الخزان الكهربائي: احتمالات استخدام الدفع الكهربائي في معدات القتال الأرضية

هندسة مدنية

ظهرت أولى السيارات الكهربائية قبل السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي (ICE) عام 1828. في بداية القرن العشرين ، شكلت السيارات الكهربائية أكثر من ثلث أسطول السيارات الأمريكي بأكمله. ومع ذلك ، فقد بدأوا تدريجياً في التراجع ، واستسلموا للسيارات من حيث نطاق القيادة وسهولة التزود بالوقود وغيرها من المعايير.

على سيارة كهربائية مزودة بمحركين بقدرة 50 كيلو وات وخلايا بطارية بقوة 29 فولت ، قام سائق سيارة السباق البلجيكي كاميل جيناتسي في 1899 أبريل XNUMX لأول مرة في قصص وصلت إلى سرعة 100 كم / ساعة

يمكن تنفيذ عدة خيارات لتصميم المركبات الكهربائية. سيارة كهربائية كلاسيكية تستقبل الكهرباء من البطاريات المشحونة في محطة الشحن. تستقبل السيارة الكهربائية المزودة بمصدر خارجي للطاقة الكهربائية الكهرباء من الموصلات الخارجية عن طريق التلامس أو عن طريق المجالات الكهرومغناطيسية. لإعادة شحن بطاريات السيارة الكهربائية ، يمكن تركيب محرك احتراق داخلي مزود بمولد ، أو يمكن توليد الكهرباء من الوقود السائل أو الغازي مباشرة باستخدام خلايا الوقود التحفيزية. يمكن الجمع بين جميع المخططات المذكورة أعلاه بطرق مختلفة.

عاد الاهتمام بشكل دوري بالسيارات الكهربائية ، عادة خلال زيادة أسعار المنتجات البترولية ، لكنه سرعان ما تلاشى: ظلت السيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بعيدة عن المنافسة. نتيجة لذلك ، أصبحت معدات الدفع الكهربائي منتشرة على نطاق واسع في قطاع النقل مع إمداد خارجي بالطاقة الكهربائية: القطارات الكهربائية ، والترام ، وحافلات الترولي ، وفي مكانة معدات المستودعات.

يمكن تمييز المعدات الخاصة كقطعة منفصلة ، على سبيل المثال ، شاحنات تفريغ التعدين بسعة حمل تزيد عن 100 طن ، والتي تستخدم ناقل حركة كهروميكانيكي.

شاحنة قلابة للتعدين BELAZ-75710 بسعة حمل تصل إلى 450 طنًا. تشتمل محطة الطاقة على مولدين كهربائيين ، كل منهما متصل بمحرك ديزل على شكل حرف V بستة عشر أسطوانة MTU ديترويت ديزل 16V4000 بقوة 1715 كيلووات (2330 حصان) ، ويتم توفير التيار المتولد لأربع عجلات بمحرك قوة 1200 كيلو واط لكل منهما

في بداية القرن الحادي والعشرين ، عاد الاهتمام بالسيارات الكهربائية إلى مستوى جديد. لم يكن العامل الحاسم هو ارتفاع أسعار المنتجات النفطية ، ولكن مطالبة الناشطين البيئيين بالحد من الانبعاثات الضارة. أصبحت شركة Tesla الأمريكية ، التي يحبها (مكروها) من قبل الكثيرين ، Elon Musk ، الشركة المصنعة التي أثقلت "الموجة البيئية" قدر الإمكان.

ولكن بغض النظر عن الطريقة التي يتعامل بها المرء مع Elon Musk ، لا يمكن إنكار أن Tesla قامت بعمل رائع: تم إنشاء جزء منفصل من سوق السيارات ، وأصبحت السيارات الكهربائية اتجاهًا بدأ فيه عمالقة السيارات يستثمرون بنشاط. إذا تم تنفيذ التطورات بنشاط في بعض الاتجاه ، فسيتم تحقيق النتيجة عاجلاً أم آجلاً. ستكون هناك بطاريات جديدة ذات سعة أكبر ، وسرعة شحن عالية ، ونطاق درجة حرارة ممتد للتطبيق ، ومحركات كهربائية أكثر كفاءة ومضغوطة ، مع علب تروس مدمجة يمكن وضعها في عجلات بمحرك مع انخفاض الوزن غير المعلق وغيرها من التطورات.

ليس هناك شك في أنه في المستقبل المنظور ، ستحل السيارات الكهربائية تقريبًا محل سيارات ICE ، وليس لأسباب بيئية ، ولكن بسبب التفوق التقني العام للسيارات الكهربائية.

سيارة كهربائية Tesla-X

المعدات العسكرية

في عام 1917 ، أنتجت الشركة الفرنسية FAMH 400 الدبابات "Saint Chamond" مع ناقل الحركة الكهربائي "Crochat Collendeau" ، حيث تم توصيل محرك البنزين Panhard مباشرة بمولد كهربائي ، والذي يوفر التيار إلى محركين كهربائيين ، كل منهما متصل بعجلة دفع ومحرك كاتربيلر. أيضًا في عام 1917 ، تم اختبار خزان به ناقل حركة كهربائي من شركتي Daimler و Westinghouse البريطانية في المملكة المتحدة.

تشمل الأمثلة اللاحقة المدفعية الألمانية الثقيلة ذاتية الدفع (ACS) "فرديناند" ("الفيل") التي تزن 65 طنًا. تضمنت محطة توليد الكهرباء في فرديناند محركين من نوع Maybach HL 12 TRM مبرد بالمياه على شكل حرف V وبسعة 120 حصان لكل منهما. s. ، مولدين كهربائيين من نوع Siemens-Schuckert من النوع aGV بجهد 265 فولت ومحركين من نوع Siemens-Schuckert D365aAC بقوة 149 كيلو وات لكل منهما ، ويقعان في الجزء الخلفي من الهيكل ، والتي تعمل على تشغيل كل من عجلاتها من خلال التخفيض العتاد مصنوع وفقًا لمخطط كوكبي.

SAU "فرديناند"

مع الحداثة النسبية لفرديناند ، لا توجد شكاوى كثيرة حول عملها. على هذا النحو ، يمكن للمرء أن يلاحظ التعقيد والتكلفة الأكبر مقارنة بمحطات الطاقة للتصميم الكلاسيكي ، وكذلك الحاجة إلى استخدام كمية كبيرة من النحاس ، وهو أمر نادر في ألمانيا.

بالإضافة إلى المدافع ذاتية الدفع "فرديناند" ، تم النظر أيضًا في استخدام الدفع الكهربائي في الدبابة الألمانية فائقة الثقل التي يبلغ وزنها 188 طنًا "ماوس" ("الفأر").

في نفس الفترة تقريبًا ، تم تطوير خزان تجريبي ثقيل EKV مع محطة طاقة كهروميكانيكية في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية على أساس خزان KV-1. تم تطوير التصميم الفني لخزان EKV في سبتمبر 1941 ، وفي عام 1944 تم اختبار نموذج أولي لخزان EKV. كان من المفترض أن استخدام ناقل الحركة الكهروميكانيكي على الخزان من شأنه أن يقلل من استهلاك الوقود ، ويحسن القدرة على المناورة والخصائص الديناميكية للخزان.

تضمن تكوين ناقل الحركة الكهروميكانيكي لخزان EKV مولد بدء تشغيل DK-502B متصل بمحرك ديزل V-2K ، ومحركين للجر DK-301V ، مع مجموعتين نهائيتين ومعدات تحكم.

صورة لخزان EKV

وفقًا لنتائج الاختبار ، تم التعرف على تصميم خزان EKV على أنه غير مرض ، وتم تقليص العمل في المشروع.

تم تنفيذ مشاريع الدبابات "الكهربائية" في بريطانيا والولايات المتحدة الأمريكية والاتحاد السوفيتي وألمانيا وفرنسا ، وكذلك في دول أخرى طوال القرن العشرين. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، تلقت الدبابات والعربات المدرعة ذات التصميم التقليدي أقصى قدر من التطوير.

الفوائد والآفاق

لماذا هناك عودة مستمرة لمسألة توفير الدفع الكهربائي للمركبات القتالية البرية رغم كثرة المشاريع التجريبية المغلقة؟

من ناحية ، هناك تطور في التقنيات ، يتيح لنا استخدامها في أنظمة الدفع الكهربائية الاعتماد على الحصول على نتائج إيجابية لم يكن من الممكن تحقيقها في السابق. المغناطيس الدائم والمحركات الحثية والمولدات الكهربائية عالية الكفاءة وأنظمة توزيع الطاقة والبطاريات سريعة الشحن والمزيد قيد التطوير.

محرك كهربائي عالي الأداء من شركة HELV Motors الأمريكية (Buddha Energy Inc.)

في الآونة الأخيرة ، نتحدث ليس فقط عن المركبات الأرضية ذات الدفع الكهربائي ، ولكن أيضًا عن إنشاء طائرات كهربائية بالكامل تصل إلى طرازات الركاب الكبيرة إلى حد ما.

محرك كهربائي سيمنز يزن ما يزيد قليلاً عن 50 كجم ، بقوة 260 كيلوواط ، مصمم للضوء طيران

من ناحية أخرى ، يزداد الطلب على المزايا التي يمكن أن يوفرها الدفع الكهربائي لمعدات القتال الأرضي:
- إمكانية تصميم مرن للمركبة القتالية بسبب عدم وجود وحدات في ناقل الحركة الكهربائي ذات اتصال ميكانيكي صلب توفره الأعمدة ؛
- زيادة قابلية بقاء المعدات العسكرية بسبب احتمال وجود مكونات زائدة عن الحاجة لنقل الكهرباء ؛
- إمكانية التخلي عن المحركات الهيدروليكية الخطرة لصالح المحركات الكهربائية ؛
- إمكانية تحريك المعدات العسكرية على أجزاء محدودة من المسار في وضع التمويه الأقصى ، مع الحد الأدنى من الكشف عن الإشارات الصوتية والحرارية ؛
- إمكانية استعادة الطاقة أثناء الكبح ؛
- أفضل الخصائص الديناميكية ومعلمات المباح للمركبات المدرعة المزودة بنقل كهربائي ؛
- سهولة أكبر في التحكم في المركبات المدرعة ذات الدفع الكهربائي ؛
- القدرة على توفير كمية كافية من الكهرباء لكمية متزايدة من المعدات وأجهزة الاستشعار والأسلحة المتطورة.

دعنا نلقي نظرة فاحصة على هذه الفوائد. سيكون المصدر الرئيسي للطاقة - الديزل أو التوربينات الغازية ، في السيارات ذات ناقل الحركة الكهربائي ، مصدرًا وكفاءة أطول نظرًا لحقيقة أنه يمكن تحديد سرعة المحرك المثلى في البداية ، حيث سيكون لها حد أدنى من التآكل وأقصى كفاءة في استهلاك الوقود. سيتم تعويض الأحمال المتزايدة أثناء التسارع والمناورة القوية بواسطة بطاريات عازلة.

على سبيل المثال ، يمكن تركيب توربين غازي عالي السرعة مع مولد يعمل في وضع "التشغيل / الإيقاف" لإعادة شحن البطاريات العازلة ، دون تغيير السرعة.

في النقل الكهربائي ، ليست هناك حاجة لتركيب أعمدة كبيرة وصناديق التروس. يتوفر التوصيل الميكانيكي في ناقل الحركة الكهربائي فقط في أزواج من مولد كهربائي ومحرك كهربائي ، ولكن يمكن تصنيع هذه الكتل كوحدة واحدة. يتم توصيل الوحدات الأخرى بواسطة كبلات مرنة.

خيارات تخطيط ناقل الحركة الكهربائي

على عكس التوصيلات الميكانيكية ، يمكن أن تكون التوصيلات الكهربائية زائدة عن الحاجة عدة مرات. على سبيل المثال ، في مرحلة تخطيط الهيكل ، يمكن وضع قنوات كبلية محمية ، والتي ستضم ناقلًا عالميًا للطاقة والبيانات ، بما في ذلك كبلات الطاقة والبيانات.

يمكن وضع قنوات الكابلات في أغلفة مدرعة على طول محيط الجزء الداخلي من العلبة ، مما يوفر تكرارًا متعددًا لإمدادات الطاقة ونقل البيانات

سيسمح الفصل المكاني لمصادر الطاقة والإمداد وقنوات الاتصال ، وكذلك المحركات والمراوح ذات الاحتمالية المتزايدة للمركبة القتالية بالحفاظ على القدرة على الحركة والوعي بالظروف عند تلفها ، مما يضمن إمكانية سحب المركبة القتالية من منطقة الحريق والإخلاء من ساحة المعركة.

تتمتع المركبات المدرعة الأرضية المزودة بناقل حركة كهربائي بقدرة عالية على البقاء عند الاصطدام من زاوية واحدة أو أكثر

سيؤدي رفض المحركات الهيدروليكية لصالح المحركات الكهربائية أيضًا إلى زيادة قابلية بقاء المركبات القتالية الأرضية ، وذلك بسبب انخفاض مخاطر الحريق في الأخيرة وبسبب موثوقيتها الأكبر. تخطط القوات الجوية الروسية للتخلي عن محركات الأقراص الهيدروليكية في الجيل الخامس من مقاتلة Su-57 بحلول عام 2022.

سيسمح لك وجود البطاريات العازلة بالحفاظ على التنقل دون تشغيل المحرك الرئيسي ، وإن كان ذلك لفترة محدودة إلى حد ما. سيسمح ذلك للمركبات القتالية الواعدة بتنفيذ سيناريوهات تكتيكية جديدة لإجراء عمليات قتالية من كمين ، عندما تكون المركبة المدرعة في حالة استعداد قتالي كامل في وضع الاستعداد ، في حين أن توقيعها الحراري سيكون مشابهًا لدرجة الحرارة المحيطة.

يؤدي تسخين محطة الطاقة إلى الكشف عن المركبات المدرعة في النطاق الحراري بشكل كبير

ستوفر البطاريات أيضًا القدرة على التحرك في حالة تعطل محطة الطاقة الرئيسية ، والتي ستسمح للمركبات المدرعة بمغادرة ساحة المعركة بمفردها. في بعض الحالات ، لإخلاء مركبة قتالية مزودة بناقل كهربائي ، يكفي فقط توصيلها بمصدر طاقة خارجي. على سبيل المثال ، يمكن لمركبة إنقاذ مصفحة بهذه الطريقة إخلاء مركبتين مصفحتين أخريين مع تلف جزئي في ناقل الحركة الكهربائي ، وذلك ببساطة عن طريق نقل كابلات الطاقة إليهما.

كما هو الحال في السيارات الكهربائية المدنية ، يمكن للمركبات المدرعة المزودة بنقل كهربائي استعادة الطاقة أثناء الكبح.

ستتمتع المركبات القتالية الأرضية المزودة بنقل كهربائي بخصائص تنقل وتحكم أفضل بسبب نقل الطاقة بدون خطوات إلى وحدات الدفع ، فضلاً عن التوزيع المرن للطاقة بين المنفذ والمحركات الكهربائية اليمنى. على سبيل المثال ، أثناء الدوران ، سيتم تعويض انخفاض الطاقة على المحرك الكهربائي للجانب المتأخر عن طريق زيادة قوة المحرك الكهربائي للجانب الوارد.

ستكون إحدى أهم مزايا النقل الكهربائي هي القدرة على توفير الطاقة المعدات وأجهزة الاستشعار، على سبيل المثال ، محطات الرادار (RLS) للاستطلاع والتوجيه والدفاع الشامل لمجمع دفاعي نشط.

رادار بمصفوفة هوائي مرحلي نشط (AFAR) على برج دبابة T-14 لمنصة Armata

على المدى القصير ، ستصبح جزءًا لا يتجزأ من المركبات القتالية الأرضية سلاح الليزر، والتي يمكن أن تحيد إلى حد كبير التهديد من المركبات الجوية الصغيرة غير المأهولة (UAVs) ، والصواريخ الموجهة المضادة للدبابات والذخائر الصغيرة العنقودية برؤوس صاروخية حرارية وبصرية.

نظام الليزر القتالي Stryker MEHEL ، مصمم لتدمير الطائرات بدون طيار الصغيرة

قد تكون الكهرباء مطلوبة أيضًا لأنظمة التمويه النشطة للمركبات المدرعة في نطاقات الطول الموجي الحراري والبصري.

يمكن تجهيز المركبات المدرعة المتقدمة بتمويه نشط في نطاقات الطول الموجي الحراري والبصري

النتائج

من المحتمل أن يصبح إنشاء مركبات قتالية أرضية ذات دفع كهربائي أمرًا لا مفر منه مع تحسن التكنولوجيا وزيادة متطلبات إمدادات الطاقة للمعدات والأسلحة الموجودة على متن الطائرة. يمكن أن يكون للسوق المدني للسيارات الكهربائية تأثير كبير على وتيرة إدخال المركبات القتالية الأرضية ذات الدفع الكهربائي.

ستتجاوز المركبات القتالية البرية الواعدة المزودة بناقل حركة كهربائي النماذج "الكلاسيكية" من حيث الديناميكية والقدرة على المناورة وسهولة التحكم والقدرة على البقاء والأمن ، فضلاً عن إمكانية وضع أسلحة وأجهزة استشعار متطورة ذات استهلاك طاقة مرتفع عليها.

Comments

[قط]

لن يحدث شيء طالما أن القوة المحددة لأنظمة الدفع الكهربائي (جنبًا إلى جنب مع مصادر الطاقة بالطبع) أقل من تلك الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي

[_ سيرجي_]

ميزة أخرى هي وزن المحركات. إذا أخذنا مجموعة مولدات الديزل ، فلن يكون الوزن صغيرًا.

[قط]

حسنًا ، في مجموعة مولدات الديزل ، تستبدل المحركات الكهربائية ، تقريبًا ، علبة التروس ، نظرًا لأن قوتها لا تعتمد على عدد الدورات في الدقيقة. قصدت EDU في شكلها "النقي" - مصدر الطاقة -> المحرك الكهربائي.

[_ سيرجي_]

إذا أخذنا وزن المولد والمحركات الكهربائية ، فسيكون الصندوق أخف عدة مرات.

[قط]

لذلك أنا أتحدث عن نفس الشيء.

[Prokletyi Pirat]

اقتباس: _ سيرجي_

ميزة أخرى هي وزن المحركات. إذا أخذنا مجموعة مولدات الديزل ، فلن يكون الوزن صغيرًا.

منذ اختراع إلكترونيات الطاقة (أشباه الموصلات الكهربية) ، لم يعد ذلك وثيق الصلة ، فبحث google عن موضوع "مولدات الطاقة النابضة وأنظمة الحركة القائمة عليها".

في رأيي ، تتمثل الميزة الرئيسية لكهربة BBM في الوظائف الإضافية ، ونتيجة لذلك ، تغيير في الهيكل التنظيمي للوحدات التي يتم الحصول على الفوائد منها. على سبيل المثال ، تغيير في التصميم الداخلي لناقلات الجند المدرعة / مركبة قتال المشاة ، وزيادة قوة الهبوط بمقدار 1,7-2,2 مرة ، وبالتالي التغييرات التنظيمية في الوحدة. أو ، على سبيل المثال ، إنشاء هجين من دبابة وعربة قتال مشاة ، ونتيجة لذلك ، تغييرات تنظيمية.

[قط]

على سبيل المثال ، إنشاء هجين من دبابة وعربة قتال مشاة

حسنًا ، لقد أنشأوا Merkava - لم يستلزم ذلك أي تغييرات تنظيمية أساسية

[Prokletyi Pirat]

اقتبس من جاتو

على سبيل المثال ، إنشاء هجين من دبابة وعربة قتال مشاة

حسنًا ، لقد أنشأوا Merkava - لم يستلزم ذلك أي تغييرات تنظيمية أساسية

لأن الميركافا دبابة ، وليست هجينًا صوتيًا ، من أجل البساطة ، تخيل T14 armata بها طاقم لمدة 3 ساعات في المقدمة ، ومسدس وذخيرة في الوسط ، وحفلة هبوط بدلاً من محرك في الخلف ، المحرك نفسه متباعد في الحجم وهو عنصر من عناصر الدروع (حماية العقد الأكثر أهمية أقل أهمية). حسنًا ، أو تخيل BMP-3 لدينا مع البطيخ ولكن مع قوة هبوط مضاعفة. في كلتا الحالتين ، تكون السيارة أكثر تكلفة ، ولكن هناك حاجة إلى عدد أقل من السيارات ، وتأتي الفائدة من تغيير الهيكل التنظيمي.

[قط]

السيارة أغلى ثمناً ، لكن هناك حاجة إلى عدد أقل من السيارات وتأتي الفائدة من تغيير الهيكل التنظيمي

بيان مثير للجدل إلى حد ما. من الناحية التكتيكية ، الأقل والأفضل ليس دائمًا .. الأفضل. على سبيل المثال ، على جبهة 6 كم ، من الأفضل أن يكون لديك 3 مركبات قتال مشاة تقليدية بدلاً من مركبة قتال مشاة فائقة

[Prokletyi Pirat]

جنوب غرب. الاسم نفسه ، فأنت لا تنظر فقط إلى رسالتي ، ولا تقرأه فحسب ، بل تشغل عقلك أيضًا ، من فضلك ...
بالطبع ، لقد كتبت الحقيقة حول "سوبر بي إم بي" ، هذه فقط هي الحقيقة فقط بسبب الاختلاف في عدد القوات. هذا هو المضغ: إن BMP الفائق أسوأ من ثلاثة BMPs التقليدية لأنه يحمل ثلاثة أضعاف القوات. وهذا يعني ، chewing_2: سعر BMP الفائق أعلى ، والهجوم المحمول جواً هو نفس سعر مركبة قتال المشاة التقليدية ، وبالتالي تكون الكفاءة أقل ، وفي مركبة القتال الهجينة التي وصفتها ، التكلفة و يعتبر الهبوط أكثر كفاءة (هذه فقط الكفاءة على المستوى التنظيمي وليس مستوى مركبة قتالية مدرعة منفصلة).

[dgonni]

اوه حسناً. تقدم المقالة أيضًا مثالاً على تغيير محرك طائرة كهربائية! الوزن الصافي 50 كجم ، 350 حصان. بالنظر إلى الخصائص اللحظية للمحركات الكهربائية ، سيكون اثنان من هذه المحركات مع ترس تخفيض الوزن أخف وزناً من علبة تروس T-72 واحدة على متن الطائرة. وبالنظر إلى الكفاءة الأكبر ، سيكون هناك 700 خيل أوزة حقيقية.
لذلك كل الأنين الذي لا ، نعم ، لا حياة ، وما إلى ذلك. هذا من تاريخ لائحة. نعم ، لم يحدث ذلك أبدًا في المدى القصير. على الرغم من أنك إذا نظرت ، فإن جميع مكونات الإنشاء متوفرة. من توربينات الغاز المدمجة إلى إنتاج المحركات الكهربائية. مع البطاريات أسوأ ، ولكن الطريق سوف يتقن المشي

[زئيفزيف]

القيد الرئيسي للسيارات الكهربائية ليس كثافة الطاقة المنخفضة ، ولكن النطاق المنخفض. توجد بالفعل سيارات دفع رباعي كهربائية وحافلات كهربائية ومركبات كهربائية بسيطة وبأسعار معقولة جدًا على الطرق أكثر وأكثر

[قط]

اقتبس من زئيفزيف

احتياطي طاقة منخفض

نعم اوافق. استهلاك منخفض للطاقة IP ، بالإضافة إلى وزنها الخطير الذي يجب أن تحمله معك. يتم استهلاك الوقود التقليدي ، ويتم تقليل الوزن ، بينما لا يتم استهلاك وحدات EDU.

[زئيفزيف]

حجم ووزن كل من الوقود التقليدي والبطاريات ليست كبيرة جدًا.

[Prokletyi Pirat]

هذا صحيح ، صغير ، لأن ما وصفته لا يسمى "قوة محددة" ولكن "كثافة تخزين الطاقة لكل وحدة كتلة بعد" حيث تحتوي الهيدروكربونات على قدر أكبر من الطاقة.

[مسدس]

اقتبس من زئيفزيف

القيد الرئيسي للسيارات الكهربائية ليس كثافة الطاقة المنخفضة ، ولكن النطاق المنخفض.

بالإضافة إلى مشاكل الشحن مقارنة بالتزود بالوقود. يستغرق ضخ بضع مئات من اللترات من الخزان إلى الخزانات بضع دقائق. انقل شحنة كهربائية ذات طاقة مماثلة إلى بطاريات بترتيب أكبر من حيث الحجم.
إذا لزم الأمر ، يمكن سكب مقصورة التشمس الاصطناعي أو البنزين من العبوات ، وإذا كان يدعم تمامًا (مثل المضخة ميتة) ، فقم بغرفه من الخزان أو البرميل باستخدام دلو. ولشحن البطاريات ، قم بتوفير مصدر تيار للطاقة والجهد المطلوبين. في محطات الوقود أو المطارات ، هذا منظم ، لكن في الميدان ، ليس كثيرًا. نعم ، ومد أسلاك الطاقة المطلوبة إلى الحقل لا يتم بطريقة ما دفعة واحدة ، لكن المولد المحمول سيحترق ... ماذا؟ هذا صحيح يا هوتي. نعم ، والشحوم مصنوع أيضًا من النفط ، لذلك لا روسيا ولا الاقتصاد السعودي ينهار بسبب الرفض التام لاستخدام النفط ، وهو ما يتم الحديث عنه منذ فترة طويلة. البلاشفة "الخضراء" تهدد ليس في وقت قريب.
و أبعد من ذلك. يمكن تشتيت الخزانات ، ويمكن سكب الوقود في منشآت التخزين تحت الأرض التي يمكنك العثور عليها ، ويمكن صنع المخزونات في حالة الحرب ، حتى النووية. والكهرباء ببساطة لا يمكن ضخها تحت الأرض "احتياطيًا". بطاريات تقول؟ تقدير تكلفة البطاريات ، أضف تكلفة الصيانة الدورية ، ماذا تبقى لدينا؟ لن تكفي أي ميزانية عسكرية ، حتى الأمريكية منها. والجميع يعرف مكانهم ، وبالتالي يعرف الجميع مكانهم ، ويكفي فأس أو عيار واحد لتدمير محطة الطاقة.
لذلك ، حتى عندما تطير الطائرات الكهربائية بالفعل ، ستستمر المركبات المدرعة في حرق مقصورة التشمس الاصطناعي.

[ifdru74]

انخفاض كثافة تخزين الطاقة في البطاريات ، وهو أمر حتمي (بفضل فيزياء العلوم الزائفة وقسمها الأكثر فظاعة - الديناميكا الحرارية) خسائر لتحويل الطاقة الكيميائية للوقود إلى كهرباء ، والتي هي ، يا رعب ، في خلايا الوقود الحفزية ، ناهيك عن الاحتراق الداخلي المحركات. تيار ضخم لبدء تشغيل المحرك العاكس لتدوير العمود المتوقف مع الحمل. ولكن هناك أيضًا تسخين لفائف المحرك الكهربائي ، وهو أمر يصعب التخلص منه أكثر من تسخين محرك الاحتراق الداخلي! كل هذا يجعل الخزانات الكهربائية غير مربحة بشكل رهيب. ناهيك عن حقيقة أنه يمكن تخزين وقود البنزين / الديزل لفترة أطول من البطاريات الحديثة. حسنًا ، ستعمل السيارات الائتمانية على البنزين لفترة طويلة (لن يكون هناك ما يكفي من وقود الديزل للجميع ، بفضل العلوم الزائفة للكيمياء ، وخاصة البتروكيماويات) أو بائسة (انظر حالة قيادة صعود تسلا). من وجهة نظر سيطرة أولئك الذين يدينون بالفضل ، فإن هذا بالطبع نعمة للدائنين.

[عقيدة]

اقتبس من جاتو

لن يحدث شيء طالما أن القوة المحددة لأنظمة الدفع الكهربائي (جنبًا إلى جنب مع مصادر الطاقة بالطبع) أقل من تلك الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي

تفتقر المقالة إلى الاكتمال - يتم سرد المزايا وحتى الكشف عنها ، ويتم حذف العيوب بشكل عشوائي.
تُظهر الممارسة العالمية أنه ليس من الممكن بعد نقل الجميع إلى النقل الكهربائي بحسن نية فقط بسبب تكلفته العالية وتخلف العديد من النقاط الأساسية. إنه مثل الطاقة الخضراء ، يبدو أنها صديقة للبيئة وواعدة ، لكنها باهظة الثمن وليست اقتصادية ، لذلك لا تزال مصادر الطاقة القديمة المؤكدة في متناول اليد من حيث الرخص وحجم الإنتاج.

[قط]

تُظهر الممارسة العالمية أنه ليس من الممكن بعد نقل الجميع إلى النقل الكهربائي بحسن نية فقط بسبب تكلفته العالية وتخلف العديد من النقاط الأساسية.

لماذا هذا لا يعمل؟ المترو والترام وحافلات الترولي .. النقل الشخصي - نعم ، كل شيء يعتمد على تخلف البنية التحتية. نقطة مثيرة للاهتمام: في كييف ، لاحظت وجود اتجاه نحو التخلص من النقل الكهربائي العام واستبداله بالحافلات الصغيرة - لكن هذا أمر مفهوم ، فمن الأسهل على الماعز من مكتب العمدة الحصول على عمدة.

[عامل]

منذ عدة سنوات حتى الآن ، تجري في موسكو عملية مكثفة لاستبدال حافلات الترولي باص بالحافلات الكهربائية ببطاريات الليثيوم من نوفوسيبيرسك. قبل الوباء كانت المهمة نقل جميع المركبات ذات العجلات العائدة لقاعة المدينة إلى الجر الكهربائي ، وكذلك نشر شبكة محطات تعبئة كهربائية على حساب ميزانية المدينة وإعطاء الحق لجميع المركبات الكهربائية بما في ذلك الخاصة. منها (كمكافأة) ، للتنقل على طول الممرات المرورية المخصصة.

الآن ، بعد استعادة الإيرادات لميزانية المدينة ، من الواضح أن هذا المشروع سيستمر ، حيث أن طلقة واحدة تقتل أربعة طيور بحجر واحد - فهي تقلل من تلوث الهواء ، وتقلل من تكاليف تشغيل المركبات ، وتوسع سوق بطاريات الليثيوم المحلية وتقلل منها كلفة.

[عقيدة]

اقتبس من جاتو

تُظهر الممارسة العالمية أنه ليس من الممكن بعد نقل الجميع إلى النقل الكهربائي بحسن نية فقط بسبب تكلفته العالية وتخلف العديد من النقاط الأساسية.

لماذا هذا لا يعمل؟ المترو والترام وحافلات الترولي .. النقل الشخصي - نعم ، كل شيء يعتمد على تخلف البنية التحتية. نقطة مثيرة للاهتمام: في كييف ، لاحظت وجود اتجاه نحو التخلص من النقل الكهربائي العام واستبداله بالحافلات الصغيرة - لكن هذا أمر مفهوم ، فمن الأسهل على الماعز من مكتب العمدة الحصول على عمدة.

ألم تفهم جوهر المقال؟ نحن نتحدث عن مثل هذا النقل أو المنتج العسكري الذي سيكون له محرك كهربائي ثابت له الكثير من المواقف الإيجابية مقارنة بالمركبات الحالية التي تعمل بمحركات الاحتراق الداخلي. وما أشرت إليه كمثال ، نسيت إضافة قطارات المسافات القصيرة والطويلة ، مختلف قليلاً ومصدر قوتها ليس فيها ، ولكن بجانبها - فوقها أو تحتها. انكسر السلك أو انقطعت الكهرباء وتوقف هذا النقل.
بالنسبة لحقيقة تصفية النقل العام الكهربائي في كييف ، يمكن تتبع هذا الاتجاه المحزن في جميع أنحاء أراضي الاتحاد السوفياتي السابق ، بما في ذلك روسيا (موسكو وسانت بطرسبرغ لا تحسبان) ، لأن وجود مثل هذا النقل يتطلب كبير الاستثمارات في البناء والصيانة ، والربح الذي يُزعم أنه لا يغطي التكاليف ، وبالتالي ، فإن السلطات المحلية ، غير مثقلة بأي التزامات تجاه السكان ، تقطع الأسلاك والقضبان تحت النقل الكهربائي العام ، وتحضر مكاتبها الخاصة أو القريبة مع محركات الاحتراق الداخلي إلى سوق خدمات النقل.
لقد وصلت الرأسمالية. ليكون فارغا.

[AVM]

اقتباس: العقيدة

اقتبس من جاتو

لن يحدث شيء طالما أن القوة المحددة لأنظمة الدفع الكهربائي (جنبًا إلى جنب مع مصادر الطاقة بالطبع) أقل من تلك الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي

تفتقر المقالة إلى الاكتمال - يتم سرد المزايا وحتى الكشف عنها ، ويتم حذف العيوب بشكل عشوائي.
تُظهر الممارسة العالمية أنه ليس من الممكن بعد نقل الجميع إلى النقل الكهربائي بحسن نية فقط بسبب تكلفته العالية وتخلف العديد من النقاط الأساسية. إنه مثل الطاقة الخضراء ، يبدو أنها صديقة للبيئة وواعدة ، لكنها باهظة الثمن وليست اقتصادية ، لذلك لا تزال مصادر الطاقة القديمة المؤكدة في متناول اليد من حيث الرخص وحجم الإنتاج.

مشكلة السيارات الكهربائية هي أن البنية التحتية للسيارات متطورة. سيكون إدخال السيارات الكهربائية أسهل لمن لا يملكها (البنية التحتية).

سأعطيكم تشبيه.
وفقًا لبعض التقارير ، لا تزال البطاقات الشريطية المغناطيسية أكثر تطورًا في الولايات المتحدة ، بينما تم تطوير بطاقات أكثر حداثة وأمانًا مع شريحة في بلدنا. والسبب هو أن أجهزة القراءة ستحتاج إلى التغيير في جميع أنحاء أمريكا. ولم يكن لدينا شيء لتغييره.

إنه نفس الشيء مع السيارات الكهربائية - من الضروري استبدال آلاف محطات الوقود بمحطات الغاز الكهربائية.

[سانيتشسان]

اقتبس من AVM

سيكون إدخال السيارات الكهربائية أسهل لمن لا يملكها (البنية التحتية).

لكن هذا هراء.
يعد تكييف وتحديث البنية التحتية الحالية (مع استثناءات نادرة) أرخص دائمًا من إنشاء بنية جديدة من الصفر. خاصة إذا لم تكن هناك خبرة.

[كنن 54]

في عام 1949 ، بدأ تطوير دبابة Tesla-tank الفريدة من نوعها T-34-85 "E". وكان من المخطط أن يطلق تصريفات كهربائية للتيار (من مئات إلى عدة آلاف من الأمبيرات) ، على مسافة تصل إلى 4500 أمتار. تم إنشاء النموذج الأولي الوحيد من قبل اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في عام 1951 وتم تفكيكه في عام 1955.
ميزات الجهاز:
- الوزن القتالي 33,8 طن.
- الطاقم - 5.
- الحجز - الجبين والجانب والمؤخرة 45 مم ؛ جبين البرج 90 مم ، حماية المفاعل - 75 مم.
- المحركات: محركان كهربائيان يعملان بواسطة مفاعل محمول (0,7 ميجاوات) F-7-P

[قط]

يمكن أن تطلق صدمات كهربائية

ربما كان نوعًا من المدفع الكهرومغناطيسي؟

[سيمارجل]

اقتبس من جاتو

ربما كان نوعًا من المدفع الكهرومغناطيسي؟

بالأحرى ، الخيال الملتهب للبندقية المزيفة.
fishki.net/1878583-t-34-85-je-tank-tesla.html?sign=213307441359589%2C573949589596212

[NKS]

هل تأخذ أيضًا كتلة محرك الاحتراق الداخلي مع طقم الجسم وعلبة التروس ونظام الوقود للمقارنة؟

[ألكسندر سامويلوف]

المركبات المدرعة الهجينة موجودة بالفعل. يتميز محرك الاحتراق الداخلي ببصمة صوتية عالية وحرارة رهيبة. في المعارك الحديثة ذات التقنية العالية ، تعتبر هذه المعدات مجرد هدف. ستتحول الجيوش المتقدمة إلى الهجينة والدفع الكهربائي الكامل في السنوات العشرين القادمة.

[سانيتشسان]

اقتباس: الكسندر صامويلوف

يتميز محرك الاحتراق الداخلي ببصمة صوتية عالية وحرارة رهيبة.

هل تعتقد أن المحرك الكهربائي أفضل مع هذا؟ أطقم فرديناند الذين احترقوا أثناء محاولتهم القيادة صعودًا لا يتفقون معك بشدة.

[ألكسندر سامويلوف]

لقد مر ما يقرب من مائة عام منذ زمن الفرديناند وتغير الكثير.

[NF68]

في ألمانيا ، كانت السيارات الكهربائية البريدية تسير في المستوطنات منذ عدة سنوات حتى الآن. ستظهر حافلات مماثلة في السنوات القادمة. حتى الآن ، فقط في المناطق الحضرية. وهناك سترى. عدد أجهزة الشحن للمركبات يتزايد بسرعة كبيرة.

[الجد]

اقتباس: NF68

خزان كهربائي:

وماذا بالنسبة للدبابات أيضًا هل سيكون هناك "شواحن" في جميع أنحاء المسرح؟

[قط]

ستقف "أجهزة الشحن" في جميع أنحاء المسرح

وإلى جانب ذلك ، حتى لو وقفوا ، فكم من الوقت سيستغرق إعادة شحن الخزان؟

[زئيفزيف]

أليس من الأسهل تغيير البطارية؟

[قط]

ماذا عن حمل بطارية احتياطية؟ أيضا في سيارة كهربائية؟

[زئيفزيف]

وماذا تنقل القذائف؟ يمكنك قيادة سيارة كهربائية ، يمكنك قيادة شاحنة عادية.

[NF68]

اقتبس من جاتو

ستقف "أجهزة الشحن" في جميع أنحاء المسرح

وإلى جانب ذلك ، حتى لو وقفوا ، فكم من الوقت سيستغرق إعادة شحن الخزان؟

يمكن شحن البطاريات ليس فقط من مولد الديزل للخزان نفسه.

http://engine.aviaport.ru/issues/18/page18.html

[رافيل أسنافوفيتش]

ثم لن يكون كل الأقارب.

[NF68]

اقتباس: ديدكاستاري

اقتباس: NF68

خزان كهربائي:

وماذا بالنسبة للدبابات أيضًا هل سيكون هناك "شواحن" في جميع أنحاء المسرح؟

من المرجح أن تكون الخزانات مجهزة بمحركات ديزل صغيرة الحجم MTU / كانت هذه الشركة تسمى سابقًا Maybach. ستقوم المحركات بتشغيل المولدات ، وسيتم توفير الكهرباء الناتجة لأجهزة التخزين مثل MDS ، والمحركات الكهربائية سوف "صف". الحلقة الأضعف ، الإرسال ، ليست ضرورية في هذه الحالة.

[سيمارجل]

اقتباس: NF68

في ألمانيا .. ستكون هناك نفس الحافلات.

فاتك شيء ما: في روسيا ، تموت شبكات ترولي باص بشكل نشط.

[NF68]

اقتباس: Simargl

اقتباس: NF68

في ألمانيا .. ستكون هناك نفس الحافلات.

فاتك شيء ما: في روسيا ، تموت شبكات ترولي باص بشكل نشط.

في روسيا ، تعمل حافلات ترولي باص فقط تحت أسلاك معلقة بشكل خاص ، وفي ألمانيا ، لن تحتاج الحافلات الكهربائية إلى الأسلاك ويمكنها السير بحرية على طول أي شوارع وطرق سريعة اتحادية وأوتوبان يمكن الوصول إليها للسفر ، تمامًا مثل الحافلات ذات محركات الاحتراق الداخلي.

[سيمارجل]

اقتباس: NF68

في روسيا ، تعمل حافلات ترولي باص فقط تحت أسلاك معلقة بشكل خاص.

لن تصدق ذلك ، ولكن جميع حافلات الترولي في جميع البلدان "تعمل" من خلال شبكة الاتصال.

اقتباس: NF68

وفي ألمانيا ، لن تحتاج الحافلات الكهربائية إلى أسلاك

لكن في روسيا قد شبكة ترولي باص آخذة في النفاد ، لأن إن تشغيل الحافلات الكهربائية أرخص من صيانة شبكة ترولي باص وتحديثها. لقد كان الأمر على هذا النحو لمدة 15 عامًا. في روسيا. في روسيا ، لا توجد عمليًا شبكات ترولي باص جديدة في أي مكان ، ويتم تقليص الشبكات الحالية. فاتك التقدم في روسيا

[NF68]

اقتباس: Simargl

لن تصدق ذلك ، ولكن جميع حافلات الترولي في جميع البلدان "تعمل" من خلال شبكة الاتصال.

أعتقد. هذه هي ميزة الحافلات ذات المحركات الكهربائية أن لديها شبكة الاتصال هذه التي تحتوي على أرنب أو عربة بها فرامل عجلة خامسة.

لكن شبكة ترولي باص في روسيا آخذة في النفاد بالفعل. إن تشغيل الحافلات الكهربائية أرخص من صيانة شبكة ترولي باص وتحديثها. لقد كان الأمر على هذا النحو لمدة 15 عامًا. في روسيا. في روسيا ، لا توجد عملياً شبكات تروللي باص جديدة في أي مكان ، ويتم تقليص الشبكات الموجودة. لقد فاتك التقدم في روسيا

يجب الافتراض أن هذا لا يحدث فقط في روسيا.

[سيمارجل]

اقتباس: NF68

يجب الافتراض أن هذا لا يحدث فقط في روسيا.

فقط تقول

اقتباس: NF68

في ألمانيا ... في السنوات القادمة ، الظهورtsya نفس الحافلات.

وهم بالفعل. وحتى الغريب في روسيا.

[Xwazilb]

قرأت رسالتك ، وفي حيرة من أمري ، تحققت مرة أخرى من تاريخ كتابة المنشور. لا أعرف من أين أنت ، لكن الحافلات الكهربائية تعمل أيضًا في بلدان أقل تقدمًا من ألمانيا.

[كلنغوني]

أي نوع من الفأر هو "موس"؟ من هو هذا ميكي ماوس؟ لم يكن هناك مثل هذا الخزان ، ولكن كان هناك ماوس (فأر) ما يصل إلى 3 قطع (!)!

[زئيفزيف]

أعتقد أنه على الرغم من كل مزايا المحركات الكهربائية ، سيتم تصنيع المركبات المدرعة في البداية وفقًا لنظام هجين. أي ، ستتم إضافة المحركات الكهربائية في عجلات الطريق و / ووحدات التباطؤ إلى محرك الاحتراق الداخلي القياسي مع نقل الطاقة إلى عجلات القيادة (تقريبًا كما هو الحال في السيارات الهجينة ، يعمل محرك الاحتراق الداخلي على العجلات الأمامية والمحركات الكهربائية قيد التشغيل العجلات الخلفية والعكس بالعكس) ، مما سيسمح بإدخال وضع تشغيل منخفض الضوضاء وتقليل استهلاك الوقود وتحسين كفاءة المحرك. من غير المحتمل وجود خزانات كهربائية بالكامل مع بطاريات الليثيوم الحالية. بالإضافة إلى ذلك ، من المرجح أن تستقبل المحركات الكهربائية الأولى (في أي تكوين ، هجين أو كهربائي بالكامل) BRM و BTR و BMP. حصريا بسبب وزنه الخفيف.

[قط]

بطاريات الليثيوم الحالية

حسنًا ، البحث جار حول مصادر أخرى ، مثل عناصر الهيدروجين. على الرغم من وجود رأي مفاده أن لوبي النفط يعوقهم بكل الطرق الممكنة

[Bad_gr]

اقتبس من زئيفزيف

أعتقد أنه على الرغم من كل مزايا المحركات الكهربائية ، سيتم تصنيع المركبات المدرعة في البداية وفقًا لنظام هجين.

أعتقد أن الأكثر اعتدالًا ليس مخططًا هجينًا ، بل مجرد ناقل حركة كهربائي (مثل المركبات الثقيلة). تم وضع هيكل كاماز الكهربائي "Platform-O" لـ "Topol" و "Yars" في الخدمة (https://iz.ru/853688/2019-03-07/elektroshassi-platforma-o-dlia-topolei-i-iarsov-priniaty-na-vooruzhenie).

قبل ذلك بوقت طويل ، تم اختبار متغير BTR-90 مع ناقل الحركة الكهربائي. قيل أنها كانت تعمل بشكل جيد.

[كلنغوني]

اقتبس من جاتو

لن يحدث شيء طالما أن القوة المحددة لأنظمة الدفع الكهربائي (جنبًا إلى جنب مع مصادر الطاقة بالطبع) أقل من تلك الخاصة بمحرك الاحتراق الداخلي

أتذكر منذ 5 سنوات أن حلقت الطائرة بدون طيار الأكثر تقدمًا للهواة لمدة 15 دقيقة كحد أقصى. الآن حتى طائرة Mavic Mini الصغيرة تطير لمدة نصف ساعة على بطارية واحدة (Mavic Air2 - 34 دقيقة) - لذلك لن أكون قاطعًا إذا كنت مكانك))

[قط]

وأنا لست قاطعًا - لقد كتبت "بعد"

[لوباتوف]

اقتبس من Klingon.

لذلك لن أكون قاطعًا إذا كنت مكانك))

ستظل كثافة الطاقة في مقصورة التشمس الاصطناعي لفترة طويلة جدًا جدًا من المقدار أعلى من البطارية.
لذلك ، من الممكن تمامًا أن تكون قاطعًا.

لكن النقل الكهروميكانيكي بدلاً من الميكانيكا البحتة هو احتمال حقيقي للغاية.
خاصة عندما تفكر في أن BM الحديث يتطلب المزيد والمزيد من الكهرباء.

[قط]

خاصة عندما تفكر في أن BM الحديث يتطلب المزيد والمزيد من الكهرباء.

لاجل ماذا؟ ما لم تضع ، بالطبع ، الرادارات أو البنادق EM أو الليزر عليها

[لوباتوف]

اقتبس من جاتو

ولكن لماذا؟

يقولون إن APU بحاجة بالفعل إلى Abrams من أجل الحفاظ على السرعة العادية للدوران للبرج ...
أولاً ، سوف "يأكل" نظام الحماية أكثر فأكثر. أجهزة الاستشعار ، والالكترونيات ، وشباك الجر الكهرومغناطيسية ، في المستقبل ، شيء مثل الحماية الكهروديناميكية ...
ثانيًا ، هناك المزيد والمزيد من أجهزة الاستشعار للاستطلاع والتوجيه ، ويزداد استهلاك الطاقة
ثالثًا ، الأدوات الكهروحرارية الكيميائية. قادرة على جعل الشحنة أكثر أمانًا ، وسرعة الفوهة أعلى.
رابعا ، الاتصال وعناصر ACCS.

أنا متأكد من أنه في القريب العاجل لن يكون الخزان قادرًا على الاستغناء عن مولد قوي ولا أقل قوة APU. ويبقى اتخاذ خطوة صغيرة واحدة - للتخلي عن الميكانيكا.

[قط]

ويبقى اتخاذ خطوة صغيرة واحدة - للتخلي عن الميكانيكا

يمكن. فقط يبدو لي أن مثل هذا الخزان سيبدو مثل باخرة ذات قرن كبير - إما تزمير أو تسبح. بالنسبة للدبابات - إما القيادة أو إطلاق النار والدفاع ، وكذلك تشغيل مكيف الهواء والميكروويف وماكينة صنع القهوة

[بأمراض المستقيم]

علاوة على ذلك ، كل هذا يبدو لي أمرًا لا مفر منه - مسألة وقت. يمكن أن تكون المولدات اختيارية ، ومركبة بالخارج ، وغير مدرعة - حيث يجب أن تكون هناك بطاريات كافية طوال مدة المعركة. يمكن أن تكون المولدات على مصادر طاقة مختلفة ، وأحجام مختلفة (وطاقة) ، إلخ. تعددية عالية - القدرة على تشغيل بطاريات الأجهزة المختلفة ، من جهاز اتصال لاسلكي إلى الخزان. تعد موثوقية واستدامة المحركات الكهربائية ميزة كبيرة للتطبيقات العسكرية. لا شيء يمنع وضع 2-4 محركات على الخزان بدلاً من المحرك الوحيد المضاعف لكابلات الطاقة. علاوة على ذلك ، فهي تبدو هندسية أكثر عقلانية.

[سيمارجل]

اقتباس: لوباتوف

يقولون إن APU بحاجة بالفعل إلى Abrams من أجل الحفاظ على السرعة العادية للدوران للبرج ...

في وضع الاستعداد ، كانت هناك حاجة إليه منذ 40 عامًا: أنظمة التصويب ، والمراقبة ، والاتصالات ، وتكييف الهواء ، والتهوية ، وما إلى ذلك. - يأكلون كثيرا ، والبطاريات لن تدوم طويلا ، والمحرك الكبير زائد عن الحاجة.

[لوباتوف]

اقتباس: Simargl

في وضع الاستعداد ، كانت هناك حاجة إليها لمدة 40 عامًا

بقدر ما سمعت ، هناك حاجة إلى APU حتى عند تشغيل محطة الطاقة الرئيسية. يبدو أنه في خيار التحديث لـ ILC ، تم الزحف إلى الخارج

[سيمارجل]

اقتباس: لوباتوف

بقدر ما سمعت ، هناك حاجة إلى APU حتى عند تشغيل محطة الطاقة الرئيسية.

إنه أمر ممكن ومعقول تمامًا: لقد قرروا عدم تثبيت مولدين بقدرة 50 كيلووات لكل منهما (على الجهاز الرئيسي و APU) ، ولكن فقط على وحدة APU.

[لوباتوف]

اقتباس: Simargl

إنه ممكن ومعقول

هناك حالة واحدة على الأقل لفقدان دبابة بسبب نيران المدفع الأوتوماتيكية - أطلق كوب من المشاة في القافلة عن طريق الخطأ ، أصابت قذيفة APU في مؤخرة البرج ، حريق ، غادر طاقم خائف السيارة ، لم يعمل نظام الإطفاء.

[Bad_gr]

اقتباس: لوباتوف

APU في الجزء الخلفي من البرج

في Abrams ، يتم ارتداء APU مثل كيس مكتوب. لديهم بالفعل ثلاثة خيارات لوضعها

على الصفيحة المؤخرة ، على البرج ، على الحاجز الأيسر. في النهاية ، تم التخلي عنها لصالح بطاريتين إضافيتين (بالإضافة إلى البطاريتين العاديتين). الآن ، كما أفهم هذا الموضوع مرة أخرى المماطلة.

[سيمارجل]

اقتباس من: Bad_gr

تم التخلي عنها لصالح بطاريتين إضافيتين

2x250x12 = 6kW * h. كيسلينكو. لن يستغرق الأمر وقتًا طويلاً. نعم ، يتقاضون رسومًا لفترة طويلة.

[الصين]

اقتباس: لوباتوف

لكن النقل الكهروميكانيكي بدلاً من الميكانيكا البحتة

ربما ليس للدبابات. ولكن من الممكن بالفعل بالنسبة لناقلة جند مدرعة. مولد ديزل وعجلة محرك ، أفضل من + علبة التروس ، علبة نقل ومجموعة من الأعمدة

[لوبيسكي]

وقد أعجبتني المقالة ، فأنت بحاجة إلى التفكير بجرأة أكبر في المستحيل والجديد في الأساس. علاوة على ذلك ، يبدو أن محرك الاحتراق الداخلي وهيكله (الوزن + الأبعاد = قوة معينة) قد وصلوا أو اقتربوا من حدود الممكن. من المهم أيضًا أن نفهم أن روبوتات المستقبل ستكون مرتبطة بشكل واضح بالطاقة الكهربائية ، وليس بمحركات الاحتراق الداخلي.

[دوليفا 63]

أتذكر ، على ما يبدو ، أن الفاشيين كان لديهم أيضًا أحد المتغيرات من Tiger - محرك احتراق داخلي ، ومولد ومحركات كهربائية على حلبات التزلج.

[Bad_gr]

اقتباس من Doliva63

أتذكر ، على ما يبدو ، أن الفاشيين كان لديهم أيضًا أحد المتغيرات من Tiger - محرك احتراق داخلي ، ومولد ومحركات كهربائية على حلبات التزلج.

تم ذكر هذا الخيار في المقالة (منصة من بورش ، ذهبت إلى فردينانتس ، وكان أحد العيوب هو نقص النحاس في ذلك الوقت)

[دوليفا 63]

اقتباس من: Bad_gr

اقتباس من Doliva63

أتذكر ، على ما يبدو ، أن الفاشيين كان لديهم أيضًا أحد المتغيرات من Tiger - محرك احتراق داخلي ، ومولد ومحركات كهربائية على حلبات التزلج.

تم ذكر هذا الخيار في المقالة (منصة من بورش ، ذهبت إلى فردينانتس ، وكان أحد العيوب هو نقص النحاس في ذلك الوقت)

عفوًا ، فاتها. شكرًا

[رافيل أسنافوفيتش]

لا يمكنني قول أي شيء عن المركبات المدرعة الكهربائية ، ولكن بمجرد أن رأيت جرار DET 250 ، سألت والدي عن نوع الجرار ، وذلك عندما أخبرني بكل شيء ، عن BelAZ و DET 250.

[عامل]

تظهر صورة المركبات المدرعة في نطاق الأشعة تحت الحمراء بوضوح أن أقوى مصدر للإشعاع الحراري هو الهيكل السفلي (الذي يسخن من الاحتكاك أثناء الحركة) ، لذا فإن استبدال محرك حراري بآخر كهربائي ببطارية لن يفعل شيئًا من الناحية لتقليل الرؤية.

فقط المحرك التوربيني الغازي المزود بمولد كهربائي عالي السرعة بالدفع المباشر إلى جانب المحركات الكهربائية عالية السرعة مع التروس الكوكبية هو أمر منطقي ، مما يقلل من وزن محطة الطاقة مقارنة بمحرك الديزل وعلبة التروس الهيدروميكانيكية (بالإضافة إلى الدفع الكهربائي من بطارية لمسافة قصيرة لضمان التخفي الصوتي).

[قط]

أقوى مصدر للإشعاع الحراري هو الهيكل (الذي يسخن من الاحتكاك أثناء الحركة)

يوجد أيضًا عادم ساخن إلى حد ما. في حالة المحرك التوربيني الغازي ، سيكون أيضًا كبيرًا إلى حد ما

[عامل]

هذا صحيح - لكنني كتبت فقط عن التخفي الصوتي أثناء القيادة ، حتى على البطاريات.

إن عادم المحرك التوربيني الغازي ، بالإضافة إلى عادم محرك الديزل وحرارة الهواء الذي يبردها ، هي أيضًا علامات للكشف عن الأشعة تحت الحمراء ، ولكن يمكن إعادة توجيهها عموديًا لأعلى بحيث لا يكون الخزان مرئيًا في المستوى الأفقي - بالفعل ميزة إضافية في حالة حدوث اشتباك باستخدام المدفعية والصواريخ المضادة للطائرات المسطحة فقط بدون طائرات بدون طيار.

[منذ زمن]

اقتباس: عامل

تظهر صورة المركبات المدرعة في نطاق الأشعة تحت الحمراء بوضوح أن أقوى مصدر للإشعاع الحراري هو الهيكل السفلي (الذي يسخن من الاحتكاك أثناء الحركة) ، لذا فإن استبدال محرك حراري بآخر كهربائي ببطارية لن يفعل شيئًا من الناحية لتقليل الرؤية.

إذا تم وضع المحركات الكهربائية في بكرات ، فإن التسخين في الهيكل السفلي سينخفض ​​، مع توفير مساحة داخل هيكل الخزان

[عامل]

البكرات هي العناصر الداعمة لمحرك كاتربيلر ، وعناصر القيادة هي العجلات - زوج المؤخرة ، الذي يتلقى الدوران من ناقل الحركة ويتعامل مع مسارات كاتربيلر. حجم العجلات صغير جدًا (حتى مع مراعاة استخدام زوج أمامي من العجلات السلبية - الكسلان) لاستيعاب المحركات الكهربائية والتروس الكوكبية.

تشغل محطة توليد الطاقة التوربينية الغازية ، بما في ذلك محرك توربيني غازي مزود بمولد مدمج وزوج من المحركات الكهربائية مع علب تروس مدمجة ، مساحة أقل في حجرة المحرك مقارنة بمحرك الديزل المزود بنظام تبريد وعلبة تروس ميكانيكية.

[لوباتوف]

اقتبس من منذ

إذا تم وضع المحركات الكهربائية في بكرات

عندها سيكونون ضعفاء للغاية ، وهو أمر غير مقبول.

[AVM]

اقتباس: عامل

هذا صحيح - لكنني كتبت فقط عن التخفي الصوتي أثناء القيادة ، حتى على البطاريات.

إن عادم المحرك التوربيني الغازي ، بالإضافة إلى عادم محرك الديزل وحرارة الهواء الذي يبردها ، هي أيضًا علامات للكشف عن الأشعة تحت الحمراء ، ولكن يمكن إعادة توجيهها عموديًا لأعلى بحيث لا يكون الخزان مرئيًا في المستوى الأفقي - بالفعل ميزة إضافية في حالة حدوث اشتباك باستخدام المدفعية والصواريخ المضادة للطائرات المسطحة فقط بدون طائرات بدون طيار.

سيسمح لك وجود بطارية عازلة بالقيادة لمسافة محدودة - عدة كيلومترات ، دون تشغيل محرك التوربينات الغازية. على سبيل المثال ، في حالة حدوث هجوم مفاجئ من كمين (من موقع مموه). لن يتم تسخين الهيكل على الفور.

خيار آخر هو إذا تم الكشف عن رادار على متن الطائرة لهجوم ATGM برأس حراري (وفقًا لملف تعريف الرحلة) ، فإن الأتمتة تطلق الدخان في نفس الوقت ، وتطفئ محرك التوربينات الغازية ، وتحقن النيتروجين السائل على الأسطح الأكثر سخونة. ستوفر شاشة الدخان المدمجة + التغيير في توقيع الحرارة فرصًا أكبر للمراوغة مقارنة بالخزان الذي يركض بأقصى سرعة بمحرك أحمر حار.

[عامل]

بشكل عام ، لا يهم التوقيع الحراري للدبابة في المعركة ، حيث يتم توجيه الصواريخ الموجهة إليها فقط ، والتي يتم اعتراضها بسهولة بواسطة KAZ.

يعد التوقيع الحراري مهمًا في المسيرة ، عندما يكون بمثابة عامل كشف لطائرات الاستطلاع بدون طيار للعدو. وبالنسبة للمسيرة ، من الواضح أن حجم البطاريات سيكون غير كافٍ.

الأمر نفسه ينطبق على الخزان أثناء الخدمة في كمين مع إيقاف تشغيل المحرك وتشغيله بالبطارية - سيبقى التمويه الحراري فقط في الطلقة الأولى ، وبعد ذلك ستعطي حرارة برميل البندقية موقع الخزان ، مجال التي ستدخل نفس KAZ.

لذا فإن الإعداد التوربيني الغازي والكهرباء منطقي فقط لتوفير الوزن مقارنة بعلبة تروس ديزل + ميكانيكية هيدروليكية.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

بالاقتران مع المحركات الكهربائية عالية السرعة مع التروس الكوكبية ،

غير متوافق مع

اقتباس: عامل

لتوفير التخفي الصوتي

سوف يعوي مثل "السابسان" في التسارع.

[عامل]

صافرة محركات التوربينات الغازية للدبابات ، وبعد ذلك فقط بسبب عدم وجود مانع صوت صوتي نشط في الطور المضاد ، فإن علب التروس الكوكبية لمحركات الجر الكهربائية لقطار الأنفاق الحديث متعدد الوحدات هادئة "مثل أي شيء أوكراني".

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

علب التروس الكوكبية

المحرك نفسه سوف يعوي ويصفر.

[عامل]

تعامل مع كاتم الصوت النشط.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

تعامل مع كاتم الصوت النشط.

محرك كهربائي؟ نو نو!
دبابة صامتة؟ مثير للإعجاب.

[عامل]

GTD ، بالطبع.

مصدر الصوت الوحيد في ED نفسه هو المحامل.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

مصدر الصوت الوحيد في ED نفسه هو المحامل.

نو نو! هل تتحدث مع شخص يعمل بمحركات كهربائية؟
1 - المحامل ،
2 - اهتزاز اللف ،
3 - اهتزاز الدوار ،
4 - تدفقات هواء التبريد ...
خذ تمرينًا ، اقفل العمود واضغط على الزر. المحمل لن يدور.

اقتباس: عامل

GTD ، بالطبع

متى ظهر؟

اقتباس: عامل

بالاقتران مع المحركات الكهربائية عالية السرعة مع التروس الكوكبية ،

[عامل]

"في تركيبة" ، بالطبع.

[سيمارجل]

اقتباس: عامل

"في تركيبة" ، بالطبع.

أكرر ، إذا كنت لا تفهم: لقد تجاهلت عمدًا ذكر محرك الاحتراق الداخلي / محرك التوربينات الغازية وركزت على ضوضاء ED وعلب التروس. إن الارتباط اللامركزي الدائري صامت تقريبًا ، لكنني لم أره في المنتجات بعد.

[عامل]

اقتباس: Simargl

لقد تجاهلت عمدًا ذكر محركات التوربينات الغازية / ICE وركزت على ضوضاء ED وعلب التروس

لا ينبغي إهمالها - ضوضاء محرك الاحتراق الداخلي / محرك التوربينات الغازية بدون كاتمات الصوت هي أوامر من حيث الحجم أعلى من ضوضاء EM وعلب التروس الكوكبية (عالية الجودة ، essno).

[نيل واردنهارت]

أرى عددًا من المشكلات والشكوك في موضوع السيارات الكهربائية وحتى المعدات العسكرية:
1) في العالم الحديث ، يعتبر النحاس معدنًا نادرًا إلى حد ما ، فإن الاستخدام الواسع النطاق للمحركات الكهربائية سيجعله أكثر ندرة ، وهو ما لن يفشل في التأثير على أسعار السيارات الكهربائية.
2) لا تزال البطاريات الحديثة بعيدة عن المثالية للسلامة التشغيلية ودورات الشحن وحتى السعر ، إذا كنا نتحدث عن المنتجات التي تلبي أول نقطتين.
3) التخلص الجماعي من البطاريات المتقادمة لا يمثل مشكلة للبيئة أقل من مشكلة الانبعاثات ، فضلاً عن زيادة إنتاج الليثيوم والمواد الأخرى للبطاريات.

فيما يتعلق بالمعدات العسكرية:
1) في حالة استخدام محرك كهربائي ، ستزداد رؤية الماكينة لوسائل الاستطلاع المقابلة.
2) إذا تم استخدام أسلحة نووية أو أسلحة EMI في نزاع ، فهناك خطر حدوث خسائر أكبر لهذه المعدات مقارنة بالأسلحة التقليدية.
3) لست خبيرًا ، لكن لدي شك في أن العطل الميكانيكي والفشل الكهروميكانيكي هما "فرقان كبيران" من حيث قابلية الصيانة وخاصة الإصلاح في الميدان.
4) سيتطلب نقل المعدات العسكرية إلى مثل هذه المحركات تكاليف ضخمة مرتبطة - بعد كل شيء ، يجب "شحن" هذه المعدات بشيء ما في ظروف الحد الأدنى من الوقت وعدد كبير من المنتجات اللازمة للشحن ..

بشكل عام ، أعتقد أن كل هذا حتى الآن مكلف للغاية وغير موثوق به للغاية لإدخاله على نطاق واسع في المعدات العسكرية. دعنا ننتظر التقدم في بطاريات الجرافين ...

[لوكول]

كل شيء يعتمد على المصدر الحالي ، بمجرد حدوث اختراق في هذا المجال ، سيكون من الممكن نسيان محركات الاحتراق الداخلي.

[سيد الدبابة]

نعم .. أنت محق ... إذا تم استبدال محرك الاحتراق الداخلي بـ PDM (محرك مغناطيسي دائم) ... عندها سيكون من الممكن التفكير في شيء ما.

[سيمارجل]

اقتباس من: سيد الدبابة

نعم .. أنت محق ... إذا تم استبدال محرك الاحتراق الداخلي بـ PDM (محرك مغناطيسي دائم) ... عندها سيكون من الممكن التفكير في شيء ما.

من يظن أن محرك الاحتراق الداخلي هو نظير لمحرك كهربائي في السيارة مخطئ!
يعد الجليد مصدرًا للطاقة ، وفي السيارة الكهربائية ، يكون المصدر هو البطاريات وخلايا الوقود و / أو مجموعة من مولدات ICE.
المحركات الكهربائية هي ناقل حركة ، بالأحرى.

[الحاديه عشر]

من المحتمل أن يصبح إنشاء مركبات قتالية أرضية ذات دفع كهربائي أمرًا حتميًا مع تحسن التكنولوجيا وزيادة متطلبات إمدادات الطاقة للمعدات والأسلحة الموجودة على متن الطائرة.
مرة أخرى في أكتوبر 2017 ، تم إطلاق برنامج المركبات القتالية من الجيل التالي في الولايات المتحدة الأمريكية. مقابل 700،000،000 دولار ، تعهدت SAIC و Lockheed Martin و Moog و GS Engineering و Hodges Transportation و Roush Industries بتقديم نموذجين أوليين عاملين في عام 2022.
يوفر البرنامج تطوير خمس مركبات قتالية:
- مركبة قتالية (OMFV) لتحل محل مركبة المشاة القتالية برادلي M2 ؛
- مركبة مدرعة متعددة الأغراض (AMPV) لتحل محل ناقلة الأفراد المدرعة M113 ؛
- منصة متنقلة للدعم الناري المحمي (MPF) ؛
- المركبات القتالية الروبوتية الخاضعة للرقابة وغير المأهولة (RCV) من الفئات الخفيفة والمتوسطة والثقيلة ؛
- الخزان (DLP) - استبدال الخزان M1 Abrams.
بالنسبة لجميع هذه الآلات ، يتم العمل على خيارات محرك كهربائي.

[الرياح الحرة]

في أستراليا ، يقومون بتشغيل شاحنات التعدين القلابة التي توفر الكهرباء. يوجد محجر على الجبل ، ينزل من الجبل محملاً ، تولد الشاحنة الكهرباء. وشحن البطاريات ، يكفي لتسلق الجبل فارغًا إلى مكان التحميل ، كما يتم تفريغ البطاريات ، حيث يتم توليد الكثير من الطاقة. لكن دائرة الديزل والكهرباء في طريق مسدود ، وهناك خسائر كبيرة في كل هذه التحولات. عمال المحاجر الضخمة يبتعدون عن هذا المخطط. لقد توقفت بالفعل CATs عن إنتاج مثل هذه الأنواع. لقد تحولنا إلى الميكانيكا الهيدروميكانيكية.

[كلنغوني]

اقتباس: NF68

في ألمانيا ، كانت السيارات الكهربائية البريدية تسير في المستوطنات منذ عدة سنوات حتى الآن. ستظهر حافلات مماثلة في السنوات القادمة. حتى الآن ، فقط في المناطق الحضرية. وهناك سترى. عدد أجهزة الشحن للمركبات يتزايد بسرعة كبيرة.

وبالفعل يركب كل شخص ثاني دراجة إلكترونية. لكن ليس بمعنى الركوب فقط ، لكنهم يذهبون للتسوق في العمل وفي الجولات وما إلى ذلك.

[سيمارجل]

اقتبس من Klingon.

وبالفعل يركب كل شخص ثاني دراجة إلكترونية.

PMSM ، المستقبل ينتمي إلى السيارات الشخصية من الفئة A على البطاريات ، مع حزمة بطارية قابلة للاستبدال بسهولة (حقيبة قياسية من 10 إلى 15 كجم ، أو عدة) ، للاستخدام الحضري البحت. وللنقل بين المدن والسفر - أنواع السيارات الهجينة وتأجير السيارات.

[كلنغوني]

ليس هنا في ألمانيا ، الأمر أسهل على الدراجة الإلكترونية (أو الدراجة العادية) ، لم يلغ أحد مشكلة مكان ركن السيارة في المدينة ، على الرغم من أنها كهربائية على الأقل عادية. ليس الأمر كما هو الحال في روسيا ، لا يمكنك القيادة على العشب لأن الغرامة لن تكلفك ألف روبل. وحتى 2000 يورو
ليس لدي سيارة ولا بأس. لا سيارة ، لا صداع ، لا حاجة لدفع التأمين ، لتمرير - مدخرات قوية. ومن لا يقول أنه في الغرب بدون سيارة ، لن يقوموا بتوظيفك ، وما إلى ذلك ، كل شيء كذب!

[سيمارجل]

اقتبس من Klingon.

ليس هنا في ألمانيا ، فالأمر أسهل على الدراجة الإلكترونية

3-4 أشهر في السنة ويمكننا ... فقط طرح الأيام الممطرة ... بضعة أسابيع ...

اقتبس من Klingon.

لن تصل الغرامة إلى ألف روبل

5000-10000 ص.

اقتبس من Klingon.

لا سيارة - لا صداع ولا داعي لدفع التأمين

هي تؤلمني مرة في السنة.

اقتبس من Klingon.

لتمرير - مدخرات قوية.

مرة في السنة في المتوسط.

اقتبس من Klingon.

من لا يقول أنه في الغرب بدون سيارة في أي مكان ، لا يستأجرون ، وما إلى ذلك ، كل شيء كذب!

ومن تكلم؟

[كلنغوني]

حسنًا ، حول النوع الذي لا توجد فيه سيارة ، لا توجد وظيفة ، سمعت الكثير ، أصدقائي في الجامعة ، اعتقد الجميع ذلك تقريبًا. ولكن بشكل عام ، لأكون صادقًا تمامًا ، لا أحب السيارات ولا أحب قيادتها. على الرغم من أنني أمتلك حقوقًا. هنا . ولم تكن هناك سيارة.
أنا أحب ركوب الدراجة. (لا يزال في الوضع الطبيعي)
بالحديث عن الأيام الممطرة - كما يقول الآيسلنديون - ليس هناك طقس سيء ، فقط الملابس الخاطئة!
(لدينا فصل الشتاء كله تقريبًا - إنه خريف طويل ويمكن أن يتدفق بشكل لائق مثل هذا. ولفترة طويلة.)

ولكن بالطبع يتم الترويج للسيارات الكهربائية ، بل إنها تمنحك مكافأة تصل إلى 5000 يورو إذا اشتريت Tesla أو أي سيارة كهربائية أخرى

[فاديمت]

اقتباس: Simargl

3-4 أشهر في السنة ويمكننا ذلك

حسنًا ، منذ سنوات عديدة ، كنت أعمل (20 كم في اتجاه واحد) على دراجة طوال العام.
ما الخطأ الذي افعله؟

[سيمارجل]

اقتبس من فاديم

ما الخطأ الذي افعله؟

أنت تقارن بين منطقة دافئة نسبيًا وخط عرض سانت بطرسبرغ
أنا ، هنا ، إلى دارشا ، أتسوق ، آخذ زوجتي إلى العمل - ليس لدي رغبة في ركوب الدراجة.
وقد عبر عن رأيه في أبعاد السيارة الكهربائية الشخصية أكثر بقليل من أبعاد السيارة الذكية.

[فاديمت]

حسنًا ، موسكو ليست أكثر دفئًا من سانت بطرسبرغ بشكل خاص
ربما أقل غائمًا ، لكن هذه ليست حقيقة في الآونة الأخيرة أيضًا.
لكن السيارات الكهربائية الشخصية في بُعد Smart (ربما أكثر قليلاً) - هذا جيد جدًا للمدن الكبرى. جميع السيارات الأخرى - فقط خارج المدينة. جميع الشاحنات ذات الحافة السفلية للمقصورة تزجج على ارتفاع يزيد عن 1.5 متر من الأرض - هناك أيضًا. حسنًا ، أخيرًا حدد السرعة القصوى للعمل الخيري 50 كم / ساعة.
لذلك ، بالطبع ، سيكون كذلك ، لكن من غير المحتمل في حياتنا

[سيمارجل]

اقتبس من فاديم

جميع الشاحنات ذات الحافة السفلية للمقصورة تزجج على ارتفاع يزيد عن 1.5 متر من الأرض - هناك أيضًا.

لن ينجح كل شيء: في بعض الأحيان تحتاج إلى حمل حجم كبير.

 أخيرًا ، يمكنك فعل هذا

اقتبس من فاديم

حسنًا ، أخيرًا حدد السرعة القصوى للعمل الخيري 50 كم / ساعة.

يمكن القيام بذلك دون إجراءات صارمة. فقط اصنع "شوارع خضراء" بهذه السرعة و .... 100 ستطير

اقتبس من فاديم

لذلك ، بالطبع ، سيكون كذلك ، لكن من غير المحتمل في حياتنا

متوسط ​​السرعة في المدينة 15 كم / ساعة. مع التوزيع المناسب ، يمكنك القيام بذلك حتى غدًا. أين المتعلمين فقط لاتخاذ؟

اقتبس من فاديم

حسنًا ، موسكو ليست أكثر دفئًا من سانت بطرسبرغ بشكل خاص

كتبت على خط عرض سانت بطرسبرغ. أنا في سورجوت ، إنها قارية أكثر قليلاً هنا

[فاديمت]

و ، سورجوت ، هذا بالطبع محاذاة مختلفة قليلاً. ولكن هنا في فنلندا ، بطريقة ما ، يركب الناس الدراجات طوال فصل الشتاء للعمل والدراسة والذهاب إلى المتاجر (وعلى نطاق واسع) ، وسيكون شتاءهم أكثر سوءًا. نعم ، حتى في النرويج مع ركوب الدراجات في فصل الشتاء ، كل شيء على ما يرام. إن الأمر يتعلق فقط بثقافة ركوب الدراجات الهوائية فينا ، كما أن صحة المواطنين ليست ضرورية حقًا لأي شخص (حتى من قبل المواطنين أنفسهم) ، علاوة على ذلك - لقد توفي في وقت سابق - لقد كلف الدولة تكلفة أرخص.

[سيمارجل]

اقتبس من فاديم

الأمر فقط هو أن ثقافة ركوب الدراجات الهوائية لا تُغرس فينا ، كما أن صحة المواطنين لا يحتاجها أي شخص حقًا

لا يزال من الممكن وصف دراجة للعوالق المكتبية ، ولكن ماذا عن أولئك الذين يعملون بأيديهم (أو أقدامهم)؟
الآن أركب إلى دارشا (من العزلة الذاتية إلى العزلة الذاتية ، أحيانًا من خلال متجر) ، على بعد 15 كم فقط من الشقة. على دراجة ليست خيارا ، لأن. هذا مثير للاشمئزاز في الطقس ، لفترة طويلة (دون الأخذ في الاعتبار أن الساقين ستكون مسدودة - لنفترض أن رياضيًا) ، مع سليل صغير ، إنها كارثة كبيرة. لذلك اتضح أن النقل الشخصي فقط (هناك حافلة ، لكنها أطول من دراجة).

اقتبس من فاديم

ليس هذا فقط - لقد مات في وقت سابق - لقد كلف الدولة أرخص

اووه تعال! حاولت فيليا وموريسرم أن تعرض على إحدى الولايات إزالة القيود على الإعلانات والمبيعات ... إحدى الولايات لم توافق. حسنًا ، لم يُلغ أحد وصفة رفع سن التقاعد

اقتبس من فاديم

في فنلندا ، يركب الناس الدراجات الهوائية طوال فصل الشتاء للعمل والدراسة والتسوق

إذا كان المتجر قريبًا ، يمكنني الذهاب سيرًا على الأقدام ، لكنني لن أشتري كثيرًا ، لأن. يتم شراء الأشياء الصغيرة في نفس المكان الذي أشتري فيه مرة أو مرتين في الأسبوع بالسيارة. أولئك. في السيارة ، يصبح الأمر أسرع وأرخص وأعذب ... ونفس الشيء. حتى منافذ بيع الفاكهة والخضروات معبأة بنسبة 50٪ (على الأقل) في نفس المكان تقريبًا مثل النيكل ومفترق الطرق والشرائط ...

اقتبس من فاديم

وسيكون الشتاء أكثر برودة.

الفنلنديون منا؟ لايبدو

[طيور النورس]

موقع البطاريات في منطقة الرفارف ليس واضحًا تمامًا ... أولاً ، هذه هي المنطقة التي بها أعلى احتمالية للتلف (في حالة كسر الدرع وتلف بطارية أحد الجانبين ، يتم فقد نصف السعة الكاملة على الفور). ثانيًا ، يرتفع مركز الثقل ويزداد المباح على المنحدرات ... حسنًا ، عند التصوير ، يصعب تثبيت مثل هذه الآلة بعد اللقطة.

[كلنغوني]

اقتباس: لوباتوف

اقتبس من جاتو

ولكن لماذا؟

يقولون إن APU بحاجة بالفعل إلى Abrams من أجل الحفاظ على السرعة العادية للدوران للبرج ...
أولاً ، سوف "يأكل" نظام الحماية أكثر فأكثر. أجهزة الاستشعار ، والالكترونيات ، وشباك الجر الكهرومغناطيسية ، في المستقبل ، شيء مثل الحماية الكهروديناميكية ...
ثانيًا ، هناك المزيد والمزيد من أجهزة الاستشعار للاستطلاع والتوجيه ، ويزداد استهلاك الطاقة
ثالثًا ، الأدوات الكهروحرارية الكيميائية. قادرة على جعل الشحنة أكثر أمانًا ، وسرعة الفوهة أعلى.
رابعا ، الاتصال وعناصر ACCS.

أنا متأكد من أنه في القريب العاجل لن يكون الخزان قادرًا على الاستغناء عن مولد قوي ولا أقل قوة APU. ويبقى اتخاذ خطوة صغيرة واحدة - للتخلي عن الميكانيكا.

يمكنني إضافة الجدل عن طريق القياس: ما هو الوقود الذي تركب عليه المركبات الجوالة المخططة؟ (بالتأكيد ليست الطاقة الشمسية ) وهكذا فإن لدى كيوريوسيتي نفسها محطة طاقة نووية مدمجة (حسنًا ، ليست نشطة تمامًا "U" ولكن على النظائر) وجميع المحركات وجميع المعدات تعمل من محطة الطاقة النووية هذه ، بما في ذلك هوائيات الإرسال والكاميرات ومناور بأدوات. من الممكن تمامًا دفع مثل هذا التثبيت في الخزان

[لوبيسكي]

أنا لست خبيرا ولست من أجل السخرية - هل أفهم بشكل صحيح أنه سيكون كافيا الآن تدمير واحدة من هذه الدبابات بأسلحة نووية لحل المشكلة مع مجموعة الدبابات بأكملها في دائرة نصف قطرها؟

[كلنغوني]

هذا تركيب نظيري ، هناك العديد من عناصر البلوتونيوم (حزمة من البطاريات النووية ، في الواقع) لكنك لا تعتقد أنه يمكن تفجير البلوتونيوم أو اليورانيوم بأي طريقة؟ لتفجير اليورانيوم أو البلوتونيوم ، فأنت بحاجة إلى كتلة حرجة متباعدة منه وشحنة بادئ من مادة متفجرة تقليدية. لكن مجرد تفجير عبوة من البطاريات القوية لن ينجح ..
ومع ذلك ، فإن قضية التلوث الإشعاعي لا تزال قائمة

[قط]

روفرز

على الأرجح ، لن يفعل أحد مركبة جوالة بأسلحة نووية على سطح المريخ. وإذا فعلوا ذلك ، فالأمر أسوأ بالنسبة لهم. لكن دبابة بأسلحة نووية أسقطت أو غرقت في مستنقع غبية إلى حد ما

[طيور النورس]

ضربت شركة تي إي دبابة وحصلت على تشرنوبيل صغير في الملحق ، حسنًا ، أو فوكوشيما. ...

[مشكلة]

يزن المسبار المخطط 899 كجم على الأرض ، حوالي 340 كجم على سطح المريخ. يحتوي T-72 على برج واحد يزن أكثر. هناك الكثير من RITEGs التي تحتاج إلى حشوها حتى يتحرك على الأقل من مكانه

[سيمارجل]

اقتبس من مأزق

هناك الكثير من RITEGs التي تحتاج إلى حشوها حتى يتحرك على الأقل من مكانه

... ولا حاجة للدروع. شنق RITЭGi (بدلاً من RI-TAG - مصدر إشعاعي - مولد كهربائي حراري) في الخارج ، كان من المخيف إطلاق النار عليه.
ومع ذلك ، فإن RTGs لديها كثافة الطاقة هذه ...

[K-50]

وفي حالة استخدام أسلحة EM ، فلن ترتفع كل هذه المعدات "المكهربة"؟
عندما خدموا في SA ، قادوا محرك ديزل واحد ، وقاموا بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية تمامًا ، وكانت مضخات HP ميكانيكية ، لكن كل شيء كان على "الميكانيكا" ، لن تفعل نبضات EM أي شيء. سوف "يموت" على الفور في لحظة ، تعذبك ماس كهربائى للقضاء عليه.

[AVM]

اقتباس: K-50

وفي حالة استخدام أسلحة EM ، فلن ترتفع كل هذه المعدات "المكهربة"؟
عندما خدموا في SA ، قادوا محرك ديزل واحد ، وقاموا بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية تمامًا ، وكانت مضخات HP ميكانيكية ، لكن كل شيء كان على "الميكانيكا" ، لن تفعل نبضات EM أي شيء. سوف "يموت" على الفور في لحظة ، تعذبك ماس كهربائى للقضاء عليه.

الآن الخزانات مليئة بالإلكترونيات وبدون دفع كهربائي. علاوة على ذلك ، سيكون للخزان "الكهربائي" إلكترونيات طاقة أكثر مقاومة للـ EMP.

[جريدسوف]

في المستوى الحالي ، جميع الآلات الكهربائية ليست فعالة على الإطلاق لبناء آفاق مستقبلية عليها. السبب الرئيسي هو أن اللفات الحثية تستخدم حيث تنمو عمليات الحث الذاتي الطفيلية بما يعادل زيادة الجهد والتيار فيها. نحن لا نتحدث عن المغناطيس الدائم على الإطلاق - فهي ذات إمكانات منخفضة ولا يمكن التحكم فيها. وهكذا فإن المشكلة برمتها تنحصر في ملف تحريض جديد يتحول فيه المتجه الخطي والمسيطر إلى مجال مغناطيسي دوار. ثم يتحول تصميم الآلة الكهربائية إلى عملية لحظات تشغيل مقترنة بتدوير التدفقات المغناطيسية. لذلك ، في مثل هذه الملفات ، لا يتم تسخين عمل التيار ، ولكنه يذهب إلى دوران التدفق المغناطيسي ويحول كل شيء خلال لحظات التشغيل. يتم دمج هذه المحركات بسهولة على نفس المحور مع مولد مع الجزء الثابت المشترك. يمكن أن تكون مسطحة تقريبًا. من السهل دمجها مع التوربين. لا يحتاجون إلى بطاريات عالية السعة ، والتي تؤدي فقط وظيفة بدء العملية ولا تشارك في تحويل الطاقة. تعمل هذه المحركات في أي بيئة دون إعادة تدريب خاصة.

[بيتار]

شكرا جزيلا للمؤلف على المواد الشيقة! يشير بشكل مناسب ومنطقي تمامًا إلى الاتجاهات في تطوير المعدات العسكرية في المستقبل القريب. يمكنني الاشتراك في كل سطر في هذا المقال!

[سيد الدبابة]

مقال من قبل هاو كامل. ارسم خزانات الوقود بالصور وضع الطاقم والمشاهد والأهم من ذلك البرج مع وزارة الصحة و BC وكذلك المسدس وكذلك نظام التبريد الخاص بـ ICE و HED .... لا تنسى إنهاء حماية الدروع .... ثم التفكير في كيفية صنع دبابة للدفع الكهربائي ... سوف يتلاشى في الخلفية. في المستقبل ، من الممكن استخدام HED .. ولكن بشرط استخدام نوع مختلف من المولد وبدلاً من محرك الاحتراق الداخلي ، على سبيل المثال ، يمكن استخدام PDM (محرك مغناطيسي دائم) ... كان هناك مثل هذه الدراسات في خاركوف ، فقط الوقت لم يكن جيدًا ، بداية التسعينيات.
مع مثل هذا المخطط ، نعم ، يمكن الدفع الكهربائي .. حيث لن تكون هناك حاجة إلى بطاريات أو خزانات وقود.

[AVM]

اقتباس من: سيد الدبابة

مقال من قبل هاو كامل. ارسم خزانات الوقود بالصور وضع الطاقم والمشاهد والأهم من ذلك البرج مع وزارة الصحة و BC وكذلك المسدس وكذلك نظام التبريد الخاص بـ ICE و HED .... لا تنسى إنهاء حماية الدروع .... ثم التفكير في كيفية صنع دبابة للدفع الكهربائي ... سوف يتلاشى في الخلفية. في المستقبل ، من الممكن استخدام HED .. ولكن بشرط استخدام نوع مختلف من المولد وبدلاً من محرك الاحتراق الداخلي ، على سبيل المثال ، يمكن استخدام PDM (محرك مغناطيسي دائم) ... كان هناك مثل هذه الدراسات في خاركوف ، فقط الوقت لم يكن جيدًا ، بداية التسعينيات.
مع مثل هذا المخطط ، نعم ، يمكن الدفع الكهربائي .. حيث لن تكون هناك حاجة إلى بطاريات أو خزانات وقود.

هذه مخططات عامة ، تُعطى كمثال على تنوع التخطيط. يمكن جعل أجزاء البطارية نفسها مريحة وتكون جزءًا من الحماية. بالطبع ، يجب أن تكون البطاريات (على سبيل المثال ، LiFePo4) أو المكثفات الفائقة مقاومة للحريق والانفجار.

[سيد الدبابة]

الغرض من البطارية هو أن تكون بمثابة مصدر للطاقة ، وليس أن تكون طبقة حماية إضافية.
تسييج مثل هذه المخططات فقط من أجل الدفع الكهربائي ... هذا مجرد خيال مريض وعدم فهم الغرض من الخزان. أستطيع أن أخبرك بحقيقة أخرى ... بدءًا من دبابات T-80UD (T-80U) و T-90 ... هذه خزانات كهربائية بالفعل ... والتي ، على الرغم من أنها تحتوي على محركات يدوية ... من المستحيل القتال بدون كهرباء. لهذا السبب .. لا تزال دبابات T-54-55-62 ونظائرها محل تقدير في جميع أنحاء العالم.
المخططات العامة التي تم اقتراحها في هذه المقالة .. هي بطبيعتها طوباوية بالفعل ، بدون مصدر طاقة مضغوط ... في المستقبل ، نعم .. أوافق .. أنه من الممكن صنع دبابة مع HEDs مضغوطة ... ممكن ، لكن حتى الآن لن تكون هناك محطة طاقة.يمكنك أن تنسى البطاريات الموجودة على الخزان ، كمخزن لاحتياطيات الطاقة ... نفس تسلا .. عندما تتلف البطاريات ، فإنها تحترق .. بشكل جميل للغاية. .. أنه لا يوجد شيء يطردهم.
https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
https://www.youtube.com/watch?v=94EtMhojJuo
ماذا سيحدث عندما تضرب قذيفة ... أعتقد أنه يمكنك التفكير في الأمر بنفسك.

[عاصفة]

فكره جيده. ولكن من السابق لأوانه التحول إلى الدفع الكهربائي الكامل ، بدلاً من الدفع الهجين. مزايا:
1. تأتي لحظة إضافية للمسارات من TED - ناقل الحركة أخف ؛
2. لن يتوقف الديزل عند التبديل صعودًا.
2. في ناقل الحركة ، يمكنك الحصول على ميكانيكا روبوتية ، بدون هيدروليكيات ؛
3. محطة طاقة أكثر اقتصادا.
4. تزن بطارية 100 كيلو وات في الساعة حوالي 500 كجم فقط ، وتستخدم كعنصر من عناصر الدروع السلبية.
5. يمكن للخزان اجتياز الأنهار الضيقة بدون تجهيز كهربائي.
6. ليست هناك حاجة APU قوية - يتم تلطيف ذروة الاستهلاك بواسطة البطارية ؛
7. أنظمة الخزان يمكن أن تعمل بالطاقة من البطارية في كمين بدون الكشف الحراري.

الكثير من الأشياء المفيدة الأخرى ...

[لونتوس]

اقتبس من رافال

فكره جيده. لكن من السابق لأوانه التحول إلى الدفع الكهربائي الكامل

ما الذي تتحدث عنه؟ أين يتحدث المقال عن "دفع كهربائي كامل" بدون مولد كهربائي يعمل بالوقود؟
تم ذكر فقط سلسلة هجينة مع بطارية عازلة.
ومثل هذا المخطط هو الأمثل بالنسبة لمركبات ثلاثي بوتيل القصدير بالمستوى التقني الحالي.

[كلنغوني]

اقتباس: K-50

وفي حالة استخدام أسلحة EM ، فلن ترتفع كل هذه المعدات "المكهربة"؟
عندما خدموا في SA ، قادوا محرك ديزل واحد ، وقاموا بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية تمامًا ، وكانت مضخات HP ميكانيكية ، لكن كل شيء كان على "الميكانيكا" ، لن تفعل نبضات EM أي شيء. سوف "يموت" على الفور في لحظة ، تعذبك ماس كهربائى للقضاء عليه.

هل تؤثر المجالات الكهرومغناطيسية على نظام الإشعال؟ في محركات البنزين ، ستغلق الشموع هناك بطريقة ما ، وفي محركات الديزل الحديثة ، المضخات الإلكترونية التي ينظمها الكمبيوتر ، لذلك لا أعرف ، ربما يتوقف كل شيء أيضًا

[AVM]

اقتبس من Klingon.

اقتباس: K-50

وفي حالة استخدام أسلحة EM ، فلن ترتفع كل هذه المعدات "المكهربة"؟
عندما خدموا في SA ، قادوا محرك ديزل واحد ، وقاموا بإيقاف تشغيل جميع المعدات الكهربائية تمامًا ، وكانت مضخات HP ميكانيكية ، لكن كل شيء كان على "الميكانيكا" ، لن تفعل نبضات EM أي شيء. سوف "يموت" على الفور في لحظة ، تعذبك ماس كهربائى للقضاء عليه.

هل تؤثر المجالات الكهرومغناطيسية على نظام الإشعال؟ في محركات البنزين ، ستغلق الشموع هناك بطريقة ما ، وفي محركات الديزل الحديثة ، المضخات الإلكترونية التي ينظمها الكمبيوتر ، لذلك لا أعرف ، ربما يتوقف كل شيء أيضًا

في التكنولوجيا الحديثة ، كل شيء مكهرب بالفعل لدرجة أنه ليس من المنطقي التحدث عن ميزته على السيارات الكهربائية من حيث الكهرومغناطيسية. هذا ليس موسكفيتش قديم مع بداية "ملتوية".

[فوياكا اه]

الكهرباء ... كل شيء عبقري بسيط.
مخطط سيارة تسلا. التفاصيل والتجمعات - مع أنف جولكين. التجميع هو أبسط.

[ioris]

صنعت بورش سيارات كهربائية في بداية القرن العشرين. حتى أنني ذهبت في شهر العسل في سيارة كهربائية. كان شابا جدا.

[Thunderbreaker]

اقتباس من iouris

صنعت بورش سيارات كهربائية في بداية القرن العشرين. حتى أنني ذهبت في شهر العسل في سيارة كهربائية. كان شابا جدا.

وانتهى من المهزلة ، وبشكل عام ، ربما تعثرت بورش ، لكن هناك حماقة تاريخية. هذه صورة رائعة

[مشكلة]

ماذا عن محطة الشحن؟ إنه سهل في الحياة المدنية - موصول بمقبس ومشحون.

[ioris]

اقتبس من مأزق

إنه سهل في الحياة المدنية - موصول بمقبس ومشحون.

قد تعتقد أن الكعك ينمو على الأشجار ، وتنشأ الكهرباء نتيجة جهود إرادة تشوبايس؟

[سيد الدبابة]

https://www.youtube.com/watch?v=rPqq0v_ORc8
نعم .. تقدم على الوجه .. ولكن هناك أيضا ذبابة في المرهم

[مشكلة]

الوقود ضروري لشحن البطاريات. حسنًا ، لا تسحب الكابل من محطة الطاقة ، إذا كان هناك مكان لسحبه منه.
لذلك اتضح أنه من الأسهل ملء خزان الوقود والذهاب بدلاً من تحويله إلى كهرباء أولاً.

[ioris]

أسهل ، بالطبع ، على الكهرباء. وتكون الكفاءة أعلى ، وتصميم عربة ذاتية الدفع أبسط وموحد. ولكن هناك أيضًا مشاكل لم يتم حلها. تذكر يو موبايل!

[مشكلة]

تعتبر المعدات العسكرية التي تعمل في غياب محطات توليد الكهرباء وخطوط الكهرباء.

[ioris]

هذا صحيح ، ولكن لماذا من الضروري رفض محطات توليد الطاقة الهجينة ومحرك كهربائي من العتبة؟ في بعض الحروب ، الدبابة لا تعيش طويلا.

[مشكلة]

التركيب الهجين له مشاكله. وهنا علينا أن ننظر: هل يؤدي استبدال ناقل حركة ميكانيكي بآخر كهربائي إلى زيادة الكفاءة والوزن والسعر؟

[Bad_gr]

اقتبس من مأزق

وهنا علينا أن ننظر: هل استبدال ناقل حركة ميكانيكي بآخر كهربائي يعطي مكاسب من حيث الكفاءة والوزن والسعر؟

في الأنظمة متعددة المحاور ، يعطي مكسبًا في التصميم ، في الموثوقية (لأنه أسهل) ، من حيث الكفاءة ، قد يفقد ، ولكن مرة أخرى ، كيفية الاعتماد: يمكن أن يعمل مولد الديزل في الوضع الأكثر اقتصادا ل محرك ديزل ، ونتيجة لذلك يعطي زيادة في الكفاءة أيضًا.

[سيد الدبابة]

Yo-mobile ... كانت الفكرة جيدة ، لكن التنفيذ ، كما هو الحال دائمًا ... للنقل ، فكرة الهجين جيدة جدًا ، فقط لا تنقلها إلى معدات عسكرية.

[كلنغوني]

لماذا تسحب الكابل؟ ، لماذا كل شيء معقد للغاية ، قم بإعادة تدوير الوقود ... البطاريات القابلة للاستبدال! - كما هو الحال في المروحية ، أخرج المروحية ، ووضع واحدة جديدة فيها. بالطبع ، أنا أبالغ في هذا ، فبالنسبة للخزان لن يكون هناك نوع من LiPo فحسب ، بل خلايا وقود الهيدروجين ، إلخ.

[تأخر النيوترون]

ليس هناك شك في أنه في المستقبل المنظور ، ستحل السيارات الكهربائية تقريبًا محل سيارات ICE ، وليس لأسباب بيئية ، ولكن بسبب التفوق التقني العام للسيارات الكهربائية.

مؤلف! هذا مقال جيد وهذه التصريحات الشعبوية الغبية.
السعة الإجمالية لجميع السيارات في العالم أكبر بثلاث (ثلاث) مرات من قدرة جيل العالم الحالي !!! الذي تم إنشاؤه 3 سنة! هذا يعني أنه من أجل استبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك كهربائي ، من أجل مستقبلك المنظور ، فأنت بحاجة إلى مضاعفة الجيل ثلاث مرات. على حساب من المأدبة؟ حتى أنني سأبقى صامتًا بشأن الحاجة إلى هذه الزيادة المتعددة في احتراق الهيدروكربونات.

[AVM]

اقتباس: نيوترون متخلف

ليس هناك شك في أنه في المستقبل المنظور ، ستحل السيارات الكهربائية تقريبًا محل سيارات ICE ، وليس لأسباب بيئية ، ولكن بسبب التفوق التقني العام للسيارات الكهربائية.

مؤلف! هذا مقال جيد وهذه التصريحات الشعبوية الغبية.
السعة الإجمالية لجميع السيارات في العالم أكبر بثلاث (ثلاث) مرات من قدرة جيل العالم الحالي !!! الذي تم إنشاؤه 3 سنة! هذا يعني أنه من أجل استبدال محرك الاحتراق الداخلي بمحرك كهربائي ، من أجل مستقبلك المنظور ، فأنت بحاجة إلى مضاعفة الجيل ثلاث مرات. على حساب من المأدبة؟ حتى أنني سأبقى صامتًا بشأن الحاجة إلى هذه الزيادة المتعددة في احتراق الهيدروكربونات.

معدلات نمو التوليد المتوقعة: https://peretok.ru/infographics/699/5407/

ولا تنس أن الطلب يخلق العرض. تم إنشاء جيل العالم على أساس متطلبات السوق. سيكون هناك طلب - سيبنون محطة للطاقة النووية ، وستظهر الألواح الشمسية في كل منزل ، وتتزايد كفاءتها. بالمناسبة ، ينتج ماسك أيضًا الألواح الشمسية على الأسطح ...

ولماذا الزيادة المتعددة في احتراق الهيدروكربونات؟ كل ما في الأمر أنه سيتم حرقها في محركات الاحتراق الداخلي للسيارات ، ولكن في محطات الطاقة الحرارية ، البعيدة عن المدن ، والتي يسهل تركيب فلاتر - تنقية عليها أكثر من جميع السيارات.

[كلنغوني]

اقتبس من مأزق

يزن المسبار المخطط 899 كجم على الأرض ، حوالي 340 كجم على سطح المريخ. يحتوي T-72 على برج واحد يزن أكثر. هناك الكثير من RITEGs التي تحتاج إلى حشوها حتى يتحرك على الأقل من مكانه

أه كان من المفترض أن أستخدم الطاقة من عناصر i لتشغيل أجهزة الاستشعار والكاميرات وجميع الحشو الإلكتروني. يمكن أن يدير البرج والبندقية. ليوم واحد ، أنت حقًا بحاجة إلى الكثير منهم. .. ربما أنت على حق). بشكل عام ، يبدو أنه حتى هنا كان المقال عن VO حول مشروع خزان نووي ، لذلك ، بشكل عام ، كان هناك نوع من المفاعلات الصغيرة / كان من المفترض أن يتم تركيبه /

[صن]

في الولايات المتحدة ، تم النظر في مشروع الخزان الكهربائي AET ذات مرة. وزنه حوالي 60 طنا التسلح الرئيسي: مدفع أوتوماتيكي كهرومغناطيسي 80 ملم
https://arsenal-info.ru/b/book/385695129/68

[v1er]

عاجلاً أم آجلاً ، لكن كل شيء سيكون على الكهرباء. يعمل محرك الاحتراق الداخلي لفترة طويلة ، لكنه تجاوز بالفعل وقته. لا تكمن المشكلة برمتها في البيئة فحسب ، بل في الموارد أيضًا. سيأتي وقت تنفد فيه هذه الأجهزة وستكلف الكثير بحيث يتم اختراع 100500 محرك كهربائي وبطاريات عالية السعة ، وذلك ببساطة لأنها ستكون أرخص. طاقة الشمس والذرة لا تنضب وهي رخيصة جدا.

[بليمباي]

كل هذا ، بالطبع ، رائع ... المحرك الكهربائي شيء جيد ، ولكن لا تزال هناك أسئلة حول الموثوقية وكفاءة الطاقة. يجب أن يعمل كل شيء في ظروف صعبة ... وبشكل مستقل قدر الإمكان. يمكن للمحترفين فقط إصلاح مثل هذه الأشياء. وضع البطاريات أسوأ بكثير .... فهي لا تتحمل البرودة ، الوزن الثقيل ، مخاطر الحريق .... ولن تجد الشحن في الغابة.

[عنقاء]

رائع جدًا ، لقد تخيلت نفسي حول هذا الموضوع أكثر من مرة)) كانت بعض الحجج جديدة بالنسبة لي. أود أن أكمل حديث المؤلف ، حيث سيتم النظر في أوجه القصور والمشاكل الفنية ، بالإضافة إلى الحلول الممكنة. و مرتجلاً أرى أهمها:
كثافة الطاقة المنخفضة النوعية لهذه الحزمة ، الوقود + البطاريات أكبر وأثقل من الوقود وحده ، بينما في الواقع يتم تخزين كل الطاقة المستلمة فقط في الوقود لتحقيق مؤشرات نطاق قابلة للمقارنة مع محركات الاحتراق الداخلي ، تقريبًا نفس كمية الوقود سوف هناك حاجة.
عدم القدرة على إعادة الشحن بسرعة والأهم من ذلك. ستحتاج إلى محطة خاصة ، بينما بالنسبة لمحرك الاحتراق الداخلي ، يمكنك إحضار برميلين من الوقود المحتجز. لشحن عمود الخزان بالكامل ، ستحتاج إلى شيء مشابه لمحطة طاقة نووية على هيكل مثل PGRK. بدلاً من ذلك ، سيكون من الممكن التزود بالوقود بالهيدروجين وتوليده في خلايا الوقود داخل الخزان ، لكن الهيدروجين شديد الانفجار والأهم من ذلك ، أن إنتاجه على نطاق صناعي يضر بالبيئة بمليار مرة أكثر من حرق نفس الزيت. في أقل من نصف قرن سيطالب جيل جديد من غرينبيس بتحطيم مثل هذه الدبابات ...
باختصار ، المؤلف ، اكتب تكملة ، اتضح أنه رائع!

[بانديورين]

تعتبر السيارة على المسارات والدروع الكهربائية فكرة مجنونة للغاية ، سواء في إصدارات البطارية أو الهجينة.

بالنسبة للمركبات ذات الدفع الرباعي متعددة العجلات ذات الدروع المتوسطة مثل مركبات المشاة القتالية ، من الممكن أن يكون من الضروري التفكير بالتفصيل ، لعمل مختبر اختبار بناءً على المختبر الموجود.
ربما بالنسبة لبعض التطبيقات ومناطق مناخية معينة سيظهر شيء مثير للاهتمام.

تعتبر المنصة O ، بالطبع ، قطعة أكبر ، لكن اتضح أنها مثيرة جدًا للاهتمام.

[كوك شارب]

الهجينة هي المستقبل.
هذه مركبة أكثر مرونة وتنوعًا من محرك الاحتراق الداخلي أو محرك كهربائي خالص.
أنت بحاجة إلى أقصى طاقة - كل من البطاريات والمولد يعملان.
لا تحتاج إلى سرعة عالية ، ولكن المسافة القصوى - اجمع بين الحركة من مصدرين بدوره في الأوضاع المثلى.
نحتاج إلى القيادة بهدوء إلى مكان آمن - نحن ذاهبون إلى أكوم.
نفاد الوقود والبطاريات - يمكنك إما إضافة القليل من الوقود للوصول إلى أقرب محطة وقود ، أو يمكنك توصيل الكابل بمختلط آخر وإعادة الشحن قليلاً لنفس الأغراض.
BelAZ التي يمكن أن تحمل 500 طن من البضائع ، على هجين - تمكن من القيادة بسرعات داخل ممرات تبلغ 40 كم / ساعة. الآن تخيل نوع الخزان الذي يمكنك صنعه ، في تطورات BelAZ)))

[سليزارج 1965]

هناك تحذير واحد لم يذكره أحد. يمكن إعادة تزويد الجليد بالوقود حتى على سطح المريخ - لتوصيل برميل به صاروخ قابل للاحتراق. والكهرباء هي بنية تحتية في غيابها يعود كل شيء إلى محرك الاحتراق الداخلي - مولد. ثم ما هو الهدف من الإزعاج على الإطلاق؟