وفاة وسيلة النقل "أرمينيا" في 7 نوفمبر 1941. سقوط دفاع القرم
تم تعليق الطوربيدات تحت جسم الطائرة وإطلاقها بواسطة محرك كهربائي. السرعة المنخفضة للطائرة والارتفاع فوق مستوى سطح البحر عند إطلاق الطوربيدات، والحاجة إلى الحفاظ على مسار مستقيم ومستقر ودرجة الملعب جعلت قاذفة الطوربيد هدفًا جيدًا. نظرًا للسطح الزجاجي الكبير للمظلة المخصصة للطيار وملاح المدفعي، كانت الطائرة HE-111 بحاجة إلى أعصاب قوية جدًا للحفاظ على مسارها القتالي وتحقيق مسافة إطلاق الطوربيد المطلوبة.
ولكن حتى بعد ذلك، كان الأمر يتطلب حظًا كبيرًا عندما غادرت الطائرة خط الهجوم؛ حيث كان "بطن" الطائرة معرضًا عمليًا لنيران الدفاع الجوي للهدف المهاجم، الأمر الذي جعل، إلى جانب عيوب تصميم الطوربيد، كفاءة الطوربيد منخفضة.
في يونيو 1941، تمركزت المجموعة الثانية من السرب 26 (II./KG 26)، التي تلقى طياروها تدريبًا خاصًا على الطوربيد وتم تكييف طائراتهم لهذا الغرض، في جزيرة كريت. الترميز اللوني لعناصر طائرات المجموعة الثانية هو الأحمر والأبيض، منطقة المسؤولية هي الجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط، قناة السويس. وتضم السرب السادس من قاذفات الطوربيد العاملة في البحر الأحمر وقناة السويس.
في أغسطس-سبتمبر 1941، تم نقل السرب السادس (بقيادة الملازم الأول هورست كروبكا)، والذي يتكون من 6-12 طائرة، كل منها يمكن أن تحمل طوربيدات تحت جسم الطائرة أو القنابل، إلى مدينة بوزاو الرومانية مع مطارات بديلة. في المدن جيليست وبالشيك البلغارية. ومن ثم تصبح تابعة من الناحية التشغيلية لفيلق الطيران الثامن.
المهمة القتالية: "...العمل ضد الأهداف البحرية والمنشآت الصناعية والموانئ على البحر الأسود... دعم تقدم الوحدات البرية في اتجاه القوقاز... مع الاستطلاع اليومي فوق البحر، والتي تطير إليها بالطوربيدات أو القنابل ".
في أغسطس نفسه، لاحظت خدمات البحر الأسود استخدام قاذفات الطوربيد من قبل ألمانيا النازية سريع.
HE-111، H6 بطوربيد فوق ساحل القرم
كانت التقنيات التكتيكية لقاذفات الطوربيد على النحو التالي: سارت الطائرة، باستخدام خصائص التمويه للبحر (السحب والشمس)، على طول خط الاتصال الخاص بنا أو اقتربت من منطقة اللقاء المتوقع مع الأهداف في " طيران حر” على ارتفاع 100-200 متر، والبقاء في الجو لمدة 5-6 ساعات. عندما تم اكتشاف قافلة أو وسيلة نقل واحدة، قامت الطائرة بمناورة ودخلت من الجزء المظلم من الأفق أو من الشمس، على ارتفاع 15-20 مترا من مسافة 5-10 كابلات (900-1 م). بزاوية اتجاه إلى الهدف 850-70 درجة وأطلقت طوربيدًا.
إلى جانب الطلعات الفردية والزوجية، تم استخدام طلعات جوية جماعية أيضًا للصيد: قاذفات الطوربيد مع قاذفات القنابل.
تم استخدام التقنية التكتيكية التالية للقصف بالغطس: اقتربت القاذفات من الهدف على ارتفاع 4-000 متر في مجموعتين أو أربع مجموعات من 4-500 طائرات، وغطست على ارتفاع 2-3 متر، وأسقطت القنابل، وانتهى الخروج من الغطس على ارتفاع 1 متر. – 500 م مع الانطلاق باتجاه البحر.
أي أن القصف لم يتطلب سحباً أو سحباً منخفضة، بل بقاعدة سحابية لا تقل عن 1 متر. في الوقت نفسه، إذا لم تسمح الظروف الجوية فوق الهدف بالغوص، يتم تنفيذ القصف التقليدي، ولكن ضد أهداف في المنطقة الساحلية. كانت دقة القصف على السفن منخفضة، لكنها كانت جيدة على الأهداف الساحلية الثابتة. ولم يتم إسقاط جزء كبير من القنابل لأي هدف على الإطلاق، ولم تنفجر نسبة كبيرة منها. النوع الرئيسي من القنابل الجوية الألمانية هو SC بعيار 500 و 500 و 250 و 100 كجم.
من خلال إجراء استطلاع مكثف، غالبًا باستخدام الطوربيدات/القنابل، قامت الطائرات الألمانية HE-111 وJu-88 وDO-215 بإضاءة اتصالاتنا بشكل مستمر تقريبًا من ارتفاع 5-7 آلاف متر. واستكشفت الطائرات المائية الرومانية الجزء الأوسط من البحر وظلت طافية لفترة طويلة.
خلال الفترة من أغسطس إلى أكتوبر 1941، تم تسجيل 192 طلعة استطلاعية، والتي تم اكتشافها عن طريق الراديو بواسطة قاذفات القنابل أو قاذفات الطوربيد. ولذلك، كان من الصعب جدًا على القوافل أن تمر دون أن يلاحظها أحد. فقط الضباب والطقس السيئ الواضح جعل من الممكن للسفن ووسائل النقل المرور دون التعرض لهجوم.
وتعرضت معظم القوافل "القوقازية" لـ4-6 هجمات خلال الفترة الانتقالية طيران. وفي الوقت نفسه، أدى خروج السفن من ساحل شبه جزيرة القرم، حتى منتصف البحر الأسود، إلى تقليل خطر التعرض لهجوم من قبل طائرات وحدات الطيران "الساحلية" التابعة للأسطول الرابع الألماني المتمركز في فترة زمنية تهمنا في مطارات مدينتي نيكولاييف وخيرسون.
في سجلات القتال في Luftwaffe، تم تسجيل التقارير القتالية للطيارين لفترة وجيزة: أولاً، النوع (عسكري، بضائع، عالي السرعة، إلخ) وإزاحة السفينة، ثم موقع الهجوم، إن لم يكن بعيدًا عن مكان الهجوم. الساحل، ثم إلى المعالم الساحلية، إذا كان في البحر، فيشير إلى المربع؛ كما لاحظوا عدد عمليات القصف، ونوع الذخيرة المستخدمة، ومكان سقوطها في الماء أو جزء من السفينة؛ مظهر من مظاهر التأثير: النار والفيضانات. ونادرا ما لوحظ هذا الأخير. عادة ما يقال إن القنابل أصابت السفينة ثم ذكر أنه بسبب نيران الدفاع الجوي القوية لم يتم تسجيل الفيضانات.
لكل غرق سفينة أو وسيلة نقل، تم منح طاقم الطائرة، اعتمادًا على الإزاحة، مكافأة مالية وشهادة، وتم وضع علامة مقابلة على مستوى العارضة العمودية.
تعكس التقارير العملياتية للوحدات الجوية الموجهة إلى القيادة العليا لهذا الشهر ما يلي: غرق/تضرر سفينة عسكرية أو سفينة نقل وتهجيرها. لا يوجد ذكر لرقم ذيل السفينة أو إسمها!
تم تسجيل الخسائر الأولى من الغارة الجوية السوفيتية التي نفذتها قاذفات الطوربيد HE-111 H-6 في 25.02.1942/6/26 في مطار ساكي، حيث تم نقل 1./KG 28 و1942./KG XNUMX في يناير XNUMX مع التبعية التشغيلية إلى القيادة الجوية لشبه جزيرة القرم ومن حيث بدأوا الغارات على اتصالات النقل البحري، سيفاستوبول، نوفوروسيسك، سوتشي.
لاحظ الألمان في ملاحظاتهم البنية التحتية الجيدة للمطار والظروف الممتازة للإيواء والعلاج في مصحات مدينة ساكي.
بعد دراسة عملين رئيسيين للمؤلفين والباحثين الألمان حول المسار القتالي لقاذفات الطوربيد (A. Steenbeck "Trace of the Lion" (Die Spur des Löwen) 368 ص. و R. Schmidt "انتباه - هجوم الطوربيد" (Achtung – Torpedos) Los)، 382 صفحة)، أجد نفسي مجبرًا على الإشارة إلى أنه خلال هذه الفترة الزمنية، كان الحجم الرئيسي للعمل القتالي البالغ 6./KG 26 يتعلق، كما ذكرنا سابقًا، بالجزء الشرقي من البحر الأبيض المتوسط، وقناة السويس و البحر الأحمر.
في هذين العملين الكبيرين، تصف صفحات قليلة فقط الأحداث التي وقعت على البحر الأسود. لعام 1941 - فقرتان تحتويان على بيانات عامة. ولم يرد ذكر "أرمينيا". في عام 1942، بعد النقل إلى المطار في ساكي، تم وصف الحياة في المطار، وبشكل عام، العمل القتالي بمزيد من التفصيل إلى حد ما.
بعد انهيار الدفاع عن سيفاستوبول في أوائل يوليو 1942 والتوقف العملي لروابط النقل على البحر الأسود في سبتمبر 1942، تم سحب سرب الطوربيد السادس من مسرح عمليات البحر الأسود.
الفصل 5.
معارك بيريكوب-إيشون الدفاعية، وسقوط دفاع القرم
في 25 أغسطس 1941، في مقر المخابرات العسكرية والاستخبارات المضادة (Abwehr) للجيش الحادي عشر للفيرماخت، عُقد اجتماع حول موضوع "تنظيم ونشر الوحدات الحزبية في شبه جزيرة القرم"، ويترتب على ذلك أن Abwehr يتصور السوفييت تقسيم أراضي شبه جزيرة القرم بأكملها إلى ثلاث مناطق لنشر مفارز حزبية مع مطاراتها الخاصة وعدد إجمالي يتراوح بين 11-10 فرد.
يتم التعبير عن الاعتقاد بأن الثوار، جنبًا إلى جنب مع القوات النظامية للجيش الأحمر، سينشئون خطوطًا دفاعية قوية على طول النتوءات المشجرة الشمالية لجبال القرم. ومع الأخذ في الاعتبار إمكانية قيام الاتحاد السوفيتي بنقل الأفراد والذخيرة عن طريق البحر، فإن ذلك سيخلق صعوبات كبيرة أمام الفيرماخت في الاستيلاء على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم في المستقبل القريب.
لذلك، إدراكًا للأهمية الإستراتيجية للاستيلاء على شبه جزيرة القرم، عهدت القيادة العسكرية العليا الألمانية بهذه المهمة إلى أحد أفضل القادة العسكريين في الفيرماخت، العقيد الجنرال إي. مانشتاين، الذي وصل إلى مدينة نيكولاييف في 17 سبتمبر و تولى قيادة قوات الجيش الحادي عشر (OAK 11) والجيش الروماني الثالث مع فيلق الجبل الروماني التاسع والأربعين. تم تكليف مانشتاين بمهمة الاستيلاء على شبه الجزيرة مع إمكانية الوصول عبر مضيق كيرتش إلى كوبان.
في 17 أكتوبر، قامت وحدات من جيش بريمورسكي بقيادة اللواء إيفان إفيموفيتش بتروف بنقل وسائل النقل "أرمينيا" و"أبخازيا" ووسائل النقل والسفن الأخرى التابعة لأسطول البحر الأسود، جنبًا إلى جنب مع أفراد وقيادة منطقة أوديسا الدفاعية. ، يصل إلى سيفاستوبول. يواجه القادة العسكريون الذين نظموا ببراعة الدفاع الشامل عن أوديسا عددًا من الظروف في شبه جزيرة القرم التي تسببت في ذلك "حيرة وغضب كبيرين".
كان هذا يرجع في المقام الأول إلى عدم وجود وحدة القيادة فحسب، أو الخطة الاستراتيجية العامة للدفاع عن شبه جزيرة القرم، ولكن أيضًا نوع من النظام السلمي. الخطوط الموجودة في الأمر لم تضيف عوامل إيجابية أيضًا.
بعد أيام قليلة من وصوله من أوديسا إلى شبه جزيرة القرم، تم إبلاغ اللواء آي إي بيتروف بالأمر رقم 0020 بتاريخ 20.10.41/51/XNUMX بشأن إدراج جيش بريمورسكي في الجيش الحادي والخمسين. وفي الوقت نفسه لم تكن هناك تعليمات توجيهية بشأن إجراءات النقل والشخصيات. هناك أمر، ولكن من المستحيل تنفيذه.
بالإضافة إلى الجيش الحادي والخمسين المذكور أعلاه، كان هناك العديد من التشكيلات العسكرية الأخرى على أراضي شبه جزيرة القرم: قوات القرم تحت قيادة نائب الأدميرال جي آي ليفتشينكو (من 51/22.10.41/XNUMX) وبالطبع أسطول البحر الأسود مع قاعدتها البحرية الرئيسية في مدينة سيفاستوبول، مع وحدات خلفية ووحدات أخرى منتشرة في جميع أنحاء شبه الجزيرة.
إن غياب القيادة الموحدة لم ينعكس فقط في عدم كفاية الخطط الاستراتيجية (كانت هناك خطط، ولكن في معظمها كانت حسابات أركانية لم تأخذ في الاعتبار الحالة الحقيقية للقوات: عدد القوات، والتوافر الأسلحة، لم يأخذوا في الاعتبار السيناريو السلبي لتطور الأحداث وتنظيم المناطق الدفاعية الخلفية، بما في ذلك حدود شبه جزيرة كيرتش، وهي مفيدة جغرافيًا لذلك)، ولكن أيضًا في المسؤولية المادية الأولية متعددة الإدارات للأسلحة والذخيرة والوقود والغذاء.
وأدى ذلك إلى حقيقة أن الوحدات البرية كانت تعاني من نقص كارثي في الأسلحة، بما في ذلك الأسلحة الصغيرة والإمدادات المادية والتقنية، في حين كان أسطول البحر الأسود منخرطا في تصدير "فائضه" من سيفاستوبول إلى القوقاز.
من مذكرات العقيد جنرال بافيل إيفانوفيتش باتوف، أحد المشاركين في الحرب الأهلية الإسبانية:
"بعد الاستماع إلى التقرير، أبلغني المارشال إس كيه تيموشينكو (مفوض الدفاع الشعبي تقريبًا) أنه تم تعييني في منصب قائد القوات البرية لشبه جزيرة القرم وفي نفس الوقت قائد الفيلق التاسع. في الوقت نفسه، لم يقل المارشال كلمة واحدة حول الشكل الذي يجب أن تكون عليه العلاقة مع أسطول البحر الأسود، أو ما يجب فعله أولاً إذا كان من الضروري وضع شبه جزيرة القرم في حالة تأهب عاجل كمسرح للعمليات العسكرية. لقد ذكر بإيجاز فقط خطة التعبئة لمنطقة أوديسا العسكرية، والتي شملت تنظيميا أراضي شبه جزيرة القرم.
كان ذلك في 20 يونيو 1941.
برزخ بيريكوب، الذي يربط شبه جزيرة القرم بالبر الرئيسي، يبلغ عرضه الأمامي من 8 إلى 23 كم وعمقه يصل إلى 30 كم. تمر عبره الطرق السريعة والسكك الحديدية. أضيق مكان هو في الشمال، في ذلك الوقت بالقرب من قرية بيريكوب (اليوم مدينة كراسنوبيريكوبسك)، حيث كان البرزخ مسدودًا في العصور القديمة بما يسمى عمود بيريكوب.
إلى الجنوب قليلاً توجد بلدة أرميانسك الصغيرة. حتى أقل هناك خمس بحيرات كبيرة إلى حد ما. الممرات بينهما كانت تسمى مواقع إيشون الدفاعية - على اسم قرية مجاورة. بدأت إجراءات تنظيم الهياكل الدفاعية على البرزخ مع مركزين قويين في قرى تشيرفوني شيبرد وأرميانسك وخط الدفاع الرئيسي على طول جدار بيريكوب بي. آي. باتوف، قائد قوات القرم في ذلك الوقت، في أواخر يوليو - أوائل أغسطس .
تم تنفيذ العمل الرئيسي من قبل قسمي البناء الميدانيين العسكريين الأول والثاني، برئاسة الجنرال إن إف نوفيكوف، بمشاركة سكان القرى المجاورة وسيمفيروبول والمتخصصين من مصنع كيرتش للمعادن الذي سمي باسمه. Voikov، الذي قام بتصنيع وتركيب آبار معدنية كبيرة وقنافذ في المناطق الخطرة للدبابات.
قامت البحرية الحمراء بتجهيز حقول الألغام البحرية القوية، والتي، مع ذلك، لم تنفجر بأعداد كبيرة خلال المعارك اللاحقة بسبب العمق الضحل لأسلاك التفجير الكهربائية. أثناء بناء علب الأدوية، تم استخدام البنادق المأخوذة من السفن التي تم إصلاحها في سيفاستوبول.
فيما يتعلق بالأوامر اللاحقة من قائد الجيش الحادي والخمسين بشأن نشر القوات، تم تنفيذ أعمال التحصين الرئيسية في منطقة بيريكوب - أرميانسك. تم بناء عمقها على أساس التركيب العددي للوحدات المنتشرة على هذا الخط الدفاعي - 51 كتائب غير مكتملة في وادي القرم، وواحدة في تشيرفوني شيبرد، وواحدة في شبه الجزيرة الليتوانية (شرق أرميانسك) وكتيبتان، بناءً على إصرار من الجيش. قائد الفرقة 5 في الميدان على مسافة ستة إلى ثمانية كيلومترات شمال أرميانسك. في الوقت نفسه، لم يتم تعيين المهمة لبناء دفاع متعمق، ولم يتم إعطاء القوات والموارد.
تم تعزيز مواقع إيشون على عجل فيما بعد مع تقدم العدو. بدأ العمل الدفاعي يتعرض لغارات جوية معادية، والتي كانت لا تزال نادرة، في أوائل أغسطس، وفي 2 و 4 سبتمبر - ضخمة، مع التركيز على مدينة أرميانسك.
بدأت الاشتباكات القتالية مع وحدات مانشتاين المتقدمة بعد عبورها نهر الدنيبر في منطقة كاخوفكا في 31 أغسطس في اليوم العاشر من سبتمبر. كان العدد الإجمالي لقوات الجيش الأحمر على البرزخ حوالي 7 آلاف فقط، وكان هناك مدفع هاوتزر منتظم من عيار 122 ملم، ومدفعية ميدانية 76 ملم، و45 ملم، وقذائف هاون 120 ملم. هذا لم يسمح بإنشاء كثافة النار المطلوبة. لم تكن هناك وحدات منفصلة مضادة للدبابات ومضادة للطائرات. من التشكيلات المدرعة - الخامس خزان فوج مسلح بـ T-34 (10 وحدات) و 56 دبابة T-37 و T-38 بمدفع رشاش 7,62 ملم، مع حماية مضادة للرصاص فقط.
في 14 أغسطس 1941، شكل مقر القيادة العليا العليا لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية الجيش المنفصل الحادي والخمسين على أراضي شبه جزيرة القرم مع التبعية المباشرة للمقر الرئيسي تحت قيادة العقيد جنرال إف آي كوزنتسوف، أحد المشاركين في الحرب السوفيتية الفنلندية، قبل الحرب قائد منطقة البلطيق العسكرية.
كوزنتسوف، الذي يتوقع هجومًا للعدو من جميع الاتجاهات (هبوط برمائي في منطقة إيفباتوريا، ألوشتا، سوداك، في وسط شبه جزيرة القرم من الجو، وبالطبع اختراق برزخ القرم)، يقوم بتفريق القوات في جميع أنحاء شبه الجزيرة بأكملها. بالأرقام، بدا الأمر كما يلي: من بين 95 ألف حربة، تم نشر 40 ألفًا للدفاع عن الساحل من عمليات الإنزال البحري، و 25 ألفًا - داخل شبه جزيرة القرم من الهجمات المحمولة جواً وكاحتياطي تشغيلي، 7 آلاف - في بيريكوب.
لذلك، على سبيل المثال، ظلت الفرقة 321 غير نشطة طوال معارك بيريكوب-إيشون في يفباتوريا، في انتظار هجوم برمائي، ثم تم تدميرها بالكامل تقريبًا على يد قوات العدو المتفوقة التي اخترقت إيشون. وفي الوقت نفسه، وقفت الفرقة 184 في منطقة سوداك، استعدادًا لصد إنزال بحري شبحي.
كما يتذكر P. I. باتوف:
"كان من المستحيل إقناع قائد الجيش بأن هناك عاصفة رعدية تتجه نحو بيريكوب، ويجب أن تتمركز جميع القوات هنا".
حتى في منتصف سبتمبر، عندما تمكنوا في منطقة ما قبل شبه جزيرة القرم من القبض على ضابط اتصال ألماني بخريطة طبوغرافية تشير إلى الحركة الفعلية لوحدات الفيرماخت إلى شبه جزيرة القرم عبر البرزخ.
في الحقيقة، تجدر الإشارة إلى أن تصرفات كوزنتسوف تمتثل بشكل صارم لتوجيهات مقر القيادة العليا في بداية الحرب وتلك التي لم تتغير بحلول نهاية أغسطس. على الرغم من أنه كان من المعروف بالفعل في منتصف أغسطس أن العدو لم يكن لديه على الأقل أي قوات بحرية كبيرة في البحر الأسود ضرورية لإنزال القوات من البحر.
في مذكراته، P. I. يستشهد باتوف بمرارة بالعديد من التقارير الاستخباراتية ورسائل العاملين في الحزب المحليين:
"يتم إعداد مجموعة إنزال في كونستانتا، وقد رصد الاستطلاع الجوي 10 وسائل نقل للعدو... متجهة إلى شبه جزيرة القرم".
"تحرك الأسطول الإيطالي عبر الدردنيل إلى البحر الأسود للهبوط في أوديسا وسيفاستوبول"،
"غادرت 37 عملية نقل للقوات موانئ بلغاريا ورومانيا في اتجاه غير معروف"
"تم تلقي معلومات حول عمليات الإنزال الجوي في منطقة ممر ألوشتا، في الجزء الخلفي من سيفاستوبول والهبوط البرمائي في شبه جزيرة كيرتش".
من مذكرات أميرال أسطول الاتحاد السوفيتي آي إس إيساكوف (في بداية الحرب، النائب الأول لمفوض الشعب للبحرية):
"لم يكن لدى الألمان قدرات حقيقية على الإنزال (الحمولة، الغطاء، الدعم من البحر)، حتى لو تمكنوا من تخصيص 2-3 فرق للهبوط...
ولكن، على ما يبدو، كان الجميع مصابين بالذهان من الهبوط، والبحر في ذلك. وكان ينبغي لأسطول البحر الأسود أن يكون أول من يزيل مثل هذه المشاعر".
ولكن، على ما يبدو، كان الجميع مصابين بالذهان من الهبوط، والبحر في ذلك. وكان ينبغي لأسطول البحر الأسود أن يكون أول من يزيل مثل هذه المشاعر".
مع كل مأساة الوضع آنذاك، كان على قيادة الجيش الحادي والخمسين، بصفتها المسؤولة عن الدفاع عن شبه جزيرة القرم، إجراء التعديلات اللازمة على الخطط والمهام الأصلية فيما يتعلق بالوضع التشغيلي الاستراتيجي المتغير - تقدم القوات. العدو على الجبهة الجنوبية، ولهذا السبب كان برزخ القرم في مؤخرته. ولكن هذا لم يتم.
نتيجة لذلك، في اتجاه الهجوم الرئيسي للألمان، على طول خط السكة الحديد بيريكوب – أرميانسك – سيمفيروبول، لم يكن هناك سوى فرقة مشاة واحدة 156 تحت قيادة الجنرال بي في تشيرنيايف.
وبطبيعة الحال، يمكن أن تعزى حججي هذه إلى رأي "الإستراتيجي الأريكة". ولكن هذا ما كتبه في مذكراته رئيس الإدارة التشغيلية لجيش بريمورسكي العقيد إن آي كريلوف (بعد الحرب مارشال اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية):
"في صباح اليوم التاسع عشر (19/19.10.1941/51 تقريبًا) كنت في سيمفيروبول. مقر الجيش الحادي والخمسين، حيث كان من الضروري توضيح التعليمات الواردة عبر الهاتف، وكذلك لملء طلبات المركبات والوقود والذخيرة وأكثر من ذلك بكثير، المحتلة، كما لو كان في وقت السلم أو في العمق الخلفي، مؤسسة عادية مبنى في الوسط، مع وجود حاجز سلكي على طول الرصيف.
عند رؤية هذا السلك الشائك في شارع مزدحم ، فكر المرء بشكل لا إرادي: أي لعبة حرب هذه؟
حذر الرقيب في مكتب القائد ، الذي كتب تصريحًا لي ، قائلاً: "الآن فقط ، الرفيق العقيد ، لا يوجد سوى أشخاص في الخدمة في الإدارات - اليوم هو الأحد!
التقيت في أروقة المقر برئيس مدفعيتنا، العقيد ريجي ن.ك، الذي لم يكن أقل مفاجأة مني بالأمر المحلي. واشتكى من عدم وجود من يحل معه مسألة الذخيرة”.
عند رؤية هذا السلك الشائك في شارع مزدحم ، فكر المرء بشكل لا إرادي: أي لعبة حرب هذه؟
حذر الرقيب في مكتب القائد ، الذي كتب تصريحًا لي ، قائلاً: "الآن فقط ، الرفيق العقيد ، لا يوجد سوى أشخاص في الخدمة في الإدارات - اليوم هو الأحد!
التقيت في أروقة المقر برئيس مدفعيتنا، العقيد ريجي ن.ك، الذي لم يكن أقل مفاجأة مني بالأمر المحلي. واشتكى من عدم وجود من يحل معه مسألة الذخيرة”.
لذا، فإن العمليات العسكرية الأكثر خطورة تجري بالفعل على بعد مئات الكيلومترات، وهي عطلة نهاية الأسبوع في مقر الجيش المسؤول عن الدفاع عن شبه جزيرة القرم!
لذلك، عندما قرأت مذكرات قيادة الجيش الحادي والخمسين، حيث ناقشوا أسباب الاستيلاء السريع على شبه جزيرة القرم من قبل الأعداء، اشتكوا من قلة عدد الأفراد ونقص تدريبهم، ونقص الأسلحة المضادة للدبابات وغيرها، من وجهة نظرهم، لأسباب موضوعية، تذكرت تنظيم الدفاع عن أوديسا، الذي تمكنت قيادته من إظهار المثابرة وإيجاد الحجج في الاستئنافات المقدمة إلى مقر القيادة العليا. ونتيجة لذلك، تم تخصيص أفراد إضافيين ودبابات وحتى صواريخ كاتيوشا سرية للغاية. وكان ذلك على قطعة أرض تقع في عمق مؤخرة العدو.
في هذا الصدد، تجدر الإشارة إلى أن البطء الإجرامي في الانتقال إلى القاعدة العسكرية ينطبق بالتساوي على الهياكل الحزبية في شبه جزيرة القرم وهيئات NKVD المسؤولة عن تنظيم المقاومة الحزبية. في بداية الحرب تم وضع خطط جيدة ومثبتة أكاديمياً: تم تحديد عدد المفارز الحزبية، ومناطق القواعد، وتعيين القادة، وتحديد الرواتب. تم إنشاء قواعد تخزين مشتركة للأسلحة والملابس والإمدادات الطبية والغذائية في جبال القرم...
يتبع...
معلومات