الدبابات الألمانية المتوسطة في فترة ما بين الحربين
В المادة السابقة تم النظر في الرئتين الدبابات ألمانيا خلال فترة ما بين الحربين. بعد أن اكتسبت خبرة في عملية التطوير في النصف الثاني من العشرينات من عمر أول دبابة ألمانية بعد الحرب "Grosstraktor" ، تم تصميمها وفقًا لنوع الدبابات الإنجليزية "الماسية الشكل" للحرب العالمية الأولى ، ومع مراعاة أطلقت القيادة العسكرية الألمانية في عام 20 مشروع Neubaufahrzeug لتطوير دبابة متوسطة متعددة الأبراج. تم تطوير دبابات متعددة الأبراج مماثلة في ذلك الوقت في إنجلترا وفرنسا والاتحاد السوفيتي.
استند إنشاء دبابة متعددة الأبراج على مفهوم دبابة ذات سلاح مدفع رشاش قوي ، متباعدة عبر عدة أبراج ، مما يوفر نيرانًا دائرية مستقلة من أنواع مختلفة أسلحة. كان على الدبابة أن تتمتع بقدر كافٍ من الحركة ودبابات القتال وتحصينات العدو والمدفعية والمشاة.
ترتيب لتطوير الخزان Nb.Fz. تم وضعه مع Krupp و Rheinmetall. اقترحت كل شركة مشروعها الخاص ، وتم عمل العينات الأولى من الخزانات ، والتي لم تكن مختلفة جوهريًا. بناءً على نتائج اختباراتهم ، تقرر تصنيع هياكل خزانات Rheinmetall. أبراج كروب. في عام 1935 ، تم عمل العينات الثلاث الأولى من الخزان ، وفي غضون عامين تم اختبار الخزانات بنجاح.
كان للدبابة ثلاثة أبراج ذات تصميم كلاسيكي مع أسلحة مدفع ورشاش ودرع مضاد للرصاص. بلغ وزن الدبابة 23,4 طن ، طاقم من 7 أشخاص (قائد ، سائق ، مدفعي ، محمل ، مدفعان في أبراج رشاشات ومشغل لاسلكي).
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث كان السائق موجودًا على اليسار. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل وتضم البرج الرئيسي وبرجين رشاشين معدلين قليلاً من الدبابة الخفيفة Panzer I ، أحدهما في المقدمة أمام البرج الرئيسي والثاني خلفه. كانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة.
تم تركيب مدفعين مزدوجين في البرج: مدفع KwK L / 75 مقاس 24 ملم ومدفع Tankkanone L / 37 مقاس 45 ملم. في عينات Rheinmetall ، تم تثبيتها واحدة فوق الأخرى ، في عينات Krupp تم تثبيتها على التوالي. تم استخدام ثلاثة رشاشات MG7,92 عيار 13 ملم كأسلحة إضافية. واحد في كل برجين رشاشين والآخر في برج الكرة جبل.
كان بدن الخزان عبارة عن هيكل ملحوم بالبرشام بتكوين معقد ، وكانت لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية للبدن ذات زوايا ميل كبيرة. كانت لوحة الدرع الأمامية العلوية بسمك 15 مم والجزء السفلي 20 مم ، وألواح الدروع للجوانب والمؤخرة والقاع والسقف 13 مم.
تم استخدام محرك Maybach HL 108 TR بقوة 280 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة تبلغ 30 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 120 كم.
يتكون الهيكل السفلي للخزان بالنسبة إلى جانب واحد من عشر عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر صغير ، متشابكة في أزواج في خمس عربات. تم ربط العربات بشكل محوري بالجسم عن طريق الموازين. تم تنفيذ دور العناصر المرنة بواسطة الينابيع الحلزونية. لمنع ترهل كاتربيلر ، تم تثبيت أربع بكرات داعمة ، وكانت عجلة القيادة موجودة في الخلف ، وكان الدليل في المقدمة.
خزان Nb.Fz. لم تكن منتجة بكميات كبيرة ولم تشارك عمليًا في المعارك ، وخصائصها لم ترضي الجيش ، لكنها أصبحت "سلاحًا للدعاية الألمانية" ناجحًا للغاية. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان أحد أكثر الدبابات الألمانية شهرة ، وشارك باستمرار في التدريبات والاستعراضات ، ونشرت صوره بانتظام في جميع الصحف الشهيرة في ذلك الوقت. ثلاث دبابات Nb.Fz. في عام 1940 تم إرسالهم إلى النرويج ، حيث تم إظهارهم باستمرار للجميع والدعاية خلقت مظهرًا أن ألمانيا لديها العديد من الدبابات الثقيلة في النرويج.
خزان Nb.Fz. في تصميمها ، كانت قريبة من الدبابات متعددة الأبراج في ذلك الوقت - الدبابات الإنجليزية "المستقلة" ، و T-35 السوفيتية و Char-2C الفرنسية ، والتي تبين أيضًا أنها معقدة للغاية وخرقاء ولم يكن بها الخصائص المطلوبة في الحرب القادمة.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، راجعت قيادة الفيرماخت وجهات نظرها حول دور الدبابات في الحرب القادمة وبدأت في الانطلاق من استراتيجية "الحرب الخاطفة" ، والتي بموجبها كان الجيش بحاجة إلى دبابات مختلفة تمامًا قابلة للمناورة ، مع إيلاء أهمية أكبر للتنقل. من الدبابة من قوتها النارية وأمنها. بناءً على هذه الاستراتيجية ، لم تكن الدبابات متعددة الأبراج من نوع Neubaufahrzeug تتناسب مع تشكيلات المعركة بأي شكل من الأشكال ، ولم يكن الفيرماخت بحاجة إليها ، وتم إيقاف العمل على هذه الدبابات. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي للعمل على إنشاء الدبابات المتوسطة Pz.Kpfw.III و Panzer IV (والأخير) كان الخزان الرئيسي للفيرماخت.
بالتوازي مع تطوير الدبابة الخفيفة Pz.Kpfw.II ، المسلحة بمدفع 20 ملم ، وهو ما لا يكفي لمقاومة الدفاعات والمدفعية المحصنة للعدو بشكل فعال ، مع مراعاة الخبرة في إنشاء دبابة Nb.Fz. في عام 1934 ، بدأ تطوير دبابة متوسطة أكثر قوة Pz.Kpfw.III ، مسلحة بمدفع 37 ملم.
كان للخزان تخطيط مع موقع حجرة المحرك في المؤخرة ، ومقصورة النقل في المقدمة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان. كان الخزان ، اعتمادًا على التعديل ، يبلغ وزنه 15,4-19,8 طنًا. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ، مشغل راديو مدفعي ، كانوا في قسم التحكم وقائد ، مدفعي ومحمل ، يقعون في برج ثلاثي.
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة ، وتم ربط أجزاء منفصلة من الهيكل ببعضها البعض. في الجزء العلوي الأمامي من جوانب الهيكل ، تم تركيب كتل زجاجية للمراقبة ، مغلقة بمصاريع مدرعة. في الصفيحة الأمامية للبدن على اليسار ، كان هناك جهاز عرض للسائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية مغلقة بواسطة مصراع مدرع وجهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين.
تم لحام البرج بشكل سداسي ، تم وضعه بشكل متماثل فيما يتعلق بالمحور الطولي للخزان. تم تثبيت مدفع ورشاشين ومشهد تلسكوبي في الصفيحة الأمامية للبرج في قناع. إلى اليمين واليسار ، تم تركيب كتل زجاجية للمراقبة ، مغلقة بمصاريع مدرعة. كان أعضاء الطاقم في جوانب البرج عبارة عن فتحات. تم تركيب قبة القائد مع فتحة في الجزء الخلفي من سقف البرج.
كان درع الدبابة في العينات الأولى غير كافٍ. في التعديلات A ، B ، C ، D ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، والسقف 10 ملم والقاع 5 ملم. في التعديلات T ، F ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 30 ملم ، والسقف 12-17 ملم والقاع 16 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع Rheinmetall-Borsig KwK L / 37 مقاس 45 ملم ومدفعين رشاشين من طراز Rheinmetall-Borsig 7,92 ملم MG 34 مقترنة به. تم تركيب مدفع رشاش MG 34 الثالث في لوحة الهيكل الأمامية.
تم استخدام محرك Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان كمحطة طاقة. أو Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان ، وتوفر سرعة 35 (70) كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 165 كم. لقد تغير الهيكل السفلي للخزان في عملية التحديث بشكل خطير.
من عام 1938 إلى عام 1940 ، تم تطوير وإنتاج العديد من التعديلات على هذا الخزان A ، B ، C ، D ، E ، F. بكرات دعم على كل جانب. كان وزن الخزان 15,4 طن ، وكانت السرعة أقل من متطلبات العميل وبلغت 35 كم / ساعة فقط.
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.B بمعدات تشغيل بها 8 عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب ، متشابكة في أزواج في عربات ، معلقة على مجموعتين من نوابض الأوراق ومجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. تم إجراء عدد من التغييرات الأقل أهمية على تصميم الخزان.
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.C بتعليق معدل ، تم ترتيب 8 بكرات من كل جانب في ثلاث عربات - بكرتان خارجيتان وواحدة من أربع بكرات معلقة على نوابض أوراق ، وكانت العربات الخارجية على ممتص للصدمات . بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية الدوران والمحركات النهائية.
تعديل Pz.Kpfw.III Ausf. تميزت D بهيكل خلفي معدل وقبة قائد تصميم جديد ، بالإضافة إلى تغييرات في محطة توليد الكهرباء.
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.E بهيكل سفلي جديد ، والذي تضمن ستة عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط على متنها وقضيب التواء معلق. تم تثبيت ممتصات الصدمات في تعليق عجلات الطريق الأولى والسادسة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. مع. وعلبة تروس بعشر سرعات ، بالإضافة إلى مدفع رشاش في حامل كروي. ظهرت فتحات الهروب في الصفائح الجانبية السفلية للبدن بين الفرع العلوي من اليرقات وعجلات الطريق.
تعديل Pz.Kpfw.III Ausf. كان لدى F حماية لحلقة البرج من الرصاص والشظايا وأجهزة إضاءة خارجية إضافية وقبة قائد جديدة. تم تسليح دفعة من 10 دباباتهم بمدفع 50mm KwK 38 L / 42 الجديد ، وأعيد تصميم مقدمة البرج بمدفع رشاش واحد متحد المحور بدلاً من اثنين.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على سلسلة Pz.Kpfw.III G و H و J و L و M خلال الحرب العالمية الثانية.
من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كانت Pz.Kpfw.III هي أساس القوات المدرعة الفيرماختية ، وعلى الرغم من أنها كانت أدنى من الدبابات الحديثة لدول التحالف المناهض لهتلر ، فقد قدمت مساهمة كبيرة في نجاحات الفيرماخت في تلك الفترة.
من حيث التنقل والأمان وراحة الطاقم ، فإن Pz.Kpfw. الثالث كان في مستواه في فئة وزنه (16-24 طن). بشكل عام ، كانت Pz.Kpfw.III مركبة موثوقة وسهلة التعامل مع مستوى عالٍ من الراحة للطاقم ، لكن مفهوم الدبابة المعتمد فشل في تثبيت بندقية أكثر قوة ، ونتيجة لذلك ، فإن Pz .Kpfw.III خسر أمام Pz.Kpfw.IV الأكثر تقدمًا.
تم تطوير دبابة Pz.Kpfw.IV بالإضافة إلى دبابة Pz.Kpfw.III كخزان لدعم النيران بمدفع مضاد للدبابات ، قادر على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات بعيدًا عن متناول الدبابات الأخرى. في عام 1934 ، أصدر الجيش متطلبات لإنشاء مثل هذه الآلة بوزن لا يتجاوز 24 طنًا ، وفي عام 1936 تم صنع نماذج أولية للدبابة.
كان للدبابة Pz.Kpfw.IV تصميم أصبح "كلاسيكيًا" لجميع الدبابات الألمانية مع وجود صندوق برج وناقل حركة وعجلة قيادة في المقدمة. خلف ناقل الحركة كانت حجرة التحكم ، في الجزء الأوسط من حجرة القتال وفي مؤخرة حجرة المحرك. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ومشغل راديو مدفعي ، يقع في حجرة التحكم ، ومدفعي ومحمل وقائد دبابة ، كانوا في برج ثلاثي. كان وزن الخزان ، اعتمادًا على تعديل سلسلة A ، B ، C ، التي تم إنتاجها قبل الحرب العالمية الثانية ، 18,4 - 19 طنًا.
تم لحام هيكل الخزان ولم يختلف في المنحدر المنطقي للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من الفتحات هبوط الطاقم والوصول إلى آليات مختلفة ، ولكن في نفس الوقت قلل من قوة الهيكل. كان لدى السائق ومشغل الراديو أجهزة مراقبة توفر لهم رؤية مرضية.
عند تعديل الدبابات Pz.Kpfw.IV Ausf.A ، كانت مقاومة الدروع منخفضة. كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، والسقف 10-12 ملم ، والقاع 5 ملم. في التعديلات Pz.Kpfw.IV Ausf.B و Ausf.C ، تمت زيادة سماكة درع جبهة الهيكل والبرج إلى 30 ملم ، والجوانب إلى 20 ملم. تم توفير حماية إضافية عن طريق الشاشات المضادة للتراكم المثبتة على طول جوانب الخزان.
كان للبرج شكل متعدد الأوجه وجعل من الممكن ترقية تسليح الخزان. تم تركيب برج قائد مع خمسة أجهزة عرض مع مصاريع مدرعة على سطح البرج في الخلف. كانت هناك أيضًا فتحات عرض في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي عباءة البندقية. أدت الفتحات الموجودة على جانبي البرج إلى تحسين قابلية السكن للطاقم ، ولكنها قللت من مقاومة الدروع. يمكن تدوير البرج يدويًا وكهربائيًا. كان مقعد القائد أسفل برج القائد مباشرة ، وكان المدفعي موجودًا على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. وفر الخزان ظروف معيشية جيدة ورؤية لطاقم الخزان ، وكانت هناك أجهزة مراقبة وتوجيه مثالية في ذلك الوقت.
تم تثبيت مدفع KwK.75 L / 37 قصير الماسورة مقاس 24 مم كسلاح رئيسي على جميع تعديلات الدبابة ، كأسلحة إضافية على Ausf. سلسلة كان هناك مدفعان رشاشان MG-7,92 مقاس 34 مم ، أحدهما متحد المحور مع مدفع. ، الدورة الأخرى في الهيكل. في التعديلات Ausf.B و Ausf.C ، لا يوجد سوى مدفع رشاش واحد متحد المحور.
كان المحرك موجودًا في حجرة المحرك طوليًا ، معوضًا عن الميمنة. تم تجهيز تعديل Ausf.A بمحرك Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان. ب. ، بسرعة 31 كم في الساعة ومدى إبحار 150 كم. تحتوي تعديلات Ausf.B و Ausf.C على محرك Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان. ب. ، بسرعة 40 كم في الساعة ومدى إبحار 200 كم.
يتكون الهيكل السفلي لـ Pz.Kpfw.IV لجانب واحد من ثماني عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط وأربع بكرات دعم مزدوجة وعجلة قيادة أمامية وكسل. كانت بكرات الجنزير متشابكة في أزواج على موازنات مع تعليق على نوابض أوراق بيضاوية.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على دبابة Pz.Kpfw.IV من سلسلة D و E و F و G و H و J خلال الحرب العالمية الثانية.
تم إنشاء Pz.Kpfw.IV كخزان دعم للمشاة وسلاح فعال مضاد للدبابات ، وقد ثبت أنه طويل الأمد ولم ينج فقط من الدبابات الأخرى قبل الحرب ، ولكن أيضًا عددًا من الدبابات التي تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. اتضح أنه أكبر خزان في Wehrmacht ، في المجموع ، من عام 1937 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 8686 من هذه الدبابات ذات التعديلات المختلفة.
وتجدر الإشارة إلى أن Pz.Kpfw.IV تم تطويره في إطار مفهوم "الحرب الخاطفة" وتم التركيز بشكل أساسي على التنقل ، في حين لم تكن القوة النارية والأمن كافيين بالفعل في وقت إنشاء الدبابة. لم يوفر المدفع قصير الماسورة مع سرعة كمامة منخفضة لقذيفة خارقة للدروع قتالًا فعالًا ضد دبابات العدو المحتمل ، والسمك الضعيف للدروع الأمامية ، 15 (30) ملم فقط ، صنع Pz. Kpfw.IV فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
في سياق الأعمال العدائية ، تم اكتساب الخبرة في تحسين الخزان ، بناءً على تعديلات سنوات الحرب ، تم تثبيت مدفع طويل الماسورة 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا وتم تحسين حماية الخزان بشكل كبير ، وصل الدرع إلى 80 ملم ، لكن في نفس الوقت تدهورت خصائص الحركة بشكل كبير. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كان Pz.Kpfw.IV أقل شأناً بشكل خطير من حيث خصائصه بالنسبة للدبابات المتوسطة الرئيسية لدول التحالف المناهض لهتلر.
يتبع ...
استند إنشاء دبابة متعددة الأبراج على مفهوم دبابة ذات سلاح مدفع رشاش قوي ، متباعدة عبر عدة أبراج ، مما يوفر نيرانًا دائرية مستقلة من أنواع مختلفة أسلحة. كان على الدبابة أن تتمتع بقدر كافٍ من الحركة ودبابات القتال وتحصينات العدو والمدفعية والمشاة.
خزان متوسط Neubaufahrzeug (Nb.Fz.)
ترتيب لتطوير الخزان Nb.Fz. تم وضعه مع Krupp و Rheinmetall. اقترحت كل شركة مشروعها الخاص ، وتم عمل العينات الأولى من الخزانات ، والتي لم تكن مختلفة جوهريًا. بناءً على نتائج اختباراتهم ، تقرر تصنيع هياكل خزانات Rheinmetall. أبراج كروب. في عام 1935 ، تم عمل العينات الثلاث الأولى من الخزان ، وفي غضون عامين تم اختبار الخزانات بنجاح.
كان للدبابة ثلاثة أبراج ذات تصميم كلاسيكي مع أسلحة مدفع ورشاش ودرع مضاد للرصاص. بلغ وزن الدبابة 23,4 طن ، طاقم من 7 أشخاص (قائد ، سائق ، مدفعي ، محمل ، مدفعان في أبراج رشاشات ومشغل لاسلكي).
خزان متوسط Nb.Fz.
أمام الهيكل كان هناك حجرة تحكم ، حيث كان السائق موجودًا على اليسار. كانت حجرة القتال موجودة في منتصف الهيكل وتضم البرج الرئيسي وبرجين رشاشين معدلين قليلاً من الدبابة الخفيفة Panzer I ، أحدهما في المقدمة أمام البرج الرئيسي والثاني خلفه. كانت حجرة المحرك موجودة في المؤخرة.
تم تركيب مدفعين مزدوجين في البرج: مدفع KwK L / 75 مقاس 24 ملم ومدفع Tankkanone L / 37 مقاس 45 ملم. في عينات Rheinmetall ، تم تثبيتها واحدة فوق الأخرى ، في عينات Krupp تم تثبيتها على التوالي. تم استخدام ثلاثة رشاشات MG7,92 عيار 13 ملم كأسلحة إضافية. واحد في كل برجين رشاشين والآخر في برج الكرة جبل.
كان بدن الخزان عبارة عن هيكل ملحوم بالبرشام بتكوين معقد ، وكانت لوحات الدروع الأمامية العلوية والسفلية للبدن ذات زوايا ميل كبيرة. كانت لوحة الدرع الأمامية العلوية بسمك 15 مم والجزء السفلي 20 مم ، وألواح الدروع للجوانب والمؤخرة والقاع والسقف 13 مم.
تم استخدام محرك Maybach HL 108 TR بقوة 280 حصان كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة تبلغ 30 كم / ساعة ونطاق إبحار يبلغ 120 كم.
يتكون الهيكل السفلي للخزان بالنسبة إلى جانب واحد من عشر عجلات طريق مزدوجة مغطاة بالمطاط بقطر صغير ، متشابكة في أزواج في خمس عربات. تم ربط العربات بشكل محوري بالجسم عن طريق الموازين. تم تنفيذ دور العناصر المرنة بواسطة الينابيع الحلزونية. لمنع ترهل كاتربيلر ، تم تثبيت أربع بكرات داعمة ، وكانت عجلة القيادة موجودة في الخلف ، وكان الدليل في المقدمة.
خزان متوسط Nb.Fz.
خزان Nb.Fz. لم تكن منتجة بكميات كبيرة ولم تشارك عمليًا في المعارك ، وخصائصها لم ترضي الجيش ، لكنها أصبحت "سلاحًا للدعاية الألمانية" ناجحًا للغاية. بحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان أحد أكثر الدبابات الألمانية شهرة ، وشارك باستمرار في التدريبات والاستعراضات ، ونشرت صوره بانتظام في جميع الصحف الشهيرة في ذلك الوقت. ثلاث دبابات Nb.Fz. في عام 1940 تم إرسالهم إلى النرويج ، حيث تم إظهارهم باستمرار للجميع والدعاية خلقت مظهرًا أن ألمانيا لديها العديد من الدبابات الثقيلة في النرويج.
خزان Nb.Fz. في تصميمها ، كانت قريبة من الدبابات متعددة الأبراج في ذلك الوقت - الدبابات الإنجليزية "المستقلة" ، و T-35 السوفيتية و Char-2C الفرنسية ، والتي تبين أيضًا أنها معقدة للغاية وخرقاء ولم يكن بها الخصائص المطلوبة في الحرب القادمة.
في منتصف الثلاثينيات من القرن الماضي ، راجعت قيادة الفيرماخت وجهات نظرها حول دور الدبابات في الحرب القادمة وبدأت في الانطلاق من استراتيجية "الحرب الخاطفة" ، والتي بموجبها كان الجيش بحاجة إلى دبابات مختلفة تمامًا قابلة للمناورة ، مع إيلاء أهمية أكبر للتنقل. من الدبابة من قوتها النارية وأمنها. بناءً على هذه الاستراتيجية ، لم تكن الدبابات متعددة الأبراج من نوع Neubaufahrzeug تتناسب مع تشكيلات المعركة بأي شكل من الأشكال ، ولم يكن الفيرماخت بحاجة إليها ، وتم إيقاف العمل على هذه الدبابات. تم إيلاء الاهتمام الرئيسي للعمل على إنشاء الدبابات المتوسطة Pz.Kpfw.III و Panzer IV (والأخير) كان الخزان الرئيسي للفيرماخت.
خزان متوسط Pz.Kpfw.III
بالتوازي مع تطوير الدبابة الخفيفة Pz.Kpfw.II ، المسلحة بمدفع 20 ملم ، وهو ما لا يكفي لمقاومة الدفاعات والمدفعية المحصنة للعدو بشكل فعال ، مع مراعاة الخبرة في إنشاء دبابة Nb.Fz. في عام 1934 ، بدأ تطوير دبابة متوسطة أكثر قوة Pz.Kpfw.III ، مسلحة بمدفع 37 ملم.
كان للخزان تخطيط مع موقع حجرة المحرك في المؤخرة ، ومقصورة النقل في المقدمة ، ومقصورة التحكم وحجرة القتال في الجزء الأوسط من الخزان. كان الخزان ، اعتمادًا على التعديل ، يبلغ وزنه 15,4-19,8 طنًا. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ، مشغل راديو مدفعي ، كانوا في قسم التحكم وقائد ، مدفعي ومحمل ، يقعون في برج ثلاثي.
خزان متوسط Pz.Kpfw.III Ausf.A
تم لحام هيكل الخزان من صفائح مدرفلة ، وتم ربط أجزاء منفصلة من الهيكل ببعضها البعض. في الجزء العلوي الأمامي من جوانب الهيكل ، تم تركيب كتل زجاجية للمراقبة ، مغلقة بمصاريع مدرعة. في الصفيحة الأمامية للبدن على اليسار ، كان هناك جهاز عرض للسائق ، والذي تضمن كتلة زجاجية مغلقة بواسطة مصراع مدرع وجهاز مراقبة المنظار ثنائي العينين.
تم لحام البرج بشكل سداسي ، تم وضعه بشكل متماثل فيما يتعلق بالمحور الطولي للخزان. تم تثبيت مدفع ورشاشين ومشهد تلسكوبي في الصفيحة الأمامية للبرج في قناع. إلى اليمين واليسار ، تم تركيب كتل زجاجية للمراقبة ، مغلقة بمصاريع مدرعة. كان أعضاء الطاقم في جوانب البرج عبارة عن فتحات. تم تركيب قبة القائد مع فتحة في الجزء الخلفي من سقف البرج.
كان درع الدبابة في العينات الأولى غير كافٍ. في التعديلات A ، B ، C ، D ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، والسقف 10 ملم والقاع 5 ملم. في التعديلات T ، F ، كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 30 ملم ، والسقف 12-17 ملم والقاع 16 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع Rheinmetall-Borsig KwK L / 37 مقاس 45 ملم ومدفعين رشاشين من طراز Rheinmetall-Borsig 7,92 ملم MG 34 مقترنة به. تم تركيب مدفع رشاش MG 34 الثالث في لوحة الهيكل الأمامية.
تم استخدام محرك Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان كمحطة طاقة. أو Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان ، وتوفر سرعة 35 (70) كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 165 كم. لقد تغير الهيكل السفلي للخزان في عملية التحديث بشكل خطير.
من عام 1938 إلى عام 1940 ، تم تطوير وإنتاج العديد من التعديلات على هذا الخزان A ، B ، C ، D ، E ، F. بكرات دعم على كل جانب. كان وزن الخزان 15,4 طن ، وكانت السرعة أقل من متطلبات العميل وبلغت 35 كم / ساعة فقط.
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.B بمعدات تشغيل بها 8 عجلات طريق صغيرة القطر على كل جانب ، متشابكة في أزواج في عربات ، معلقة على مجموعتين من نوابض الأوراق ومجهزة بامتصاص الصدمات الهيدروليكي. تم إجراء عدد من التغييرات الأقل أهمية على تصميم الخزان.
خزان متوسط Pz.Kpfw.III Ausf.B
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.C بتعليق معدل ، تم ترتيب 8 بكرات من كل جانب في ثلاث عربات - بكرتان خارجيتان وواحدة من أربع بكرات معلقة على نوابض أوراق ، وكانت العربات الخارجية على ممتص للصدمات . بالإضافة إلى ذلك ، تم تحسين وحدات محطة الطاقة ، بشكل أساسي آلية الدوران والمحركات النهائية.
خزان متوسط Pz.Kpfw.III Ausf.С
تعديل Pz.Kpfw.III Ausf. تميزت D بهيكل خلفي معدل وقبة قائد تصميم جديد ، بالإضافة إلى تغييرات في محطة توليد الكهرباء.
تميز تعديل Pz.Kpfw.III Ausf.E بهيكل سفلي جديد ، والذي تضمن ستة عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط على متنها وقضيب التواء معلق. تم تثبيت ممتصات الصدمات في تعليق عجلات الطريق الأولى والسادسة. تم تجهيز الخزان بمحرك Maybach HL 120TR جديد بقوة 300 حصان. مع. وعلبة تروس بعشر سرعات ، بالإضافة إلى مدفع رشاش في حامل كروي. ظهرت فتحات الهروب في الصفائح الجانبية السفلية للبدن بين الفرع العلوي من اليرقات وعجلات الطريق.
تعديل Pz.Kpfw.III Ausf. كان لدى F حماية لحلقة البرج من الرصاص والشظايا وأجهزة إضاءة خارجية إضافية وقبة قائد جديدة. تم تسليح دفعة من 10 دباباتهم بمدفع 50mm KwK 38 L / 42 الجديد ، وأعيد تصميم مقدمة البرج بمدفع رشاش واحد متحد المحور بدلاً من اثنين.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على سلسلة Pz.Kpfw.III G و H و J و L و M خلال الحرب العالمية الثانية.
من منتصف عام 1941 إلى أوائل عام 1943 ، كانت Pz.Kpfw.III هي أساس القوات المدرعة الفيرماختية ، وعلى الرغم من أنها كانت أدنى من الدبابات الحديثة لدول التحالف المناهض لهتلر ، فقد قدمت مساهمة كبيرة في نجاحات الفيرماخت في تلك الفترة.
من حيث التنقل والأمان وراحة الطاقم ، فإن Pz.Kpfw. الثالث كان في مستواه في فئة وزنه (16-24 طن). بشكل عام ، كانت Pz.Kpfw.III مركبة موثوقة وسهلة التعامل مع مستوى عالٍ من الراحة للطاقم ، لكن مفهوم الدبابة المعتمد فشل في تثبيت بندقية أكثر قوة ، ونتيجة لذلك ، فإن Pz .Kpfw.III خسر أمام Pz.Kpfw.IV الأكثر تقدمًا.
خزان متوسط Pz.Kpfw.IV
تم تطوير دبابة Pz.Kpfw.IV بالإضافة إلى دبابة Pz.Kpfw.III كخزان لدعم النيران بمدفع مضاد للدبابات ، قادر على ضرب الدفاعات المضادة للدبابات بعيدًا عن متناول الدبابات الأخرى. في عام 1934 ، أصدر الجيش متطلبات لإنشاء مثل هذه الآلة بوزن لا يتجاوز 24 طنًا ، وفي عام 1936 تم صنع نماذج أولية للدبابة.
كان للدبابة Pz.Kpfw.IV تصميم أصبح "كلاسيكيًا" لجميع الدبابات الألمانية مع وجود صندوق برج وناقل حركة وعجلة قيادة في المقدمة. خلف ناقل الحركة كانت حجرة التحكم ، في الجزء الأوسط من حجرة القتال وفي مؤخرة حجرة المحرك. يتكون طاقم الدبابة من خمسة أشخاص: سائق ومشغل راديو مدفعي ، يقع في حجرة التحكم ، ومدفعي ومحمل وقائد دبابة ، كانوا في برج ثلاثي. كان وزن الخزان ، اعتمادًا على تعديل سلسلة A ، B ، C ، التي تم إنتاجها قبل الحرب العالمية الثانية ، 18,4 - 19 طنًا.
خزان متوسط Pz.Kpfw.IV Ausf.A
تم لحام هيكل الخزان ولم يختلف في المنحدر المنطقي للصفائح المدرعة. سهّل عدد كبير من الفتحات هبوط الطاقم والوصول إلى آليات مختلفة ، ولكن في نفس الوقت قلل من قوة الهيكل. كان لدى السائق ومشغل الراديو أجهزة مراقبة توفر لهم رؤية مرضية.
عند تعديل الدبابات Pz.Kpfw.IV Ausf.A ، كانت مقاومة الدروع منخفضة. كان سمك درع الجبهة وجوانب الهيكل والبرج 15 ملم ، والسقف 10-12 ملم ، والقاع 5 ملم. في التعديلات Pz.Kpfw.IV Ausf.B و Ausf.C ، تمت زيادة سماكة درع جبهة الهيكل والبرج إلى 30 ملم ، والجوانب إلى 20 ملم. تم توفير حماية إضافية عن طريق الشاشات المضادة للتراكم المثبتة على طول جوانب الخزان.
كان للبرج شكل متعدد الأوجه وجعل من الممكن ترقية تسليح الخزان. تم تركيب برج قائد مع خمسة أجهزة عرض مع مصاريع مدرعة على سطح البرج في الخلف. كانت هناك أيضًا فتحات عرض في الفتحات الجانبية للبرج وعلى جانبي عباءة البندقية. أدت الفتحات الموجودة على جانبي البرج إلى تحسين قابلية السكن للطاقم ، ولكنها قللت من مقاومة الدروع. يمكن تدوير البرج يدويًا وكهربائيًا. كان مقعد القائد أسفل برج القائد مباشرة ، وكان المدفعي موجودًا على يسار فتحة المدفع ، وكان اللودر على اليمين. وفر الخزان ظروف معيشية جيدة ورؤية لطاقم الخزان ، وكانت هناك أجهزة مراقبة وتوجيه مثالية في ذلك الوقت.
خزان متوسط Pz.Kpfw.IV Ausf.B
تم تثبيت مدفع KwK.75 L / 37 قصير الماسورة مقاس 24 مم كسلاح رئيسي على جميع تعديلات الدبابة ، كأسلحة إضافية على Ausf. سلسلة كان هناك مدفعان رشاشان MG-7,92 مقاس 34 مم ، أحدهما متحد المحور مع مدفع. ، الدورة الأخرى في الهيكل. في التعديلات Ausf.B و Ausf.C ، لا يوجد سوى مدفع رشاش واحد متحد المحور.
خزان متوسط Pz.Kpfw.IV Ausf.С
كان المحرك موجودًا في حجرة المحرك طوليًا ، معوضًا عن الميمنة. تم تجهيز تعديل Ausf.A بمحرك Maybach HL 108TR بقوة 250 حصان. ب. ، بسرعة 31 كم في الساعة ومدى إبحار 150 كم. تحتوي تعديلات Ausf.B و Ausf.C على محرك Maybach HL 120TR بقوة 300 حصان. ب. ، بسرعة 40 كم في الساعة ومدى إبحار 200 كم.
يتكون الهيكل السفلي لـ Pz.Kpfw.IV لجانب واحد من ثماني عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط وأربع بكرات دعم مزدوجة وعجلة قيادة أمامية وكسل. كانت بكرات الجنزير متشابكة في أزواج على موازنات مع تعليق على نوابض أوراق بيضاوية.
تم تطوير وإنتاج تعديلات على دبابة Pz.Kpfw.IV من سلسلة D و E و F و G و H و J خلال الحرب العالمية الثانية.
تم إنشاء Pz.Kpfw.IV كخزان دعم للمشاة وسلاح فعال مضاد للدبابات ، وقد ثبت أنه طويل الأمد ولم ينج فقط من الدبابات الأخرى قبل الحرب ، ولكن أيضًا عددًا من الدبابات التي تم تطويرها وإنتاجها بكميات كبيرة خلال الحرب العالمية الثانية. اتضح أنه أكبر خزان في Wehrmacht ، في المجموع ، من عام 1937 إلى عام 1945 ، تم إنتاج 8686 من هذه الدبابات ذات التعديلات المختلفة.
وتجدر الإشارة إلى أن Pz.Kpfw.IV تم تطويره في إطار مفهوم "الحرب الخاطفة" وتم التركيز بشكل أساسي على التنقل ، في حين لم تكن القوة النارية والأمن كافيين بالفعل في وقت إنشاء الدبابة. لم يوفر المدفع قصير الماسورة مع سرعة كمامة منخفضة لقذيفة خارقة للدروع قتالًا فعالًا ضد دبابات العدو المحتمل ، والسمك الضعيف للدروع الأمامية ، 15 (30) ملم فقط ، صنع Pz. Kpfw.IV فريسة سهلة للمدفعية المضادة للدبابات ودبابات العدو.
في سياق الأعمال العدائية ، تم اكتساب الخبرة في تحسين الخزان ، بناءً على تعديلات سنوات الحرب ، تم تثبيت مدفع طويل الماسورة 75 ملم بطول برميل 48 عيارًا وتم تحسين حماية الخزان بشكل كبير ، وصل الدرع إلى 80 ملم ، لكن في نفس الوقت تدهورت خصائص الحركة بشكل كبير. نتيجة لذلك ، بحلول نهاية الحرب ، كان Pz.Kpfw.IV أقل شأناً بشكل خطير من حيث خصائصه بالنسبة للدبابات المتوسطة الرئيسية لدول التحالف المناهض لهتلر.
يتبع ...
معلومات