في الدفاع الجوي مهمة قتالية صعبة للغاية، وتتطلب تخطيطًا دقيقًا وقوات وموارد كبيرة.

ومن الأمثلة الصارخة على ذلك القصة الحزينة لعملية مداهمة سفن البحر الأسود سريع تحت اسم "VERP" إلى موانئ كيرتش ويالطا في أكتوبر 1943، عندما أغرقت القوات الألمانية قائد المدمرتين "خاركوف" والمدمرتين "بيسبوشادني" و"سبوسوبني" المشاركين في العملية، رغم الغطاء الجوي القوي. الطائرات. وكان ذلك في منتصف عام 1943، عندما كان ميزان القوى على جبهات الحرب الوطنية العظمى والروح المعنوية بالفعل على جانب الاتحاد السوفيتي.

لوضع حد للنزاع: طوربيد أو قنبلة تسببت في مقتل "أرمينيا"، يمكن بالطبع فحصها بشكل أكبر. ولكن هل يستحق الأمر القيام بذلك، "الدوس" على رماد الآلاف من الأبرياء الذين قتلوا، لدي شكوك كبيرة هنا.

والطريقة الأخرى هي دراسة كتب الطيران للصف 6./كج 26 و 1./كج 28. وحسب معلوماتي فقد تم حفظ معظمها. خلال الفترة قيد الدراسة، كان قائد السرب 26 هو أوبرست إرنست-أوغست روث، قائد المجموعة الثانية - أوبستلت. هورست بيلنج، قائد السرب السادس - أوبلت. هورست كروبكا. لكن وفقا للقانون الألماني، يتم تصنيفها على أنها بيانات شخصية. يمكن للأقارب فقط التعرف عليهم بحرية. بالنسبة لبقية الأمور، هناك حاجة إلى أسباب وجيهة والكثير من الموافقات.

أود أن أشير إلى أن زورق الدورية رقم 0122، الذي رافق "أرمينيا" على طريق يالطا - توابسي، كان أقل تسليحًا (عاد SK رقم 051 إلى سيفاستوبول بعد وصول "أرمينيا" إلى يالطا). والشيء المهم بشكل خاص هو أنه بسبب تدحرجه، لم يكن من الممكن إطلاق النار المستهدف عندما كانت حالة البحر تزيد عن 3 نقاط. في الواقع، كانت 6-7 نقاط، والتي كانت بدورها الحد الأقصى لصلاحية التصميم للإبحار لـ SK.

التسلح الرئيسي لـ "أرمينيا" وزورق الدورية - مدافع K-21 عيار 45 ملم - لم يفي بشكل كامل بمهام الدفاع الجوي. لذا فإن حماية "أرمينيا" بواسطة زورق دورية في الظروف الحالية كانت شكلية بحتة ولم يكن لها معنى عملي كبير.

هكذا وصف أناتولي، ابن إيفان ألكسيفيتش بورميستروف، الوضع مع وفاة "أرمينيا" في كتابه "فلاغمان"، استناداً إلى ذكريات وملاحظات والده.

أنا أعتبر شهادة شهود العيان مهمة جدًا، لذلك أقدم اقتباسًا طويلًا. علاوة على ذلك، يصفون الأحداث من بداية نوفمبر. تم توفير مقتطفات منه في مكتبة ستافروبول، التي سميت باسم بطل الاتحاد السوفيتي I. A. Burmistrov.

وفي الوقت نفسه، يجب على المرء أن يدرك أن هذه مذكرات وليست وثائق أرشيفية، وأن الكتاب كتب في السنوات السوفيتية، عندما لم يكن من المعتاد التحدث علانية عن الحقيقة المرة حول تلك الأحداث العسكرية. في الفترة الموصوفة، كان I. A. Burmistrov يبلغ من العمر 38 عامًا، وكان V. Ya. Plaushevsky يبلغ من العمر 39 عامًا.

"عندما كان يلوح في الأفق خطر الاستيلاء عليها من قبل النازيين في فيودوسيا، قام بورميستروف، بعد أن جمع الوحدات المنسحبة المتناثرة من وحدات جيش بريمورسكي في كتيبة مشتركة، باقتحام منطقة سوداك إلى يالطا.

في الواقع، كان مصير يالطا أيضًا هو الفشل، وكان سقوطها متوقعًا في أي يوم. كانت الوحدات المتأخرة من القوات المنسحبة من بيريكوب تتحرك على طول الطريق المؤدي إلى سيفاستوبول، وكان الألمان يتبعونها. وسمع دوي انفجارات وإطلاق نار في المدينة، ورائحة كريهة من المحلات التجارية المحترقة. كان الرصيف والجسر مزدحمين بجموع لا تهدأ من الناس ينتظرون وصول السفن.

وكان الاتصال لا يزال يعمل. في مقر أسطول البحر الأسود، تم تأكيد بورميستروف كقائد بحري كبير في يالطا، وشارك على الفور في العمل. في 4 نوفمبر، غادرت القاعدة العائمة لغواصة فولغا الميناء، حيث كانت من بين الأشخاص الذين تم إجلاؤهم مجموعة من العلماء بقيادة كورشاتوف.

تم وضع مسارات جميع السفن التي تغادر شبه جزيرة القرم إلى القوقاز جنوبًا تمامًا إلى المياه الإقليمية لتركيا، ثم إلى باتوم وبوتي. تم ذلك من أجل حماية السفن البحرية إلى أقصى حد من الغارات الجوية الفاشية.

ولسوء الحظ، كان الأمن العسكري للسفن ضعيفا. لعب هذا الظرف دورًا قاتلًا في المأساة التي وقعت على متن السفينة "أرمينيا".

دخلت السفينة الجميلة، التي قامت منذ وقت ليس ببعيد برحلات بحرية على طول ساحل البحر الأسود وعلى متنها سائحون مبتهجون، إلى ميناء يالطا في وقت متأخر من مساء يوم 3 نوفمبر. كان على متن الطائرة بالفعل حوالي 000 جريح، والطاقم الطبي والاقتصادي لمستشفى سيفاستوبول البحري وعدة أجزاء أخرى من سيفاستوبول.

ورافقت “أرمينيا” قافلة رمزية مكونة من زورقين دورية. بدأ التحميل. تم رفع الجرحى أولاً. بغض النظر عن مدى سارع المنظمين ومساعدي طاقمهم المتطوعين، كان الوقت يقترب بلا هوادة من الفجر. كان عبء المسؤولية الثقيل والخطر الحقيقي يثقل كاهل قبطان "أرمينيا" فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي. لكنه لم يستطع مقاطعة التحميل والمغادرة، وترك الناس لمصيرهم.

وبحلول الصباح، بالإضافة إلى الجرحى، تم نقل الوحدات الطبية والاقتصادية لمستشفيات الإخلاء على متن السفينة. وكان هناك مكان لكل من تجمعه الخوف من العدو على الرصيف في تلك الأيام.

اقترب بورميستروف من بلوشيفسكي:

– متى تخطط للخروج يا فلاديمير ياكوفليفيتش؟

أجاب: "سننتهي من التحميل ونبحر على الفور". هز بورميستروف رأسه شكًا:

- لا أوصي به. إنه يؤلم بشكل خطير. من الأفضل الانتظار حتى حلول الظلام.

غطى بلوشيفسكي عينيه بتعب بكفه وقام بتدليك جبهته.

- أفهم يا إيفان ألكسيفيتش. لكن لا يمكنني عصيان الأمر. تلقيت صورة شعاعية من رئيس الأركان الأدميرال إليسيف: للمغادرة فورًا بعد التحميل. وبالإضافة إلى ذلك، رفعنا علم الصليب الأحمر. لا أعتقد أنهم قادرون على مثل هذه الوحشية.

"حسنًا، لا تملق نفسك كثيرًا بشأن هذا يا فلاديمير ياكوفليفيتش"، اعترض عليه بورميستروف. – الفاشية غير قادرة على الرحمة.

- البقاء حتى المساء؟ الألمان على وشك اقتحام المدينة. وأنت تعلم بنفسك أنه باستثناء حفنة من حرس الحدود، لم تعد هناك قوات في يالطا. عليك أن تختار أهون الشرين..

تنهد بورميستروف: "حسنًا". «ثم كما يقولون عند الله».

في الساعة 8:00 غادرت "أرمينيا" جدار رصيف ميناء يالطا واتجهت إلى خط العرض 43. وكان بورميستروف على أحد القوارب المرافقة للسفينة. كان الطقس عاصفًا والبحر عاصفًا.

لكن سوء الأحوال الجوية لم يمنع قاذفات الطوربيد الفاشية من الإقلاع في رحلة استطلاع أخرى. في بداية الثانية عشرة، رصد الطيارون الألمان أرمينيا وأسقطوا طوربيداتهم. لم يتمكن رجال الدورية من فعل أي شيء للتدخل، لأن إطلاق النار المستهدف كان مستحيلا بسبب الرمي القوي.

ضرب طوربيد مقدمة السفينة. كان الانفجار قوياً للغاية لدرجة أن الثقب الناتج أبقى "أرمينيا" طافية لمدة عشر دقائق فقط. خلال هذا الوقت، تمكن بورميستروف من اختيار عدد قليل فقط من الأشخاص على متن قاربه...

صُدم إيفان ألكسيفيتش بما حدث، وعاد إلى يالطا، ومن خلال عامل هاتف لجنة الحزب بالمدينة، الذي كان لا يزال يعمل بمعجزة ما، أبلغ مقر الأسطول بوفاة أرمينيا. ثم عاد إلى القارب وهرع إلى سيفاستوبول...

تم أخذ قائد القارب الأمني، الملازم أول كولاشوف، على الفور إلى العمل من قبل القوات الخاصة. لكن صموده وشفاعة رفاقه لم يسمحا بحدوث الفوضى. كما أدى ضباط مكافحة التجسس إلى توتر أعصاب بورميستروف، على الرغم من أنه لم يكن مسؤولاً على الإطلاق عن المأساة.

وغني عن القول أن عواقب هذه الكارثة كانت هائلة. توفي حوالي 5 شخص، وتم إنقاذ ثمانية فقط. لقد تضاءلت صفوف الأطباء العسكريين البارزين.

لقد حطم موت "أرمينيا" الرقم القياسي الحزين المسجل في الأشهر الأولى من الحرب، عندما حملت السفينة "لينين" ألفين ونصف من سكان أوديسا الذين تم إجلاؤهم إلى الهاوية".

والآن عن الفيضانات السريعة في "أرمينيا" وقلة عدد الناجين

ربما يوجد أدناه معلومات تفصيلية غير ضرورية إلى حد ما حول نظرية وممارسة القتال من أجل بقاء السفينة على قيد الحياة. لكن أعتقد أنه بدونها لن يكون من الممكن شرح الأسباب، لتبديد المفاجأة المتعلقة بالغرق السريع للسفينة وقلة عدد الناجين.

كان تعليمي الأول كميكانيكي كهربائي بحري عبارة عن رحلات تجارية مدتها ستة أشهر دون التوقف في ميناء من جنوب كيرتش-ريببرومازفيدكا إلى المحيط الهندي على طريق RTM "كيرتش كومسوموليتس"، ثم طريق بحر الشمال على كاسحة الجليد "بيتر باختوسوف"، آخر مرة كان فيها الانتقال من ميناء تشيوجي (تشيوجي) الإيطالي إلى سيفاستوبول في ديسمبر 2014 على متن الباخرة النهرية والبحرية "روسا".

يتم ضمان عدم قابلية السفينة للغرق أثناء التصميم من خلال حلول مختلفة، بما في ذلك تقسيم هيكل السفينة إلى عدة مقصورات مانعة لتسرب الماء بواسطة حواجز رأسية. تم تجهيز ممرات السطح في هذه الحواجز بأبواب خشنة ضخمة - تنزلق على طول أدلة السكك الحديدية، مع محرك كهربائي أو ميكانيكي للطوارئ مع علبة تروس.

يتم حساب حجم/حجم المقصورات المقاومة للماء بطريقة أنه إذا غمرت المياه عددًا معينًا في وقت واحد (في سفن الركاب، على الأقل 2، بما في ذلك السفن المجاورة)، فإن السفينة لا تظل طافية فحسب، بل تحافظ أيضًا على الاستقرار (لا لا ينقلب - مبالغة).

كقاعدة عامة، يكون حجم الماء الذي يدخل إلى الهيكل من فتحة أسفل خط الماء كبيرًا جدًا بحيث لا يمكن تجهيز السفينة بمضخات ذات سعة كافية. لذلك، من المفترض أولاً أن يتم إغلاق الحفرة، ومن ثم يتم ضخ مياه البحر الواردة إلى الخارج.

إذا كانت مساحة الحفرة كبيرة بدرجة كافية، فيجب عليك وضع "رقعة ناعمة" عليها من الخارج - سميكة ومتعددة الطبقات ومنسوجة بإحكام من الحبال، وضخمة جدًا وثقيلة. هذا بالإضافة إلى سد الثقب من داخل السفينة باستخدام الألواح الخشبية والعوارض والفواصل واللباد.

يعد وضع الرقعة عملية كثيفة العمالة ولا تتطلب الكثير من العمل البدني فحسب، بل تتطلب أيضًا العمل الجماعي. وفي هذه الحالة، يجب على أفراد الطاقم المشاركين في وضع الجص أن يسحبوه تحت القاع من أطراف العارضة السفلية، جنبًا إلى جنب، دون رؤية أو سماع بعضهم البعض. ماذا لو كان هذا أثناء بحر هائج للغاية وسطح السفينة مزدحم؟ علاوة على ذلك، فإن كل دقيقة تأخير هي عبارة عن أمتار مكعبة من الماء تدخل الجسم.

في حالة "أرمينيا" يمكننا أن نفترض، أولاً، مساحة كبيرة من الحفرة الموجودة أسفل خط الماء من انفجار الطوربيد، ثانياً، عدم القدرة على تركيب رقعة ناعمة/إغلاق الحفرة في الوقت المناسب، ثالثاً، الفيضانات من مقصورتين مقاومتين للماء (وفقًا لرسومات البناء، في "أرمينيا" في القوس كانت هناك الأولى وأقرب إلى غرفة المحرك والثانية، تحت جسر الملاحة، ومخازن البضائع) أو أكثر، إذا لم يكن لديهم الوقت/ لم تتمكن من تدعيم أبواب الكلنكر، رابعًا، فقدت السفينة الاستقرار بسبب الحجم الكبير لمياه البحر المتلقاة والحمولة الزائدة القوية، وأخيرًا، مراعاة القوس والفيضانات.

مع الأخذ في الاعتبار أن "أرمينيا" تقف على الأرض بشكل مستقيم دون كسر بدن السفينة، فليس من الصعب أن نفهم أن كل هذه الأحداث لا يمكن أن تحدث في أربع دقائق. ولذلك فإن التوقيت - 45 دقيقة، الذي تم الحصول عليه بناء على بيانات الطيارين، هو أقرب إلى الواقع.

من هنا يمكن رؤية محاولات إنزال القوارب من SK 0122. علاوة على ذلك، فإن الدقائق الأربع التي أشار إليها البحارة لا يمكن أن تُعزى إلا إلى لحظة استلام الطوربيد وقبل الغرق، وليس منذ لحظة إصابة الطوربيد بالجانب.

أجد أنه من المثير للاهتمام أن I. A. Burmistrov ذكر انفجارًا قويًا في مذكراته. لقد فهم أحد الغواصين الذين خاضوا الحرب الأهلية الإسبانية الفرق بين انفجارات هجوم الطوربيد والقصف.

بعد ذلك، إذا حدث انفجار قوي، ومع الأخذ في الاعتبار أن مخازن البضائع الموجودة في "أرمينيا" كانت موجودة في مقدمة السفينة، فيمكننا أن نفترض أن إصابة الطوربيد أدت إلى تفجير الذخيرة في العنبر، وتدمير الطلاء السفلي ودخول كميات حرجة من الماء.

يشرح هذا الخيار:

أ) عدم وجود ضرر كبير واضح على جوانب "أرمينيا" في لقطات الفيديو الحالية، على الأقل فوق خط الماء؛
ب) الفيضانات السريعة.
ج) تدمير واضح لهياكل البنية الفوقية، بما في ذلك جسر الملاحة، لأنه كان يقع فوق العنابر وتعرض لأضرار بسبب موجة انفجارية موجهة جزئيًا إلى الأعلى.

كانت الوسيلة الرئيسية لإنقاذ السفن في ذلك الوقت هي القوارب الخشبية، الموضوعة على الجانبين، والتي تم إطلاقها في الماء على رافعات "معلقة بحرية" (نظام من الكابلات والكتل) من أذرع الرفع المنهارة.

أثناء الظروف البحرية القوية، سينكسر قارب الإطلاق حتماً على جانب السفينة - وهذه بديهية رهيبة. نظرًا لأن السفينة وقارب الإطلاق ليس لهما كتل مختلفة بشكل غير متناسب فحسب، بل لديهم أيضًا محاور مختلفة للتدحرج من الأمواج القادمة. مما يؤدي إلى اصطدامات لا مفر منها.

تخيل للحظة محاولتك تقبيل مطرقة ثقيلة تتأرجح مثل البندول وتتحرك نحوك. أي شخص اضطر إلى الاختباء جنبًا إلى جنب في بحر عاصف سيؤكد ذلك.

بالإضافة إلى ذلك، لا يتطلب الإطلاق معرفة نظرية فحسب، بل يتطلب أيضًا مهارة عملية. على السفن والسفن، لهذا الغرض، وفقًا لـ "جدول طوارئ السفن"، يتم تعيين أفراد الطاقم المسؤولين المدربين، والذين، بالطبع، بسبب الحمولة الزائدة لـ "أرمينيا"، لم يتمكنوا ببساطة من الوصول إلى القوارب في الوقت المحدد.

زورق الدورية المرافق، على الرغم من أنه يمكن أن يستوعب ما يصل إلى 40 جنديًا من جنود الإنزال بأسلحة قياسية، إلا أنه، كما تم التأكيد أعلاه، سقط بشدة على الموجة. لذلك، إلى الصعوبات الجسدية الهائلة المتمثلة في رفع شخص يرتدي ملابس شتوية مبللة إلى ارتفاع جانبي يبلغ 1,5 متر (بالإضافة إلى درابزين يبلغ حوالي 80 سم)، تمت إضافة جانب القارب الذي يتأرجح بسعات مختلفة، والذي، بالطبع، تسببت في وفاة عدد كبير من الأشخاص العائمين.

وما لم يكتمل بدن “أرمينيا” وSK اكتمل بسبب سوء الأحوال الجوية – أمواج ارتفاعها 6-9 أمتار (6-7 نقاط)، ورياح قوية، ودرجة حرارة الهواء حوالي +5 درجة مئوية، والمسافة من الساحل حوالي 25 درجة. كم. كل هذا، مع الأخذ في الاعتبار انخفاض الغيوم، جعل الساحل مع جبال القرم غير مرئي. وبالتالي، لم يكن من المعروف ببساطة أين تبحر في الواقع. و"السباحة" نفسها، على سبيل المثال، مع جهاز إنقاذ الحياة، ستستغرق يومًا على الأقل. بالنظر إلى أن انخفاض حرارة الجسم المميت عند درجة حرارة الماء +5 درجة مئوية يحدث خلال 15-20 دقيقة، فإننا نفهم أن فرص الخلاص صفر.

بالطبع، يظهر لنا التاريخ في بعض الأحيان القدرة على التحمل الرائعة للناس، ولكن حتى في هذه الحالة، كان الشخص الذي نجا قد وقع في أيدي العدو - في الفترة من 8 إلى 9 نوفمبر، كان الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم بأكمله حتى بالاكلافا قد تعرض للتدمير. احتلتها بالفعل القوات الألمانية الرومانية.

ومما لا شك فيه أن معظم الركاب لم يتمكنوا من مغادرة غرف وممرات أرمينيا المكتظة والمزدحمة، والتي أصبحت سردابًا تحت الماء للجميع. كل هذا بالطبع نظرية، لكنها توضح أن الغرق في البحر أسهل بكثير من النجاة.

فيما يتعلق بالعدد الكبير حقًا من ذكريات سكان يالطا حول المظهر المزعوم لفيضانات وسائل النقل "أرمينيا".

هناك بضع نقاط هنا.

نحن نعلم بالفعل أن "أرمينيا" تقع على بعد 25-30 كم من الساحل (ميناء يالطا كنقطة خروج بمسار 160 درجة). أولاً، دعونا ننتبه إلى مدى رؤية خط الأفق في البحر. إذا أخذنا شخصًا يقف على جسر يالطا، فسنأخذ ارتفاع عيون المراقب إلى 8 أمتار فوق مستوى سطح البحر. ومن ثم سيكون خط الأفق المرئي على بعد حوالي 11 كيلومترًا فقط.

إذا أخذنا في الاعتبار أيضًا في هذه الحالة ارتفاع البنية الفوقية "أرمينيا" فوق الماء عند 13 مترًا تقليديًا، فسنحصل على رؤية لعناصرها العلوية على بعد 24 كيلومترًا. ويبدو أن «شاهد العيان» كان يمكنه رؤية المأساة. علاوة على ذلك، إذا لم يكن على الجسر، ولكن في المدينة الواقعة على المنحدر الجنوبي لجبال القرم. ولذلك يمكن أن يصل ارتفاع رصده إلى 50 أو 70 مترًا فوق مستوى سطح البحر.

يجب أن يؤخذ في الاعتبار أنه في عام 1941 كانت يالطا مدينة منتجع صغيرة، تم بناؤها على طول السد وفوق شارع كيروف الحالي. تم حرمان تل دارسانوفسكي (كتل قريب من السد) من المباني السكنية. تم بناء قرية آي فاسيل (فاسيلييفكا الحالية)، لكنها تقع على بعد 3-4 كم إضافية من السد.

بالطبع، في هذه الحالة، من الضروري طرح السؤال - ما الذي يمكن أن يراه هذا "الشاهد" بالضبط فيما رآه. نظرًا لأن العين البشرية ليست كلية القدرة، وهي قادرة، جنبًا إلى جنب مع نشاط الدماغ للتفكير التخيلي، على التمييز بين الأشجار الفردية التي يصل ارتفاعها إلى 2 متر، فإنها تتوقف عن رؤية المنازل الكبيرة والتعرف عليها على ارتفاع 000-8 متر.

لذلك، ما يمكن رؤيته على مسافة 25 متر، خاصة في الطقس الغائم مع ضغوط عاطفية قوية بسبب الأحداث التي تحدث حولها، دع الجميع يقررون بأنفسهم.

ولكن هناك ما يمكن قوله دفاعاً عن "شهود العيان".

وهذا هو موت كاسحة الألغام "رابوتنيك" على الطريق الخارجي لميناء يالطا في 2 نوفمبر 1941، في ظل ظروف مناخية أكثر اعتدالًا ومع الحياة "السلمية" للمدينة على مسافة أقرب مرتين تقريبًا باسم "أرمينيا".

نقرأ في السجل القتالي لكاسحة الألغام "غروز"، وهي نفس التي رافقت السفينة "أرمينيا" في رحلتها الأخيرة من توابسي:

"2 نوفمبر 41، انتقال فيودوسيا - يالطا، نحن نرافق النقل INGUL. 10:14 دخلنا ميناء يالطا. الساعة 15:00 على الجانب الأيمن باتجاه 150 درجة على ارتفاع 200 متر، ثمانية طائرات يو-88 ومقاتلتان. 15:15 مجموعة من الطائرات تهاجم كاسحة ألغام رابوتنيك. 15:28 "العامل" لديه انحياز للقوس وقائمة للميمنة. الساعة 15:30 حصلنا على الإذن بالذهاب لإنقاذ "العامل". 16:21 غرقت "العامل". الناس يطفوون على سطح الماء. الساعة 16:30 تم إنزال القاربين. 16:32 نقوم بالمناورة في موقع تدمير مركبة رابوتنيك ونقل أشخاص على متنها. القوارب والقوارب تجلب أيضًا الأشخاص على متنها. 17:48 تم إنقاذ 64 شخصًا.

دعونا نضيف. كانت كاسحة الألغام "رابوتنيك" تسافر مع SK رقم 042 من سيفاستوبول إلى توابسي مع حمولة من OVR، مع عائلات قائد أسطول البحر الأسود و80 راكبًا.

وأنا أهتم بشكل خاص. ومن أجل الإنقاذ، تقوم كاسحة الألغام "جروز" بإنزال القوارب في الماء، ويتم رفع الأشخاص الذين هم على قدميه، ثم يتم نقل أولئك الذين تم إنقاذهم على متن كاسحة الألغام. ويعود ذلك إلى أسباب قلة عدد من تم نقلهم على متن زورق الدورية مباشرة من الماء ومع أمواج شديدة للغاية بعد خمسة أيام خلال مأساة النقل "أرمينيا".

لكن احيانا
لكن احيانا
شخص ما في العالم يتذكر الاسم
مجهول
جندي!..
تذكر!
على مر القرون، على مر السنين،
يتذكر!
حول هؤلاء ،
الذي لن يأتي مرة أخرى،
يتذكر!
لا تبكي!
حافظ على أنينك في حلقك
يشتكي مرير.
كونوا جديرين بذكرى الذين سقطوا!
يستحق إلى الأبد!
(ر. روزديستفينسكي "قداس").

إهداء إلى جميع أطفال الحروب، في الماضي والحاضر!

والدتي ليوبوف إيفجينييفنا سباسينكوفا، ني زيفنوفاتيوك، عندما كانت طفلة كوبانية تبلغ من العمر 8-11 عامًا (قرية مولدافانسكوي، منطقة القرم) نجت من كل أهوال الحرب الوطنية العظمى. لمدة ثلاث سنوات من الاحتلال الألماني، كانت تتجمع مع والدتها ناتاليا دميترييفنا نيبوكريتافا وشقيقتها الصغرى جاليا في المخبأ الذي حفروه، حيث طردهم الجنود الألمان من الكوخ. أكلوا بقايا من مائدتهم وقشور البطاطس. ثم معسكر الاعتقال الفاشي في مدينة بياتيخاتكي بمنطقة دنيبروبيتروفسك. ثم المجاعة والدمار بعد الحرب. ثم مشاريع البناء "كومسومول" في منطقة كوزباس السيبيرية.

في أوائل العقد الأول من القرن الحادي والعشرين، بدأت في القيام برحلات عمل إلى ألمانيا، وبعد ذلك كانت أمي تسألني دائمًا تقريبًا: "هل لا يزال الألمان يرتدون لويحات حديدية على صدورهم؟"، وبدأت أروي كيف دخل ألماني مزرعتهم من تلة على الجبل. الطريق من كريمسك. كما بكت وتحدثت عن اصطدام الأسنان المتهدمة والدماء المتدفقة من فم والدتها بعد أن ضربها فاشي بعقب كاربين. من لم يسمح لها من أجل ضحك زملائها بالذهاب إلى البئر لإحضار الماء لهم - الأطفال. لقد استمعت وفكرت بقشعريرة - ما نوع الصدمة اللاإنسانية التي يجب أن يتلقاها وعي الطفل حتى يتذكر ذلك ويبكي بعد 2000 عامًا!

نحن الحاضرون نسينا، نسينا، أمنيات أمهاتنا وآباءنا وأجدادنا. "طالما لم تكن هناك حرب". لذلك اندلعت الحرائق في جميع أنحاء أراضي منزلنا المشترك منذ وقت ليس ببعيد. الآن أصبح طحن الأسنان بعقب البندقية جزءًا من الهيكل العظمي لأطفال اليوم المحرومين من سماء هادئة فوق رؤوسهم.

Comments

[عيار]

الاشياء المدهشة! بكل الطرق. "مناشداتي الكتابية المتكررة إلى خدمة أرشيف جهاز الأمن الفيدرالي لم تؤد إلى أي شيء تقريبًا، بل إلى ردود عامة". وهذا أيضا. نتحدث كثيرًا عن حب الوطن وحفظ الذاكرة ورعاية حب الوطن. ونحن لا نفعل سوى القليل جدًا في فتح المستندات التي يمكنها إحياء هذه الذاكرة. الذاكرة المجردة تُنسى بسرعة!

[الحماية من الفيروسات]

عبء المسؤولية والخطر الحقيقي وقع على عاتق قبطان "أرمينيا" فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي. لكنه لم يستطع مقاطعة التحميل والمغادرة، وترك الناس لمصيرهم.
- قبعة مونوماخ، لا يمكن أن تكون أثقل.
ليست التقارير المالية الحالية عن الكفاءة و

[س.ز.]

اقتبس من العيار

نتحدث كثيرًا عن حب الوطن وحفظ الذاكرة ورعاية حب الوطن. ونحن لا نفعل سوى القليل جدًا في فتح المستندات التي يمكنها إحياء هذه الذاكرة. الذاكرة المجردة تُنسى بسرعة!

هناك العديد من المحادثات من المنابر العليا حول الوطنية وتعليمها، ولكن بصرف النظر عن المحادثات، لم يتم فعل أي شيء.

في بعض الأحيان، يبدو لي أنه بدلاً من تعزيز الوطنية، يتم تشويهها - من خلال الأفلام الشعبية غير الكفؤة، والبرامج غير الصادقة، والتصريحات غير المدروسة.

[فاجابونج]

عند وصولي إلى مدينة فرايبورغ في يناير 2013، وجدت عربتين ضخمتين تحملان المستندات المطلوبة مسبقًا، ومكتبًا منفصلاً، ورفًا للبطاقات، وغلاية، وسكرًا، وبسكويتات.

المفرقعات، حسنا، حسنا. هذه هي "ملفات تعريف الارتباط" الشهيرة من وزارة الخارجية.

[أليكس كريموف]

الكسندر،
في الواقع، قامت نولاند بتوزيع "كوكيز" على الناس في ميدان كييف لدعمهم في الاحتجاج ضد القوات الأوكرانية الموالية لروسيا. وهذا هو، لجذب نفسك، إلى الغرب، وخيانة أوكرانيا.
في حالتي، لماذا كانوا يعطونني "المفرقعات"؟ لكي تشارك في العمل في الأرشيف الألماني حول مأساة الباخرة الروسية من طوربيد ألماني؟ لذا خمن))).
ولدي شيء لأخبرك به عن "ملفات تعريف الارتباط".
يقع الأرشيف نفسه في غاتشينا على مشارف المدينة، وإن كان بجوار قصر بافلوفسك. ولكن لا توجد منافذ تقديم الطعام في المنطقة! لا توجد منشأة لتقديم الطعام في الأرشيف نفسه، حتى للموظفين. علاوة على ذلك، فإن جميع زوار غرفة القراءة تقريبًا منتدبون، في أحسن الأحوال، من سانت بطرسبرغ. يقضون الكثير من الوقت في التحرك. لذلك، فإن الوقت الذي يقضونه في العمل في الأرشيف مرتفع للغاية بالنسبة لهم. لذلك يحضرون معهم شطائر بسيطة لتناول وجبة خفيفة. لحسن الحظ، في غرفة القراءة على حافة النافذة، كان هناك بضع غلايات متصلة بنفس المحملات مثل أجهزة الكمبيوتر المحمولة. قم بتحضير الشاي/القهوة التي أحضرتها معك، ثم اخرج إلى الممر وتناول شطيرة. ومرة أخرى، ابدأ العمل بسرعة. في الساعة 16:30 سيطلبون منك تسليم حقائبك.
كل شيء سيكون على ما يرام، لم نشتكي. أعود إلى الأرشيف يومًا ما للعمل. وبعد ذلك اتضح أنه كان هناك تفتيش وكان هناك مفتش رفيع المستوى. وأمر باستبعاد هذا العار - أباريق الشاي. لقد فكرت مليًا في هذا المفتش الرفيع المستوى واقترحت أن ذلك ربما كان بسبب انتهاكات متطلبات السلامة من الحرائق؟ الذي كان قريبا من الوضع. - لا، يقول لي موظفو الأرشيف، بسبب توفير الطاقة التي تستهلكها وزارة الدفاع! ولا بد من القول أن 20% من الحاضرين في قاعة القراءة هم على الأرجح موظفون في وزارة الدفاع، منتدبون لتلبية احتياجات وحدتهم العسكرية.

هذه هي ملفات تعريف الارتباط / المفرقعات.
وهذه القصة ليست نكتة مني.

[شمسي]

وبحسب تقرير قائد زورق الدورية رقم 0122 فإن هؤلاء كانوا قاذفات طوربيد من طراز هنكل. وبحسب تقرير الطيارين فهذه طائرة من طراز يو-88. الوثائق الأرشيفية الألمانية تتحدث بوضوح عن HE-111 والطوربيدات.... في حالة "أرمينيا" يمكننا أن نفترض، أولاً، مساحة كبيرة من الحفرة الموجودة أسفل خط الماء من انفجار الطوربيد

لسوء الحظ، لسبب ما، أقنع المؤلف نفسه بأن الطوربيدات هي سبب الوفاة ويتجاهل ببساطة كل الأدلة التي تتعارض مع نسخته. كانت هناك عمليات غطس في أرمينيا، وتم اكتشاف السفينة، وأكد فحص بقاياها أن القنابل أصابت مقدمة السفينة، وكانت هناك أضرار مميزة. ولم يتم العثور على أي آثار لضربة طوربيد في أرمينيا.

تمت استعادة مصير I. A. Burmistrov وقائد زورق الدورية 0122 N. F. Volovikov جزئيًا.

أما الجناة الذين حددتهم التحقيقات فلائحتهم معروفة وليست طويلة. وهكذا، نتيجة للتحقيق، تم اقتراح تقديم بطل الاتحاد السوفيتي بورميستروف إلى العدالة، ورئيس أركان الأسطول الأدميرال إليسيف، وقائد طيران الفرقة 32 من IAP التابعة للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود. ، الملازم أول فيوكتيستوف، لاعتقال ومحاكمة قائد كاسحة الألغام "جروز" الملازم أول كرول، وضباط الخدمة التشغيلية في مقر أسطول البحر الأسود الملازمان إيفانوف ودياتشينكو، وكذلك قائد SKA-051 الملازم كولاشيف.

ولم يتم تقديم أي شخص من القائمة إلى العدالة. تم تخفيض رتبة كولاشيف مؤقتًا، ثم تم تعيينه قائدًا للطيران، وتوفي في عام 1943 في مضيق كيرتش على متن نفس الطائرة SKA-0122 التي رافقت أرمينيا مع طاقمه.
ولكن في الوقت نفسه، تم سجن فولوفيكوف على الفور تقريبًا، في الواقع، بشكل منفصل عن السبب العام لتدمير أرمينيا.

قائد القارب SKA-0122 هو الملازم نيكولاي فيدوتوفيتش فولوفيكوف. في نوفمبر 1941، ألقي القبض عليه وحكم عليه في مارس 1942 بالسجن لمدة 10 سنوات في معسكر العمل دون فقدان الحقوق مع الحرمان من الرتبة العسكرية، وفي 4 يوليو 1942 تم فصله من البحرية وتم إلغاء تسجيله. قضى عقوبته في فوركوتا. بعد أن خدم لمدة عام، قاتل في المشاة على جبهة فولخوف. وبعد إصابته ونقله إلى المستشفى أعيد إلى الأسطول. استقال في 11 يناير 1955 برتبة نقيب الرتبة الثالثة

على العكس من ذلك، سوف ينجو فولوفيكوف من الحرب. بعد عام من الخدمة في فوركوتا، سيذهب للقتال في المشاة كجندي، وسيكون قناصًا وسيُصاب. وفي نهاية عام 1944 أعيد إلى رتبة ملازم وعاد إلى الأسطول. بصفته عامل منجم، سيدعم مؤتمر يالطا، وبعد الحرب سيرتقي إلى رتبة نقيب من الرتبة الثالثة، وسيحصل على جميع الجوائز المستحقة عن سنوات خدمته، وكذلك ميدالية "للدفاع عن سيفاستوبول." ترك الخدمة العسكرية في الخمسينيات واستقر في فيودوسيا حيث ضاعت آثاره.

فيلم وثائقي “البحر الأسود زوغزوانغ. وفاة السفينة "أرمينيا" (2021).
https://www.youtube.com/watch?v=1OMPt1rf4vA
تم التصوير في موقع وفاة أرمينيا باستخدام مركبة تحت الماء
https://www.youtube.com/watch?v=sdARgClpDx8&t=98s

[أليكس كريموف]

سيرجي،
فيما يتعلق بـ "للأسف، لسبب ما، أقنع المؤلف نفسه أن سبب الوفاة كان طوربيدات"، أستطيع أن أقول ما يلي.
أنا حقا أميل نحو الطوربيد. ومع ذلك، أنا لا أدعي أن هذا هو 100٪. بالنسبة لي هذا الإصدار هو أكثر واقعية. ولتسهيل الإدراك، قمت بتلخيص الحجج في شكل جدول.

حيث. أود أن ألفت انتباهكم إلى حقيقة أن الأفلام تتحدث عن تراكم الطمي في هيكل السفينة على طول خط الماء - وهو خط التصميم المتوسط ​​للمركبة. في هذه الحالة، يمكن للسفينة أن تغوص إما تحت خط الماء قليلاً أو أعلى قليلاً، اعتمادًا على منطقة الملاحة والموسم. ماذا تحدد خطوط الحمل؟
وهنا صورة للسفينة في الصابورة. بالطبع أنت تعرف هذا. لكني أعتقد أنه سيكون هناك من يجهلون.

كما ترون في الصورة، عندما يتم تحميل السفينة بالكامل، يقع جزء كبير تحت الماء - الرواسب. بالنسبة لـ "أرمينيا"، ليس لدي رسومات، ولكن هناك سبب للاعتقاد بأن مسودة تصميمها قد لا تقل عن 4,5 متر. بالإضافة إلى أنك تحتاج إلى مراعاة المسودة الإضافية من الحمل الزائد.

الآن عن مبادئ الطوربيد (أفكاري كمهندس). بالنسبة للطوربيدات، قبل الهبوط، قام طاقم مهاجم الطوربيد بتعيين عمق ضربة الطوربيد - عمق الضرر الذي لحق بجانب السفينة بالنسبة إلى خط الماء. لماذا؟ أعتقد أن الطوربيد سيضرب الجانب عند أدنى مستوى ممكن تحت خط الماء. منذ: أ) على عمق 4,5 متر، لدينا ضغط إضافي يدخل إلى هيكل السفينة قدره 0,45 ضغط جوي. (10 متر + 1 جو)؛ ب) للسفينة ميل جانبي ورأسي، لذلك، إذا اصطدم طوربيد بالجانب الأيسر في منطقة خط الماء مع ميل يسار للميل الجانبي وأدنى نقطة ميل عمودي، فإن الثقب في المرحلة المقابلة من سيكون الرمي خارج الماء بنسبة نظرية 50٪. لذلك، من الضروري الهجوم بطوربيد تحت خط الماء بكثير. ولكن هذا الجزء السفلي من الجانب غير مرئي لنا، فهو مغطى بالطمي.
من هنا، فإن حقيقة أننا لا نرى حاليًا أضرارًا في بدن أرمينيا لا تعني على الإطلاق أنه لا يوجد أي ضرر تحت خط الماء.

مع الاحترام

[KVU-NSVD]

شكرا لك، أليكس كريموف. لأجل عملك. من الصعب التعامل مع المأساة لسنوات، وحتى على المستوى الباطني منذ الطفولة، وأفهم وأشعر بحزن وألم الحرب من قصص والدتي. مرة أخرى شكرا جزيلا. وأود أن أقول: "لو لم تكن هناك حرب"، ولكن للأسف...

[كاما كاما]

وبقدر ما قد يبدو الأمر محزنًا، فإن السفينة كانت تبحر كجزء من قافلة مسلحة ومرافقة جوية. أي أنه حتى من الناحية النظرية فإن القواعد المتعلقة بالصليب الأحمر لا تنطبق عليهم. من يجب أن يعرف هذا، إن لم يكن القبطان، القانون البحري كما هو.

لذلك فإن رواية تفجير الذخيرة صحيحة. لقد كانت وسيلة نقل عسكرية، وكان الناس عبئًا إضافيًا. ولا ينبغي النظر إلى هذا من وجهة نظر "الفاشيين أوغاد"، ولكن على الأقل من وجهة نظر محايدة.
ومع ذلك، فإننا لسنا الوحيدين الذين يعانون من هذا. حتى في الأفلام الروائية، الأميركيون يصنعون الشيء نفسه (ميدواي). انظر، اليابانيون يقصفون المدنيين. ولقطة مقربة - طابور من الثوار بالبنادق، خلف اثنين من الصينيين يدفعان عربة بها خردة

[مهندس بحري]

الذخيرة (ذخيرة المدافع المضادة للطائرات) في الحجز؟ أشك. خلال المعركة، سوف تتعذب من خلال تغذية القذائف من المسدس إلى البنادق.

[أليكس كريموف]

سلام عليكم.
عندما تحدثت عن الذخيرة، لم أقصد ذخيرة بنادق K-21. التي كانت أرمينيا مسلحة بها. وحول بعض المتفجرات التي تنقلها (قذائف لتركيب أسلحة أخرى، وما إلى ذلك). "أرمينيا" تنقل باستمرار الذخيرة والأسلحة. كما يتضح من الوثائق الأرشيفية.
حول تسليح "أرمينيا". في الأرشيف، تعرفت على مشروع تركيب الأسلحة على "أرمينيا" - "تم تنفيذ العمل لبناء فتحات تكنولوجية، وإعادة تجهيز المبنى وتعزيز الهيكل، ونتيجة لذلك تم إطلاق مدفعين نصف آليين من يتم تثبيت عيار "156-K" على سطح القارب في منطقة الإطارات 157-21 45 ملم على مسافة 1.150 ملم من الجانب، ويتم وضع مسدس واحد على سطح الجسر السفلي في مساحة 124-125 لقطة في المستوى الأوسط، ويتم تركيب مخازن مدفعية لعدد 1.420 قذيفة في حمامات الضباط وغرف المكاتب، بالإضافة إلى ثلاثة مصدات للطلقات الأولى، 60 قذيفة لكل مدفع، ويتم تحميل مخازن المدفعية وتزويد الذخيرة. المقدمة يدويا." وهذا هو، لا يزال يدويا))). في مواد الباحثين الآخرين، كانت هناك وثيقة، في رأيي، بيان من خدمة RAV، حوالي 5 بنادق. الذي أشك فيه. يوجد مشروع، لا يمكنك فقط حفر "فتحتين" إضافيتين في السطح، فأنت بحاجة على الأقل إلى حساب قوة الهيكل. بالإضافة إلى ذلك، تتضمن قائمة الموظفين الإضافية أفراد مدفعية لثلاث بنادق. ولكن بالطبع قد تكون هناك فروق دقيقة.

[مهندس بحري]

أشكركم على التوضيح وعلى المقال نفسه حول هذه المأساة.

[إيرونتوم]

للأسف، لم يتم تطبيق أي معايير على أرمينيا، حتى لو رسمناها على أنها سفينة مستشفى تابعة للصليب الأحمر، وأزلنا أسلحتها، ولم نسمح للمقاتلين المسلحين بالدخول إليها، وأبلغنا الألمان بذلك، فلن يساعد ذلك كثيرًا، مثال القصف. المستشفيات وقطارات الإسعاف. في الحرب العالمية الأولى، أغرقت الغواصات الألمانية سفينتين مستشفى "صحيحتين" في البحر الأسود؛ وفي ظل ظروف الرؤية المثالية، تم طلاء السفينتين وإبحارهما مع إضاءة الأضواء.

[كاما كاما]

وحتى من الناحية الفنية البحتة، فمن الصعب تصور هبوط فريق تفتيش من على متن غواصة. لا توجد قوارب عليها، والاقتراب من الجانب هو انتحار محتمل. أنا صامت بشأن الطيران... كل اتفاقيات لاهاي هذه تمت كتابتها في ظل حقائق أوائل القرن العشرين

[النمور 4]

ولم يعد الألمان يفعلون ذلك، ففي المحيط الأطلسي، في بداية حرب الغواصات مع الولايات المتحدة وبريطانيا العظمى، قامت أطقم الغواصات الألمانية بتفتيش السفن التجارية بحثًا عن الأسلحة. ولكن بعد أن أبلغت السفن التجارية عن مواجهات مع غواصات كرينجزمارين، كانت الغواصات تغرق بالفعل الجميع، المحايدين وغير المحايدين.

[بوباليك]

تمت تغطية هذه السفينة بطائرتين من طراز I-2

،،، الرحلة I-153 للطائرة رقم 32 IAP المكونة من:
ملازم أول فيوكتيستوف (قائد)
ملازم أول ياكوفينكو، ملازم أول ستيبانوف (علامة نداء الرحلة - "Neva-3").

[بوباليك]

مصير الطيارين غير معروف بالنسبة لي

فيوكتيستوف ميخائيل سيرجيفيتش، 1914
تاريخ الدخول للخدمة: 23.08.1934/XNUMX/XNUMX

أسطول البحر الأسود: 32، 8/6 حارس، 11 حارس
st.le-t،. حراس قائد المنتخب؛ حراس رئيسي؛ مقدم.

عدد الانتصارات 8 (6 + 2)

وسام الحرب الوطنية من الدرجة الأولى
وسام الاستحقاق العسكري
وسام الراية الحمراء
وسام الكسندر نيفسكي
وسام النجمة الحمراء
ميدالية "للدفاع عن سيفاستوبول"
ميدالية "للدفاع عن القوقاز"
ميدالية "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"
وسام "من أجل النصر على اليابان"
تاريخ نهاية الخدمة: 29.01.1958/XNUMX/XNUMX

[بوباليك]

ستيبانوف فاسيلي ميخائيلوفيتش 1917
ملازم؛ رئيسي
وسام الراية الحمراء
وسام الاستحقاق العسكري
وسام النجمة الحمراء
ميدالية "للدفاع عن سيفاستوبول"
وسام "للدفاع عن أوديسا"
ميدالية "للنصر على ألمانيا في الحرب الوطنية العظمى 1941-1945"

[الاختبارات]

س.ز. (سيرجي)، عزيزي، وإذا كنت تتذكر أيضًا القضية الجنائية المرفوعة ضد رئيس قسم التاريخ الوطني بجامعة ولاية بومور (اليوم NArFU التي تحمل اسم لومونوسوف)، دكتور في العلوم التاريخية ميخائيل نيكولايفيتش سوبرون، الذي أدين بارتكاب جرائم بشكل غير قانوني جمع ونشر المعلومات حول الحياة الخاصة للأفراد والتي تشكل أسرارهم الشخصية والعائلية (الجزء الأول من المادة 1 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي)... وجدت المحكمة أن سوبرون مذنب في عام 137 بارتكاب جريمة بموجب الجزء الأول من القانون الجنائي للاتحاد الروسي. فن. 2011 من القانون الجنائي للاتحاد الروسي، لكنه أطلق سراحه من العقوبة بسبب انتهاء مدة التقادم للمحاكمة الجنائية... كل ما تبقى هو أن يرفع المؤلف قبعته! ففي نهاية المطاف، إذا أراد "قاطع العصا" أن يضع عصا في قضية جنائية مرفوعة، فإنه سيفعل ذلك على سبيل القياس. بعد كل شيء، لم يتم الحصول على إذن كتابي بالكشف عن البيانات الشخصية من جميع أحفاد القتلى والذين ماتوا بعد الحرب...
"...وفقًا لرد خدمة الأرشيف بوزارة الدفاع، فإن "الوثائق الأرشيفية (الرموز المشفرة) التي تحتوي على معلومات تشكل أسرار الدولة حول أنشطة مكتب المدعي العام العسكري والمحاكم العسكرية تظل في مخزن سري." - كما قرأت "هذا، كنت سعيدًا مرة أخرى للأمناء في الترددات الراديوية. بالتأكيد لن يتركوا بدون عمل! كم من العقود الأخرى يجب أن ننتظر رفع السرية عن هذه المعلومات؟ على ما يبدو، اخترقت الخدمات الخاصة الهندوراسية مكتب المدعي العام العسكري والمحاكم العسكرية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية مع شبكة استخباراتهم في الفترة من 1941 إلى 45. أم أن المدعين العسكريين والعسكريين لم يتمكنوا من الحكم بأنهم عملاء للمخابرات الهندوراسية لأنهم لا يعرفون اللغة الهندوراسية؟

[س.ز.]

اقتباس: الاختبارات

كم من العقود الأخرى يجب أن ننتظر حتى يتم رفع السرية عن هذه المعلومات؟

هذه المرة قد لا تأتي أبدا. النقطة ليست في السنوات الماضية، بل في العلاقة بين الدولة والشعب، وهذه العلاقة لم تتغير بعد ولا يوجد سبب لتغيرها.

[مايك]

شكرًا لك! هذه الدورة هي واحدة من الأفضل منذ عدة سنوات في VO.

[الروسية]

شكرا لك على المقال. كل شيء على ما يرام.