الدبابات الخفيفة لاتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية في فترة ما قبل الحرب
В المادة السابقة أول ضوء وعائم سوفييتي الدباباتوضعت خلال فترة ما بين الحربين. تم تطوير الدبابات السوفيتية الخفيفة "رينو الروسية" و T-17 (MS-18) ، التي تم تطويرها على أساس دبابة FT1 الفرنسية خلال الحرب العالمية الأولى ، في النصف الثاني من العشرينات بشكل خطير عن النماذج الأجنبية. أدت محاولة مواصلة وتحسين هذا الخط من الدبابات إلى تطوير الخزان الخفيف T-20 في عام 1929 بخصائص تقنية أفضل قليلاً.
بحلول ذلك الوقت ، في عام 1930 ، كانت الحكومة السوفيتية قد اشترت وثائق وعينات من دبابة فيكرز الإنجليزية خفيفة الوزن ذات ستة أطنان ، وبدأ تطوير دبابة T-26 الخفيفة على أساسها. وفقًا لخصائصها ، كانت T-19 هي نفسها أو أدنى من دبابة T-26 ، لكن التكلفة كانت أعلى من ذلك بكثير. في هذا الصدد ، في عام 1931 ، توقف العمل على دبابة T-19 ، وتم إطلاق T-26 في الإنتاج التسلسلي في مصنع Bolshevik في لينينغراد.
كانت دبابة T-26 نسخة من دبابة Vickers الإنجليزية الخفيفة التي يبلغ وزنها ستة أطنان وأصبحت أكبر دبابة للجيش الأحمر قبل الحرب الوطنية العظمى ، وتم إنتاج ما مجموعه 11218 من هذه الدبابات.
وزن الخزان T-26 ، اعتمادًا على التعديل ، يتراوح بين 8,2 و 10,2 طنًا وكان له تصميم مع مقصورة نقل في الجزء الأمامي من الهيكل ، ومقصورة تحكم مدمجة مع حجرة قتال في منتصف الخزان ومقصورة المحرك في المؤخرة. نماذج من 1931-1932 كان لها تصميم برج مزدوج ، ومن عام 1933 تخطيط برج واحد. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. على الدبابات ذات البرجين - سائق ، مدفعي البرج الأيسر وقائد الدبابة ، الذي أدى أيضًا وظائف مطلق النار على البرج الأيمن ، على الدبابات ذات البرج الواحد - سائق ، مدفعي وقائد ، قام أيضًا بمهام محمل.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة ، ودرع الدبابة محمي من الأسلحة الصغيرة أسلحة. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 15 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم.
يتألف تسليح الدبابات الآلية ذات البرجين من مدفعين رشاشين من نوع DT-7,62 مقاس 29 ملم موضوعة في حوامل كروية في الجزء الأمامي من الأبراج. على الدبابات ذات البرجين المزودين بأسلحة مدفع رشاش ، تم تركيب مدفع Hotchkiss أو B-37 عيار 3 ملم في البرج الأيمن بدلاً من مدفع رشاش. تم توجيه السلاح في المستوى الرأسي بمساعدة مسند الكتف ، في المستوى الأفقي عن طريق قلب البرج.
يتكون تسليح الدبابات ذات البرج الواحد من مدفع نصف أوتوماتيكي بقطر 45 ملم 20-K L / 46 ومدفع رشاش DT-7,62 متحد المحور 29 ملم. لتوجيه السلاح ، تم استخدام مشهد بانورامي PT-1 ومشهد تلسكوبي علوي ، والذي زاد بمقدار 2,5 ضعف.
تم استخدام محرك GAZ T-26 كمحطة طاقة ، والتي كانت نسخة من السيارة الإنجليزية Armstrong-Sidley Puma ، بقوة 91 حصان. مع. ، توفير سرعة على الطريق السريع 30 كم / ساعة ومدى إبحار 120 كم. في عام 1938 ، تم تركيب نسخة قسرية من محرك 95 حصان على الخزان. مع.
يتكون هيكل T-26 على كل جانب من ثماني عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط وأربع بكرات مزدوجة مغلفة بالمطاط وكسل وعجلة قيادة أمامية. كان تعليق عجلات الطريق متوازنًا على نوابض ، متشابكة في عربات من أربع بكرات.
حتى نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، شكلت دبابات T-30 أساس أسطول دبابات الجيش الأحمر ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك حوالي عشرة آلاف منهم في الجيش. بسبب ضعف الدروع وعدم كفاية الحركة ، بدأوا في أن يصبحوا متقادمون وأقل شأنا من النماذج الأجنبية من حيث خصائصهم الرئيسية. قررت القيادة العسكرية تطوير أنواع جديدة وأكثر قدرة على الحركة وحماية من الدبابات ، ولم يتم عمليا تحديث دبابات T-26 القديمة تمامًا.
تم تطوير الخزان التجريبي ذو العجلات الخفيفة T-46 في عام 1935 في مصنع لينينغراد رقم 174 ، وتم صنع أربع عينات من الخزان ، والتي تم اختبارها في عام 1937. تم تطوير الخزان ليحل محل دبابة مرافقة المشاة الخفيفة T-26 ، بما في ذلك زيادة قدرتها على الحركة عن طريق نقل الخزان إلى محرك كاتربيلر بعجلات. كما تم التخطيط لتركيب محرك ديزل وزيادة التسلح والأمن. في تصميم الخزان T-46 ، تم استخدام مكونات وتجميعات T-26 على نطاق واسع.
وفقًا لتخطيط الخزان ، كان ناقل الحركة موجودًا أمام الهيكل ، وكان هناك أيضًا حجرة تحكم مع وضع السائق في مقصورة مدرعة بارزة على الجانب الأيسر من الهيكل. كانت حجرة القتال مع البرج موجودة في الجزء الأوسط من الهيكل وحجرة المحرك في المؤخرة. كان وزن الخزان 17,5 طن.
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص ، وكان السائق في الهيكل ، وكان القائد والمدفعي في حجرة القتال في البرج. تم إنزال الطاقم من خلال فتحة مزدوجة للسائق وفتحتين في سقف البرج.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج وتجميعهما من ألواح المدرعات ، وتم توسيع البرج وكان مخصصًا لتركيب مدفع ورشاشين. تم تمييز الدرع ، وكان سمك درع البرج 16 ملم ، وجبهة الهيكل كانت 15-22 ملم ، وجوانب الهيكل 15 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع 45 ملم 20K L / 46 ومدفعين رشاشين DT-7,6 عيار 2-29 ملم ، أحدهما متحد المحور بمدفع ، والثاني في مكانه المؤخرة في حامل كروي. تم التخطيط لتثبيت مسدس PS-76,2 مقاس 3 ملم ، لكن الصناعة لم تتقنه.
تم استخدام محرك بقوة 330 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع على مسارات تبلغ 58 كم / ساعة وعجلات تبلغ 80 كم / ساعة. لم يتم تركيب محرك الديزل لأنه لم يكن لديه الوقت لإتقان الإنتاج.
كان للهيكل أقوى الاختلافات ؛ تم استخدام "هيكل كريستي" في الخزان. بدلاً من العربات ، تم تثبيت أربع عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير مع أشرطة مطاطية ونظام تعليق زنبركي مسدود ، وبكرتين داعمتين وعجلة قيادة أمامية على كل جانب. عند القيادة على عجلات ، كان الزوجان الخلفيان فقط يقودان ، وتم تنفيذ الدوران باستخدام ترس تفاضلي تقليدي مع ناقل حركة إلى الزوج الأمامي من العجلات.
كانت اختبارات T-46 ناجحة تمامًا ، وكان للدبابة سرعة وحركة أكبر بكثير من T-26 ، كما تم تبسيط التعامل مع الخزان بسبب استخدام ناقل حركة جديد.
تلقى الخزان ككل تقييمًا إيجابيًا ، بينما لوحظ عدم موثوقية محطة الطاقة والتكلفة العالية غير المقبولة للمركبة. أدى ذلك إلى حقيقة أنه في عام 1937 تقرر وقف المزيد من العمل على T-46 وأن العمل الرئيسي على الدبابات ذات العجلات كان يركز على تحسين الدبابات ذات العجلات من سلسلة BT.
في عام 1938 ، جرت محاولة لإنشاء دبابة متوسطة T-46-46 مع دروع مضادة للمدافع على أساس T-5 ، والتي لم تؤد إلى نتيجة إيجابية.
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، تم اعتماد العقيدة العسكرية المتمثلة في استخدام الدبابات المبحرة عالية السرعة لتحقيق اختراقات عميقة في دفاعات العدو والعمل في العمق العملياتي على مسافة كبيرة. بموجب هذا المبدأ ، بدأ تطوير الدبابات المبحرة في الغرب ، ولم تكن هناك مثل هذه التجربة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية في عام 20 تم الحصول على ترخيص لإنتاج دبابة كريستي M1930 ذات العجلات.
كانت الدبابة BT-2 عالية السرعة ذات المسار السريع نسخة من الدبابة الأمريكية M1931. مع الترخيص ، تم نقل وثائق تصميم الخزان وتم تسليم دبابتين بدون أبراج. تم تكليف تطوير وثائق BT-2 وإنتاجها إلى مصنع خاركوف للقاطرات ، حيث تم إنشاء مكتب تصميم الخزان ومرافق الإنتاج لإنتاج الخزانات. في عام 1932 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات BT-2 في KhPZ. لذلك في الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك مدرستان لبناء الدبابات ، في خاركوف وتشكلتا في وقت سابق في لينينغراد ، والتي حددت لعقود عديدة اتجاه تطوير مبنى الدبابات السوفيتية.
كان خزان BT-2 عبارة عن دبابة خفيفة بعجلات ذات تصميم كلاسيكي ، ومقصورة تحكم في المقدمة ، ومقصورة قتال مع برج في الجزء الأوسط ومقصورة نقل للمحرك في المؤخرة.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج الأسطواني من الدروع المدلفنة ، فقط الجزء الأمامي من الهيكل ، والذي كان له شكل هرم مقطوع لضمان دوران عجلات الدفع الأمامية ، كان له زوايا ميل. كان طاقم الدبابة شخصين ، وزنها 11,05 طنًا. في الصفيحة الأمامية العلوية كان هناك فتحة لهبوط السائق ، وفي سقف البرج كان هناك فتحة للقائد.
تضمن تسليح الدبابة مدفعًا من طراز B-37 (3K) L / 5 مقاس 45 ملم ومدفع رشاش DT مقاس 7,62 ملم في حامل كروي على يمين المدفع. نظرًا لعدم وجود مدافع ، كان جزءًا من الدبابات مزودًا بمدفع رشاش مزدوج مع مدفعين رشاشين من طراز DT عيار 7,62 ملم بدلاً من مدفع.
كانت حماية الدروع فقط من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 13 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم.
تستخدم كمحطة طاقة طيران محرك "ليبرتي" M-5-400 بسعة 400 لتر. مع. ، توفير سرعة على الطريق السريع على مسارات 51,6 كم / ساعة ، على عجلات 72 كم / ساعة ومدى إبحار 160 كم. وتجدر الإشارة إلى أن متوسط السرعة الفنية للخزان كان أقل بكثير من الحد الأقصى.
الخزان كان به تعليق زنبركي مخصص "شمعة" ، المعروف باسم "تعليق كريستي". تم وضع ثلاثة نوابض رأسية متعلقة بكل جانب من جوانب الهيكل بين لوحة الدروع الخارجية والجدار الداخلي لجانب الهيكل ، وكان أحدها يقع أفقياً داخل الهيكل في حجرة القتال. تم توصيل الينابيع الرأسية من خلال موازنات مع عجلات الطرق الخلفية والمتوسطة ، والينابيع الأفقية مع بكرات توجيه أمامية.
يحتوي الخزان على نظام دفع مدمج مع كاتربيلر ، يتكون من عجلة قيادة خلفية ، وعجلة أمامية وسيطة ، و 4 عجلات طريق ذات قطر كبير بإطارات مطاطية. عند التبديل إلى الدفع بالعجلات ، تمت إزالة سلاسل اليرقة وتفكيكها إلى 4 أجزاء ووضعها على الرفارف. تم تنفيذ محرك الأقراص في هذه الحالة على الزوج الخلفي من عجلات الطريق ، وتم التحكم في الخزان عن طريق قلب البكرات الأمامية.
كان خزان BT-2 علامة فارقة في صناعة الدبابات السوفيتية ، حيث تم تنظيم الإنتاج الضخم لمكونات الخزان المعقدة ، وتم تنظيم الدعم التقني والتكنولوجي للإنتاج ، وتم وضع محرك قوي في الإنتاج ، وتم تقديم نظام تعليق الخزان "شمعة" ، والذي تم استخدامه لاحقًا بنجاح على T-34.
في 1932-1933 ، أنتجت KhPZ 620 دبابة BT-2 ، 350 منها لم يكن لديها أسلحة بسبب نقصها. في 1 يونيو 1941 ، كان لدى القوات 580 دبابة بي تي -2.
كان الخزان BT-5 ذو العجلات عبارة عن تعديل لخزان BT-2 ولم يختلف ظاهريًا عن نموذجه الأولي. كان الاختلاف في البرج البيضاوي الجديد ، مدفع 45 ملم 20K L / 46 وعدد من تحسينات التصميم التي تهدف إلى تحسين الموثوقية وتبسيط الإنتاج التسلسلي للخزان.
زاد وزن الدبابة إلى 11,6 طنًا ، وكان الطاقم يصل إلى ثلاثة أشخاص ، تم وضع القائد والمدفعي في البرج.
لم يكن من الصعب إتقان الخزان ، فقد تميز بالصيانة المتواضعة والتنقل العالي ، مما جعله شائعًا لدى الناقلات. كانت BT-5 واحدة من الدبابات الرئيسية في فترة ما قبل الحرب ، وتم إنتاجها في 1933-1934 ، بإجمالي 1884 دبابة تم إنتاجها.
كان الخزان BT-7 ذو العجلات استمرارًا لخط الدبابات BT-2 و BT-5. تميزت بهيكل ملحوم معدل مع زيادة حماية الدروع ومحرك جديد ، وكان تسليح الدبابة مشابهًا لـ BT-5.
كان للبرج شكل مخروط بيضاوي مقطوع. تم تعزيز درع الهيكل والبرج. سمك درع البرج 15 مم ، وجبهة الهيكل 15-20 مم ، وجوانب الهيكل 15 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم. زاد وزن الخزان إلى 13,7 طن.
تم تركيب محرك طائرة جديد M-17T بقوة 400 حصان ، مما يوفر سرعات تصل إلى 50 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 72 كم / ساعة على العجلات ومدى إبحار يبلغ 375 كم.
كانت المشكلة الرئيسية في الخزان هي المحرك. غالبًا ما تشتعل بسبب عدم موثوقيتها واستخدامها لوقود الطيران عالي الأوكتان.
تم إنتاج الخزان في 1935-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 5328 دبابة BT-7.
كان خزان BT-7M بمثابة تعديل لخزان BT-7 ، وكان الاختلاف الرئيسي هو أنه بدلاً من محرك الطائرة M-17T ، تم تثبيت محرك الديزل V-2 بقوة 500 حصان على الخزان. تمت زيادة صلابة هيكل الخزان بسبب تركيب المشابك ، وتم إجراء تغييرات هيكلية فيما يتعلق بتركيب محرك ديزل ، وزاد وزن الخزان إلى 14,56 طنًا. زادت سرعة الخزان إلى 62 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 86 كم / ساعة على العجلات ، ومدى الانطلاق يصل إلى 600 كم.
جعل تركيب محرك ديزل من الممكن تقليل إمداد الوقود القابل للنقل والتخلي عن خزانات إضافية على الرفارف. ومع ذلك ، كانت الميزة الأساسية الرئيسية لمحرك الديزل على محرك البنزين هي قابليته للاشتعال المنخفضة ، وكانت الخزانات المزودة بهذا المحرك أكثر أمانًا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
تم تطوير خزان BT-7M في عام 1938 ، وتم إنتاجه بكميات كبيرة في 1939-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 788 دبابة BT-7M.
كان سبب تطوير دبابة T-50 هو التأخر في النصف الثاني من الثلاثينيات من الدبابات الخفيفة السوفيتية من حيث القوة النارية والأمن والتنقل من النماذج الأجنبية. كان الخزان السوفيتي الخفيف الرئيسي T-30 قديمًا بشكل ميؤوس منه وكان بحاجة إلى استبداله.
وفقًا لنتائج الحرب السوفيتية الفنلندية في 1939-1940 ، تم الكشف عن الحاجة إلى زيادة كبيرة في دروع الدبابات السوفيتية ، وفي عام 1939 ، تم تطوير دبابة خفيفة مع دروع حماية تصل إلى 40 ملم ، V- 3 بدأ محرك الديزل وقضيب التواء التعليق. كان من المفترض أن يصل وزن الخزان إلى 14 طنًا.
تأثر تطوير دبابة T-50 أيضًا بنتائج اختبار الخزان المتوسط PzKpfw III Ausf F الذي تم شراؤه في ألمانيا ، ووفقًا لخصائصه ، فقد تم الاعتراف به في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باعتباره أفضل دبابة أجنبية في فئته. يجب أن تكون الدبابة السوفيتية الجديدة ضخمة وأن تحل محل دبابة دعم المشاة T-26 والدبابات السريعة من سلسلة BT. لم يكن خزان T-34 مناسبًا بعد لهذا الدور الذي يلعبه الخزان الشامل نظرًا لارتفاع تكلفة إنتاجه في تلك المرحلة.
تم تطوير الخزان الخفيف T-50 في عام 1939 في لينينغراد في المصنع رقم 174. في بداية عام 1941 ، تم تصنيع نماذج أولية للخزان واختبارها بنجاح ، وتم وضعها في الخدمة ، ولكن قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يتم إطلاق الإنتاج الضخم.
كان تصميم دبابة T-50 كلاسيكيًا ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال مع برج في منتصف الخزان ، ومقصورة نقل المحرك في المؤخرة. كان لهيكل وبرج الخزان زوايا ميل كبيرة ، لذلك كان مظهر T-50 مشابهًا للدبابة المتوسطة T-34.
يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص. كان السائق موجودًا في حجرة التحكم مع إزاحة من المركز إلى جانب المنفذ ، وكان باقي أفراد الطاقم (المدفعي والمحمل والقائد) في برج ثلاثي. كان مكان عمل المدفعي موجودًا على يسار البندقية ، والمحمل على اليمين ، والقائد في مؤخرة البرج إلى اليمين.
تم تركيب برج قائد ثابت مع ثمانية أجهزة عرض ثلاثية وفتحة مفصلية لإشارات العلم في سطح البرج. تم إنزال القائد والمدفعي والمحمل من خلال فتحتين على سطح البرج أمام قبة القائد. في الجزء الخلفي من البرج ، كان هناك أيضًا فتحة لتحميل الذخيرة وإخراج الخراطيش الفارغة ، والتي يمكن للقائد من خلالها مغادرة الخزان في حالة الطوارئ. كانت فتحة هبوط السائق موجودة على لوحة الدروع الأمامية. نظرًا لمتطلبات الوزن الصارمة ، كان تصميم الخزان ضيقًا للغاية ، مما أدى إلى مشاكل في راحة الطاقم.
كان للبرج شكل هندسي معقد ، وتقع جوانب البرج بزاوية ميل 20 درجة. كان الجزء الأمامي من البرج محميًا بقناع أسطواني مدرع بسمك 37 مم ، حيث توجد ثغرات لتثبيت مدفع ومدافع رشاشة ومشهد.
تم لحام هيكل وبرج الخزان من صفائح مدرفلة. كانت صفائح الدروع الأمامية والجانب العلوي والمؤخرة ذات زوايا عقلانية من ميل 40-50 درجة ، وكان الجزء السفلي من الجانب عموديًا. بلغ وزن الخزان 13.8 طن. كانت حماية الدروع مضادة للصواريخ الباليستية ومتباينة. يبلغ سمك درع الصفيحة الأمامية العلوية 37 مم ، والسفلي 45 مم ، والبرج 37 مم ، والسقف 15 مم ، والقاع (12-15) مم ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير حماية الخزانات الخفيفة الأخرى.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم 20-K L / 46 ومدفعين رشاشين DT عيار 7,62 ملم مثبتين على أذرع في الجزء الأمامي من البرج.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك ديزل V-3 بسعة 300 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 60 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 344 كم.
كان الهيكل السفلي للدبابات جديدًا بالنسبة للدبابات السوفيتية الخفيفة. كان تعليق السيارة عبارة عن قضيب التواء فردي ، وكان على كل جانب 6 عجلات طريق الجملون بقطر صغير. مقابل كل بكرة جنزير ، تم لحام موازن حركة موازن التعليق بالجسم. تم دعم الفرع العلوي من اليرقة بثلاث بكرات دعم صغيرة.
تبين أن الدبابة الخفيفة T-50 كانت أفضل دبابة في العالم في ذلك الوقت في فئتها وكانت مختلفة اختلافًا جوهريًا عن "إخوانها" في فئتها. كانت السيارة قابلة للمناورة وديناميكية ، مع تعليق موثوق ودروع جيد ، وهو محمي من نيران المدافع المضادة للدبابات والدبابات.
كان الضعف الرئيسي للدبابة هو تسليحها ، حيث لم تعد البندقية عيار 45 ملم توفر قوة نيران كافية. نتيجة لذلك ، تبين أن الدبابة المتوسطة T-20 ، التي كانت مزودة بأسلحة أقوى بكثير ، كانت واعدة أكثر في بناء الدبابات السوفيتية.
بعد إخلاء المصنع من لينينغراد إلى أومسك ، بسبب نقص المحركات والمشاكل التنظيمية ، لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج ضخم للخزان ، في المجموع ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 65-75 دبابة T-50.
لم يبدأوا الإنتاج الضخم في المصانع التي تم إخلاؤها ، حيث لم يتم تنظيم إنتاج محرك الديزل V-3 وتم إعادة توجيه المصانع لإنتاج دبابات T-34.
في عام 1942 ، حاولوا بدء الإنتاج الضخم للطائرة T-50 ، لكن عوامل موضوعية حالت دون ذلك. بعد هزيمة ثقيلة في صيف عام 1942 ، كان من الضروري تعويض الخسائر في الدبابات بشكل عاجل ، حيث تم تكريس جميع القوات لتوسيع إنتاج T-34 والمحركات الخاصة بها ، بالإضافة إلى إطلاق عدد من الشركات على نطاق واسع. إنتاج دبابة خفيفة بسيطة ورخيصة T-70 ، والتي كانت بطريقتها الخاصة أقل شأناً بشكل خطير من T-50. لم يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي للدبابة مطلقًا ، وفي وقت لاحق ، لم يكن حتى T-34-76 مناسبًا لأسلحته ، وكانت الدبابات التي تحتوي على أسلحة أكثر قوة مطلوبة بالفعل.
بدأ تطوير الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي لم تكن لديها الخبرة ولا قاعدة إنتاج لإنشاء الدبابات ، بنسخ النماذج الأجنبية. كانت دبابات رينو الروسية و MS-1 و T-19 نسخة من الخزان الفرنسي الخفيف FT17 ، ودبابات T-27 والدبابات البرمائية T-37A و T-38 و T-40 كانت نسخة من Carden-Loyd كانت دبابة MkI الإنجليزية البرمائية الخفيفة وخزان Vickers-Carden-Loyd البرمائي ، وخزانات T-26 و T-46 نسخة من خزان Vickers الإنجليزي الخفيف سعة ستة أطنان ، وهو خط الدبابات من سلسلة BT. كانت نسخة من دبابة كريستي الأمريكية M1931. لم يصبح أي من هذه الدبابات الخفيفة المنسوخة اختراقًا في بناء الدبابات العالمية. بعد دراسة مزايا وعيوب النماذج الأولية الأجنبية واكتساب الخبرة في تطوير الدبابات ، تمكن بناة الدبابات السوفييت من إنشاء روائع بناء الدبابات العالمية في الثلاثينيات مثل الخزان الخفيف T-30 والدبابة المتوسطة T-50. إذا أصبحت T-34 مشهورة في جميع أنحاء العالم ، فإن T-34 كان متوقعًا بمصير صعب ونسيان غير مستحق.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم إنتاج 21658 دبابة خفيفة وبرمائية في الاتحاد السوفياتي ، لكن جميعها كانت ذات تصميمات قديمة ولم تتألق بخصائصها. فقط الخزان الخفيف T-50 هو الذي برز بجدية من هذه السلسلة ، لكنه لم ينجح في وضعه في الإنتاج الضخم.
بحلول ذلك الوقت ، في عام 1930 ، كانت الحكومة السوفيتية قد اشترت وثائق وعينات من دبابة فيكرز الإنجليزية خفيفة الوزن ذات ستة أطنان ، وبدأ تطوير دبابة T-26 الخفيفة على أساسها. وفقًا لخصائصها ، كانت T-19 هي نفسها أو أدنى من دبابة T-26 ، لكن التكلفة كانت أعلى من ذلك بكثير. في هذا الصدد ، في عام 1931 ، توقف العمل على دبابة T-19 ، وتم إطلاق T-26 في الإنتاج التسلسلي في مصنع Bolshevik في لينينغراد.
خزان خفيف T-26
كانت دبابة T-26 نسخة من دبابة Vickers الإنجليزية الخفيفة التي يبلغ وزنها ستة أطنان وأصبحت أكبر دبابة للجيش الأحمر قبل الحرب الوطنية العظمى ، وتم إنتاج ما مجموعه 11218 من هذه الدبابات.
وزن الخزان T-26 ، اعتمادًا على التعديل ، يتراوح بين 8,2 و 10,2 طنًا وكان له تصميم مع مقصورة نقل في الجزء الأمامي من الهيكل ، ومقصورة تحكم مدمجة مع حجرة قتال في منتصف الخزان ومقصورة المحرك في المؤخرة. نماذج من 1931-1932 كان لها تصميم برج مزدوج ، ومن عام 1933 تخطيط برج واحد. يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص. على الدبابات ذات البرجين - سائق ، مدفعي البرج الأيسر وقائد الدبابة ، الذي أدى أيضًا وظائف مطلق النار على البرج الأيمن ، على الدبابات ذات البرج الواحد - سائق ، مدفعي وقائد ، قام أيضًا بمهام محمل.
خزان خفيف أحادي البرج T-26
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج من صفائح مدرفلة ، ودرع الدبابة محمي من الأسلحة الصغيرة أسلحة. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 15 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم.
يتألف تسليح الدبابات الآلية ذات البرجين من مدفعين رشاشين من نوع DT-7,62 مقاس 29 ملم موضوعة في حوامل كروية في الجزء الأمامي من الأبراج. على الدبابات ذات البرجين المزودين بأسلحة مدفع رشاش ، تم تركيب مدفع Hotchkiss أو B-37 عيار 3 ملم في البرج الأيمن بدلاً من مدفع رشاش. تم توجيه السلاح في المستوى الرأسي بمساعدة مسند الكتف ، في المستوى الأفقي عن طريق قلب البرج.
الخزان الخفيف ذو البرجين T-26
يتكون تسليح الدبابات ذات البرج الواحد من مدفع نصف أوتوماتيكي بقطر 45 ملم 20-K L / 46 ومدفع رشاش DT-7,62 متحد المحور 29 ملم. لتوجيه السلاح ، تم استخدام مشهد بانورامي PT-1 ومشهد تلسكوبي علوي ، والذي زاد بمقدار 2,5 ضعف.
تم استخدام محرك GAZ T-26 كمحطة طاقة ، والتي كانت نسخة من السيارة الإنجليزية Armstrong-Sidley Puma ، بقوة 91 حصان. مع. ، توفير سرعة على الطريق السريع 30 كم / ساعة ومدى إبحار 120 كم. في عام 1938 ، تم تركيب نسخة قسرية من محرك 95 حصان على الخزان. مع.
دبابة T-26 خفيفة ذات برجين مع مدفع ورشاشات
يتكون هيكل T-26 على كل جانب من ثماني عجلات مزدوجة مغطاة بالمطاط وأربع بكرات مزدوجة مغلفة بالمطاط وكسل وعجلة قيادة أمامية. كان تعليق عجلات الطريق متوازنًا على نوابض ، متشابكة في عربات من أربع بكرات.
حتى نهاية الثلاثينيات من القرن الماضي ، شكلت دبابات T-30 أساس أسطول دبابات الجيش الأحمر ، وبحلول بداية الحرب العالمية الثانية ، كان هناك حوالي عشرة آلاف منهم في الجيش. بسبب ضعف الدروع وعدم كفاية الحركة ، بدأوا في أن يصبحوا متقادمون وأقل شأنا من النماذج الأجنبية من حيث خصائصهم الرئيسية. قررت القيادة العسكرية تطوير أنواع جديدة وأكثر قدرة على الحركة وحماية من الدبابات ، ولم يتم عمليا تحديث دبابات T-26 القديمة تمامًا.
خزان خفيف T-46
تم تطوير الخزان التجريبي ذو العجلات الخفيفة T-46 في عام 1935 في مصنع لينينغراد رقم 174 ، وتم صنع أربع عينات من الخزان ، والتي تم اختبارها في عام 1937. تم تطوير الخزان ليحل محل دبابة مرافقة المشاة الخفيفة T-26 ، بما في ذلك زيادة قدرتها على الحركة عن طريق نقل الخزان إلى محرك كاتربيلر بعجلات. كما تم التخطيط لتركيب محرك ديزل وزيادة التسلح والأمن. في تصميم الخزان T-46 ، تم استخدام مكونات وتجميعات T-26 على نطاق واسع.
وفقًا لتخطيط الخزان ، كان ناقل الحركة موجودًا أمام الهيكل ، وكان هناك أيضًا حجرة تحكم مع وضع السائق في مقصورة مدرعة بارزة على الجانب الأيسر من الهيكل. كانت حجرة القتال مع البرج موجودة في الجزء الأوسط من الهيكل وحجرة المحرك في المؤخرة. كان وزن الخزان 17,5 طن.
خزان خفيف T-46
يتكون طاقم الدبابة من ثلاثة أشخاص ، وكان السائق في الهيكل ، وكان القائد والمدفعي في حجرة القتال في البرج. تم إنزال الطاقم من خلال فتحة مزدوجة للسائق وفتحتين في سقف البرج.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج وتجميعهما من ألواح المدرعات ، وتم توسيع البرج وكان مخصصًا لتركيب مدفع ورشاشين. تم تمييز الدرع ، وكان سمك درع البرج 16 ملم ، وجبهة الهيكل كانت 15-22 ملم ، وجوانب الهيكل 15 ملم ، والسقف والقاع 8 ملم.
خزان خفيف T-46
يتكون تسليح الدبابة من مدفع 45 ملم 20K L / 46 ومدفعين رشاشين DT-7,6 عيار 2-29 ملم ، أحدهما متحد المحور بمدفع ، والثاني في مكانه المؤخرة في حامل كروي. تم التخطيط لتثبيت مسدس PS-76,2 مقاس 3 ملم ، لكن الصناعة لم تتقنه.
تم استخدام محرك بقوة 330 حصانًا كمحطة طاقة ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع على مسارات تبلغ 58 كم / ساعة وعجلات تبلغ 80 كم / ساعة. لم يتم تركيب محرك الديزل لأنه لم يكن لديه الوقت لإتقان الإنتاج.
كان للهيكل أقوى الاختلافات ؛ تم استخدام "هيكل كريستي" في الخزان. بدلاً من العربات ، تم تثبيت أربع عجلات طريق مزدوجة ذات قطر كبير مع أشرطة مطاطية ونظام تعليق زنبركي مسدود ، وبكرتين داعمتين وعجلة قيادة أمامية على كل جانب. عند القيادة على عجلات ، كان الزوجان الخلفيان فقط يقودان ، وتم تنفيذ الدوران باستخدام ترس تفاضلي تقليدي مع ناقل حركة إلى الزوج الأمامي من العجلات.
كانت اختبارات T-46 ناجحة تمامًا ، وكان للدبابة سرعة وحركة أكبر بكثير من T-26 ، كما تم تبسيط التعامل مع الخزان بسبب استخدام ناقل حركة جديد.
تلقى الخزان ككل تقييمًا إيجابيًا ، بينما لوحظ عدم موثوقية محطة الطاقة والتكلفة العالية غير المقبولة للمركبة. أدى ذلك إلى حقيقة أنه في عام 1937 تقرر وقف المزيد من العمل على T-46 وأن العمل الرئيسي على الدبابات ذات العجلات كان يركز على تحسين الدبابات ذات العجلات من سلسلة BT.
في عام 1938 ، جرت محاولة لإنشاء دبابة متوسطة T-46-46 مع دروع مضادة للمدافع على أساس T-5 ، والتي لم تؤد إلى نتيجة إيجابية.
خزان كروزر BT-2
في نهاية العشرينيات من القرن الماضي ، تم اعتماد العقيدة العسكرية المتمثلة في استخدام الدبابات المبحرة عالية السرعة لتحقيق اختراقات عميقة في دفاعات العدو والعمل في العمق العملياتي على مسافة كبيرة. بموجب هذا المبدأ ، بدأ تطوير الدبابات المبحرة في الغرب ، ولم تكن هناك مثل هذه التجربة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، وفي الولايات المتحدة الأمريكية في عام 20 تم الحصول على ترخيص لإنتاج دبابة كريستي M1930 ذات العجلات.
كانت الدبابة BT-2 عالية السرعة ذات المسار السريع نسخة من الدبابة الأمريكية M1931. مع الترخيص ، تم نقل وثائق تصميم الخزان وتم تسليم دبابتين بدون أبراج. تم تكليف تطوير وثائق BT-2 وإنتاجها إلى مصنع خاركوف للقاطرات ، حيث تم إنشاء مكتب تصميم الخزان ومرافق الإنتاج لإنتاج الخزانات. في عام 1932 ، بدأ الإنتاج التسلسلي لخزانات BT-2 في KhPZ. لذلك في الاتحاد السوفيتي ، كانت هناك مدرستان لبناء الدبابات ، في خاركوف وتشكلتا في وقت سابق في لينينغراد ، والتي حددت لعقود عديدة اتجاه تطوير مبنى الدبابات السوفيتية.
دبابة بعجلات BT-2 مزودة بمدافع رشاشة
كان خزان BT-2 عبارة عن دبابة خفيفة بعجلات ذات تصميم كلاسيكي ، ومقصورة تحكم في المقدمة ، ومقصورة قتال مع برج في الجزء الأوسط ومقصورة نقل للمحرك في المؤخرة.
تم تثبيت تصميم الهيكل والبرج الأسطواني من الدروع المدلفنة ، فقط الجزء الأمامي من الهيكل ، والذي كان له شكل هرم مقطوع لضمان دوران عجلات الدفع الأمامية ، كان له زوايا ميل. كان طاقم الدبابة شخصين ، وزنها 11,05 طنًا. في الصفيحة الأمامية العلوية كان هناك فتحة لهبوط السائق ، وفي سقف البرج كان هناك فتحة للقائد.
دبابة مجنزرة بعجلات BT-2 مزودة بأسلحة مدفع
تضمن تسليح الدبابة مدفعًا من طراز B-37 (3K) L / 5 مقاس 45 ملم ومدفع رشاش DT مقاس 7,62 ملم في حامل كروي على يمين المدفع. نظرًا لعدم وجود مدافع ، كان جزءًا من الدبابات مزودًا بمدفع رشاش مزدوج مع مدفعين رشاشين من طراز DT عيار 7,62 ملم بدلاً من مدفع.
كانت حماية الدروع فقط من الأسلحة الصغيرة وشظايا القذائف. سمك درع البرج والجبهة وجوانب الهيكل 13 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم.
تستخدم كمحطة طاقة طيران محرك "ليبرتي" M-5-400 بسعة 400 لتر. مع. ، توفير سرعة على الطريق السريع على مسارات 51,6 كم / ساعة ، على عجلات 72 كم / ساعة ومدى إبحار 160 كم. وتجدر الإشارة إلى أن متوسط السرعة الفنية للخزان كان أقل بكثير من الحد الأقصى.
الخزان كان به تعليق زنبركي مخصص "شمعة" ، المعروف باسم "تعليق كريستي". تم وضع ثلاثة نوابض رأسية متعلقة بكل جانب من جوانب الهيكل بين لوحة الدروع الخارجية والجدار الداخلي لجانب الهيكل ، وكان أحدها يقع أفقياً داخل الهيكل في حجرة القتال. تم توصيل الينابيع الرأسية من خلال موازنات مع عجلات الطرق الخلفية والمتوسطة ، والينابيع الأفقية مع بكرات توجيه أمامية.
يحتوي الخزان على نظام دفع مدمج مع كاتربيلر ، يتكون من عجلة قيادة خلفية ، وعجلة أمامية وسيطة ، و 4 عجلات طريق ذات قطر كبير بإطارات مطاطية. عند التبديل إلى الدفع بالعجلات ، تمت إزالة سلاسل اليرقة وتفكيكها إلى 4 أجزاء ووضعها على الرفارف. تم تنفيذ محرك الأقراص في هذه الحالة على الزوج الخلفي من عجلات الطريق ، وتم التحكم في الخزان عن طريق قلب البكرات الأمامية.
كان خزان BT-2 علامة فارقة في صناعة الدبابات السوفيتية ، حيث تم تنظيم الإنتاج الضخم لمكونات الخزان المعقدة ، وتم تنظيم الدعم التقني والتكنولوجي للإنتاج ، وتم وضع محرك قوي في الإنتاج ، وتم تقديم نظام تعليق الخزان "شمعة" ، والذي تم استخدامه لاحقًا بنجاح على T-34.
في 1932-1933 ، أنتجت KhPZ 620 دبابة BT-2 ، 350 منها لم يكن لديها أسلحة بسبب نقصها. في 1 يونيو 1941 ، كان لدى القوات 580 دبابة بي تي -2.
خزان كروزر BT-5
كان الخزان BT-5 ذو العجلات عبارة عن تعديل لخزان BT-2 ولم يختلف ظاهريًا عن نموذجه الأولي. كان الاختلاف في البرج البيضاوي الجديد ، مدفع 45 ملم 20K L / 46 وعدد من تحسينات التصميم التي تهدف إلى تحسين الموثوقية وتبسيط الإنتاج التسلسلي للخزان.
خزان بعجلات BT-5
زاد وزن الدبابة إلى 11,6 طنًا ، وكان الطاقم يصل إلى ثلاثة أشخاص ، تم وضع القائد والمدفعي في البرج.
لم يكن من الصعب إتقان الخزان ، فقد تميز بالصيانة المتواضعة والتنقل العالي ، مما جعله شائعًا لدى الناقلات. كانت BT-5 واحدة من الدبابات الرئيسية في فترة ما قبل الحرب ، وتم إنتاجها في 1933-1934 ، بإجمالي 1884 دبابة تم إنتاجها.
خزان كروزر BT-7
كان الخزان BT-7 ذو العجلات استمرارًا لخط الدبابات BT-2 و BT-5. تميزت بهيكل ملحوم معدل مع زيادة حماية الدروع ومحرك جديد ، وكان تسليح الدبابة مشابهًا لـ BT-5.
كان للبرج شكل مخروط بيضاوي مقطوع. تم تعزيز درع الهيكل والبرج. سمك درع البرج 15 مم ، وجبهة الهيكل 15-20 مم ، وجوانب الهيكل 15 مم ، والسقف 10 مم ، والقاع 6 مم. زاد وزن الخزان إلى 13,7 طن.
دبابة BT-7 بعجلات على الجنزير
تم تركيب محرك طائرة جديد M-17T بقوة 400 حصان ، مما يوفر سرعات تصل إلى 50 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 72 كم / ساعة على العجلات ومدى إبحار يبلغ 375 كم.
خزان بعجلات BT-7 على عجلات
كانت المشكلة الرئيسية في الخزان هي المحرك. غالبًا ما تشتعل بسبب عدم موثوقيتها واستخدامها لوقود الطيران عالي الأوكتان.
تم إنتاج الخزان في 1935-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 5328 دبابة BT-7.
خزان كروزر BT-7M
كان خزان BT-7M بمثابة تعديل لخزان BT-7 ، وكان الاختلاف الرئيسي هو أنه بدلاً من محرك الطائرة M-17T ، تم تثبيت محرك الديزل V-2 بقوة 500 حصان على الخزان. تمت زيادة صلابة هيكل الخزان بسبب تركيب المشابك ، وتم إجراء تغييرات هيكلية فيما يتعلق بتركيب محرك ديزل ، وزاد وزن الخزان إلى 14,56 طنًا. زادت سرعة الخزان إلى 62 كم / ساعة على المسارات وما يصل إلى 86 كم / ساعة على العجلات ، ومدى الانطلاق يصل إلى 600 كم.
دبابة بعجلات BT-7M
جعل تركيب محرك ديزل من الممكن تقليل إمداد الوقود القابل للنقل والتخلي عن خزانات إضافية على الرفارف. ومع ذلك ، كانت الميزة الأساسية الرئيسية لمحرك الديزل على محرك البنزين هي قابليته للاشتعال المنخفضة ، وكانت الخزانات المزودة بهذا المحرك أكثر أمانًا من نظيراتها التي تعمل بالبنزين.
تم تطوير خزان BT-7M في عام 1938 ، وتم إنتاجه بكميات كبيرة في 1939-1940 ، وتم إنتاج ما مجموعه 788 دبابة BT-7M.
خزان خفيف T-50
كان سبب تطوير دبابة T-50 هو التأخر في النصف الثاني من الثلاثينيات من الدبابات الخفيفة السوفيتية من حيث القوة النارية والأمن والتنقل من النماذج الأجنبية. كان الخزان السوفيتي الخفيف الرئيسي T-30 قديمًا بشكل ميؤوس منه وكان بحاجة إلى استبداله.
وفقًا لنتائج الحرب السوفيتية الفنلندية في 1939-1940 ، تم الكشف عن الحاجة إلى زيادة كبيرة في دروع الدبابات السوفيتية ، وفي عام 1939 ، تم تطوير دبابة خفيفة مع دروع حماية تصل إلى 40 ملم ، V- 3 بدأ محرك الديزل وقضيب التواء التعليق. كان من المفترض أن يصل وزن الخزان إلى 14 طنًا.
خزان خفيف T-50
تأثر تطوير دبابة T-50 أيضًا بنتائج اختبار الخزان المتوسط PzKpfw III Ausf F الذي تم شراؤه في ألمانيا ، ووفقًا لخصائصه ، فقد تم الاعتراف به في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية باعتباره أفضل دبابة أجنبية في فئته. يجب أن تكون الدبابة السوفيتية الجديدة ضخمة وأن تحل محل دبابة دعم المشاة T-26 والدبابات السريعة من سلسلة BT. لم يكن خزان T-34 مناسبًا بعد لهذا الدور الذي يلعبه الخزان الشامل نظرًا لارتفاع تكلفة إنتاجه في تلك المرحلة.
تم تطوير الخزان الخفيف T-50 في عام 1939 في لينينغراد في المصنع رقم 174. في بداية عام 1941 ، تم تصنيع نماذج أولية للخزان واختبارها بنجاح ، وتم وضعها في الخدمة ، ولكن قبل بدء الحرب العالمية الثانية ، لم يتم إطلاق الإنتاج الضخم.
خزان خفيف T-50
كان تصميم دبابة T-50 كلاسيكيًا ، وكانت حجرة التحكم في المقدمة ، ومقصورة القتال مع برج في منتصف الخزان ، ومقصورة نقل المحرك في المؤخرة. كان لهيكل وبرج الخزان زوايا ميل كبيرة ، لذلك كان مظهر T-50 مشابهًا للدبابة المتوسطة T-34.
يتكون طاقم الدبابة من أربعة أشخاص. كان السائق موجودًا في حجرة التحكم مع إزاحة من المركز إلى جانب المنفذ ، وكان باقي أفراد الطاقم (المدفعي والمحمل والقائد) في برج ثلاثي. كان مكان عمل المدفعي موجودًا على يسار البندقية ، والمحمل على اليمين ، والقائد في مؤخرة البرج إلى اليمين.
تم تركيب برج قائد ثابت مع ثمانية أجهزة عرض ثلاثية وفتحة مفصلية لإشارات العلم في سطح البرج. تم إنزال القائد والمدفعي والمحمل من خلال فتحتين على سطح البرج أمام قبة القائد. في الجزء الخلفي من البرج ، كان هناك أيضًا فتحة لتحميل الذخيرة وإخراج الخراطيش الفارغة ، والتي يمكن للقائد من خلالها مغادرة الخزان في حالة الطوارئ. كانت فتحة هبوط السائق موجودة على لوحة الدروع الأمامية. نظرًا لمتطلبات الوزن الصارمة ، كان تصميم الخزان ضيقًا للغاية ، مما أدى إلى مشاكل في راحة الطاقم.
كان للبرج شكل هندسي معقد ، وتقع جوانب البرج بزاوية ميل 20 درجة. كان الجزء الأمامي من البرج محميًا بقناع أسطواني مدرع بسمك 37 مم ، حيث توجد ثغرات لتثبيت مدفع ومدافع رشاشة ومشهد.
تم لحام هيكل وبرج الخزان من صفائح مدرفلة. كانت صفائح الدروع الأمامية والجانب العلوي والمؤخرة ذات زوايا عقلانية من ميل 40-50 درجة ، وكان الجزء السفلي من الجانب عموديًا. بلغ وزن الخزان 13.8 طن. كانت حماية الدروع مضادة للصواريخ الباليستية ومتباينة. يبلغ سمك درع الصفيحة الأمامية العلوية 37 مم ، والسفلي 45 مم ، والبرج 37 مم ، والسقف 15 مم ، والقاع (12-15) مم ، وهو ما يتجاوز بشكل كبير حماية الخزانات الخفيفة الأخرى.
يتكون تسليح الدبابة من مدفع نصف أوتوماتيكي عيار 45 ملم 20-K L / 46 ومدفعين رشاشين DT عيار 7,62 ملم مثبتين على أذرع في الجزء الأمامي من البرج.
كمحطة طاقة ، تم استخدام محرك ديزل V-3 بسعة 300 حصان ، مما يوفر سرعة على الطريق السريع تبلغ 60 كم / ساعة ومدى إبحار يبلغ 344 كم.
كان الهيكل السفلي للدبابات جديدًا بالنسبة للدبابات السوفيتية الخفيفة. كان تعليق السيارة عبارة عن قضيب التواء فردي ، وكان على كل جانب 6 عجلات طريق الجملون بقطر صغير. مقابل كل بكرة جنزير ، تم لحام موازن حركة موازن التعليق بالجسم. تم دعم الفرع العلوي من اليرقة بثلاث بكرات دعم صغيرة.
تبين أن الدبابة الخفيفة T-50 كانت أفضل دبابة في العالم في ذلك الوقت في فئتها وكانت مختلفة اختلافًا جوهريًا عن "إخوانها" في فئتها. كانت السيارة قابلة للمناورة وديناميكية ، مع تعليق موثوق ودروع جيد ، وهو محمي من نيران المدافع المضادة للدبابات والدبابات.
كان الضعف الرئيسي للدبابة هو تسليحها ، حيث لم تعد البندقية عيار 45 ملم توفر قوة نيران كافية. نتيجة لذلك ، تبين أن الدبابة المتوسطة T-20 ، التي كانت مزودة بأسلحة أقوى بكثير ، كانت واعدة أكثر في بناء الدبابات السوفيتية.
بعد إخلاء المصنع من لينينغراد إلى أومسك ، بسبب نقص المحركات والمشاكل التنظيمية ، لم يكن من الممكن إنشاء إنتاج ضخم للخزان ، في المجموع ، وفقًا لمصادر مختلفة ، تم إنتاج 65-75 دبابة T-50.
لم يبدأوا الإنتاج الضخم في المصانع التي تم إخلاؤها ، حيث لم يتم تنظيم إنتاج محرك الديزل V-3 وتم إعادة توجيه المصانع لإنتاج دبابات T-34.
في عام 1942 ، حاولوا بدء الإنتاج الضخم للطائرة T-50 ، لكن عوامل موضوعية حالت دون ذلك. بعد هزيمة ثقيلة في صيف عام 1942 ، كان من الضروري تعويض الخسائر في الدبابات بشكل عاجل ، حيث تم تكريس جميع القوات لتوسيع إنتاج T-34 والمحركات الخاصة بها ، بالإضافة إلى إطلاق عدد من الشركات على نطاق واسع. إنتاج دبابة خفيفة بسيطة ورخيصة T-70 ، والتي كانت بطريقتها الخاصة أقل شأناً بشكل خطير من T-50. لم يتم تنظيم الإنتاج التسلسلي للدبابة مطلقًا ، وفي وقت لاحق ، لم يكن حتى T-34-76 مناسبًا لأسلحته ، وكانت الدبابات التي تحتوي على أسلحة أكثر قوة مطلوبة بالفعل.
بدأ تطوير الدبابات الخفيفة في اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية ، التي لم تكن لديها الخبرة ولا قاعدة إنتاج لإنشاء الدبابات ، بنسخ النماذج الأجنبية. كانت دبابات رينو الروسية و MS-1 و T-19 نسخة من الخزان الفرنسي الخفيف FT17 ، ودبابات T-27 والدبابات البرمائية T-37A و T-38 و T-40 كانت نسخة من Carden-Loyd كانت دبابة MkI الإنجليزية البرمائية الخفيفة وخزان Vickers-Carden-Loyd البرمائي ، وخزانات T-26 و T-46 نسخة من خزان Vickers الإنجليزي الخفيف سعة ستة أطنان ، وهو خط الدبابات من سلسلة BT. كانت نسخة من دبابة كريستي الأمريكية M1931. لم يصبح أي من هذه الدبابات الخفيفة المنسوخة اختراقًا في بناء الدبابات العالمية. بعد دراسة مزايا وعيوب النماذج الأولية الأجنبية واكتساب الخبرة في تطوير الدبابات ، تمكن بناة الدبابات السوفييت من إنشاء روائع بناء الدبابات العالمية في الثلاثينيات مثل الخزان الخفيف T-30 والدبابة المتوسطة T-50. إذا أصبحت T-34 مشهورة في جميع أنحاء العالم ، فإن T-34 كان متوقعًا بمصير صعب ونسيان غير مستحق.
في فترة ما بين الحربين العالميتين ، تم إنتاج 21658 دبابة خفيفة وبرمائية في الاتحاد السوفياتي ، لكن جميعها كانت ذات تصميمات قديمة ولم تتألق بخصائصها. فقط الخزان الخفيف T-50 هو الذي برز بجدية من هذه السلسلة ، لكنه لم ينجح في وضعه في الإنتاج الضخم.
معلومات