وفاة وسيلة النقل "أرمينيا" في 7 نوفمبر 1941. الخلفية والتاريخ
الفصل 1.
مقدمة
تعتبر وفاة سفينة النقل "أرمينيا" في 7 نوفمبر 1941 واحدة من أكبر الكوارث البحرية في قصص إنسانية. ووفقاً لتقديرات مختلفة، كان من الممكن أن يكون هناك أكثر من 6 شخص على متن الطائرة وقت الوفاة.
مات ستة آلاف شخص دفعة واحدة - أصحاء وجرحى، بالغين وأطفال، الذين كانوا على متن السفينة بشكل فردي ومع عائلات بأكملها. ربما يكون هذا أقرب إلى الانفجار الذري. قبل نصف ساعة فقط، كان الناس سعداء لأنهم غادروا المدينة المحترقة، ببطء ولكن بثبات مليئة بالعدو، بالموت. يبدو أن كل الأسوأ قد أصبح وراءنا، وهنا كان دفء مبنى السفينة، وهدير محركات السفينة الهادئ والهادئ، والاهتزاز الطفيف المهدئ للحواجز.
وفجأة، سمع صراخًا عالي النبرة لشيء فظيع، غير مرئي في السماء الباردة الرطبة. ضربة باهتة، منها جسم السفينة، الذي بدا قبل دقيقة واحدة فقط صلبًا، تمايل، وارتجف بشكل متشنج وبدأ في التدحرج بلا هوادة. في تلك الثانية نفسها، اختفت الإضاءة، وتحولت مباني السفينة إلى أقبية تقشعر لها الأبدان، وسحقت النفوس البشرية برعب بدائي عالمي.
صرخات الناس، التي خرقت طبلة آذانهم منذ لحظة واحدة، التهمها هدير المياه المتدفقة وصمتها البارد اللامبالي. تم تخصيص أربع دقائق فقط للناس.
أربع دقائق فقط لتشعر بدفء أجساد الأطفال الأبرياء المضغوطة إليك إلى الأبد في اندفاع الخلاص.
انتهى العرض الشهير في الساحة الحمراء في موسكو، والذي توجه المشاركون فيه مباشرة إلى الأمام للدفاع عن وطننا الأم.
لقد أصيبت بهذه القصة المأساوية في عام 2011 من قبل أليكسي ماركوف، وهو مواطن من يالطا، وهي المدينة التي تنتقل فيها قصة وفاة وسيلة النقل "أرمينيا" من فم إلى فم من العديد من "شهود العيان" (سكان المدينة، أنصار القرم ) من تلك الأوقات. لقد وضعت كلمة شهود عيان بين علامتي اقتباس عمدًا، ولكن المزيد عن ذلك لاحقًا.
عندما تعرفت على معلومات حول هذا الموضوع على الإنترنت، صدمت وفوجئت ليس فقط بعدد الوفيات المعلن (3 آلاف، 5 آلاف، 10 آلاف)، ولكن أيضًا بنظريات المؤامرة، والأهم من ذلك - من خلال الاجتياح، اتهامات لا أساس لها ضد قبطان "أرمينيا" » فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي.
وكلما تعمقت في براري الإنترنت، زادت رغبتي في التعرف على هذا التاريخ على أساس المواد الواقعية والملفات الأرشيفية. وهكذا بدأت رحلتي الأكثر إثارة للاهتمام في البحث عن الحقيقة: تسع سنوات من خيبة الأمل واللامبالاة من الطرق المسدودة، والفرح من الاكتشافات والاجتماعات الجيدة مع أشخاص رائعين.
سفينة نقل الركاب "أرمينيا"
في عام 1926، طور المكتب المركزي لبناء السفن البحرية مشروعًا عامًا لسفن الشحن والركاب للنقل على البحر الأسود - سلسلة كريمتشاكس. الأبعاد العامة للسفينة: الطول الأقصى 108 م، العرض 16 م، الغاطس 6 م، الإزاحة 5 طن. تم تقسيم الجسم المعدني المثبت إلى 770 حجرات مقاومة للماء. يمكن للسفن أن تحمل حوالي 9 راكبًا في المقصورة و518 راكبًا على سطح السفينة. وبالإضافة إلى ذلك، يمكن أن تستوعب عنابر الشحن ما يصل إلى 462 طن من البضائع. سمحت لها قوة المحركات الرئيسية بالوصول إلى سرعة 1 عقدة (حوالي 000 كم/ساعة).
وفقا لهذا المشروع، تم بناء أبخازيا وأدزاريستان وأرمينيا وأوكرانيا في حوض بناء السفن في بحر البلطيق. تم إطلاق "أرمينيا" في عام 1928 وبعد الانتهاء من جدار الرصيف والتجارب البحرية في عام 1931 دخلت خط أوديسا-باتومي-أوديسا.
بداية البحث عن موضوع غرق السفينة "أرمينيا" أثارت أمامي الأسئلة الأبدية التي تعذب أي إنسان روسي: على من يقع اللوم وماذا يفعل؟
أثناء عمله، اكتسب هذا الجاني أولاً ملامح قائد أسطول البحر الأسود، نائب الأدميرال إف إس أوكتيابرسكي، ثم زاد حجمه، واستحوذ على المكان والزمان وتحول إلى واقع روسي، حيث لا يمكن إلقاء اللوم على أحد، لقد حدث ذلك للتو طريق. وفي الوقت نفسه، بدأت تظهر أوجه التشابه مع يومنا هذا بوضوح.
ولهذا السبب سأبدأ في وصف الأحداث والظروف والأوضاع في مسرح العمليات العسكرية في البحر الأسود منذ تاريخ سابق قليلاً وعلى نطاق أوسع بكثير، مع إيلاء الاهتمام لخلفية هذه المأساة الرهيبة ومشهدها. إنها متناثرة قليلاً في سياق القصة، لكنها تسمح لك برؤية الصورة الكبيرة.
الفصل 2.
الوضع في مسرح العمليات العسكرية بالبحر الأسود اعتباراً من 15.10.41/XNUMX/XNUMX.
إخلاء أوديسا والوصول إلى سيفاستوبول
في بداية الحرب الوطنية العظمى، تمت تعبئة غالبية السفن المدنية - الركاب والبضائع وصيد الأسماك وأسطول الموانئ - ونقلها إلى بحرية البحر الأسود القوات البحرية. على السفينتين "أرمينيا" و"أبخازيا"، وفقاً لـ "مشروع إعادة تجهيز السفينتين أرمينيا وأبخازيا"، تم تنفيذ العمل على تركيب الفتحات التكنولوجية، وإعادة تجهيز المباني وتعزيز الهيكل، مما أدى إلى إطلاق مدفعين نصف آليين من نوع 156-K عيار 157 ملم على مسافة 21 ملم من الجانب. يتم وضع مسدس واحد على سطح الجسر السفلي في منطقة الإطارات 45-1 في المستوى المركزي.
يوجد في مبنى حمام الضابط ومكتبه مخازن مدفعية تتسع لـ 1 قذيفة، بالإضافة إلى ثلاثة مصدات طلقة أولى تحتوي كل منها على 420 قذيفة. يتم تحميل مخازن المدفعية وتزويد الذخيرة يدويًا. بالإضافة إلى كل هذا فقد تم تحويل الصالونات والمطاعم الرائعة إلى غرف تبديل ملابس وغرف عمليات. تضمنت القوة النظامية للسفينة 60 من رجال المدفعية، و6 مدافع رشاشة، وأفراد مدفع مساعدين، و5 عاملاً طبيًا.
ونتيجة لذلك، بأمر رقم 08.08.1941 رقم 00162 "بشأن تسجيل سيارتي الإسعاف "أرمينيا" و"أبخازيا" في أسطول البحر الأسود، تم إدراجهما في أسطول البحر الأسود كسيارات نقل إسعاف ويتم الاحتفاظ بهما تحت طاقم العمل رقم 25" 41/XNUMX - "أ".
تجدر الإشارة إلى أن "أرمينيا" في جميع الوثائق تقريبًا (مذكرات رئيس أركان أسطول البحر الأسود، وسجلات رؤساء الخدمة، وسجلات السفن)، باستثناء الخدمة الصحية للأسطول، يُشار إليها باسم النقل أو السفينة الحربية "أرمينيا". لقد بحثت عمدًا في الوثائق الأرشيفية عن إشارات إلى طلاء سيارات الإسعاف التابعة لأسطول البحر الأسود باللون الأبيض لمركبات المستشفيات. لم يتم العثور على.
بعد حصوله على رتبة ملازم أول، تم تعيين فلاديمير ياكوفليفيتش بلوشيفسكي قائداً للمركبة "أرمينيا" - "من مواليد عام 1902، من مواليد مدينة أوديسا، عضو غير حزبي، مشارك في الحرب الأهلية، متزوج، لديه ابنة." في أغسطس 1941، تم تعبئته في البحرية من قبل مكتب التسجيل والتجنيد العسكري الإقليمي في إيليتشيفسك في أوديسا (لم أتمكن بعد من معرفة ما إذا كان قبطان هذه السفينة قبل الحرب).
منذ ذلك الوقت، بدأت "أرمينيا" بنشاط في المشاركة في نقل العسكريين والمدنيين والأسلحة والذخائر على طريق أوديسا - سيفاستوبول - موانئ ساحل القوقاز. وفي الوقت نفسه، يتم مهاجمته بشكل متكرر طيران العدو، والذي، بفضل المناورة الماهرة والنيران المضادة للطائرات من مدفعية السفن، يخرج منتصرا (من قائمة جوائز V. Ya. Plaushevsky).
قرأت إحدى الحلقات التي تميز بوضوح V. Ya Plaushevsky كشخص وكقائد - شجاع، لا يخشى تحمل المسؤولية عن نفسه، الذي يضع النفعية في المقدمة، والذي يشعر بشدة بألم الآخرين، في الملف " شاهد سجل زورق حرس الحدود - 147 بوصة - انتقال نوفوروسيسك - أوديسا 25.09.1941/157/147 (هذا هو تسليم الصف الثاني من وحدات فرقة المشاة XNUMX، انظر أدناه) لحراسة PK-XNUMX.
"02:45 مرت قبالة كيب ساريش، 03:10 "أرمينيا" حددت مسارها 270 درجة وتوجهت إلى البحر. إلى الإشارة (طلب من PC-147): "أين أنت ذاهب؟"، أجاب: "أنا ذاهب إلى أوديسا، لن أذهب إلى سيفاستوبول". PK-147، غير قادر على الاتصال بسيفاستوبول، يطلب من "أرمينيا" طلب تغيير القافلة. فيتلقى الجواب: "ليس لدي الفرصة، أنا أتابع الدورة السابقة". في 26 أكتوبر، الساعة 04:30، مرت "أرمينيا"، تحت حراسة PK-147، بهدف منارة أوديسا. وهكذا تم تسليم فوج مدفعية هاوتزر وكتيبة استطلاع 157 إلى أوديسا المحاصرة. د و 15 الدبابات، وهو ما كان المدافعون عن أوديسا في أمس الحاجة إليه.
لا بد من تقديم تفسير هنا.
في حالتنا، كان على PK-147 (قارب حدودي) مع "أرمينيا" الذهاب إلى سيفاستوبول لتغيير المرافقة - PK-147. ولكن هذا مضيعة لساعات عديدة من الوقت - تأخير في تسليم هذه البضائع الحيوية التي طال انتظارها لموطنه الأصلي أوديسا. لذلك استخدم V. Ya.Pluushevsky "الحيلة العسكرية".
لقد كان لديه حقًا أمر بتسليم البضائع إلى أوديسا، وكان دخول سيفاستوبول بالفعل أمرًا من قائد الكمبيوتر الشخصي. لذلك نشأ السؤال قبل Plaushevsky - للذهاب إلى سيفاستوبول وإضاعة الوقت هنا، والذي سيدفعون حياتهم هناك، في أوديسا. أو استخدم خدعة "عسكرية" وانحرف جزئيًا عن التنفيذ المباشر للأمر. بالطبع لعبت الجنسية (وليس النقيب العسكري) وبراعة أوديسا دورًا مهمًا في هذه الحلقة. وكان عمره آنذاك 39 عامًا فقط. سواء أتيحت له الفرصة بعد ذلك للاتصال بسيفاستوبول أم لا، لم يعد مهمًا. لا يتم الحكم على الفائزين.
في بداية شهر سبتمبر، ضغطت القوات الرومانية الألمانية على المدافعين عن أوديسا بسبب تقاعد الأفراد والأسلحة، ومن الجانب الشرقي وصلوا إلى نطاق المدفعية وبدأوا في قصف الطريق الخارجي للميناء. الأمر الذي يعقد بشكل كبير عملية توريد الذخيرة وتجديدها وإجلاء الجرحى. تدفع قيادة منطقة أوديسا الدفاعية (OOR) أفراد الوحدات الاقتصادية إلى خط المواجهة، وتعيد تجميع القوات وتكبح العدو بجهود لا تصدق. لم يتبق أي احتياطيات داخلية للدفاع.
في 17 سبتمبر، وصل الصف الأول من فرقة المشاة 157 (SD)، المجهزة بالكامل والمدربة جيدًا - احتياطي مقر القيادة العليا العليا - على متن السفينة "أرمينيا" من نوفوروسيسك إلى أوديسا. بفضل هذا إلى حد كبير، نفذت وحدات OOR في 22 سبتمبر هجومًا ناجحًا على الجانب الشرقي في اتجاه قرية دوفينوفكا، واستولت على عدد كبير من الجوائز وأعادت العدو لمسافة تزيد عن 10 كيلومترات. وبالتالي حرمان العدو من فرصة إطلاق النار على ميناء أوديسا والطريق الخارجي.
في 23 سبتمبر، وصلت فرقة من مدافع الهاون الصاروخية (كاتيوشا) على متن السفينة تشاباييف، الأمر الذي أدى في صباح اليوم التالي إلى نهاية العالم بالنسبة للغزاة. في 26 سبتمبر، سلمت "أرمينيا" 15 دبابة والوحدات المتبقية من الفرقة 157 - فوج مدفعية هاوتزر وكتيبة استطلاع - إلى أوديسا المحاصرة. بدأت قيادة OOR في التخطيط لهجوم جديد في الجزء الأوسط من الدفاع في 2 أكتوبر، وبعد أن آمنت بالفعل بقوتها، قامت بتطوير توجيهات لإعداد الدفاع عن أوديسا في شتاء 1941-1942.
في عام 1941، على البحر الأسود، كانت الوحدة القتالية الرئيسية التي كانت بمثابة غطاء قتالي لوسائل النقل هي زوارق الدورية (SK) من نوع "الصياد الصغير" (MO) لمشروع P-10. تم تطوير وبناء "الصيادين الصغار" منذ عام 1935، في المقام الأول كزوارق دورية حدودية (BCs) مع إمكانية استخدامها في زمن الحرب كصيادين للغواصات.
كان لديهم هيكل خشبي به عدة حجرات مقاومة للماء، بينما تم ضمان الطفو عندما لا تغمر المياه أكثر من حجرة واحدة. كان أكبر طول للقارب 26 مترًا وعرضه 3,95 مترًا وارتفاعه من خط الماء إلى السطح العلوي 1,50 مترًا فقط، ويتكون تسليح المدفعية من مدفعين نصف آليين من النوع 21-K وعيار 45 ملم من مختلف العيارات. التعديلات التي شنت على النشرة والمؤخرة
احتوت المجلات على 600 خرطوشة أحادية و 60 خرطوشة في مصدات الطلقات الأولى. كان القارب مزودًا بقاعدتين فرديتين من مدافع رشاشة مكسيم عيار 7,62 ملم أو DShK عيار 12,7 ملم (Degtyareva - Shpagina من العيار الكبير). وصلت السرعة الكاملة إلى 27 عقدة، حسب التعديل. نطاق الإبحار بسرعة اقتصادية (20 عقدة) هو 400-450 ميل.
يتألف الطاقم من 22 شخصًا، بينما يمكن للقارب أن يحمل على متنه ما يصل إلى 40 جنديًا من جنود الإنزال بأسلحة عادية. ساهم العرض الصغير بالنسبة للطول وملامح الهيكل في التدحرج المفرط على الموجة (الميل إلى التدحرج)، مما جعل من المستحيل استخدام الأسلحة في الظروف البحرية فوق الثلاثة. كما نرى، كان "الصيادون الصغار" أدنى بكثير من م/ف "أرمينيا" من حيث القدرات القتالية وشروط استخدام الأسلحة.
في بداية الحرب، تم نقل القوارب الحدودية لقوات NKVD إلى التبعية التشغيلية للأساطيل، كقاعدة عامة، إلى OVRs (أجزاء من خدمة أمن منطقة المياه). في البحر الأسود، كان العدد الإجمالي لـ "صيادي البحر" 74. وبخصائص تكتيكية وفنية متواضعة للغاية، ساهموا بشكل كبير في النصر.
تم استخدام القوارب بشكل نشط لحراسة القواعد البحرية وزرع الألغام وحواجز الدخان والاستطلاع وعمليات التخريب والإنزال ومرافقة وسائل النقل أثناء النقل. بفضل تفاني الأفراد والاستخدام الماهر لقدرات "صيادي البحر"، فقد أظهروا كل مقاومة ممكنة للعدو، وغالبًا ما عادوا إلى القاعدة بفتحات متعددة الأمتار في الهيكل الخشبي.
حصل تسعة رجال من البحر الأسود من أطقم وزارة الدفاع على لقب بطل الاتحاد السوفيتي ("الحرب العظمى للصيادين الصغار في البحر الأسود"، V. A. Sutormin، M. E. Morozov).
نظرًا لمدى إبحارها القصير نسبيًا، أثناء مرافقة سفن النقل، كقاعدة عامة، تم إجراء تحولات في الدفاع البحري على مسافة قصيرة من القاعدة: في الأشهر الأولى من الحرب، أوديسا - نيكولاييف، نيكولاييف - سيفاستوبول؛ بعد أن استولى الألمان على نيكولاييف: أوديسا - سيفاستوبول؛ سيفاستوبول - يالطا، يالطا - فيودوسيا؛ فيودوسيا - نوفوروسيسك. في الوقت نفسه، بسبب الصورة الظلية المنخفضة لـ MO والتفكيك القسري للصاري الرئيسي، انخفض نطاق الاتصال اللاسلكي بشكل كبير.
في XNUMX أكتوبر، يصل ممثل القيادة البحرية نائب الأدميرال جي آي ليفتشينكو إلى أوديسا. لقد أحضر تعليمات من المقر بشأن الإخلاء:
"فيما يتعلق بالتهديد بخسارة شبه جزيرة القرم، التي تمثل القاعدة الرئيسية لأسطول البحر الأسود، ونظرًا لحقيقة أن الجيش غير قادر في الوقت الحالي على الدفاع عن شبه جزيرة القرم ومنطقة أوديسا الدفاعية في نفس الوقت، فقد تم تشكيل المقر الرئيسي لأسطول البحر الأسود". قررت القيادة العليا العليا إخلاء منطقة العمليات وتعزيز الدفاع عن شبه جزيرة القرم على حساب قواتها.
في 15 أكتوبر، وافق اللواء آي إي بيتروف، قائد جيش بريمورسكي، على "خطة انسحاب قوات الجيش من السفن القتالية والصعودية" بموجب التوجيه رقم 00273.
ويترتب على الوثيقة أن "أرمينيا" مع نقطة التحميل "الرصيف العسكري" والتي تبدأ بتاريخ 15.09.41/23/00 الساعة 16.09.41 وتنتهي بتاريخ 02/00/95 الساعة 5، تستقبل القوات الرئيسية. من فرقة المشاة 500 - 8 فرد من أصل 500 فرد. M/v "أبخازيا" 5 شخص و 500 طن من البضائع. (طلب).
وصلت السفينة “أرمينيا” إلى القاعدة بتاريخ 17.10.1941/6/35 الساعة 7:00. تم وضع التفريغ عند الساعة 25:5 صباحًا، وكان مكان التفريغ هو رصيف ورشة المدفعية، حيث تم التفريغ بواسطة رافعة السفينة، وشارك 000 شخصًا في التفريغ. اسم الشحنة: 72 عسكري، جرحى - 28 شخصًا، بنادق - 24 قطعة، مقطورات - 5 قطعة، مركبات - 3 قطع، مدافع مضادة للطائرات - 165 قطع، بضائع متنوعة - XNUMX طنًا.
"أبخازيا" - 6 عسكري، 000 طن من الذخيرة، 300 بنادق، مركبة واحدة، 9 طن من البضائع المتنوعة.
"أبخازيا" - 6 عسكري، 000 طن من الذخيرة، 300 بنادق، مركبة واحدة، 9 طن من البضائع المتنوعة.
وهذا دليل واضح على أن الترتيب (خطة التحميل، انظر أعلاه) يمكن أن يكون مختلفًا تمامًا عن الواقع. والشيء الأكثر أهمية - وهذا هو الدليل الوثائقي الوحيد على أن السفينة "أرمينيا" يمكنها أن تستوعب على متنها أكثر من 6 شخص، بالإضافة إلى ما يصل إلى 000 طن من البضائع. (هذا حوالي 12 شاحنة حديثة محملة بالكامل).
نحن هنا بحاجة إلى الانتباه إلى العملية المخططة والمنفذة ببراعة من قبل قيادة OOR لإجلاء الوحدات العسكرية والأسلحة والمدنيين من أوديسا. وذلك على الرغم من التفوق العددي الساحق للعدو في الأفراد وفي جميع أنواع الأسلحة.
لم تتمكن القوات الألمانية الرومانية من إدراك الوضع إلا في اليوم الثاني بعد مغادرة الجيش الأحمر وتجرأ على دخول أوديسا. ويتجلى هذا بشكل خاص على خلفية الإخلاء الفاشل للقوات البريطانية من فرنسا في عام 1940 - عملية دونكيرك. هناك، في أربعة أيام، خسر البريطانيون والفرنسيون حوالي 300 سفينة، وتركوا للألمان كمية كبيرة من الأسلحة والمعدات (63 ألف مركبة وحدها)، وتم أسر 100 ألف جندي وضابط.
في بداية الحرب الوطنية العظمى، تم نقل 95 سفينة نقل إلى أسطول البحر الأسود عند التعبئة. بحلول مارس 1942، عندما اضطر مكتب المدعي العام لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية إلى التعامل مع مسألة التخلص من وسائل النقل، ظل 18 في الخدمة! وقد تضرر بعضها وكان في موانئ القوقاز لإصلاحها.
كان تواتر التقارير المقدمة إلى موسكو حول تدمير وسائل النقل في مسرح العمليات العسكرية على البحر الأسود لدرجة أنه حتى إخفاقات الجيش الأحمر على الأرض تلاشت. وكان هناك بالطبع أسباب كثيرة لذلك.
الفصل 3.
حالة قوات الجيش الأحمر في شبه جزيرة القرم
أسطول البحر الأسود
وفقًا لهيكل البحرية وأسطول البحر الأسود على وجه الخصوص، فإنه يشمل خدمة الاتصالات العسكرية (VOSO)، المسؤولة عن جميع وسائل النقل (البحري والنهري والسكك الحديدية وغيرها) لاحتياجات الأسطول. هذه هي الخدمة التي تتلقى الطلبات من الشاحنين والمرسل إليهم.
يتواجد ممثلو VOSO في جميع الموانئ ومحاور النقل في الجزء الخلفي من الأسطول. يعرف المتخصصون العدد المخصص لعمليات النقل، وقدرتها، وغاطسها، وتفاصيل عمليات الشحن (وجود معدات الشحن الخاصة بهم، والحاجة إلى رافعات الموانئ، والعدد المطلوب من عمال الرصيف).
هذه القوى، نظام الدورة الدموية للكائن المعقد للأسطول، يجب أن تضمن النقل دون انقطاع للبضائع، والتي بدونها ليست هناك حاجة للحديث عن الاستعداد القتالي. ويؤدي الفشل في عمل هذه الخدمة إلى خسائر غير مبررة على الخطوط الأمامية، ووفاة الجرحى في المستشفيات، وانخفاض الفعالية القتالية للجنود الجائعين والعراة.
وفي الوقت نفسه، في سنوات ما قبل الحرب، لم تتم معالجة قضايا ضمان الملاحة في زمن الحرب المحتملة. بحلول بداية الحرب، لم تكن هناك وثائق جاهزة تنظم وضمان الملاحة في مقر أسطول البحر الأسود.
لم تكن هناك توصيات معدة مسبقًا بشأن نظام الملاحة في زمن الحرب، ولم يتم إنشاء نظام العلاقات بين سفن النقل وسفن القوافل، ولم يتم إنشاء اتصالات VOSO مع أجزاء أخرى من الأسطول، ولم يتم إجراء تمرين عملي واحد على تفاعل الأسطول التجاري مع الأسطول العسكري.
"لم يتم حل قضايا التنظيم والتكتيكات لتغطية الاتصالات قبل الحرب في عملية التدريب القتالي للقوات الجوية لأسطول البحر الأسود."
واجه تنظيم الاتصالات داخل القافلة صعوبات كبيرة بسبب تنوع وسائل الاتصال المستخدمة. كان لدى السفن المدنية المعبأة أجهزة راديو طويلة الموجة، وكانت السفن الحربية من الدرجة الثالثة (المرافقة الرئيسية) مزودة بأجهزة راديو قصيرة الموجة.
لذا، أثناء الفترة الانتقالية، كانت وسيلة الاتصال الوحيدة بين السفن هي العلم والإشارة الضوئية. إن الكفاءة المهنية للبحارة المدنيين السابقين الذين تم تدريبهم بشكل عاجل لهذا الغرض تركت الكثير مما هو مرغوب فيه. في صيف عام 1941، جرت عدة محاولات لإجراء مناورات تدريبية ضد الطوربيدات كجزء من القافلة.
كان هناك حطام السفن. لذلك، في المستقبل كان علينا أن نتخلى عن هذا. تم تنفيذ التحولات، كقاعدة عامة، في تشكيل أعقاب بسيط.
لم يكن أقل دور في خسارة السفن هو المؤهلات المنخفضة لضباط البحرية عند تشكيل القوافل، والتي تضمنت سفنًا ذات سرعات قصوى مختلفة، وبالتالي قدرات المناورة.
ولهذا السبب، في 3 أكتوبر 1941، في منطقة نوفوروسيسك، غرقت قاذفات الطوربيد من طراز Luftwaffe، أسرع وسيلة نقل "دنيبر" (المعروفة أيضًا باسم كابو سان أوستن الإسبانية)، وهي تبحر في الصابورة ( 18 عقدة) وأكبر سفينة نقل في البحر الأسود (18 طن، أي أكبر بثلاث مرات من "أرمينيا")، والتي كانت تعتبر قبل الحرب تدريبًا.
أثناء صياغة المهمة القتالية، حث قائد نقل دنيبر على عدم إدراجها في القافلة العامة إلى جانب السفن البطيئة الحركة، ولكن نظرًا لسرعتها العالية، طلب السماح لها بالذهاب مع المدمرة سميشليني. تم تجاهل الطلب.
من مذكرات قائد السفينة المساعد الباقي جي كيه نيكيبوريتس:
“عند الغسق، أثناء انتهاء مرور الممر الشمالي، أطلقت 4 قاذفات طوربيدات 1 طوربيدات من ارتفاع منخفض من مسافة 000 متر. وقام قائد السفينة، في ظروف ضيقة، بالمناورة لتفادي الطوربيدات، لكن إحداها ما زالت تصل إلى هدفها. غرقت السفينة. قام قائد الأسطول إف إس أوكتيابرسكي بإدخال إدخال مهم في مذكراته بخصوص هذه المأساة: "لقد أعد النازيون قواتهم سلاح ضد السفن السطحية."
(V. A. Sutormin "الحرب العظمى لصيادي البحر الأسود").
إن حقول الألغام التي تم تركيبها وفقًا للتعليمات عند مداخل الموانئ والطرق ساهمت بشكل مؤسف في أسباب وفاة السفن والسفن.
على سبيل المثال، تمت تغطية القاعدة البحرية الرئيسية لأسطول البحر الأسود - سيفاستوبول والمقاربات المؤدية إليها بخمسة حقول ألغام من منظمات مكونة من ممرين طوليين و 2 ممرات عرضية خاضعة للسيطرة العسكرية (FVK). نظرًا لعدم دقة وضع الألغام وتأثيرات الأمواج عليها، اعتبرت طائرات FVKs المستعرضة غير آمنة وتتطلب إرشادًا إلزاميًا.
هذا هو السبب في أن الطرق الرئيسية لحركة السفن والسفن من القوقاز إلى سيفاستوبول والعودة تم بناؤها بشكل أساسي على مبدأ النهج العمودي لساحل القرم في منطقة يالطا مع مزيد من الحركة على طول الساحل مع مدخل FVK 1 في منطقة كيب ساريش، ثم إلى كيب خيرسونيس (برج المراقبة OVR) ويؤدي المدخل إلى خلجان سيفاستوبول.
علاوة على ذلك، في حالة مرافقة وسائل النقل بواسطة سفن من فئة المدمرة وما فوقها، فإن الأخيرة بالضرورة تباطأت سرعتها وأقامت البارافانات. المركبات التي يتم سحبها على متنها، من خلال ضمان زاوية هجوم الجناح، يحول تدفق المياه الوارد البارافان المسحوب من جانب السفينة، ومعه مناجم الألغام المحتملة. لكن ما كان المقصود منه الحماية أصبح في بعض الأحيان سبب الوفاة.
إحدى المآسي هي بالطبع وفاة وسيلة النقل لينين (28 طنًا مسجلاً) في 1941 يوليو 4. انفجرت في الطرف الشرقي من حقل ألغام FVK 430 (بالقرب من كيب ساريش)، وغرقت على عمق 1-100 متر. وتم إنقاذ حوالي 110 أشخاص، ويقدر عدد القتلى بنحو 508 شخص. السبب الرئيسي للمأساة هو خطأ الطيار العسكري، الذي حكم عليه بالإعدام في عام 1، وفي عام 200، نتيجة لمراجعة إضافية لمواد القضية الجنائية، تم إعادة تأهيله بعد وفاته.
مادة "الأعمال الخاصة بمركز التجارة الدولية"
ولسبب مماثل، غرقت السفينة "كريم" وعدد كبير من الصيادين البحريين والمراكب المائية الصغيرة الأخرى في منطقة نوفوروسيسك.
من تقرير مفوض الشعب للبحرية بي بي شيرشوف:
"السبب الرئيسي لموت معظم السفن هو إهمال القيادة البحرية لحماية أسطول النقل:
1. خدمة الطيارين العسكريين منظمة بشكل غير مرض على الإطلاق.
2. أمن السفن في الموانئ والمرافقة في البحر غير منظم.
3. غالبًا ما تقوم القيادة البحرية بتجميع السفن على دفعات في الموانئ دون داعٍ ولا توفر أمنها. وهذا يخلق أهدافًا مناسبة للعدو لقصفها.
4. تدخل السلطات البحرية في عمل شركات الشحن والموانئ مما يخلق حالة من اللامسؤولية والارتباك...”
1. خدمة الطيارين العسكريين منظمة بشكل غير مرض على الإطلاق.
2. أمن السفن في الموانئ والمرافقة في البحر غير منظم.
3. غالبًا ما تقوم القيادة البحرية بتجميع السفن على دفعات في الموانئ دون داعٍ ولا توفر أمنها. وهذا يخلق أهدافًا مناسبة للعدو لقصفها.
4. تدخل السلطات البحرية في عمل شركات الشحن والموانئ مما يخلق حالة من اللامسؤولية والارتباك...”
والتصريحات الأخرى التي تم الإدلاء بها مدعومة بالعديد من الحقائق.
على سبيل المثال،
"القيادة البحرية لا تشعر بأي مسؤولية عن وفاة أسطول النقل. لم يسمح رئيس أركان قاعدة بوتي البحرية (الكابتن من الرتبة الثانية ديريفيانكو) للباخرة إنغول، التي كانت في محنة أثناء عاصفة، بدخول الميناء وأمر بإغلاق حواجز التطويق. غرقت السفينة خارج الميناء. مات 2 شخصا.
تم نقل الناقلة "يالطا" في ديسمبر 1941، بأمر من قيادة قاعدة بوتي البحرية (الرفيق ريومينا)، من باتومي إلى بوتي والعودة لمدة 20 يومًا دون أي حاجة ثم أبحرت بين توابسي ونوفوروسيسك وكيرش لمدة 15 يومًا وفقط بعد ذلك تم تفريغها في سيفاستوبول.
يتبع...
معلومات