وفاة وسيلة النقل "أرمينيا". البحث عن مكان الوفاة والمعلومات المتعلقة بالسيرة الذاتية
الفصل 5
السيرة الذاتية
بلوشيفسكي فلاديمير ياكوفليفيتش
سنة الميلاد: 1902.
تاريخ ومكان الوفاة: 7 نوفمبر 1941، البحر الأسود، منطقة يالطا
روسي، غير حزبي، مشارك في الحرب الأهلية.
مكان الميلاد : غير معروف .
مكان التجنيد: مكتب التسجيل والتجنيد العسكري في منطقة إليتشيفسكي (أوديسا).
تاريخ الاستدعاء: 08.08.1941/XNUMX/XNUMX. يتزامن مع تاريخ تعبئة م/ف "أرمينيا".
الحالة الاجتماعية: الزوجة نينا سيرجيفنا بلاوشيفسكايا (مواليد 1904) والابنة إيلينا فلاديميروفنا بلاوشيفسكايا (مواليد 1925).
وكان عند وفاته يحمل رتبة ملازم أول أو نقيب من الرتبة الثالثة (حسب وثيقة أخرى).
الجوائز: بموجب الأمر رقم 28 “ج” الصادر بتاريخ 7 مايو 1942 بعد وفاته.
تاريخ العمل الفذ: 22 سبتمبر، 9 أكتوبر، 16 أكتوبر 1941.
بلوشيفسكي فلاديمير ياكوفليفيتش – قبطان النقل "أرمينيا". ولم يتم التأكد بعد من صحة الصورة
قبل الحرب، عملت زوجته نينا سيرجيفنا في لجنة البث الإذاعي الإقليمي في أوديسا كمراقب فني. في بداية الحرب، تم إجلاؤها هي وابنتها من أوديسا إلى توابسي. عمل كفني راديو في البحر الأسود سريع. حصلت على الإعاقة. بعد الحرب عادت إلى أوكرانيا في تشيرنيفتسي.
عملت ابنة إيلينا فلاديميروفنا كمدرس للأدب العالمي في جامعة ولاية نيجين. حصلت على العديد من الجوائز وهي عضو في الاتحاد الوطني للصحفيين في أوكرانيا. توفيت في عام 2007. كانت وحيدة، بلا أطفال، إخوة وأخوات. الجيران الذين اعتنوا بها دفنوها.
السفينة الآلية "الكابتن بلوشيفسكي"[/مركز
السفينة الآلية "الكابتن بلوشيفسكي".
وضعت في خيرسون في 19 يناير 1970.
دخلت الخدمة في 30 يونيو 1970
خرجت من الخدمة في يوليو 1996.
نوع السفينة: سفينة بمحرك، ناقلة سائبة.
نوع البناء: طابقين، جزيرة مزدوجة، مع نشرة ممتدة،
مع البنية الفوقية وMO تحولت إلى المؤخرة، مع القوس المائل والمؤخرة المبحرة.
الغرض: نقل البضائع العامة.
عمل في شركة البحر الأسود للشحن في أوديسا.
بورميستروف إيفان ألكسيفيتش
[CENTER]
بورميستروف إيفان ألكسيفيتش – المسؤول عن تحميل “أرمينيا” في ميناء يالطا
تاريخ الميلاد: 27 June 1903
مكان الميلاد: ستافروبول.
تاريخ الوفاة: 28 أغسطس 1962. دفن في وطنه بمدينة ستافروبول.
روسي، عضو في الحزب، مشارك في الحرب الأهلية.
شارك في الحرب الأهلية الإسبانية تحت اسم لويس مارتينيز، وكان قائد الغواصات C-1، C-4، C-6.
في عام 1938، بناءً على توصية من الحكومة الشعبية الإسبانية، للشجاعة والبطولة التي ظهرت في أداء الواجب العسكري الدولي، حصل على لقب بطل الاتحاد السوفيتي بوسام لينين. وهكذا، أصبح I. A. Burmistrov أول ضابط بحري يحصل على مثل هذه الجائزة العالية.
في بداية الحرب الوطنية، قاد قسم الغواصات قيد الإنشاء والإصلاح في نيكولاييف. في أكتوبر 1941، تم تعيينه في منصب القائد البحري الأول لمدينة فيودوسيا، والذي كان يتم من خلاله في ذلك الوقت نقل البضائع إلى شبه جزيرة القرم والقوقاز.
من 3 إلى 7 نوفمبر 1941 - القائد البحري لميناء يالطا. تم تعيينه قائداً لممر "أرمينيا" من يالطا إلى توابسي، على متن زورق الدورية رقم 0122.
وقد شارك كشاهد في التحقيق في وفاة وسيلة النقل الأرمينية. في وقت لاحق، شارك بنشاط في عملية الهبوط كيرتش-فيودوسيا في ديسمبر 1941 - يناير 1942، وبعد ذلك تم تعيينه في منصب القائد البحري الكبير لميناء غيليندزيك. أُصيب وأُرسل إلى آسيا الوسطى لتلقي العلاج، حيث، بعد انتهاء العلاج، أصبح طالباً في الأكاديمية البحرية التي تم إجلاؤها إلى سمرقند.
في عام 1946 انتقل للتدريس في النظام البحري.
حصل، بالإضافة إلى لقب بطل الاتحاد السوفيتي، على وسام لينين ووسامتين من الراية الحمراء.
مواطن فخري في ستافروبول (1984، بعد وفاته).
تمت تسمية شارع ومدرسة ثانوية ومكتبة ومتحف في موطنه الأصلي ستافروبول على اسم آي إيه بورميستروف.
فولوفيكوف نيكولاي فيدوتوفيتش
فولوفيكوف نيكولاي فيدوتوفيتش – قائد زورق الدورية رقم 0122 الذي رافق “أرمينيا”.
تاريخ الميلاد: August 25 1908، و
مكان الميلاد: جمهورية القرم الاشتراكية السوفياتية المتمتعة بالحكم الذاتي، الفن. غراموتيكوفو.
مكان التجنيد: فيودوسيا جي في كيه، جمهورية القرم الاشتراكية السوفياتية ذات الحكم الذاتي.
تاريخ الدخول للخدمة: 20 أكتوبر 1930
الرتبة العسكرية: نقيب رتبة ثالثة.
اسم الوحدة العسكرية: 640 ف 147 SD 7 DMO OVR SZMOR أسطول البحر الأسود، القوات المسلحة لأسطول البحر الأسود.
تاريخ نهاية الخدمة: 11.01.1955/XNUMX/XNUMX.
تاريخ ومكان الوفاة: غير معروف.
وبعد التحقيق الأولي في أسباب مأساة "أرمينيا"، لم تتم معاقبة فولوفيكوف، بصفته قائد قارب الحراسة، لأنه لم يكن مسؤولاً عما حدث. لكن في أبريل 1942، خاطب المدعي العام للبحرية، على أساس مذكرة من رئيس القسم الثالث لأسطول البحر الأسود، المفوض كودريافتسيف، مفوض الشعب للبحرية، الأدميرال إن جي كوزنتسوف، بملاحظة حول النهج الليبرالي للغاية للمسؤولين في العثور على المذنبين ومعاقبتهم.
وكانت نتيجة هذا الاستئناف، كما هو معروف بشكل موثوق، احتجاز قائد زورق الدورية 0122 الفن. إل إن إف فولوفيكوف. التحقيق القصير والحكم الصادر عن محكمة قاعدة توابسي البحرية رقم 90 بتاريخ 25.03.1942 مارس 10 - XNUMX سنوات في معسكرات العمل القسري، تم استبدالها لاحقًا بالنقل إلى الجبهة.
من ربيع عام 1942 إلى مايو 1944 شارك في المعارك على الجبهة البرية برتبة ملازم كقائد لفرقة الرشاشات وقذائف الهاون. أصيب. قاتل في طريقه إلى ترنوبل. في الفترة من 25 يناير إلى 15 فبراير 1945، شارك في ضمان أمن مؤتمر يالطا لقوى الحلفاء بصفته عامل منجم في فرقة Sea Hunter السابعة.
للبطولة والتفاني في أداء الواجب حصل على:
- في نوفمبر 1944، وسام "للاستحقاق العسكري"؛
- في مايو 1945، وسام الراية الحمراء؛
- في يوليو 1945، ميدالية "للدفاع عن سيفاستوبول"؛
- في أبريل 1947، وسام الراية الحمراء؛
- في فبراير 1953 بحصوله على وسام النجمة الحمراء.
وقد اختفى سجله الجنائي من سجله.
لم يكن من الممكن العثور على أقارب N. F. Volovikov في منطقة فيودوسيا.
فُقد قارب الدورية (SK) رقم 0122 في عام 1943 بالقرب من كيب إلتيجن، كيرتش.
توفيت كاسحة الألغام (TSH) "Cargo" في 27 فبراير 1943 في منطقة كيب ميسخاكو، نوفوروسيسك أثناء القتال في مالايا زيمليا.
مدفعية 100 ملم ومروحة t/shch "Cargo"
جسر نوفوروسيسك
تم تحديث المدمرة (ES) Soobrazitelny بعد الحرب الوطنية العظمى وخدمت حتى عام 1960، وفي عام 1963 تم تحويلها إلى سفينة مستهدفة، وفي عام 1966 تم وضعها قيد الاستخدام.
الفصل 6
تاريخ البحث عن موقع تحطم وسيلة النقل "أرمينيا"
على الأرجح، كان علي أن أشير في بداية المنشور إلى أنني قمت بكتابة النص الكامل لهذه المقالة تقريبًا بحلول نهاية عام 2019. ولكن نظرا لعدد من الظروف، تم وضعه على الرف في عام 2020.
بعد تحديد "أرمينيا" في قاع البحر الأسود، قام فريق مركز أبحاث تحت الماء التابع للجمعية الجغرافية الروسية وإليزافيتا ليستوفا بالكثير من العمل (أعرف الجميع)، وهو ما يكمل ما وصفته. ربما دحضت في مكان ما الاستنتاجات التي توصلت إليها. ولكن عند نشر المواد الخاصة بي، لم أستشهد بشكل هادف ببيانات من أعمال الباحثين الآخرين. فليكن هناك المزيد من الآراء.
لذلك، في عام 2011، في الذكرى السبعين للوفاة المأساوية لوسائل النقل الأرمنية، كان المصدر الرئيسي للبيانات، بالطبع، الإنترنت. كانت إصدارات الوفاة الأكثر شيوعًا والتي تمت مناقشتها على نطاق واسع في تلك السنوات كما يلي:
• "أرمينيا" تنقل/تصدر أسراراً ذرية من بالاكلافا.
• قام النازيون بمطاردة "أرمينيا" على وجه التحديد.
• "أرمينيا" كانت عائدة من يالطا إلى سيفاستوبول.
• تم إتلاف جميع الوثائق المتعلقة بالتحقيق في أسباب الوفاة بأمر من قائد أسطول البحر الأسود ف.س. أوكتيابرسكي.
• V. Ya.Pluushevsky، في انتهاك للأمر، غادر يالطا خلال النهار، على الرغم من أنه كان عليه الانتظار حتى مساء يوم 7 نوفمبر.
• دخل V. Ya.Pluushevsky إلى يالطا بمفرده، الأمر الذي أصبح أيضًا سبب المأساة.
في بعض الأحيان تمت الإشارة إلى ملف معين رقم 9096 للصندوق 10 في أرشيفات البحرية، كمصدر أساسي للبيانات الضرورية (في الواقع، الصندوق 10 “Navy Logistics”، الذي يحتوي على 1 ملف تخزين فقط، لا يحتوي على أي شيء فيما يتعلق بـ "أرمينيا").
كما تم تسمية اسم الطيار الألماني الذي تسبب في المأساة - إرنست أوغست روث (1898-1975). كنت مؤيدًا لمشاركته حتى عام 2013، عندما تبين من كتب الباحثين الألمان من الروضة 26 أن أوبرست روث كان قائد السرب 26 بأكمله وبعد ذلك فقط اعتبارًا من 02.12.41/1941/XNUMX، والذي كان مقره الرئيسي في نهاية عام XNUMX في ستافنجر النرويجية.
هذه المعطيات بالطبع لا تستبعد تماما تورط أ. روث في وفاة “أرمينيا”، لكنها تجعل الأمر غير مرجح. يمكن الحصول على الوضوح الكامل من كتاب طيران أ.روث، ولكن هذه بيانات شخصية، ومن المستحيل الحصول عليها في أرشيف أجنبي دون أن تكون قريبه.
من وجهة نظري، فإن الحاجة إلى دراسة كتاب طيران روث مطابقة للحاجة إلى دراسة كتب الطيران لجميع طياري الروضة 26، على الأرجح هي المعلومة الوحيدة الباقية عن السرب، وإن كانت مجزأة، منذ قتال الروضة 26. السجل متاح فقط حتى عام 1939.
بالطبع، أنا أتقدم على نفسي. ولكن لكي لا أعود إلى موضوع الأرشيف الألماني سأقول هذا.
يوجد في أرشيفات مدينة فرايبورغ كل صندوق تخزين تاريخ تشكيلها. هناك عدد قليل جدًا من ملفات التخزين المتعلقة بـ Luftwaffe من زمن ألمانيا هتلر. وهذا لا يرجع إلى مكائد NKVD/KGB المنتشرة في كل مكان، بل إلى قوانين الحرب المبتذلة وبسبب المتطلبات الموضوعية - موقع المقر الرئيسي طيران أسراب في دول أوروبا الشرقية. لذلك، وصلت الوثائق من المجموعات إلى مقر Luftwaffe بسرعة كبيرة، حيث تم تجميعها. تم نقل بعض الوثائق إلى دريسدن في عام 1943، حيث تم تدميرها لاحقًا بسبب القصف الوحشي للمدينة من قبل الحلفاء.
من أبريل إلى مايو 1945، دمر الألمان مباشرة في برلين، وفقًا للقوانين، "حوالي 50-60 طنًا من Luftwaffenakten". سقط عدد معين من الوثائق التي تم إجلاؤها بالقرب من الحدود الغربية لألمانيا في أيدي البريطانيين، ومن أواخر الخمسينيات من القرن الماضي عادت إلى ألمانيا، حيث تم فحصها من قبل مجموعة مشتركة في مدينة كارلسروه.
لقد وقع شيء ما في أيدي القطاع الخاص. ربما ذهب شيء ما إلى الوحدات الأسيرة من الجيش الأحمر.
(استطراد: بالفعل في نوفمبر 2023، أرسل لي أحد القراء (سيرجي ب.) لمقال على موقع Military Review رابطًا لمورد الإنترنت "المشروع الروسي الألماني لرقمنة الوثائق الألمانية في أرشيفات الجمهورية الروسية". "الاتحاد" الذي عثر فيه على ملف "التقارير التشغيلية لمقر Luftwaffe" هو نسخة أخرى من الملف الذي اكتشفته عام 2016 في الأرشيف الفيدرالي الألماني لمدينة فرايبورغ واستلمته في فبراير 2017 على أقراص مضغوطة.
محتويات الحافظات هي نفسها، ولكنها تختلف في الطوابع المصاحبة على صفحة العنوان والورقة. لذا فإن عبارتي السابقة "ربما ذهب شيء ما إلى وحدات المركبة الفضائية التي تم الاستيلاء عليها" تحتاج إلى إعادة صياغة في العبارة - "لقد ذهب إلى وحدات المركبة الفضائية التي تم الاستيلاء عليها").
لكن بالطبع لم يكن هناك تدمير متعمد لأرشيفات Luftwaffe من أجل إخفاء قصة تدمير وسيلة النقل الأرمينية.
عند التعرف على القصص من الإنترنت، شعرت بالأذى بشكل خاص بسبب الاتهامات التي لا أساس لها للكابتن V. Ya.Pluushevsky. ولم يكن من المفهوم بالنسبة لي كيف يمكن اتهام أي شخص بلا أساس بمثل هذا العدد الهائل من الخسائر البشرية.
قررت الوصول إلى الحقيقة ودراسة الوثائق الأرشيفية. في ذلك الوقت لم يكن لدي أي فكرة عن مقدار الوقت والمال الذي سيتطلبه الأمر.
لذلك، بعد العثور على مواد عن "أرمينيا" على الإنترنت، والتي تم إرسالها إلى مكتبة ولاية بادن فورتمبيرغ في مدينة شتوتغارت، كمصدر أساسي للبيانات، اتصلت بالمشرف عليها. أرسل لي نسخة من ورقة من سجل القتال الفيرماخت بتاريخ 7 نوفمبر 1941 - وهي أول وثيقة أرشيفية كانت بمثابة الأساس لجميع البيانات الواقعية المستقبلية حول "أرمينيا".
وفي الوقت نفسه، قال إن المكتبة نفسها لا تحتوي على أي مواد، ويجب عليك الاتصال بالأرشيف العسكري الفيدرالي الألماني في مدينة فرايبورغ. بالطبع، في ذلك الوقت لم يتم حتى النظر في إمكانية العمل في هذا الأرشيف، كان الأمر غير واقعي للغاية، ورائعًا تقريبًا.
لذلك قررت أن أبدأ بأقرب أرشيف في مدينة سيمفيروبول. عندما التفت إلى الأرشيف، اعتقدت بسذاجة أنني سأأتي وأطلب الملف الخاص بتدمير وسائل النقل في أرمينيا، وسيقومون بإحضاره لي على الفور، مثل مجلد قصائد بوشكين. وتبين أن الواقع أقسى.
لا توجد حالة في أي مكان حول وفاة وسيلة النقل الأرمنية. هناك العشرات من الصناديق التي يوجد بها مخزون، وفي المخزون هناك مئات ومئات من عناصر التخزين. وتحتاج أولاً إلى تطوير معايير البحث باستخدام كلمات رئيسية معينة وفترة زمنية ومكان الحدث. ثم احصل على عشر سنوات مجانية واعمل، واعمل، وابحث بجشع عن المجموعة الوحيدة - السفينة "أرمينيا".
يستحق عمال الأرشيف انحناءة خاصة، خاصة أولئك الذين يتعاملون بشكل مباشر مع الوثائق الأرشيفية. بفضل طبيعتهم الهادئة والمعقولة، ساعدوني سرًا طوال عملي. لقد عملوا بخنوع وصدق مقابل أجر زهيد، وأصبحوا جزءًا لا يتجزأ من كنوز الأرشيف وقدموا مساهمة لا تقدر بثمن في بحثي.
تجدر الإشارة إلى أن المستندات الأرشيفية، وخاصة المكتوبة بخط اليد، خاصة عندما ترى من بطاقة تسجيل الاستخدام أنها لم يطلبها أي شخص لمراجعتها منذ لحظة وضعها في الأرشيف، تنتج شعورًا أقرب إلى السفر عبر الزمن وشعورك بالسفر عبر الزمن. التواجد بجوار مؤلف السطور التي تقرأها. يتخلل التشويق لمسة الورقة التي اصفررت بمرور الوقت بأطراف أصابعك.
كان عام 2011 ينتهي. جنبا إلى جنب مع أ. ماركوف، تم تحليل الذكريات التي قدمها سكان يالطا، بما في ذلك الحزبيون، والجيران السابقون لوالديه. بدأ العمل في أرشيف الدولة لجمهورية القرم، مع لمحات من الملف الذي يحتوي على قائمة الأشخاص الذين تم إجلاؤهم عن "أرمينيا". تم تشكيل إصدارات من المتورطين في المأساة والمواقع المحتملة للفيضانات.
في ديسمبر/كانون الأول، تمت دعوتي أنا وأليكسي ماركوف من قبل الصحفية ناتاليا برايكو لحضور البرنامج التلفزيوني "اجتماعات سيفاستوبول" على قناة تشيرنوموركا، والذي كان يموله في ذلك الوقت أسطول البحر الأسود الروسي. لم تكن نتيجة هذا البث المباشر مجرد مكالمات إلى الاستوديو من أقارب شهود العيان، ولكن أيضًا تقديم شهادات مكتوبة بخط اليد في فبراير 2012 لـ "شهود عيان" على وفاة وسيلة النقل "أرمينيا"، والتي بدأت بالكلمات: "أنا فلان من مواليد عام 1918، أشهد أنني كنت شاهد عيان على غرق الباخرة "أرمينيا" عند صخور أدالاري..." ثم اتبع وصفا مفصلا للحدث، والمكان الذي لوحظ منه - مدرسة الموسيقى جورزوف.
بعد أن ذهبت إلى المكان المحدد، رأيت أن المدرسة قد نجت وتعمل حتى يومنا هذا. واتضح على الفور أن تضاريس المكان تحدد بوضوح قطاع رؤية محتمل في الوسط مع صخور أدالاري، التي اندفعت نحوها، بحسب ذكريات «شهود عيان»، مناورة «أرمينيا» من غارة شنتها طائرات ألمانية.
هذا المكان، بالطبع، لم يسمح برؤية وفاة "أرمينيا" من يالطا، لكنه يتناسب مع "ذكريات" أنصار يالطا، على حد تعبيرهم، الذين صعدوا إلى جبال القرم في 7 نوفمبر، والعديد من قصص البحارة في مزارع الأسماك الجماعية في يالطا، الذين تحدثوا عن الاندفاع المتكرر لشباك الجر أثناء الصيد في هذه المنطقة.
تم تأكيد النسخة التي تفيد بأن "أرمينيا" غرقت بالقرب من صخور أدالاري من خلال وثيقة وردت بعد ذلك بقليل من الأرشيف الألماني، والتي تحدثت عن غرق السفينة في 7.11.41 نوفمبر XNUMX جنوب جورزوف.
في الواقع، بدأت العمل في الأرشيف الفيدرالي الألماني في مدينة فرايبورغ عام 2012، ليس بشكل مباشر، ولكن من خلال مواطن ألماني تم تسجيله رسميًا في الأرشيف كباحث وله صلاحيات ممتدة. إما أن المهمة لم تحدد بوضوح من قبلي، أو أن دورًا مهمًا قد لعبه حقيقة أنه تلقى مدفوعات بناءً على عدد الصفحات التي تم فحصها، ولكن كل عمله يتلخص في اكتشاف الصفحة المذكورة أعلاه، ومئات من الصفحات الممسوحة ضوئيًا نسخ من المستندات التي لا علاقة لها بالحدث على الإطلاق، وبعض التقارير متعددة الصفحات.
يتبع ...
معلومات