وفاة وسيلة النقل "أرمينيا". البحث عن مكان الوفاة
كانت هذه التجربة السلبية هي السبب وراء تسجيلي الشخصي اللاحق وعملي في الأرشيف. لكن إخفاقي الأولي في أرشيفات فرايبورج تلاشى في ضوء الملف الموجود في أرشيفات سيمفيروبول في قطاع الحزب الشيوعي لعموم الاتحاد في بيلاروسيا التابع للجنة الإقليمية لشبه جزيرة القرم - "قوائم الشيوعيين الذين تم إجلاؤهم وقتلهم بسبب القصف في بيلاروسيا". ميناء يالطا (السفينة "أرمينيا"، السفينة "ماساندرا")، بدأ في 5 أكتوبر 1941، حيث يمكن أن يعزى حوالي 154 شخصًا إلى حدثنا.
وكما تبين لاحقاً، كانت هذه قوائم بأسماء الأشخاص الذين يمكنهم الصعود إلى أرمينيا، لكنها بعيدة كل البعد عن البيانات الفعلية. مثال مالتسيف، الذي تم إدراجه كرئيس لمصحة إيروفلوت وكان لا بد من إجلائه إلى أرمينيا، يوضح ذلك بوضوح.
في بداية عام 2012، يجد أليكسي ماركوف على الإنترنت ذكرى زويا خبروفا عن طفولتها قبل الحرب وفي زمن الحرب في يالطا وشبه جزيرة القرم. كان والداها صديقين لمالتسيف، مدير مصحة إيروفلوت.
من هذه الذكريات، اتضح أن مالتسيف هذا لم يكن سوى فيكتور إيفانوفيتش مالتسيف، الذي لم يبقى في يالطا فحسب، بل خدم لاحقًا النازيين بنشاط كبير وبشكل هادف. كان عمدة مدينة يالطا وترقى إلى رتبة قائد القوات الجوية لجيش التحرير الروسي. وأنهى حياته في أغسطس 1946 في باحة سجن بوتيركا، حيث تم شنقه مع فلاسوف وأتباعه.
بعد ذلك، بناءً على شهادات "شهود العيان" العديدة، المدعومة بوثيقة أرشيفية ألمانية، كانت لدينا ثقة كاملة في أن "أرمينيا" تقع في القاع بالقرب من الساحل في منطقة جورزوف - جنوب شرق يالطا.
على ما يبدو، أنشأ باحثون موثوقون آخرون أنفسهم في هذا الإصدار، مثل قسم التراث تحت الماء في أوكرانيا التابع لمعهد الآثار التابع للأكاديمية الوطنية للعلوم، وهي رحلة استكشافية بقيادة س. فورونوف والحوض المائي الحكومي للقوات المسلحة لأوكرانيا بقيادة ف.كولاجين. لقد قاموا بالكثير من العمل المضني في هذه المناطق على عمق 700 متر.
وفي عامي 2006 و2007، قامت الإدارة الأمريكية على متن السفينة إنديفور، بدعوة من الجانب الأوكراني، بإجراء بحث كبير تحت الماء (حسب مهمتها) للجزء الساحلي من البحر الأسود، بدءاً من سيفاستوبول (قاعدة البحر الأسود الروسي). الأسطول البحري)، وعلى طول الطريق حول موضوع "أرمينيا".
وكان على متن السفينة روبرت دوان بالارد، المستكشف الأمريكي، وأستاذ علم المحيطات، والقبطان المتقاعد من الدرجة الثانية بالبحرية الأمريكية، المشهور باكتشاف بقايا سفينة تايتانيك عام 1985، والتي توفي عليها ما بين 1 إلى 495 شخصًا.
في عام 2008، قامت بعثة أمريكية على متن سفينة باثفايندر مع فريق البحث R. Ballarad، ولكن بدونه، مرة أخرى بمحاولات للعثور على "أرمينيا".
المواد التي كتبها V. Vakhoneev
من شهادة نتائج العمل المقدمة من V. V. Vakhoneev:
"تقع نقاط تعادل العمق في هذه المنطقة بالقرب من بعضها البعض. ويتراوح عرض المسافة بين الأخاديد تحت الماء من 20 إلى 40 مترًا، ويصل ارتفاع الجدران شديدة الانحدار إلى 35 مترًا. في مثل هذه الظروف يكون من الصعب جدًا البحث حتى عن جسم كبير. ونظرًا لصعوبة التضاريس، كان البحث المائي الصوتي غير فعال.
في صيف عام 2012، قام فيكتور فاخونييف في فيودوسيا، بالتعاون مع سلطات القرم، بتنظيم المنتدى العلمي الدولي "البحر الأسود في القرن الحادي والعشرين"، والذي تمت دعوتنا إليه أنا وأ. ماركوف. وفي المنتدى قدم إيفار فلاديميروفيتش ستيبانوف، الباحث في مركز التراث الأثري تحت الماء التابع لمعهد الآثار التابع لأكاديمية العلوم الروسية، وهو متخصص بارز، تقريراً موضوعياً قصص نوفغورود القديمة، الذي يتمتع بخبرة واسعة في العمل العملي للبحث تحت الماء، بما في ذلك مهام وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي.
على هامش المنتدى، أجرينا محادثة مفيدة للغاية حول موضوع وفاة وسيلة النقل الأرمنية. هكذا حدث حدث لعب لاحقًا دورًا أساسيًا في اكتشاف سيارة الإسعاف الأرمينية. ولكن هذا لن يحدث قريبا.
في نوفمبر 2011، دخلت في مراسلات مع السيد توم كراكر (اسم مستعار على الأرجح)، أحد المؤلفين في منتدى على الإنترنت بخصوص قاذفات الطوربيد الألمانية، وهو أحد عشاق تاريخ Luftwaffe الألماني الذي يعيش في الولايات المتحدة الأمريكية.
ورداً على سؤالي المباشر حول مدى توفر أي معلومات عن "أرمينيا"، أجاب بأنه لم يسمع عنها شيئاً ونصحني بالتعرف على الكتابين المذكورين سابقاً: أ. ستينبيك "أثر الأسد" (يموت Spur des Löwen) وR. Schmidt "انتباه - هجوم الطوربيد" (Achtung - Torpedos Los)، كما هو الحال مع الوصف الأكثر اكتمالا لتاريخ هجوم الطوربيد طيران ألمانيا هتلر. كما وعد بالحديث عن هذا الموضوع مع زملائه، وبعد قليل قال إنه لم يسمع أحد عن سفينة أرمينيا.
كان من الممكن الحصول على الكتب الموصى بها شخصيًا في بداية عام 2012. وبما أن هؤلاء المؤلفين لم يفحصوا سجلات القتال فحسب، بل قاموا أيضًا بفحص دفاتر الرحلات الجوية (المتعلقة بالبيانات الشخصية في ألمانيا) وذكريات المشاركين المباشرين، فإن المواد الخاصة بهم بالطبع، كانت مليئة بالتفاصيل: الصور الفوتوغرافية، وأوصاف بعض الأحداث، وأسماء السفن الغارقة، ووصف ميزات تشغيل المعدات والأسلحة. على سبيل المثال، الحطام الأكثر شعبية بين الغواصين في البحر الأحمر هو ثيستليجورم، الذي بناه نفس 6./KG 26.
في وقت من الأوقات، نوقشت بنشاط كبير الفرضية القائلة بأن الألمان كانوا يصطادون "أرمينيا" عمدًا. بناءً على طلبي، وجه مؤلف الكتاب، السيد أ. ستينبيك، هذا السؤال إلى زميله الإنجليزي، الذي درس الوثائق الأرشيفية البريطانية لهذه الفترة الزمنية المتعلقة باعتراض الاتصالات اللاسلكية الألمانية من قبل المخابرات البريطانية.
في وقت لاحق، تلقيت رسالة بريد إلكتروني قصيرة منه، والتي جاء منها أن المخابرات الإذاعية البريطانية لم تسجل أي نشاط معين لـ Luftwaffe في البحر الأسود في بداية نوفمبر 1941. والإشارة الوحيدة في اعتراضات الراديو لأنشطة 6./KG26 و1./KG 28 (Salu 279) في هذه الفترة الزمنية كانت في الفترة من 8 إلى 9 نوفمبر.
تتحدث هذه الاعتراضات اللاسلكية عن هجمات ألمانية مخططة على السكك الحديدية والنقل البري ومواقع المدفعية في شبه جزيرة القرم وسفينة شحن مدمرة بالقرب من كيرتش.
وبالتالي، يمكن اعتبار نتيجة عملي مع الأرشيف الإنجليزي أن المخابرات الإذاعية البريطانية لم تسجل أي نشاط معين للوفتفافه في أوائل نوفمبر 1941.
بعد أن انتهيت من العمل في أرشيف القرم في منتصف عام 2012، توجهت إلى الأرشيف البحري المركزي التابع لوزارة الدفاع الروسية لطلب منحي، كمواطن روسي بالولادة وفي الواقع، فرصة العمل في غرفة القراءة. ولكن بعد ذلك كانت شبه جزيرة القرم أراضي أوكرانيا، وقد تم رفضي والتوصية بتقديم طلب من خلال وزارة خارجية الاتحاد الروسي.
ومناشداتي هناك أعقبتها توصيات بالاتصال بوزارة الدفاع، لأن الأرشيف ملك لها. تم إغلاق الدائرة، الأمر الذي لم يزعجني كثيرًا في ذلك الوقت، حيث كان العمل يجري في الأرشيف الألماني، والذي تبين أنه من الأسهل الدخول إليه.
في مكان ما في شتاء عام 2012، عمل أليكسي ماركوف، أثناء وجوده في أوديسا، في أرشيفات شركة البحر الأسود للشحن. وكانت النتيجة مقتطفات من مذكرات قبطان الباخرة "فوروشيلوف" المذكورة أعلاه، و"مخطط طرق المرور" سريع شركة البحر الأسود للشحن أثناء العمليات أثناء الدفاع عن سيفاستوبول."
بالطبع، لا يبدو أن لديهم علاقة مباشرة بـ "أرمينيا"، لكن الظروف الجوية الموصوفة في هذه المذكرات أعطتني فكرة أنه عند بناء نسخ لأسباب وفاة السفينة "أرمينيا"، كان الأمر كذلك. من الضروري أن تأخذ في الاعتبار الظروف الجوية الفعلية في نوفمبر 1941.
هذه هي الطريقة التي تم بها تشكيل تاريخ النقل "أرمينيا" شيئًا فشيئًا من حقائق غير مهمة في بعض الأحيان.
في بداية أغسطس 2013، بناءً على توصية من آيفار ستيبانوف، أرسلت معلومات موجزة عن "أرمينيا" إلى إيفجيني بال.
وفي اليوم التالي تلقيت ردًا: "شكرًا لك على المعلومات. أنا مستعد للمشاركة في أعمال البحث."
تبدأ الأحداث بالتطور بنفس الطريقة العسكرية، لفترة وجيزة ولكن بفعالية. يتمتع إي بال، بصفته رئيس المركز الهندسي والفني للأعمال الخاصة، بخبرة واسعة في مجال الأبحاث الهيدروغرافية، بما في ذلك تزويد بناء نورد ستريم 1 بالمعدات والمتخصصين.
ولكن الأهم من ذلك، أنه بفضل تعاونه العملي الوثيق مع حركة البحث في روسيا، فقد فهم الأهمية التاريخية والوطنية لاكتشاف وسيلة النقل الأرمينية. وبعد مناقشة مفصلة معه، تقرر البدء في العمل الميداني لمسح ساحة في منطقة جورزوف بالفعل في عام 2013 بالمدة التي يسمح بها طقس الخريف.
كان علينا أنا وA. Markov توفير المركب المائي، وE. Pal - المعدات والمتخصصين. وإدراكًا منا جزئيًا للإجراءات الشكلية بين الدول، فقد أبرمنا اتفاقية بشأن الأنشطة المشتركة بين الكيانات القانونية الروسية والأوكرانية لغرض التخليص الجمركي لاستيراد المعدات بموجب نظام "الاستيراد المؤقت".
كنا بالفعل واثقين تمامًا من أن أعمال البحث ستبدأ قريبًا، ولكن في مرحلة إعداد البيان الجمركي الأولي، أوصى موظفو الجمارك المحليون، الذين كانت لدي علاقات جيدة معهم في نشاطي الرئيسي، في محادثة خاصة بأن أفكر بعناية شديدة. نظرًا لأن جهاز سونار المسح الجانبي الاحترافي ومقياس المغناطيسية وجهاز استقبال نظام تحديد المواقع العالمي (GPS) بالدقة المطلوبة لتحديد الإحداثيات تم تصنيفها كمعدات للأغراض المدنية العسكرية، فيمكننا استيرادها إلى أوكرانيا، لكن من غير المرجح أن نصدرها مرة أخرى إلى روسيا. وكانت هذه المعدات تبلغ قيمتها عدة مئات الآلاف من الدولارات.
كانت العلاقات بين الدول متوترة بالفعل، لذلك قررنا عدم التسرع في إعداد جميع المستندات الممكنة التي من شأنها ضمان عودة تصدير المعدات. ومع مراعاة اقتراب فترة الخريف والشتاء، تم تأجيل البحث إلى بداية صيف 2014.
ومن ثم جاءت أحداث ربيع 2014، وسقطت الحواجز الجمركية من تلقاء نفسها. لكن العمل الرئيسي، في ضوء دخول المجال القانوني الروسي، استغرق الكثير من الوقت.
وكان البحث في الأرشيف الألماني على وشك الانتهاء، بمعلوماته الضئيلة، لذلك لم يتم العمل الميداني في صيف عام 2014. تم الانتهاء من العمل في أرشيفات سيمفيروبول وفرايبورج، أو بالأحرى، وصل إلى حائط مسدود.
وكنت آمل بالفعل في القليل، في منتصف ديسمبر 2014، كتبت رسالة مباشرة إلى رئيس الاتحاد الروسي فلاديمير فلاديميروفيتش بوتين مع طلب تسهيل الوصول إلى العمل مع الوثائق في الأرشيف البحري المركزي.
وبعد شهر، مع مراعاة عطلة رأس السنة الجديدة، حصلت على إذن من وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي للعمل في فرع الأرشيف المركزي للبحرية في مدينة غاتشينا!
لقد فاضت فرحتي وتفاؤلي.
في 14 أبريل 2015، بدأت العمل في فرع غاتشينا للأرشيف البحري المركزي. وأدركت على الفور أن تهمة سلاح الفرسان لا يمكن أن تحل أي شيء.
لا توجد حالة منفصلة فيما يتعلق بمصير النقل الأرميني. المرجع الأرشيفي (الذي تم إنتاجه بناءً على طلب طرف ثالث) ضئيل ولا يقدم أي مضمون على الإطلاق. كان علي أن أشمّر عن سواعدي، وأتحلى بالصبر، وأعمل في رحلات من شبه جزيرة القرم، لأخصص الوقت لعملي الرئيسي.
في الوقت نفسه، خلال هذه الزيارات القصيرة، اضطررت إلى تقييد نفسي في مدة العمل، لأنه بالفعل في اليوم الثالث من العمل مع المستندات، أصبح الاهتمام وبعض التعطش للبحث، وبدأت في الإمساك نفسي في حالة من مجرد تقليب الصفحات.
كانت المشكلة الأولى التي واجهتها في العمل مع المستندات هي الانضباط غير المناسب المتمثل في الاحتفاظ بسجلات على السفن وسفن أسطول البحر الأسود، والتي ذكرتها بالفعل أعلاه. في بعض الأحيان يكون لنفس الحدث في السجل وفي سجل القتال أوقات مختلفة. في هذا الصدد، ونظرًا لعدم وجود أي ملف واحد عن "أرمينيا"، اضطررت للعمل مع جميع وثائق أسطول البحر الأسود للفترة الزمنية من سبتمبر إلى ديسمبر 1941، بحثًا مضنيًا عن أدنى ذكر لـ "أرمينيا". كل من الحدث و"أرمينيا" نفسها، مما أدى إلى تعقيد العمل وتأخيره إلى حد كبير.
على أية حال، أعتقد أن وقتي لم يضيع، لأن تقارير رؤساء الخدمات البحرية، المكتوبة في 1944-1946، ذات أهمية كبيرة، حيث تم تحليل وتقييم الوضع طوال فترة الحرب الوطنية العظمى. في مسرح البحر الأسود للأعمال الحربية. وبالنظر إلى أن الاستنتاجات الواردة في هذه الوثائق مهمة للغاية لفهم الأسباب العامة لوفاة وسيلة النقل الأرمينية، فقد بدأت قصتي بهذه الأوصاف.
كوني واثقًا تمامًا، بناءً على ذكريات "شهود العيان"، في الفيضانات الساحلية للسفينة "أرمينيا"، في منتصف الصيف، سأقوم أنا وأليكسي ماركوف بتنظيم "مسح" لمنطقة صخور أدالاري في قرية غورزوف. لقد وضعت كلمة "مسح" بين علامتي اقتباس لأنها كانت على الأرجح مغامرة طفل يستخدم مسبار الصدى لقارب المتعة. لكن الرغبة في العثور على شيء ما طغت على ذهني.
ومع ذلك، فإن هذه الرحلة باستخدام مسبار الصدى حددت اثنين من "الرسومات" على عمق حوالي 70 مترًا، لإجراء فحص بصري لها، قمنا بإشراك صديقنا الغواص الفني، الذي يتمتع بخبرة في العمل في مثل هذه الأعماق، وشخصًا مشابهًا في التفكير ، كما اعتقدت في ذلك الوقت.
تم تطوير المزيد من الأحداث على النحو التالي. ذهبنا إلى المكان وأسقطنا خط الركض. ارتدى هذا التقني بدلة جافة، وبعد أن أثقل كاهله بالمعدات، سألني: "أليكسي، كيف سنقسم التيجان الذهبية؟" لم أفهم شيئًا، وقفت وفمي مفتوحًا. وأوضح: “بعد كل شيء، هناك الآلاف من القتلى هناك، هل يمكنك أن تتخيل كم عدد التيجان الذهبية التي لديهم؟”
لقد كنت في حالة صدمة! ولكن بما أننا كنا على متن قاربه، وتمنيت أن يكون هذا هو رد فعله على إطلاق الأدرينالين (بعد كل شيء، كان هناك بالفعل عمق كبير من الانغماس). نعم، كان هناك رفقاء السفر المؤقتين.
الاستطراد: أعتقد أنه مهم. كان اسم هذا المسافر إيغور زورين، وفي ربيع عام 2023، اعتقله ضباط جهاز الأمن الفيدرالي باعتباره عضوًا نشطًا في مجموعة تخريبية أوكرانية. لذلك إذا كان هناك ثقب دودي في الإنسان - عطش للتيجان الذهبية، فسيظل يخرج. وغالبا على نطاق أوسع. هذا أنا أخاطب ضابطًا بحريًا معينًا ونشطًا حاليًا، والذي برر بعد ذلك تصرفه بالحاجة إلى تمويل النفقات الكبيرة للغواصين التقنيين وطاولة جيدة من زورين هذا.
كانت هذه أول تجربة لي لتحقيق الدخل الصافي من البحث عن موقع تحطم سفينة النقل الأرمينية. في وقت لاحق، ظهرت مجموعات كاملة من الأشخاص الذين وصلت عمليات البحث هذه إلى الدخل النقي. بالنسبة لهم، فإن الشيء الأكثر أهمية هو العثور على موضوع ما، ويفضل أن يكون موضوعا ذا صدى، يمكنهم من خلاله استخراج الأموال من مستثمري القطاع الخاص أو الدولة. وبعد ذلك، صب كل أنواع الخرافات على رأس العميل، وأذهل بالمصطلحات العلمية، وتباهى بالألقاب الأستاذية للمؤسسات الموجودة على الورق فقط، وتغذى على هذا الموضوع لعدة سنوات.
ويعيش هؤلاء المشعوذين! لا تزال هناك في شبه جزيرة القرم مجموعة من هؤلاء "الأساتذة"، الذين نشطوا منذ زمن أوكرانيا، والذين "أتقنوا" أموال الميزانية للبحث عن مدافن عوامل الحرب الكيميائية في البحر باستخدام "حقول الالتواء الملتوية"، صور الأقمار الصناعية في النطاق المرئي لموجات العمق على عدة مئات من الأمتار (في الواقع، هذا ممكن على أعماق تصل إلى 20 مترًا، ثم في مناطق نادرة من محيطات العالم، وفي أوقات معينة من السنة). ولم يتجاهل هؤلاء "الأساتذة" موضوع وفاة وسيلة النقل "أرمينيا". ولكن المزيد عن ذلك أدناه.
لم يأت العمل في الأرشيف في عام 2015 بأي شيء باستثناء الإشارات العامة إلى "أرمينيا"، لكنه لم يوضح بأي حال من الأحوال مكان الوفاة فحسب، بل أيضًا الحدث في حد ذاته. بدأت أميل أكثر فأكثر نحو بيان عمال الأرشيف - لا يوجد شيء عن "أرمينيا".
في بداية صيف عام 2016، اتصل بي يفغيني بال، الذي سبق أن حصل على شهادة رسمية من أرشيف غاتشينا، مع اقتراح لبدء العمل الميداني للبحث عن "أرمينيا". لم تحتوي الشهادة نفسها على أي بيانات جديدة بالنسبة لي، باستثناء زوج آخر من إحداثيات الفيضان المفترض.
تجدر الإشارة إلى أنه يوجد في الوثائق الأرشيفية زوجان من الإحداثيات: زوج واحد من أصل غير معروف، ولا يوجد شيء في هذه المنطقة، والثاني مشتق من مسار القائد المشار إليه SK 0122 ومداه 160 درجة. لكنهم أشاروا إلى منطقة جنوب يالطا وتجاه البحر جدًا. أي أنهم لم يتناسبوا مطلقًا مع الرأي الموجود آنذاك - "أرمينيا" تقع في منطقة جورزوف وليست بعيدة عن الساحل.
وبدا الأمر أكثر من منطقي إذن - لماذا نذهب بعيدًا إلى البحر من شاطئ آمن، حيث كان من الممكن الاختباء من الطائرات، وفي الحالات القصوى كانت هناك فرص للهروب عن طريق الوصول إلى الشاطئ. بالإضافة إلى ذلك، يزعم العديد من "الشهود" أنهم رأوا مراوح "أرمينيا" الدوارة تغوص تحت الماء. نعم، تحدث كل شيء عن هذا الإصدار.
ولكن بعد ذلك لم نكن نعرف بعد موقف القوات على الساحل الجنوبي لشبه جزيرة القرم.
بعد حل عدد من المشكلات التنظيمية مع ميناء يالطا وخدمات الحدود، بدأنا العمل في يوليو. على مدار عدة أسابيع، وباستخدام مركبة ومعدات أرسلها إي. بال من مكان عمله الدائم في مضيق آزوف-البحر الأسود، تم مسح مساحة كبيرة داخل حدود الطرف الجنوبي الشرقي من غورزوف حتى اجتياز مضيق البحر الأسود. قرية بوندارينكوفو بأعماق من 50 إلى 300 متر. تم التحقق من الرواية جزئيًا: بدأت "أرمينيا" من يالطا بالعودة إلى سيفاستوبول. لا شئ.
مواد شركة ذات مسؤولية محدودة "ITC Special Works"
وضع هذا حدًا للنسخة - غرقت السفينة "أرمينيا" بالقرب من جورزوف بالقرب من الشاطئ، وذهبت ذكريات "شهود العيان" تلقائيًا تحت السكين. لقد كانت هناك خيبة أمل قوية جدًا، تقترب من عدم التصديق لما كانت عيناك تراه على شاشات الأجهزة. والأهم أقوال «شهود العيان»: أين يضعونها؟ كيف لا نصدق الأقوال المكتوبة للأشخاص التي تبدأ بالكلمات: "أنا، عاقل وعاقل، أشهد..."
قام آيفار ستيبانوف، الذي يتمتع بخبرة واسعة في أعمال البحث، بمواساة بلطف وروى قصصًا من ممارسته، والتي تضمنت أيضًا تصريحات من "شهود" تبين في الواقع أنها مجرد خيال. قوانين النفس البشرية والذاكرة رائعة.
ومع ذلك، فإن فكرة أننا قد أغفلنا شيئًا ما في عملية العمل الميداني لم تسمح لي بالذهاب حتى تعرفت على سجلات العمليات القتالية لوحدات الجيش الأحمر والفيرماخت، والتي أصبح من الواضح أنه كان من المستحيل حملها مع قوات جورزوف في صباح يوم 7 نوفمبر 1941، أخذ تلاميذ المدارس دروسًا عسكرية، بحيث كان من المستحيل السير في شوارع يالطا في 7 نوفمبر، لأن كل هذا كان بالفعل تحت حكم النازيين.
انتهى عام 2016 بشكل كئيب. الشيء الوحيد الذي عزاني هو أن النتيجة السلبية هي نتيجة أيضًا.
بدأ العمل في غاتشينا في مارس وأبريل 2017 بدراسة سجلات السفن، والتي بفضلها أصبح من الممكن بناء طرق حقيقية للسفن والسفن من أوديسا - سيفاستوبول إلى موانئ نوفوروسيسك والقوقاز. وهكذا، حتى منتصف أكتوبر، كان الميناء الرئيسي لإعادة شحن البضائع هو نوفوروسيسك، مع الاستخدام المتكرر لمرافق الموانئ في فيودوسيا ويالطا. لذلك مرت الطرق على طول ساحل القرم دون مغادرة البحر.
ومنذ نهاية أكتوبر/تشرين الأول، أصبح استخدام موانئ توابسي وبوتي وباتومي متزايدًا. من هنا، تم الخروج من هذه الموانئ الجنوبية بالقرب من مسار 270 درجة، بعد مكان ما بالقرب من يالطا، يقترب من الشاطئ ويتحرك على طول الساحل إلى سيفاستوبول. كان هذا هو الطريق الذي اتبعته "أرمينيا" في الفترة من 4 إلى 5 نوفمبر، لحراسة كاسحة الألغام "جروز" من توابسي إلى يالطا - سيفاستوبول.
وهذا، في ضوء التفاهم بالفعل حول نشر القوات في الأيام الأولى من شهر نوفمبر، حطم تمامًا الثقة السابقة بأن الطريق الأكثر منطقية وبالتالي واقعية لـ "أرمينيا" من يالطا إلى توابسي في 7 نوفمبر هو التحرك على طول الطريق. الساحل بالقرب من جورزوف إلى نوفوروسيسك ثم إلى توابسي. تم دعم هذا الإصدار أيضًا من خلال الإدخال الموجود في مجلة الرحلة الاستكشافية تحت الماء للأغراض الخاصة (EPRON) "خطة رفع السفن التشغيلية EPRON" لعام 1941-1942 حول منطقة غرق "أرمينيا" - على بعد 20 ميلاً جنوب شرق يالطا.
لذلك، أصبحت "إحداثيات غاتشينا" ليست مجرد واحدة من العديد من الخيارات، ولكن إصدارات العمل الاحتمالية تماما. أي أن المعلومات التي تم الحصول عليها في الأرشيف في ربيع عام 2017 حددت الآن بوضوح منطقة بحث مختلفة عن "أرمينيا".
الآن أكتب عن هذا بسهولة، ولكن في منتصف عام 2017 في هذه النسخة المفتوحة، كان علي إقناع ليس فقط نفسي، ولكن أيضًا الأشخاص ذوي التفكير المماثل - E. Pal، A. Stepanov - من خلال النزاعات المتكررة.
ولكن كان هناك شيء واحد كبير "لكن" في تطوير منطقة البحث الجديدة هذه - أعماق تتجاوز 1 متر. إن العمل مع الأجسام الموجودة في مثل هذه الأعماق أمر ممكن لعدد صغير جدًا من السفن المتخصصة حول العالم. يتم تبرير تفردها ليس فقط من خلال وجود معدات خاصة ومعدات السونار على متن السفينة، ولكن أيضًا من خلال نظام تحديد المواقع الجغرافي الديناميكي، والذي يسمح للسفينة بالتحرك بدقة على طول مسار محدد مسبقًا بسرعة منخفضة معينة، مما يؤدي إلى حل التأثيرات الطفيلية لـ أحمال الرياح والتيارات البحرية عليها.
في الوقت نفسه، لا عجب أن يسمى المحيط العالمي بالفضاء المائي. من ناحية، تنطبق كل قوانين الفيزياء الأرضية نفسها، ولكن من ناحية أخرى، هناك ميزات رائعة. وبذلك تكون كثافة مياه البحر أعلى من كثافة الهواء بأكثر من 850 مرة، وتختلف هذه الكثافة بتغير الملوحة التي بدورها تتغير مع العمق، مما يساهم في تكوين طبقة صدمية عند بعض الأعماق المتوسطة.
بالإضافة إلى ذلك، فإن درجة حرارة الماء ليست فقط غير موحدة في جميع أنحاء الحجم بأكمله، ولكن لديها أيضا تغييرات حدودية - خطوط حرارية، وأحيانا يصل تغير درجة الحرارة إلى عشر درجات في طبقة يصل سمكها إلى 2 متر. كل هذه الظواهر تؤثر بشكل كبير على تشتت الموجات الكهرومغناطيسية وامتصاصها وانكسارها وانعكاسها وسرعة انتقالها في البيئة المائية، الأمر الذي يستلزم ليس فقط زيادة في قوة الإشارة المنبعثة، ولكن أيضًا معالجة رياضية أكثر دقة للإشارة المنعكسة .
بالإضافة إلى ذلك، تقدم لنا قوانين الفيزياء خيارًا: ما هو الأهم بالنسبة لنا - عمق البحث، ثم نستخدم موجات أطول من الإشارة المنبعثة، أو الدقة المكانية للصورة الناتجة، ثم نحتاج إلى استخدام موجات أقصر أمواج. ولذلك، لمسح الحجم السفلي والقريب من القاع على أعماق كبيرة، يتم استخدام ما يسمى بسونار المسح الجانبي (SSS).
يتم سحب هذا الجهاز على حبل كابل بواسطة سفينة على العمق المطلوب من قاع البحر. يقوم ببث واستقبال الإشارة المنعكسة من التضاريس السفلية والأشياء الموجودة عليها، ويقوم بتحويلها وإرسالها عبر كابل إلى أجهزة الكمبيوتر الموجودة على متن السفينة، والتي تقوم بمعالجة الإشارة المستقبلة. وفي الوقت نفسه فإن «الصورة» الناتجة ليست منظرًا خالصًا من أعلى، كما في الصورة، فهي ظل من جسم ما، وكأننا لا ننظر إلى الجسم نفسه، بل ظله من ضوء جسم ما. مصباح يدوي.
لذلك، في السونار، من المهم ليس فقط رؤية شيء ما، ولكن الأهم هو فحص وفهم ما رأيته.
بالإضافة إلى ذلك، لدراسة القاع على عمق حوالي 1 متر، من الضروري في بعض الأحيان حفر كابل يصل طوله إلى 500 كيلومترات، مما يعني الوزن والحجم. ولذلك، فإن الملف ووحدات القيادة وكابل الكابل نفسه سيبلغ قياسه عدة أمتار ويزن عدة أطنان.
وقد وصفت كل هذا بالتفصيل حتى يتمكن القارئ الجاهل من فهم تفرد السفن المتخصصة، والتخصص العالي المطلوب للعاملين، وفهم مبرر ارتفاع تكلفة عملهم، والتي تبدأ من 5 دولار لساعة العمل الواحدة.
ومع ذلك، يبدأ يفغيني بال، بالتوازي مع عملي في الأرشيف، العمل مع مديرية وزارة الدفاع في الاتحاد الروسي لتخليد ذكرى الذين ماتوا دفاعاً عن الوطن من خلال تكليف سفينة متخصصة بالبحث عن “أرمينيا”. .
في بداية أغسطس 2017، أصدرت منطقة البحث المطلوبة بناءً على الإحداثيات المؤرشفة: النقطة 1 – 44°17`5“ / 34°10`0”؛ النقطة 2 – 44°15`5 بوصة / 34°17`00 بوصة.
نتيجة للجهود الجبارة التي بذلها إيفجيني بال ورئيس القسم شخصيًا أندريه تارانوف، بناءً على توجيه ZMO - NGSH الأول للقوات المسلحة للاتحاد الروسي بتاريخ 1 يونيو 28، بتاريخ 2017 أغسطس 8، صدرت مهمة إجراء أعمال البحث في مشروع "البحث عن السفينة الصحية "أرمينيا" من السفينة التجريبية "سيليجر". في 2017 أغسطس، مع تأخير لعدة أيام بسبب إغلاق قناة كيرتش-ينيكالسكي لتركيب الأقواس الصالحة للملاحة لجسر القرم، صعدنا أنا وأ. ستيبانوف على متن السفينة سيليجر، وتم تضميننا في دور السفينة.
بعد أن صعدت على متن الطائرة، وأبلغت القائد والتقيت لفترة وجيزة بضباط الفريق، شعرت بوضوح أنني وأنا وأيفار لم نكن موضع ترحيب بشكل خاص هنا. بالطبع، كنت في حيرة من أمري إلى حد ما من مثل هذا الاجتماع.
وفي نفس اليوم تم عقد اجتماع في غرفة المعيشة برئاسة رئيس البعثة، هذا ليس قائد السفينة. وفقط في هذا الاجتماع فهمت سبب هذا الاستقبال البارد: بالإضافة إلى الكم الكبير من العمل الذي تقوم به السفينة لغرضها الرئيسي، يتم جرها من قبل جميع أنواع الأوغاد الذين اكتسبوا ثقة قادتهم الأعلى. ، المضاربة على المشاعر الوطنية هي أساس أسس ضباط البحرية الذين تتبعهم الأوامر بعد ذلك.
لذا، كنت أنا وأ. ستيبانوف المجموعة الثالثة التي كانت محظوظة بما يكفي لجذب مثل هذه السفينة المتخصصة للبحث عن "أرمينيا". قبلنا كان هناك بالفعل "أساتذة" يعملون في "حقول الالتواء الملتوية" وبعض المجموعات الأخرى مع الدفوف.
بالطبع، أراد فريق سيليجر حقًا العثور على وسيلة النقل الأرمنية، مدركًا تمامًا أهمية ذلك، لكنهم أيضًا فهموا تمامًا دجل هؤلاء المغامرين. لذلك، سيكون من الأفضل لهم البقاء على الشاطئ مع عائلاتهم لبضعة أيام إضافية قبل الرحلات البحرية الطويلة. وهنا ننهار نحن "المتخصصون في الأرض" الآخرون.
لذلك، كان عليّ في الاجتماع أن أتحدث بتفصيل كبير عن تاريخ العمل في الأرشيف وتوثيق سبب توطين منطقة البحث. وهي المنطقة وليست نقطة محددة. علاوة على ذلك، في المخارج السابقة، كان "سيليجر" يعمل بالفعل في مكان ما في هذا المجال.
لقد أذاب تقريري حالة عدم الثقة إلى حد ما، لكنهم صدقونا أخيرًا بعد يومين فقط، عندما دخلوا منطقة البحث.
ثم، عند إعداد مقياس المغنطيسية المسحوب، حدث فشل في البرنامج. وتمكن أيفار ستيبانوف، باستخدام معرفته المهنية، بالتعاون مع متخصصي السفينة، من إنشاء التشغيل السليم لمقياس المغناطيسية. لذلك، بفضل A. Stepanov، واصلت البعثة عملها، على الرغم من أنه لم يكن من الممكن استخدام سونار المسح الجانبي المقطوع في العمل بأسلحة مقطوعة إلى حد ما.
وتدفقت الساعات الجارية واحدة تلو الأخرى - ساعات من التحديق المكثف في الشاشات، حيث صور جهاز بلا روح مستوى المجال المغناطيسي للمساحة القريبة من القاع مع رشقات نارية نادرة من المعلمات الشاذة. وقد تم تحليل هذه الدفقات وفقاً لمعايير شدتها ومداها وانحرافها عن القيمة العامة لمنطقة محلية معينة.
وتبين أن كل هذه الانفجارات الشاذة تقريبًا كانت إما قراءات طفيلية أو ظواهر طبيعية - نتوءات صخرية. كل شيء، ولكن لا يزال ليس كل شيء.
في البداية، كان من المفترض أن يتم استكشاف المنطقة من خلال الممرات المتعاقبة للسفينة على مسامير على طول خطوط التساوي العمقي (الموازية للشاطئ) في البحر. ولكن في مكان ما في اليوم الثالث من البحث، أعلن رئيس البعثة أنه فيما يتعلق بالأمر المستلم، سيتعين على "سيليجر" تقليص البحث عن "أرمينيا" في غضون يومين.
كان علينا أن نحد بشكل كبير من منطقة البحث.
ومع ذلك، على مدار أكثر من 5 أيام من العمل، تم اكتشاف العديد من الحالات الشاذة المغناطيسية القوية جدًا، والتي بدرجة عالية من الاحتمال لا يمكن أن تكون ذات أصل طبيعي. حتى أن أفراد الطاقم خارج الخدمة كانوا يركضون لرؤيتهم، وكان اكتشاف "أرمينيا" مهمًا جدًا للجميع.
وفقًا لقواعد مسح هذه الحالات الشاذة، في نهاية العمل على منطقة البحث بأكملها على المسامير، كان من الضروري إجراء ما يسمى بمسح إضافي - مسح بزوايا رأسية أخرى للشذوذ، مسح باستخدام الأدوات التي تعمل على المبادئ المادية الأخرى (SSS، تسجيل الفيديو)، والتي لم يكن لدينا وقت.
ما هي نتيجة العمل الميداني في أغسطس 2017؟
في ذلك الوقت كان يُنظر إليه على أنه فشل. نعم، تم تحديد الشذوذات المغناطيسية، لكن لم يتم فحصها بشكل أكبر. وصلنا إلى منطقة البحث التي حددتها «إحداثيات غاتشينا»، ولكن تم إجراء المسح، بشكل انحرف عن الخطة الأصلية، بشكل غير متسق، مع نوع من الخلط حول الساحة.
أبلغنا رئيس البعثة أنهم سيضطرون في صباح اليوم التالي إلى الانسحاب من منطقة البحث، لذلك اضطررت أنا وأيفار إلى النزول إلى الشاطئ في وقت متأخر من بعد الظهر.
في اليوم التالي كان هناك اتصال من رئيس البعثة. كما اتضح فيما بعد، بناءً على أوامر رئيس البعثة، قرروا مواصلة فحص إحدى مناطق الشذوذ المغناطيسي باستخدام مركبة نزول مستقلة.
لكن في لحظة نزوله، اهترأ الكابل، وتعلق الجهاز في عمود الماء فقط على كابل الإشارة، وذلك بفضل طفوه الإيجابي لعمق معين. أي أن محاولة رفعها ستؤدي بالتأكيد إلى انقطاع كابل الإشارة وفقدان جهاز باهظ الثمن - وهو أحد قطع المعدات الرئيسية التي تحدد الغرض من السفينة. بالإضافة إلى ذلك، فإن هذا الجهاز المعلق في عمود الماء ينجرف ببطء ولكن بثبات نحو الساحل التركي. بشكل عام، زميل البهجة.
لن أكذب، لقد شعرت حينها بومضة من الشماتة – لماذا كان من الضروري إنزالي أنا وآيفار من السفينة؟ نبتون ليس أحمق، فهو يرى كل شيء. لكن مشكلة أسطول البحر الأسود مشكلة شائعة.
بناءً على طلب الفريق، حاولت العثور على سفينة صيد بشباك الجر "للقبض" على الجهاز. لكن هذا الخيار لم ينجح، لأن موسم الصيد قد انتهى بالفعل، وكانت سفن الشباك الصناعية في يالطا وسيفاستوبول تقف على الشاطئ قبل العواصف الشتوية. وكانوا بالطبع على استعداد لإسقاطهم. ولكن هنا التكلفة!
ثم تقرر إحضار مركبة صغيرة مستقلة تحت الماء من ميناء سيليجر الرئيسي من أجل ربط طرف القطر بعين المركبة الهاربة. لقد قدمت سيارة، وفي مكان ما في وسط شبه جزيرة القرم، تم أخذ جهاز صغير من السيارة الخاصة لرفيق في البحرية. بعد ذلك، على متن قارب ترفيهي مستأجر من جسر يالطا، تم تسليم الجهاز الصغير إلى قاطرة أسطول البحر الأسود. وبفضل مهارة أفراد السفينة انتهت عملية الإنقاذ هذه بنجاح! لذلك في أي مسألة جدية هناك مكان يمكنك أن تبتسم فيه.
في سبتمبر 2017، وصلت إلى غاتشينا، بإصرار رجل محكوم عليه بالفشل، وواصلت العمل في الأرشيف. وقد تمت مكافأته!
والحقيقة أن الذي يمشي سوف يتقن الطريق. وجدت في إحدى مذكرات أسطول البحر الأسود التقرير أعلاه من قائد زورق الدورية رقم 0122، حيث يقول إنهم غادروا يالطا في مسار 160 درجة وعلى مسافة 15 ميلاً من يالطا، تعرضت وسيلة النقل "أرمينيا" لهجوم بقاذفات طوربيد وغرقت.
بعد أن قمت بتركيب هذه البيانات على الخريطة، رأيت أن هذه كانت إحداثيات النقطة رقم 2 لمنطقة البحث المحددة مسبقًا، والتي أعطت بدرجة عالية من الاحتمال الحق في الادعاء بأن هذه الإحداثيات كانت أكثر من حقيقية.
بالطبع، مع الأخذ بعين الاعتبار الظروف القتالية والطقسية عند الاحتفاظ بسجلات لحركة القارب ودقة الأدوات في ذلك الوقت، كان من الممكن أن يكون الموقع الحقيقي لـ "أرمينيا" مختلفًا إلى حد ما.
بدأ عام 2018 موضوع النقل "أرمينيا" بالمؤتمر الأثري العلمي "علم الآثار تحت الماء في روسيا"، والذي، كما كان من قبل، تم تنظيمه وإدارته بشكل رائع من قبل فيكتور فاخونييف تحت رعاية اللجنة الحكومية لحماية التراث الثقافي في أرمينيا. جمهورية القرم.
في هذا المؤتمر، كان لدي تقرير مفصل يحتوي على شرائح حول النقل في "أرمينيا"، حيث جادلت مرة أخرى بشأن آفاق المنطقة التي لم يتم مسحها بالكامل سابقًا. وخلال هذا الخطاب عرضت مقتطفات من الملف الأرشيفي، الذي تحدث عن النقل الفعلي لأكثر من 6 شخص وشحنات إضافية من قبل "أرمينيا" و"أبخازيا". وهذا هو، لأول مرة تم ذكر ذلك بشكل صحيح - نعم، يمكن للسفينة "أرمينيا" أن تستوعب أكثر من 000 شخص.
حضر المؤتمر قائد بعثة 2017 وبعض أفراد طاقم السفينة سيليجر. في محادثة معهم، اتضح أنه سيكون من المستحيل استخدام "سيليجر" في عام 2018 للبحث عن "أرمينيا" - هناك عمل للغرض المقصود منه.
وفي المؤتمر نفسه، ظهرت مجموعة من الأشخاص، الذين شعروا باقتراب اكتشاف وسيلة النقل "أرمينيا"، بدأوا في إظهار نشاط يقترب من الفحش، محاولين الحصول مني على بيانات أكثر تفصيلاً وأسماء وترميزات للحالات الأرشيفية التي لقد اكتشفت هذه المعلومات. وبشكل عام، لقد أظهروا أهميتهم بكل الطرق، بهدف قيادة المزيد من العمل.
لقد كان ممثلًا لهذه المجموعة في عام 2020، باستخدام معلومات داخلية واسترشادًا بمصالح تجارية بحتة، هو الذي ألقى حقيقة اكتشاف السفينة "أرمينيا" إلى الإنترنت، مما قلل من أهمية هذا الحدث التاريخي حقًا مستواه الخاص.
على الرغم من أنه كان مخططاً لذلك مسبقاً أخبار سيتم الإعلان عنه من قبل قيادة وزارة الدفاع الروسية. وبالفعل، من أجل إعطاء بعض الوضع الرسمي على الأقل لاكتشاف "أرمينيا"، اضطر سيرجي فوكين، رئيس مركز الأبحاث تحت الماء التابع للجمعية الجغرافية الروسية، إلى إجراء مقابلة. لكنني تقدمت على نفسي مرة أخرى.
نظرًا لأن احتمال العمل الميداني المشترك مع وزارة الدفاع كان غير مؤكد بسبب انشغال سيليجر، استأجر إيفجيني بال في أغسطس 2019 سفينة استكشافية - طوف بوري، بعد أن قام سابقًا بترقية سونار المسح الجانبي الحالي (سونار المسح الجانبي) ، وذهبنا في رحلة استكشافية مدتها أسبوع، وكان الغرض منها إجراء مسح إضافي للمنطقة بعمق يزيد قليلاً عن 500 متر.
لقد فعلنا ذلك، بالأحرى، لوضع حد لذلك. ربما أكثر من ذلك، لتهدئة ضميري.
لم يكن من الممكن إغلاق المنطقة المخططة بالكامل بسبب الطقس - فقد وصلت العواصف. ولكن تم الانتهاء من العمل الرئيسي، ومعه تم إنشاء التفاهم - نحتاج إلى الذهاب إلى المربع الذي تحدده الإحداثيات الأرشيفية والعمل على فحص إضافي للشذوذات المغناطيسية والمنطقة بأكملها.
نهنئ بعضنا البعض بالعام الجديد 2020، أتذكر أنا وإي بال اقتراب الذكرى الثمانين لوفاة "أرمينيا". ويبدأ Evgeniy العمل مع منطقة موسكو بقوة متجددة من أجل إدراج رحلة استكشافية للبحث عن "أرمينيا" في جدول عمل Seliger. لقد نجح جزئيًا في هذا.
تم اتخاذ قرار إيجابي عام بشأن الرحلة الاستكشافية. لكن بعض المسؤولين في وزارة الدفاع، بعد أن أدركوا اقتراب حدث تاريخي - اكتشاف وسيلة النقل الأرمنية، بدأوا في سحب البطانية على أنفسهم تحسبًا للمكافآت.
ونتيجة لذلك، تبدأ الرحلة الاستكشافية في مارس 2020 بدوننا. مثل كل ما بعده.
لمزيد من العمل، شاركت الوحدة الهيكلية للجمعية الجغرافية الروسية "مركز الأبحاث تحت الماء"، والتي بدأت عملها بدعم من صندوق المنح الرئاسية. لقد حان الوقت لأصحاب الأوزان الثقيلة؛ المتحمسون العاديون يتلاشى في الظل.
ولكن على الرغم من ذلك، فإن رئيس المركز سيرجي فوكين، وموظفيه مارينا دافيدوفا، ورومان إيفتيوكوف، والمستشارين العلميين غالينا غريبنشيكوفا، وسيرجي بازينوف، مع مستوى واسع من الوصول إلى الأرشيف، ومجموعة المتخصصين الذين اجتذبتهم، قاموا بعمل هائل . لقد عثروا على المستندات التي فاتني، وقاموا بفحص ملفات التخزين التي لم أتمكن من الوصول إليها.
لقد قاموا وما زالوا يقومون بعمل عظيم وضروري ومضني في البحث وتنظيم وحفظ قصص أقارب الذين قتلوا على متن السفينة "أرمينيا". كان هذا بمثابة الأساس لمشروع "السفينة الآلية أرمينيا". تذكروا الجميع"، والذي تم تطويره إلى فيلم رائع، وتم تطوير مادة لتسليط الضوء على هذه المأساة بين أطفال المدارس الابتدائية والثانوية. والمهم جدًا هو أنهم لا يفعلون ذلك بشكل رسمي، بل بالروح. شكرا لهم.
وبطبيعة الحال، ما قدمته قد لا يكون كاملا، وأحيانا يساء تفسيره. لكن هذا هو بحثي ورؤيتي لتاريخ غرق السفينة الأرمينية.
يمكن لأي شخص يرغب في التعرف على وجهة نظر مختلفة، أو الانغماس في الموضوع بشكل كامل، الذهاب إلى الموقع الإلكتروني لمركز أبحاث تحت الماء.
فيلم L. Listovoy “البحر الأسود Zugzwang. غرق السفينة "أرمينيا".
فيلم قناة تلفزيونية "تلفزيون يالطا".
فيلم من قناة تشيرنوموركا التلفزيونية.
فيلم مسلسل "ليس حقيقة" على قناة "زفيزدا".
وفي الختام، لا بد من قول ما يلي.
أي مشروع كبير، رحلة طويلة تبدأ بالخطوات الأولى. وفي كثير من الأحيان يظل مرتكبوها منسيين في النهاية. وهذا خطأ، حتى غير شريفة.
لذلك، أريد حقًا أن أفعل ما في وسعي على الأقل، أي: أنا متأكد تمامًا من أنه بدون مثابرة وموارد إيفجيني بال، وبدون احتراف آيفار ستيبانوف وموقعه المدني النشط، كانت جميع أعمالي الأرشيفية ستبقى مجرد ورق . و"أرمينيا" كانت ستبقى في القاع، غير مكتشفة. لدي كل الأسباب لهذا البيان، بما في ذلك المكتوبة.
لقد مر مؤخرًا تاريخ آخر لا يُنسى لغرق السفينة "أرمينيا". تم نقل الجرس الأصلي من "أرمينيا" إلى متحف يالطا التاريخي والأدبي. تم تثبيت نسخة على السد، وأقيمت الأحداث المناسبة وراء الكواليس.
كل شيء مرة أخرى داخل مدينة يالطا.
وسائل الإعلام المركزية صامتة. وكأن إحدى أكبر المآسي البحرية في تاريخ البشرية لم تحدث، بمقتل نحو 6 شخص بشكل متزامن!
مرة أخرى، يجب على المتحمسين المجانين أن يتخذوا الخطوات الأولى على طول الطريق، وفي نهايتها نصب تذكاري، يتناسب حجمه مع ذكرى الآلاف والآلاف من الضحايا.
معلومات